Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Maserati Tipo 60/61
Motorshow Essen 2013-11-30 11-27-41 (11732733863) .jpg
Обзор
ПроизводительMaserati
Также называетсяклетка
Производство
  • 1959–1961
  • 16 + 1 квартир (Типо 61) [1]
  • 6 единиц (Типо 60) [2]
сборкаИталия: Модена
ДизайнерДжулио Альфьери
Кузов и шасси
КлассГоночный автомобиль
Тип кузова2-дверный спидстер
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2200 мм (87 дюймов)
Снаряженная масса
  • 570 кг (1260 фунтов) (Tipo 60)
  • 600 кг (1300 фунтов) (Типо 61)
Хронология
ПреемникMaserati Tipo 151

Maserati Tipo 60/61 (обычно упоминается как Maserati Birdcage ) представляют собой серию спортивных гоночных автомобилей , произведенные в период с 1959 по 1961 год итальянским автопроизводителем Maserati для частников гоночных автомобилей в спортивных мероприятиях , включая 24 часа Ле - Мана в 2- литровая и 3-литровая гоночная категория. [2] Он использовал сложное трубчатое пространство кадра шасси , содержащий около 200 CHRO - Moly стальных труб сваривают друг с другом, расположено треугольным образование при высоких зонах напряжений шасси, следовательно , прозвище «птичья клетка». [1]Такой метод конструкции позволил получить более жесткое и в то же время более легкое шасси, чем у других гоночных автомобилей того времени. [1]

Встраивая основание ветрового стекла в кузов, Maserati смогла уменьшить влияние новых правил Ле-Мана, требующих высокого ветрового стекла. Команда Camoradi прославилась гонками на Tipo 61, но, несмотря на высокую конкурентоспособность, Birdcage был несколько ненадежным и сошел со многих гонок из-за проблем с трансмиссией. [3]

Дорожная версия Maserati MC 12 была доступна в белом цвете с ливреей в синие полосы как дань уважения Tipo 61 и гоночной команде Camoradi. [4]

На смену Tipo 60/61 пришла Tipo 151, в которой использовалось более обычное трубчатое шасси.

История развития [ править ]

В 1958 году семья Оризи поручила техническому директору Джулио Альфьери разработать технические решения, которые сделают гоночные автомобили Maserati более конкурентоспособными на трассе. Ему была предоставлена ​​свобода, несмотря на тяжелое финансовое положение компании в то время. Первоначальная идея заключалась в использовании магистрального шасси, которое использовали конкуренты Maserati, но эта идея не реализовалась. В октябре 1958 года Альфиери и его команда пришли к новаторской идее, которая заключалась в использовании 200 небольших стальных трубок диаметром от 10 до 15 мм, сваренных вместе очень короткими отрезками в сложной сетке, чтобы сформировать структуру, подобную клетке.

Компактный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,990 куб. См (2,0 л), взятый из 200S, был установлен в задней части автомобиля под углом 45 градусов по направлению к центру для лучшего центра тяжести. Двигатель был значительно доработан: в нем были заново спроектированы головки цилиндров, диаметр цилиндра и ход поршня 93x72 мм, сдвоенные карбюраторы Weber 45 DCO3, двойное зажигание Marelli с батарейным питанием и переработанная выхлопная система. Он был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.). Системы подвески состояли из спиральных рессор на передней оси и задней оси De Dion с одинарной поперечной листовой рессорой. Методы конструкции, использованные на шасси, позволили уменьшить вес - 570 кг (1257 фунтов).

Первая машина была закончена в мае 1959 года и передана Стирлингу Моссу.для тестирования. Первоначальные испытания выявили трещины в шасси. Команда разработчиков решила проблему, изменив марку стали, из которой изготовлено шасси. 12 июля 1959 года Tipo 60 выиграл свою дебютную гонку под управлением Мосса. Это привлекло внимание американских гоночных команд, соревнующихся в классе 3-литровых двигателей. После того, как потребовалось сделать 3-литровый вариант автомобиля доступным, рабочий объем двигателя был увеличен до 2 890 куб. См (2,9 л), что привело к увеличению выходной мощности на 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). Следовательно, вес был увеличен до 600 кг (1323 фунта) из-за использования в двигателе измененного карданного вала. Это изменение не повлияло на расход топлива, что дало машине значительное преимущество во время гонок. Доработанная версия автомобиля получила название Tipo 61. [5]

История гонок [ править ]

Впечатляющие характеристики Tipo 60/61 привлекут внимание «Лаки» Каснера . После испытаний прототипа автомобиля на автодроме Модены и по его запросу прототип Tipo 60 будет преобразован в Tipo 61 и доставлен ему на вооружение Maserati. Первые гонки с Кэрроллом Шелби за рулем автомобиля были бы проблематичными, но машина показала многообещающие результаты на Targa Florio 1960 года, управляемой Умберто Мальоли, но сошла с дистанции из-за отказа двигателя. [6] Каснер основал подразделение Casner Motor Racing, которое участвовало в трех гонках Tipo 61 в гонке «24 часа Ле-Мана » в 1960 году.. В гонке Tipo 61 показал впечатляющие характеристики, развивая скорость 272,0 км / ч (169 миль в час) и сохраняя преимущество над машинами соперника Ferrari более 4 минут, но из-за проблемы с стартером команда оказалась на последнем месте. Дождь в сочетании с непрактичным дизайном лобового стекла снова не позволил машине финишировать. [6] Tipos никогда не выигрывал Ле-Ман из-за проблем с надежностью, однако и в 1960, и в 1961 году команда Каморади выиграла 1000 км Нюрбургринга . [7]

Серия "Птичья клетка" [ править ]

Maserati Tipo 61 "Streamliner" из Camoradi Racing

Типо 61 была самой известной моделью, но Джулио Альфьери разработал 5 различных моделей, все из которых основывались на сложной концепции многотрубной рамы. Эта многотрубная конструкция позволила получить легкое и жесткое шасси, что стало значительным конкурентным преимуществом для гоночного автомобиля. Все модели включали независимую переднюю подвеску, 4-колесные дисковые тормоза и 5-ступенчатую коробку передач. Задний мост типа De Dion использовался на Tipo 60 и 61.

