Mayflower - паровой буксир ( буксир ), построенный в Бристоле в 1861 году и ныне хранящийся в галереях и архивах Бристольских музеев. Она живет в Бристольской гавани в M Shed (бывший Бристольский промышленный музей ). Это старейшее судно на плаву, построенное в Бристоле, и считается самым старым сохранившимся буксиром в мире. [1]
История | |
---|---|
Англия | |
Имя: | Mayflower |
Строитель: | Г. К. Стотерт и Мартен |
Расходы: | 1000 фунтов стерлингов |
Запущено: | 18 мая 1861 г. |
Крещен: | Mayflower |
В сервисе: | 1861 г. |
Не работает: | 1964 г. |
Домашний порт: | Глостер |
Статус: | Корабль-музей в бристольской гавани |
Общие характеристики | |
Тоннаж: |
|
Длина: | 65 футов (20 м) |
Луч: | 12 футов (3,7 м) |
Черновой вариант: | 7 футов (2,1 м) |
История
Она была построена компанией GK Stothert & Co [2], которая была связана с инженерной компанией Stothert & Pitt из Бата . Филиал семьи приехал в Бристоль, чтобы строить железнодорожные локомотивы (позже ставшие Avonside Engine Company ). После 1852 года была создана отдельная судостроительная компания, которая просуществовала до 1930-х годов.
Mayflower был построен для работы на Глостер и Резкость канала и в реке Северн , [2] один из трех буксиров приказал после испытания показали , что они были гораздо более эффективными , чем лошадей . Всего они стоят 3000 фунтов стерлингов.
Мэйфлауэр начал работать между Резкость и Глостер доки, буксировке поезда небольших парусных судов , таких как trows и кечи , и, после того , как новые доки в Резкость были завершены в 1874 году, более крупных пароходов по одному за раз. К концу 1890-х он был самым мореходным буксиром во флоте, и его переделали, чтобы сделать его пригодным для работы в Бристольском проливе . Старый одноцилиндровый двигатель был заменен в 1899 году вертикальным составным конденсационным двигателем, поставленным вместе с новым котлом, воронкой, гребным винтом и валом от W.Sisson & Co. из Глостера за 940 фунтов стерлингов. [2] Место рулевого, которое раньше находилось за воронкой, было перемещено вперед, а для удобства шкипера было добавлено железное укрытие высотой по пояс. Она вернулась к работе за пределами Шарпнесса, буксируя парусные суда через опасные участки устья Северна к устью реки Уай и обратно.
Примерно в 1907 году компания Canal решила соревноваться на реке Северн вверх по течению от Глостера до Вустера . [3] В 1909 году Мэйфлауэр была снова изменена, когда воронка была устроена так, чтобы шарнирно опускаться (уравновешиваясь большими грузами, которые все еще можно увидеть), чтобы позволить ей проходить под неподвижными мостами на этом участке воды. Теперь она была способна работать на всех этапах навигации от Вустера до Чепстоу , и из-за этого ее считали учебным буксиром во флоте канала, которым она оставалась до конца своей рабочей жизни.
