Мерседес-Бенц N1300
| Мерседес-Бенц N 1300 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | IMOSA 1963-1972 MEVOSA 1972-1980 [1] |
| Также называемый |
|
| Производство | 1963-1980 |
| сборка | Витория-Гастейс , Испания |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Легкий коммерческий автомобиль |
| Тип кузова | Цельнометаллический фургон , микроавтобус , бортовой |
| Макет | Макет FWD |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Длина | 4395 мм (173,0 дюйма) |
| Рост | 1950 мм (76,8 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1,250–1,450 кг (2,760–3,200 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | DKW F89 L DKW Munga Грузовые фургоны и пикапы |
| Преемник | Мерседес-Бенц MB100 |
Mercedes-Benz N1300 является легким коммерческим автомобилем разработан и изготовлен испанской дочерней IMOSA (Industrias дель Motor SA) основан в Витории , в Стране Басков , к северу от Испании . Его тело имело свои корни в FISSORE -разработана DKW F1000 L (или Д-IMOSA F1000) фургон 1963.
DKW F 1000
Оригинальный Auto Union F 1000-L был представлен в 1963 году. Он также продавался как DKW, иногда с обоими значками, а позже также как IMOSA-DKW. Первоначально он был доступен в трех различных версиях: грузовой фургон, пассажирский фургон с окнами и шасси с кабиной. За прошедшие годы появилось множество других стилей кузова, в том числе грузовик с двойной кабиной и тринадцатиместный микроавтобус. Название произошло от максимально допустимой нагрузки: 1000 кг плюс водитель. Максимальная скорость в оптимальных условиях составляла 100 км / ч. DKW F 1000 был современным преемником DKW F89 L и использовал 1-литровый двухтактный трехцилиндровый двигатель Auto Union 1000 мощностью 40 л.с. (29 кВт), установленный между передними сиденьями и ведущим передние колеса. Четырехступенчатая механическая коробка передач имела несинхронизированную первую передачу.[2]
В 1964 году был представлен DKW F 1000-D с 1,8-литровым дизельным четырехцилиндровым двигателем Mercedes-Benz, построенным компанией ENMASA в Барселоне (самые ранние автомобили получали двигатели, импортированные из Германии). Согласно рекламным проспектам, двигатель OM636 развивает мощность 43 л.с. (32 кВт) по DIN при 3500 об / мин. [3] Дизели, нуждающиеся в дополнительном охлаждении, получили дополнительную решетку, заменив вентилируемый металлический прижим над невысокой оригинальной конструкцией с его широкими горизонтальными полосами. Дизель, будучи гораздо более экономичным в эксплуатации, стоил примерно на пятьдесят процентов дороже, чем двухтактный. [4]
В 1965 году был представлен более мощный F1500-D (только дизельный). В 1966 году все модели подверглись незначительному фейслифтингу, с двойной трапециевидной решеткой радиатора, теперь установленной на двухтактных двигателях, а также на дизелях. 1968 год был последним годом, когда двухтактный двигатель был доступен, оставив только дизели для остальной части производства. По мере продолжения производства было разработано множество стилей кузова, в том числе пикап с двойной кабиной, транспортное средство для доставки напитков, транспортер баллонов с бутаном, модели с высокой крышей, скорая помощь и другие. F 1000 доминировал на рынке, занимая 54% рынка за 12 лет, когда он был построен, а в некоторые годы достигал семидесяти процентов. [2] Было построено около 120 000 автомобилей всех типов F 1000. [4]DKW F 1000 на короткое время экспортировался обратно в Германию как «Auto Union-DKW Schnellaster», но это закончилось в 1965 году после приобретения Volkswagen в 1964 году Auto Union , компании, которая производила DKW.
Изменения в компании
Mercedes-Benz, владевший Auto Union с 1958 года, в конечном итоге сохранил за собой испанскую дочернюю компанию (а также главный завод коммерческих автомобилей Auto Union в Дюссельдорфе ) после поглощения Volkswagen. [5] После продажи Auto Union Volkswagen принял на себя 25-процентную долю Mercedes-Benz в IMOSA. Volkswagen намеревался производить 125 000 легковых автомобилей в год в Испании, но это предложение было отклонено испанским правительством в 1966 году. [6] INI , государственный промышленный холдинг Испании, выступил против планов легковых автомобилей, чтобы защитить SEAT.Компания. Тем не менее, Volkswagen увеличил свою долю в IMOSA до 75 процентов к 1969 году. Daimler-Benz тем временем сохранил интерес к производителям двигателей ENMASA, которые были объединены с мадридским дистрибьютором Mercedes IDASA и образовали новую компанию под названием CISPALSA ( Compañia Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz, SA ) в феврале 1969 года. [7] Однако ни одно из двух испанско-немецких дочерних предприятий не было очень успешным. В июне 1972 года два немецких производителя объединили свои операции в новую компанию под названием MEVOSA ( Compañía Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, SA, «Немецко-испанская компания по производству продукции Mercedes-Benz и Volkswagen»), каждая из которых владеет 26,8% акций. Volkswagen вышел из испанского производства в ноябре 1976 года, а Mercedes-Benz приобрел 42,7% акций MEVOSA. [8]
Мерседес-Бенц N 1000 / N 1300
Предвидя отсутствие Volkswagen, F1000 был переработан и переименован в Mercedes-Benz N 1000 в 1975 году. Он был доступен только с 1,8-литровым дизельным двигателем, поскольку двухтактный двигатель был снят с производства ранее. Кузов был изменен спереди и сзади, с более широкой нижней решеткой с трехконечной звездой и новыми, более крупными, вертикальными задними фонарями, аналогичными тем, что используются на Volkswagen Type 2 . Панель приборов была переработана, полностью обита и оснащена новым пластиковым рулевым колесом. Теперь четырехступенчатая коробка передач была полностью синхронизирована, а максимальная мощность двигателя OM636 была увеличена до 47 л.с. (35 кВт) при 3500 об / мин. [9]
С 1976 года также появился N 1300 с полезной нагрузкой 1300 кг (2866 фунтов) и более крупный 2-литровый дизельный двигатель OM615 Mercedes-Benz. В сентябре 1980 года на смену N 1300 пришли модернизированные Mercedes-Benz MB100 и MB130, которые позже должны были стать первым автомобилем этой серии, который будет предлагаться в Северной Европе. [6] [10]
использованная литература
- ^ "Хроник 1971 - 1980" . Мерседес-Бенц Классик вики . Daimler AG. 2009-07-22. Архивировано из оригинала на 2016-04-04.
