| Двигатель Mazda E | |
|---|---|
_XG_turbo_sedan_01.jpg/440px-Mazda_E5T_engine_of_a_1986_Mazda_Familia_(BF5P)_XG_turbo_sedan_01.jpg) Двигатель E5T в Mazda Familia XG Turbo 1986 года выпуска . | |
| Обзор | |
| Производитель | Mazda |
| Производство | 1980-1987 гг. |
| Макет | |
| Конфигурация | Рядный-4 |
| Смещение | 1,1 л (1071 куб. См) 1,3 л (1296 куб. См) 1,5 л (1490 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 70 мм (2,76 дюйма) 77 мм (3,03 дюйма) |
| Ход поршня | 69,6 мм (2,74 дюйма) 80 мм (3,15 дюйма) |
| Материал блока | Чугун |
| Материал головы | Сплав |
| Клапан | SOHC 8-клапанный |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | IHI VJ1 или RHB52 (на E5T) |
| Топливная система | Карбюратор Solex 32 DIS (на E5) Многоточечный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 55–115 л.с. (40–85 кВт) |
| Выход крутящего момента | 162 Нм (119 фунт-футов) |
| Хронология | |
| Предшественник | xC |
_XG_turbo_sedan_01.jpg){kind=link}
Железо-блок, сплав головки Е семья была эволюция Мазда «ы х С дизайном. Он был выпущен в июне 1980 года с появлением первых переднеприводных Mazda Familias и Ford Lasers . Некоторые более поздние варианты Mazda Familia с двигателем E5 и Ford Laser в Японии включали постоянную трансмиссию с полным приводом . Все двигатели E имели цепной привод, 8-клапанный SOHC . Примечательные особенности включают сиамские цилиндры, алюминиевые коромысла и поршни, тонкие стенки блока и одноклапанные пружины - все в интересах снижения веса. [1]
E1 [ править ]
Е1 объемом 1,1 л (1071 куб. См) использовался в автомобилях Mazda Familia и Ford Laser 1980–1985 годов . Он использовал 70 мм × 69,6 мм (2,76 дюйма × 2,74 дюйма) диаметр цилиндра и ход поршня и производил 55 л.с. (40 кВт) при 6000 об / мин. [2] Его не заменили, когда в 1985 году появилась новая Familia / 323. E1 был предназначен исключительно для экспортных рынков, где налоги, основанные на размере двигателя, сделали его популярной альтернативой. Его никогда не было в продаже ни в Японии, ни в Северной Америке, ни в Австралии.
E3 [ править ]
Более крупный E3 имеет объем 1,3 л (1296 куб. См) с более широким диаметром отверстия 77 мм (3,03 дюйма). Он был найден в автомобилях Mazda Familia 1980-1985 годов , Ford Laser и FWD 1981-1986 Mazda GLC . Он использовался до августа 1994 года для Mazda Familia Van / Wagon (323).
E5 [ править ]
1,5-литровый (1490 куб. См) E5 увеличил ход поршня до 77 мм × 80 мм (3,03 дюйма × 3,15 дюйма). Он использовался в 1980-1985 годах Mazda Familia , Ford Laser и FWD 1981-1986 Mazda GLC . Он также устанавливался на задний привод Familia Cargo / 323 Wagon в середине восьмидесятых, заменив более ранний двигатель UC . [3] На некоторых рынках существует версия с двумя карбюраторами и высокой степенью сжатия, получившая название E5S .
E5F [ править ]
E5F был впрыском топлива вариант E5, выпущенный в 1982 году и доступен только в Японии.
E5T [ править ]
Флагманским вариантом E5 с турбонаддувом , впрыском топлива и без промежуточного охлаждения был E5T . Выпущенный в 1983 году и доступный только в Японии, E5T использовал поставляемый IHI турбонагнетатель VJ1, работающий примерно на 0,5 бар (7,3 фунта на кв. Дюйм), для выработки 115 л.с. (85 кВт) и 162 Нм (119 фунт-футов). Среди других заметных достижений - встроенный датчик детонации (поставляется Mitsubishi ) и многоточечный впрыск топлива в стандартной комплектации.
Это был первый серийный 4-цилиндровый двигатель Mazda с турбонаддувом, который использовался в топовых моделях Mazda Familia XGi-R Turbo и Ford Laser S Turbo 1982-1985 годов, а также в ранних Mazda Familia XG Turbo , XG-R Turbo и Ford Laser. Модели TX3 Turbo . Большинство технологических особенностей этого двигателя были перенесены в более позднюю Mazda B6T .
E5T Carb [ править ]
Странной версией E5 с турбонаддувом с карбюратором был E5T Carb . Он был эксклюзивно доступен в Австралии как часть ограниченного выпуска White Lightning Ford Laser, состоящего всего из 300 автомобилей, выпущенных в июне 1985 года. Двигатель сначала был обычным E5S, а затем был установлен турбокомпрессор IHI RHB52, настроенный на продувку. стиль, с ограничением наддува всего 5,1 фунт / кв.дюйм (0,35 бар). Модифицированная версия штатного карбюратора, известная как " Solex 32 DIS (турбо)", была приспособлена для заправки топливом. Также была добавлена система зажигания Compuspark с датчиком детонации, чтобы предотвратить повреждение двигателя, если водитель когда-либо использовал топливо с более низким октановым числом, чем 97 RON.это было рекомендовано. Поскольку карбюраторы не упоминались о наддуве, их было трудно обслуживать, и они часто страдали от разрыва поплавка или чрезмерного затопления. В отличие от своего более надежного аналога с впрыском топлива, карбюратор E5T с турбонаддувом был заведомо сложен в обслуживании, и на некоторых автомобилях турбо-системы были удалены вместо их замены.
См. Также [ править ]
- Двигатели Mazda
Ссылки [ править ]
- ^ Mazda Годовой отчет 1980 , Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Co., Ltd., март 1981, стр. 17
- ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (10 марта 1983 г.). "Automobil Revue '83" (на немецком и французском языках). 78 . Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 359. ISBN 3-444-06065-3. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ↑ Automobil Revue , стр. 360
Внешние ссылки [ править ]
- http://www.tx3nz.com/articles/engine-guide.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
