Комета Меркурия

Комета Меркурия
Купе Mercury Comet Caliente 1964 года
Обзор
Производитель	Меркурий ( Форд )
Производство	1960–1977
сборка	Оквилл, Онтарио , Канада Клейкомо, Миссури , США Лорейн, Огайо , США Милпитас, Калифорния , США Уэйн, Мичиган , США
Кузов и шасси
Учебный класс	компактный (1960–1965, 1971–1977) Средний (1966–1969)
Макет	Макет FR
Связанный	Ford Fairlane Ford Falcon Ford Maverick Ford Torino Mercury Монтего
Хронология
Преемник	Меркурий Зефир Mercury Monarch

Mercury Comet является автомобиль , который был произведен на Меркурии от 1962-1969 гг и 1971-1977 - по- разному как либо компактный или промежуточный автомобиль.

Первоначально Comet базировался на компактном Ford Falcon , затем на промежуточном Ford Fairlane и, наконец, на компактном Ford Maverick . Как Mercury, ранние Comets получили более качественную внутреннюю отделку, чем аналогичные Falcon, и немного более длинную колесную базу.

Отношение к Эдселю [ править ]

Изначально Comet планировалась как модель Edsel . Форд объявил об окончании программы Edsel 19 ноября 1959 года. Однако производство Edsels 1960 продолжалось до конца ноября. Комета была передана в подразделение Lincoln-Mercury для продажи в дилерских центрах Mercury-Comet, где она продавалась как отдельный продукт в 1960 и 1961 годах как Comet без каких-либо значков подразделения Mercury.

На ранних предварительных фотографиях седана, разработанного одновременно с Ford Falcon , показан автомобиль, очень близкий к появившейся комете, но с разделенной решеткой радиатора по образцу, установленному моделями Edsel. Ранние модели Ford для универсала также носили имя Edsel.

Во время их дебюта разделенная решетка была заменена на новую в соответствии с темой дизайна Mercury. Тем не менее, скошенные эллиптические задние фонари, впервые увиденные на прототипе Edsel, использовались и имели номер детали "E" (Edsel). В то время как в недолговечном 1960 Edsels использовались задние фонари эллиптической формы, линзы, используемые на обоих автомобилях, различались по длине и ширине. Некоторые другие детали из мусорного ведра для запчастей Edsel 1959 года, включая габаритные огни и ручки на приборной панели, были использованы на Comet первого года выпуска. Клавиши для Комет 1960 и 1961 годов имели форму клавиш Эдселя, с удаленной центральной полосой буквы «Е», образующей букву «С».

Название «комета» было зарегистрировано компанией Cotner-Bevington как Comet Coach Company, которая строит автомобили скорой помощи и катафалк для коммерческого транспорта. Форд купил это имя в 1959 году.

Обзор [ править ]

С 1960 по 1965 год Comet базировался на платформе Ford Falcon (растянутой на 5 дюймов (130 мм) для седанов, но не для универсалов). Кометы 1960–1963 годов имеют аналогичную базовую форму. Их иногда называют кометами с круглым телом. В 1962 и 1963 годах комета имела значительное количество частей тела и механических частей с недолговечным промежуточным звеном Mercury Meteor на основе Fairlane .

Первое поколение (1960–1963) [ править ]

Первоначально Comet была выпущена без каких-либо значков подразделения, только с значками «Comet», как и Valiant, у которых сначала не было значков Plymouth. Он продавался через дилеров Lincoln-Mercury-Comet, но еще два года не продавался как Mercury Comet. Это было похоже на то, как Форд относился к канадским моделям Meteor и Frontenac , продаваемым через дилеров Meteor - Mercury - Frontenac.

Представленные в марте 1960 года, первоначальными стилями кузова были 2-дверные и 4-дверные седаны, а также 2-х и 4-х дверные универсалы . Было доступно два уровня отделки салона, стандартный и «Custom», с индивидуальным пакетом, включающим значки, дополнительную хромированную отделку и полностью виниловые интерьеры. В 1960 году единственным доступным двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель Thriftpower 144 cid с одноствольным карбюратором Holley, который выдавал 90 л.с. (67 кВт) при 4200 об / мин. (В некоторых источниках указано, что он производит 85 л.с. (63 кВт) при 4200 оборотах в минуту). Варианты трансмиссии представляли собой трехступенчатую механическую коробку передач с колонным переключением передач и двухступенчатую автоматическую коробку передач Merc-O-Matic (уникальную для Comet, несмотря на то, что у нее такое же название, что и Merc-O-Matic установлен в других Mercurys).