- ^ a b Рейес, Хинес де лос (2019-11-18). «Coche del Día: DKW F1000» . Espíritu Racer (на испанском языке). Архивировано из оригинала на 2020-06-17.
- ^ ... ahora, también en versión Diesel [ ... теперь, также в версии Diesel ] (брошюра) (на испанском языке), IMOSA - Industrial del Motor SA, 1964 - via Pegasoesmicamión
- ^ a b "Галерея: IMOSA-DKW" . Anguera Transports SA (на испанском языке). Барселона, Испания. Архивировано из оригинала на 2020-01-29.
- ^ Лингнер, Генрих (2021-05-09). «Ein Transporter nicht nur für Hähnchen-Griller» [Транспортер не только для куриных грилей]. Auto Motor und Sport , Youngtimer (на немецком языке). Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG. Архивировано из оригинала на 2021-05-12.
- ^ a b Мендисабал, Гонсалес де Лангарика. "Mercedes-Benz España - Factoría de Vitoria" [Завод в Витории]. Auñamendi Eusko Entziklopedia (на испанском языке). Eusko Ikaskuntza. Архивировано из оригинала на 2017-12-07.
- ^ "Хроник 1961-1970" . Мерседес-Бенц Классик вики . Daimler AG. 2009-07-22. Архивировано из оригинала на 2016-06-18.
- ^ «Октябрь 1976: Daimler-Benz увеличивает долю в Испании» . M @ RS - Цифровой архив Mercedes-Benz Classic . Мерседес-Бенц АГ. Архивировано из оригинала на 2021-05-14.
- ^ "La Nueva Furgoneta Mercedes N-1000" [Новый легкий коммерческий автомобиль Mercedes N-1000]. Técnica Mecánica (на испанском языке). 1975. с. 656 - через Pegasoesmicamión.
- ^ "Сентябрь 1980: Новые модели фургонов из Испании" . M @ RS - Цифровой архив Mercedes-Benz Classic . Мерседес-Бенц АГ. Архивировано из оригинала на 2021-05-14.
| vте« Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Mercedes-Benz , 1977–1990-е годы - вперед » | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Тело | 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | ||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| А | люк | W168 | ||||||||||||||||||||||||
| 190 / С | Салон | W201 | W202 | |||||||||||||||||||||||
| Имущество | S202 | |||||||||||||||||||||||||
| E | Салон | W123 | W124 | W210 | ||||||||||||||||||||||
| Лимузин | W123 | W124 | W210 | |||||||||||||||||||||||
| Имущество | S123 | S124 | S210 | |||||||||||||||||||||||
| E / CLK | Купе | C123 | C124 | C208 | ||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | A124 | A208 | ||||||||||||||||||||||||
| SLK | Родстер | R170 | ||||||||||||||||||||||||
| SL | R107 | R129 | ||||||||||||||||||||||||
| SLC / SEC / CL | Купе | C107 | C126 | C140 | C215 | |||||||||||||||||||||
| S | Салон | W116 | W126 | W140 | ||||||||||||||||||||||
| Лимузин | V116 | V126 | V140 | |||||||||||||||||||||||
| 600 | Пуллман | W100 | VF116 | VF126 | VF140 | |||||||||||||||||||||
| Musso | Внедорожник | Musso FJ | ||||||||||||||||||||||||
| ML | W163 | |||||||||||||||||||||||||
| грамм | W460 / 461 | |||||||||||||||||||||||||
| W463 | ||||||||||||||||||||||||||
| 100 / Vito / V | LCV | MB100 | W638 | |||||||||||||||||||||||
| Спринтер | Т1 | W901-905 | ||||||||||||||||||||||||
| T2 / Vario | Т2 (309, 310, 313) | Т2 (667-670) | Vario (W670) | |||||||||||||||||||||||
| Модель | Тело | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 1970-е | 1980-е | 1990-е годы | ||||||||||||||||||||||||
- Автомобили Mercedes-Benz
- Автомобили Auto Union
- Автомобили DKW
- Фургоны