Типо 60 показан небольшой 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. (149 кВт), расположенный в передней и наклонена , по меньшей углом 45 ° для более низкого центра тяжести. Вес составлял 570 кг (1257 фунтов), а максимальная скорость автомобиля составляла 270 км / ч (168 миль в час). [8]

Типо 61 показал 2,9-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт), расположенный в передней части на 45 ° угол для весом 600 кг (1,323 фунтов) толкают машину на скорости 285 км / ч (177 миль / ч). [8]

Maserati Tipo 61 со снятой передней частью кузова

Автомобили Birdcage со средним расположением двигателя начались с Tipo 63. Теперь Maserati перешла на среднемоторную конфигурацию, используя аналогичную многотрубную конструкцию шасси, что и Tipo 60/61. Задняя подвеска была изменена на независимую на двухрычажных рычагах. [9]

Автомобили Tipo 63–65 называют «кошмаром историков». Maserati находилась в трудном финансовом положении, и Джулио Альфьери пытался построить конкурентоспособный автомобиль с ограниченным бюджетом. Он доставал различные двигатели из бункеров запчастей Maserati. Затем он модифицировал их и установил на десять различных шасси, построенных с нуля. Tipo 63 участвовал в гонках с четырех- и двенадцатицилиндровыми двигателями, а шасси было радикально переработано, когда первая версия оказалась менее конкурентоспособной, чем Tipo 61. [10] [11]

Тестовый образец Maserati Tipo 63 с двигателем V12

В Tipo 63 сначала использовался 4-цилиндровый двигатель, аналогичный Tipo 61, а затем двигатель V12 из автомобиля 250F Grand Prix 1957 года. В 1961 году автомобили Tipo 63 участвовали в гонках с обоими двигателями, заняв 4-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» (12-цилиндровая версия) с командой Бриггса Каннингема . Scuderia Serenissima графа Вольпи наняла Медардо Фантуцци, чтобы модифицировать один из их автомобилей Tipo 63 с более длинным носом и плавником позади водителя. [9] [10]

Типо 64 показан тот же 3-литровый V12 как Tipo 63 с обновленной рамой (многие небольшие литые трубы) - прозвище «Supercage». [12]

На Tipo 65 был установлен 5-литровый двигатель V8, аналогичный тому, что использовался в Tipo 151 003, мощностью около 430 л.с. (321 кВт), который разгонял автомобиль до 350 км / ч (217 миль в час). Всего одна машина была построена на модифицированном шасси Tipo 63. [13]

Maserati Birdcage 75th (концепт-кар 2005 года) [ править ]

Основная статья: Maserati Birdcage 75th

Maserati Birdcage 75th - концептуальный автомобиль, посвященный как Birdcage, так и 75-летию Pininfarina . Он оснащен двигателем V12 мощностью 700 л.с. (522 кВт) .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Maserati Tipo 61 Birdcage" . Ultimate Car Page . Проверено 13 ноября 2006 .
  2. ^ a b " " Птичья клетка "Типо 60 / Типо 61" . www.maserati.com . Проверено 12 мая 2020 .
  3. ^ "Птичья клетка Maserati" . Maserati Alfieri . Проверено 6 июля 2011 .
  4. ^ "MC12, на вершине спортивного прототипа" . RSportsCars. Архивировано из оригинала на 2006-10-21 . Проверено 13 ноября 2006 .
  5. ^ «Maserati Tipo 60, дебют и победа в Руане 12 июля 1959 года» . www.maserati.com . Проверено 12 мая 2020 .
  6. ^ a b Хейвуд, Энди. "Maserati Tipo 61: The Streamliner Birdcage" . Проверено 13 ноября 2006 .
  7. ^ "Птичья клетка Maserati" . Maserati Alfieri . Проверено 13 ноября 2006 .
  8. ^ а б "Мазерати Типо 61" . Supercars.net . Проверено 4 июля 2011 .
  9. ^ а б «Мазерати Типо 63» . Supercars.net . Проверено 4 июля 2011 .
  10. ^ a b "Птичья клетка Maserati" . Classic Driver AG . Проверено 5 января 2018 .
  11. ^ "Maserati Tipo 63 & 64" . Classic Driver AG . Проверено 5 января 2018 .
  12. ^ "Maserati Tipo 64" . Supercars.net . Проверено 4 июля 2011 .
  13. ^ "1965 Maserati Tipo 65" . Supercars.net . Проверено 4 июля 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Чудесный гоночный автомобиль Tipo 61
  • Реставрация Maserati Birdcage Tipo 61 1960 года и документы FIA
  • Birdcage # 2469 Фотографии победителей Риверсайд, 1960
  • Фотографии гонок периода птичьей клетки
  • Типо 63 - история от начала до конца
  • Гоночная история автомобилей Maserati Birdcage
  • Maserati Birdcage Типо 61 2459