Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Meadows Frisky
FriskyLogo.svg
Обзор
ПроизводительГенри Мидоуз Лтд.
Производство1958-1961 гг.
ДизайнерДжованни Микелотти
Кузов и шасси
Учебный классМикрокар
Тип кузова4-колесный, 2-дверный кабриолет
4-колесный, 2-дверный купе
3-колесный, 2-дверный седан
МакетRMR

Meadows Frisky - это название серии небольших британских автомобилей, производимых на заводе Henry Meadows Ltd в Фоллингс-Парке в Вулверхэмптоне в период с 1958 по 1961 год, в течение которого производство находилось под контролем ряда компаний. [1]

История [ править ]

Проект автомобиля Frisky был разработан капитаном Раймондом Флауэром, гонщиком [2] и управляющим директором Cairo Motor Co Ltd. , дистрибьюторов Nuffield в Египте . [3] Флауэр управлял компанией вместе со своими двумя братьями, Дереком и Невиллом, все из которых были частью пивоваренной династии Flower & Sons of Stratford on Avon . С февраля 1955 года под эгидой Cairo Motor Company ряд проектов по производству автомобилей в Египте под общим названием Phoenix был обсужден в прессе [4] [5], возможно, как способ завоевать благосклонность. с правительством президента Насера. Однако по мере того, как отношения между Египтом и Великобританией ухудшились с началом Суэцкого кризиса в 1956 году, материализовалось мало существенного. [6]

По мере того, как потенциал для производства в Египте рассеялся, Раймонд Флауэр представил свою идею небольшого серийного экономичного легкого автомобиля для всех производителей в Великобритании, в конечном итоге достигнув соглашения с Henry Meadows Ltd о продолжении проекта. [2]

Генри Медоуз (Транспортные средства) Лтд. [ Править ]

«Ошибка» 1957 года с дизайнером Гордоном Бедсоном за рулем.

Компания Meadows была признанным поставщиком автомобильных, судовых и промышленных двигателей и входила в состав Associated British Engineering Company. [7] Гордон Bedson, бывший инженер - конструктор для Kieft автомобилей [8] и Vickers авиастроительной компании, присоединился Meadows как менеджер по экспортным продажам в 1954 году Bedson, работа которого в Kieft включали разработку своего первого спортивного автомобиля , [9 ] и который также разработал прототип седана для проекта Phoenix, [5] был приглашен поделиться своим опытом проектирования с автомобилем Meadows вместе с Китом Пекмором, инженером-проектировщиком.который также присоединился к Медоузу из Кифта. [2]

Начиная примерно в июле 1956 года, в задней комнате на заводе Meadows, [10] прототип транспортного средства, по прозвищу The Bug был построен и разработан. [2] Этот небольшой четырехколесный, двухместный, используются формованное стекловолокно оболочки с крылом чайков дверей и через Вильерс с воздушным охлаждением , 250 см (15 у.е. в) двухцилиндровый двигатель установлен на паяном лестничный тип шасси . Чтобы сделать дифференциал ненужным, в автомобиле использовалась очень узкая задняя колея с приводом на твердый задний мост с помощью роликовой цепи.. Автомобиль был оснащен четырехступенчатой ​​мотоциклетной механической коробкой передач с задним ходом, полученным путем запуска двигателя назад через блок Dynastart . [11]

Meadows Frisky, спроектированный Микелотти, на Женевской выставке 1957 года

В то время как The Bug находился в стадии разработки, итальянская компания по производству кузовов Vignale of Turin получила заказ от Flower для разработки кузова для серийной версии [12]. Эту задачу они поручили Джованни Микелотти . [11] 5 декабря 1956 года Баг , доставленный на автодром Оултон-Парк , начал семидневный 24-часовой тестовый заезд, пройдя 4000 миль (6400 км) с самым быстрым кругом 54,91 мили в час. (88 км / ч). [12] Хотя Ошибка не имела ничего общего с проектом «Египетский Феникс », [10]из-за присутствия на трассе Раймонда Флауэра со своим спортивным гонщиком Phoenix SR150 и запрета на использование имени Meadows в связи с The Bug , в сообщениях прессы об испытательном запуске проект Meadows ошибочно упоминался как миникар Phoenix или Phoenix. Резвая . [10]

Раскрытие причастности компании Meadows и правильной номенклатуры Meadows Frisky было объявлено прессой 11 марта 1957 года незадолго до Женевского автосалона . Пресс-релиз содержал информацию о тестовом запуске Oulton Park и информацию об участии Раймонда Флауэра в проекте и Микелотти в дизайне. В релизе также говорилось, что Frisky будет стоить «менее 400 фунтов стерлингов». [11]