В 1922 году ее снова переделали, когда вся палуба была поднята на 12 дюймов (300 мм), что означало, что область под палубой на корме могла стать еще одной каютой, хотя и с очень низкой высотой над головой. В то же время бастионы были срублены почти с каждой стороны и заменены стойками и цепями; это отразило увеличившееся движение барж по каналу, что позволило экипажу легко ступить на груженые баржи. [3]
В конце 1930-х годов рулевое укрытие заменили деревянной рулевой рубкой, а через некоторое время заменили фальшборты. В 1948 году Британский совет по водным путям взял под свой контроль канал и предпринял усилия по модернизации буксирного флота. Все буксиры были либо списаны, либо на них были установлены дизельные двигатели, за исключением Мэйфлауэр , поскольку он был слишком стар, чтобы о нем стоило возиться. Ей была поручена работа «буксир-грязевик» - буксировка барж-бункеров, заполненных землесосом, к месту разгрузки. Иногда ей нужно было повернуть корабли в доках Остроты и помочь им открыть входной шлюз. В 1962–1963 годах, когда зима была настолько холодной, что канал замерз и дизельные буксиры не работали, Mayflower снова взялся за буксировку судов в канале. Наконец, British Waterways продала Mayflower на металлолом в 1967 году. [2]
Энтони Барретт Грейт Уайрли спас ее от того, чтобы ее разрубили на металлолом, который в то время только начинал свою деловую карьеру и регулярно посещал аукционные продажи по всей Великобритании. Мэйфлауэр был куплен на аукционе, к которому Барретт Грейт Уайрли должен был присоединиться, если бы у него был хоть какой-то шанс его приобрести. Барретт Грейт Уайрли, который предложил самую высокую цену в этом «ринге», купил буксир за сумму в 400 фунтов стерлингов, заняв деньги, чтобы заплатить за нее, у своего старшего кузена Джорджа Биллингема. Затем был сформирован консорциум для финансирования покупки, и к Барретту Грейт Уайрли присоединились Кевин Донахи и Лен Сэнфорд, два инженера Walsall. Все трое взяли третью долю в Mayflower и согласились разделить расходы по содержанию судна на якоре в доках Глостера.
Барретт Грейт Уайрли, которому в то время было около 20 лет, уже принимал участие в восстановлении старинных моторов Rolls Royce, и именно он осознал важность сохранения Mayflower для потомков. Барретт Грейт Уайрли написал многим людям и организациям, в том числе принцу Чарльзу, который в это время находился на стадии инвестирования в свои попытки найти помощь в сохранении судна, но безрезультатно. В конце семидесятых два других инвестора ушли после того, как несколько вандалов ночью поднялись на борт и открыли «водяные краны», по сути затопив лодку, которая пошла ко дну дока. Это мероприятие стоило консорциуму более 1400 фунтов стерлингов за повторный спуск лодки на воду. Барретт Грейт Уайрли оставался один до 1981 года, когда из-за финансового кризиса он решил, что тоже должен уйти и позволить кому-то другому взять на себя роль хранителя. Барретт Грейт Уайрли и двое других мужчин делали все возможное, чтобы поддерживать буксир в трудных обстоятельствах в течение четырнадцати лет, которые они опекали. В 1981 году она была выставлена на аукцион аукционистом Чарльза Филлипса из-за пределов дома Барретта Грейт Уайрли на ферме Снейд в Эссингтоне, когда она была куплена Бристольскими музеями и художественной галереей и отбуксирована обратно на место своего рождения. [3]
В течение следующих шести лет команда добровольцев привела Мэйфлауэр в рабочее состояние, и она снова занялась паром в 1987 году. В начале 1988 года она вернулась в Глостер с визитом вежливости.
В летние месяцы Мэйфлауэр регулярно отправляется в пароход, унося посетителей в поездки в Бристольскую гавань. В мае 2011 года ей исполнилось 150 лет. [4]
Галерея
Рекомендации
- ↑ Паровой буксир Mayflower 1861, автор А. Кинг, Бристольские музеи и художественная галерея, 1990 г.
- ^ a b c d "Мэйфлауэр" . Национальный исторический судовой регистр . Проверено 14 ноября 2015 года .
- ^ а б в « « Вероятно, это самый старый из сохранившихся буксиров в мире » » . Бристоль Пост . 9 мая 2011 года Архивировано из оригинала 17 сентября 2014 года . Проверено 14 ноября 2015 года .
- ^ «С Днем Рождения - паровозу Mayflower исполняется 150 лет» . Городской совет Бристоля . Проверено 14 ноября 2015 года .
Внешние ссылки
- Мэйфлауэр в Реестре национальных исторических судов
Координаты :51 ° 26′56 ″ с.ш., 2 ° 35′31 ″ з.д. / 51,449 ° с.ш.2,592 ° з.