Vignale доставил кузов новой машины прямо на автосалон в Женеве. Поскольку времени на установку двигателя не оставалось, его выставили отдельно перед автомобилем. [2] В дизайне сохранена концепция двери «крыло чайки» из The Bug, и автомобиль вызвал всеобщий интерес и признание. [13] [14]

Два из этих кузовов были произведены Vignale, [2] однако быстро стало ясно, что конструкция будет слишком дорогой для массового производства, и поэтому началась работа по полной переделке автомобиля к автосалоне в Эрлс-Корт в октябре. [10] [15]

В июне 1957 года в ожидании выпуска автомобиля было зарегистрировано новое дочернее предприятие компании Meadows - Henry Meadows (Vehicles) Ltd. [16]

Среди конструктивных изменений, имевших место до октября, была замена дверей типа « крыло чайки» на двери более обычного типа, а также установка более крупного двигателя Вильерса объемом 324 куб. См (19,8 куб. Дюймов). [15] Непосредственно перед показом было сообщено, что прототип на данный момент преодолел более 100 000 миль (160 000 км), а в предвыборной рекламе говорилось, что на выставке будут представлены два автомобиля, Frisky Saloon и Friskysport, версия с откидным верхом . [15] Были напечатаны брошюры, показывающие впечатления художников от обоих автомобилей. Однако на выставке был представлен только один дизайн - кабриолет Meadows Friskysport . Этот новый дизайн снова был встречен восторженными отзывами прессы.[17]

В репортажах с выставки говорилось, что автомобиль «еще не был запущен в производство» [18], фактически производство автомобиля началось только через пять месяцев, в марте 1958 года [19].

В феврале 1958 года контрольный пакет акций Henry Meadows (Vehicles) Ltd. был приобретен группой компаний Flower Group. Раймонд Флауэр был назначен председателем и управляющим директором. [19]

Frisky Cars Ltd [ править ]

В сентябре 1958 года производство Friskysport было передано группе компаний Marston; они приобрели контрольный пакет акций Henry Meadows (Vehicles) Ltd, и название производственной компании было изменено на Frisky Cars Ltd. [20]

Frisky Coupe 1958 года

Группа Marston представляла широкий круг интересов, включая автосалоны, производство прицепов, кузовов и Regency Covers Ltd., которые в то время были крупнейшими производителями чехлов для автомобильных сидений в стране.

Председателем недавно созданной Frisky Cars Ltd был Генри Р. Стоун. Реймонд, Невилл и Дерек Флауэр стали режиссерами. [20] Распространение автомобиля должно было осуществляться лондонской компанией Arneston Motor Company Ltd., которая принадлежала Генри Стоуну. Франшизой воспользовались и другие его компании, такие как The Pointer Motor Co. из Норвича.

В сентябре 1958 года было объявлено, что производство Friskysport «дополняется жесткой крышей». [20] Этот автомобиль с жестким верхом, седан-версия Friskysport под названием The Frisky Coupe, был запущен в производство в августе и дебютировал на автосалоне в Эрлс-Корт в октябре 1958 года. Рядом были две другие новые модели, The Frisky Family Three и The Frisky Sprint . [21]

Трехколесное семейство 3 было классифицировано как комбинация мотоциклов для целей налогообложения и водительских прав.

Серийные версии Friskysport и Frisky Coupe были очень похожи и использовали идентичные шасси, но были различия в конструкции кузова. Ранние версии Friskysport оснащены отдельной хромированной рамой ветрового стекла Reliant Sabre , у них есть съемная хвостовая часть и пустые воздухозаборники сразу за дверями, в то время как более поздние автомобили имеют ту же нижнюю часть кузова, что и купе. У Friskysport есть оверрайдеры, а у Coupe - простые бамперы . Купе изначально использовало кузов Friskysport с цельной застекленной крышей и передним ветровым стеклом со стальным каркасом, пока в 1959 году не стал доступен цельный кузов Family Three, который затем использовался для обоих автомобилей. [22]

Frisky Family Three представлял собой трехколесную версию купе, оснащенную двигателем меньшего размера Villiers 9E [2] и передней подвеской со стойками MacPherson . Наличие трех колес вместо четырех означало, что автомобиль имел право на более низкий акцизный сбор, а также означал, что им можно было управлять с водительскими правами . [23] Он был запущен в производство примерно в феврале 1959 года.

Friskysprint внутри фабрики Meadows

Friskysprint был прототипом спортивного гоночного автомобиля, построенным на заводе Meadows и способным развивать скорость до 90 миль в час (145 км / ч). В сообщениях прессы говорилось, что на серийных версиях передняя подвеска и, вероятно, шасси и ходовая часть будут производиться на заводе Vickers-Armstrongs (Aircraft) в Южном Марстоне . Прототип был выполнен в цветах американских гонок - белом с синей полосой. Он отличался двумя ковшеобразными сиденьями и трехцилиндровым двигателем Excelsior объемом 492 куб. См (30,0 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением, установленным поперечно в раме с главной передачей посредством роликовой цепи. В отличие от всех других Friskys, задняя ось была полной ширины и оснащалась дифференциалом. Автомобиль также получил независимую подвеску с помощью качающейся оси.макет. Предполагалось, что он будет продаваться по цене от 675 до 750 фунтов стерлингов, включая налог на покупку . [21] Friskysprint так и не был запущен в производство, и Гордон Бедсон, который спроектировал и построил прототип, уехал, чтобы присоединиться к Лайтберну в Австралии следующей весной, чтобы производить Zeta Sports . [2] Friskysprint и Zeta Sports имели некоторое сходство в стиле, но в остальном не были связаны друг с другом, и, несмотря на противоположную рекламу Lightburn, Джованни Микелотти не участвовал в разработке ни одного из этих автомобилей. [2]

В июне 1959 года Frisky Cars Ltd столкнулась с финансовыми трудностями, и компания Hills Fiber Glass Developments, производившая кузова для Frisky, сделала заказ за 3500 фунтов стерлингов. Несмотря на слабое здоровье в то время, Генри Стоун энергично защищал порядок и при поддержке своих сотрудников и всех других кредиторов выдвинул альтернативный план. [24] По настоянию кредитора у судьи, судьи Вэлси, не было другого выхода, кроме как отдать приказ, в котором говорилось, что «он сделал это с некоторым сожалением». Все производство было остановлено, и компания была ликвидирована. [25]

Frisky Cars (1959) Ltd [ править ]

В задней части Mk 2 Family Three виден дополнительный люк над двигателем, уникальный для этой модели.

В августе 1959 года г-н С.Дж. Райт, бизнесмен из Вулверхэмптона, имеющий интересы в гараже и перевозках , купил у официального получателя инвентарь, приспособления, инструменты, приспособления и фурнитуру, а также права на производство и торговую марку Frisky . Он основал новую компанию Frisky Cars (1959) Ltd. [25], и он и Э. Ф. Райт стали директорами. Г-н Г. А. Стюарт был назначен генеральным менеджером. Компания объявила, что надеется возобновить производство в сентябре в Fallings Park с целью выпуска 30 трехколесных автомобилей в неделю, а также о том, что последует версия класса люкс и что Friskysprint будет построен позже. Также было объявлено о намерении построить новое производственное предприятие на участке площадью 30 акров (120 000 м 2 ) в г.Пенкриджа, но этого не произошло.

Резвый принц 1961 года

В сентябре 1959 года была анонсирована новая версия «Семейной тройки». В Frisky Family Three Mk2 упала передняя подвеска стойки Макферсон оригинального автомобиля, заменив ее системой Dubonnet, используемой на Friskysport. Шасси было удлинено, чтобы двигатель можно было вывести обратно из кабины, и теперь он предлагался с двумя двигателями Excelsior Talisman объемом 250 куб. См (15 куб. Дюймов) или 328 куб. Коробка передач Альбион с настоящей задней передачей. Двойные передние сиденья заменили оригинальные многоместные сиденья, и производство началось в начале 1960 года [23].

Этот Friskysport 1958 года демонстрирует обычный плоский хвост без люка.

В октябре 1960 года на автосалоне в Эрлс-Корт была показана новая модель The Frisky Prince . По сути, это была переделанная «Семейная тройка» с передними дверями. Примерно в то же время была заключена сделка с компанией Middlesbrough Motorcraft, и у них стали доступны комплекты для создания собственного Frisky. Энтони Бриндл, который стал совместным управляющим директором Frisky Cars, принял участие в рекламной кампании, пытаясь посетить пять европейских столиц, Париж, Люксембург, Брюссель, Амстердам и Лондон, не потратив более 5 фунтов стерлингов на топливо. [23]

Полноприводная версия Prince была анонсирована в 1961 году, но так и не была запущена в производство.

Frisky Cars (1959) Ltd Sandwich Kent [ править ]

В феврале 1961 года компанию купил г-н Р. Берд, председатель Petbow Ltd. из Сэндвича, Кент . Petbow были одним из крупнейших в мире производителей силовых установок с приводом от двигателя, включая сварочное и генераторное оборудование. [26] Все производство и запасы Frisky были перемещены с завода Meadows, и была создана производственная линия на существующем заводе Petbow. [27]

К сожалению, Frisky Prince, с сильной конкуренцией со стороны BMC Mini , не оказался популярным, и проблемы с шасси означали, что больше времени тратилось на исправление автомобилей клиентов, а не на производство новых; Несмотря на доблестные усилия персонала и руководства, вся работа была прекращена к концу 1961 года, что положило конец производству автомобиля Frisky. [28]

Frisky Spares and Service Ltd Квинборо Кент [ править ]

В 1962 году группа сотрудников Petbow основала Frisky Spares and Service Ltd в Куинборо , Кент, и все оставшиеся запасы запчастей Frisky были перевезены туда с заводов Petbow. Эта компания в основном поставляла запчасти для существующих автовладельцев. Реального производства не было, они собирали машину для клиента, если требовалось, но предпочли предоставить комплект, чтобы клиенты могли построить свою собственную. Они прекратили торговлю примерно в 1966 году. [28]

Технические характеристики [ править ]

Название транспорта:FriskysportРезвое купеРезвый семейный триРезвый семейный три Mk2Резвый принц
Кол-во колес:43
Двигатель:Двухцилиндровый двухтактный двигатель Villiers 3TОдноцилиндровый
двухтактный двигатель Villiers 9E		Двухцилиндровый двухтактный двигатель Excelsior TT или TT1 [a]
макет :Задняя средне-моторная, заднеприводная компоновка
Емкость :324 куб. См (20 куб. Дюймов)197 куб. См (12 куб. Дюймов)TT1 328 куб. См (20 куб. Дюймов), TT 250 куб. См (15 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня:57 × 63,5 мм59 × 72 ммТТ1 58 × 62 мм, ТТ 50 × 62 мм
Выход:16 л.с. (12 кВт; 16 л.с.)9,5 л.с. (7 кВт; 10 л.с.)TT1 18 л.с. (13 кВт; 18 л.с.), TT 10,75 л.с. (8 кВт; 11 л.с.)
Охлаждение двигателя:С воздушным охлаждением канальным вентилятором
Передача инфекции:механическая 4-х ступенчатаямеханическая 4-х ступенчатая с реверсом
Передняя подвеска:ведущий рычаг , резина дубонне на крученииСтойка Макферсонведущий рычаг , резина дубонне на кручении
Задняя подвеска:Амортизатор
Тело::корпус из стекловолокна , прикрученный к трубчатой ​​раме
Ширина колеи спереди / сзади:48,25 дюйма (1226 мм) / 32 дюйма (810 мм)48,5 дюймов (1230 мм) / н / д48,5 дюймов (1230 мм) / н / д48,5 дюймов (1230 мм) / н / д
Колесная база :5 футов 0 дюймов (1,52 м)5 футов 7 дюймов (1,70 м)6 футов 0 дюймов (1,83 м)
Размер шин:4,40–10 дюймов
Размеры Д × Ш x В:112,5 дюймов (2,86 м) × 55,5 дюймов (1,41 м) × 49 дюймов (1,2 м)109,5 дюйма (2,78 м) × 55,5 дюйма (1,41 м) × 48 дюймов (1,2 м)122 дюйма (3,1 м) × 55 дюймов (1,4 м) × 55 дюймов (1,4 м)
Снаряженная масса (без водителя):6,25 длинное ц (318 кг)7 длинных цвт (360 кг)6.5 длинных ц (330 кг)6,25 длинное ц (318 кг)
Емкость топливного бака:3,5 имп гал (16 л)
Максимальная скорость:65 миль / ч (105 км / ч)56 миль / ч (90 км / ч)50 миль / ч (80 км / ч)TT1 65 миль / ч (105 км / ч), TT 50 миль / ч (80 км / ч)
Цена новинка:£ 484 за 17 шиллингов (1958)£ 449 17 шиллингов (1958)378 фунтов стерлингов (1960)£ 391 16 шиллингов 8 пенсов (1961)£ 397 (1961)
Годы модели:1958–19611958–19611959–19591960–19611960–1961
  • Вышеуказанные спецификации любезно предоставлены The Frisky Register.

а. ^ 324-кубовый двигатель Villiers 3T также был доступен в качестве опции для этих двух автомобилей.

The Frisky Register [ править ]

Frisky Register был создан в 1978 году Джоном Медоузом, внуком Генри Медоуза, предлагая помощь и советы владельцам, чтобы способствовать сохранению и реставрации этих уникальных автомобилей. [28]

См. Также [ править ]

  • Список микрокаров по странам-производителям

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Sedgwick, Michael (1982), Georgano, GN , GN (ed.), The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present (3 ed.), London: Ebury Press, pp. 261–262, ISBN 0-85223-234-9
  2. ^ Б с д е ф г ч я Бева Паркер; Джон Медоуз; Кейт Пекмор (2009). «Резвые тачки» . Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона . Проверено 17 января 2010 года .
  3. ^ "Здесь и там: экспорт Наффилда по воздуху", рейс : 717, 16 декабря 1948 г.
  4. ^ "Скорость из Египта", Великобритания и Восток , 71 : 16, 1955, OCLC 2447278 
  5. ^ a b Гастингс, Гарольд (23 февраля 1955 г.), «Новый египетский Феникс», «Мотор» , 71 : 115, OCLC 13369521 
  6. ^ "Спортивный гоночный автомобиль Египта - Phoenix SR150", Автоспорт : 864, август 1985
  7. ^ Железнодорожный вестник , 102 , Лондон: Железнодорожный вестник , 1955, стр. 322
  8. ↑ Мотор , 104 , Лондон: Мотор, 1954, стр. 662
  9. Перейти ↑ Evans, Jim (2009), Cyril Kieft , Wolverhampton History and Heritage website, заархивировано из оригинала 28 августа 2009 года , получено 17 января 2010 года.
  10. ^ a b c d Медоуз, Джон (2008), «Первый резвый - ошибка», RUMCAR News , Реестр необычных микрокаров (96)
  11. ^ a b c " " Резвый "легкий автомобиль будет стоить менее 400 фунтов стерлингов", The Times , стр. 7, 11 марта 1957 г.
  12. ^ a b "Новости и обзоры - Пробный запуск завершен", Autocar : 938, 27 декабря 1956 г.
  13. ^ «Сенсацией Женевского автосалона стал этот маленький британский автомобиль», South African Mining & Engineering Journal , 68 : 3351–3358, 1957
  14. ↑ Совет по промышленному дизайну (1957), «Освежающий подход в маленьких автомобилях», Design , 97–108: 40, OCLC 1160420 
  15. ^ a b c "Православные двери резвых машин", The Times , стр. 7, 9 октября 1957 г.
  16. ^ Английский институт инженеров по литью металлов. (4 июля 1957 г.), "Новости компании", The Foundry Trade Journal , 103 : 23, OCLC 1921701 
  17. ^ "Младенцы на колесах", The Times , стр. 13, 14 октября 1957 г.
  18. ^ "Особый интерес Лондонского автосалона", The Times , стр. 17, 15 октября 1957 г.
  19. ^ a b «Исключительные качества стандартного вымпела», The Times , стр. 10, 18 февраля 1958 г.
  20. ^ a b c «Резвая под новым контролем», «Мотор» , Лондон: «Мотор», 114 : 207, 10 сентября 1958 г.
  21. ^ a b «Новый Friskysprint», Autocar , 109 : 572–573, 17 октября 1958 г., OCLC 2445167 
  22. ↑ Медоуз, Джон (зима 2009 г.), « Быстрое купе», RUMCAR News , Реестр необычных микрокаров: 26
  23. ^ a b c "Три колеса за пять фунтов", Autocar , 113 , 11 ноября 1960 г., OCLC 2445167 
  24. ^ Ричард Драга (февраль 2010), "High Spirits", Classic Car Mart : 18-20
  25. ^ a b «Новая компания по производству резвых автомобилей», The Times , стр. 8, 12 августа 1959 г.
  26. ^ "Новое предприятие Пай в Австралии", The Times , стр. 17, 31 октября 1960 г.
  27. ^ "Быстрый переезд в Кент". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 103 (2650): 513. 23 февраля 1961 г.
  28. ^ a b c "Реалистичный регистр" . Проверено 29 января 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Frisky Register
  • Веб-сайт истории и наследия Вулверхэмптона