Форд приобрел название «Комета» у Comet Coach Company, профессионального производителя автомобилей, в котором термин принадлежал линейке похоронных вагонов, в основном Oldsmobiles. Затем автобусная компания была переименована в Cotner-Bevington .

В Канаде в течение 1960 модельного года дилеры Meteor-Mercury продавали компактный автомобиль под названием «Frontenac». Frontenac считался самостоятельной маркой и представлял собой спроектированную с помощью значков версию Ford Falcon с небольшими отличиями в отделке салона, чтобы отличить его от Falcon. Frontenac производился всего один год. Comet была представлена ​​на канадском рынке в 1961 модельном году и заменила Frontenac в качестве компактного предложения дилеров Meteor-Mercury.

В ответ на жалобы на низкую производительность двигателя 144 cid для модели 1961 года был выпущен 170 cid Thriftpower с одноствольным карбюратором Holley мощностью 101 л.с. (75 кВт) при 4400 об / мин. Возможна также новая 4-ступенчатая механическая коробка передач (Dagenham без синхронизатора 1-й передачи). Изменения Comet 1961 года были минимальными, например, перемещение Comet Script с переднего крыла на заднюю часть, а также новый дизайн решетки радиатора.

Был выпущен дополнительный пакет С-22. Доступный только для 2-дверного седана, он был заявлен как «спортивный» пакет, хотя имел те же механические характеристики, что и обычные Comets, с единственными изменениями, касающимися значка S-22, ковшеобразных сидений и центральной консоли .

Comet была официально сделана моделью Mercury для модели 1962 года, и она претерпела незначительный рестайлинг, в основном измененный дизайн багажника и задней фары, чтобы привести автомобиль в большее соответствие с внешним видом Mercury. Это первый год, когда автомобиль получил значок «Меркурий». У S-22 было шесть задних фонарей в форме пули, а у обычных Comets - четыре овальных с двумя дополнительными плоскими задними фонарями. В модельный ряд был добавлен универсал Comet Villager, в основном 4-дверный универсал Comet Custom с имитацией боковых панелей под дерево . (Название Villager ранее использовалось для обозначения 4-дверного универсала со стальными стенками в серии Edsel Ranger.)

Хотя модель 1963 года выглядела почти идентично более ранним моделям, шасси и подвеска были переработаны, чтобы разместить дополнительный двигатель V8 260 cid (позаимствованный у Fairlane ) с 2-цилиндровым карбюратором и мощностью 164 л.с. (122 кВт). В этом году в линейки Comet Custom и Comet S-22 были добавлены модели купе с откидным верхом и жесткой крышей (без опор).

Передние части этих Комет отличались от своих собратьев Falcon тем, что у них было четыре фары вместо двух; аналогичные ситуации вновь возникнут в конце 1970-х, с Ford Thunderbird / Mercury Cougar и Ford Fairmont / Mercury Zephyr .

Второе поколение (1964–1965) [ править ]

Модель 1964 года Comet была переработана, сделав ее более квадратной, хотя она все еще была построена на том же цельном корпусе, что и модель 1963 года. Его основные линии были такими же, как и у нового Falcon, но решетка радиатора использовала стиль, аналогичный стилю Lincoln Continental . Вместе с редизайном были изменены обозначения моделей. Версия производительности была известна как Cyclone , заменив предыдущий S-22. Затем в порядке убывания комплектаций были Caliente , 404 и 202 , пришедшие на смену предыдущим Custom и базовым моделям. Кузов 2-дверного универсала был снят с производства. Топ-оф-линии универсал продолжает быть известен какКрестьянин . Базовый двигатель 144 cid six был исключен, и 170 cid six стал новым базовым двигателем. 260 V8 был доступен в начале производственного цикла, а новый 289 - в середине года. Благодаря успеху полноразмерной линии крыши «фастбэк» Ford и Mercury, представленной в середине 1963 года, двухдверные хардтопы Falcon и Comet получили аналогичную линию крыши с более острыми углами.

В 1964 году Ford произвел около 50 сверхвысокопроизводительных легких циклонов Comet Cyclone, оснащенных гоночным двухкарбюраторным двигателем 427, аналогичным их двоюродному брату Ford Thunderbolt . Чтобы избежать конкуренции друг с другом, Thunderbolts работали в супер-запасе на 7-дюймовых (180 мм) шинах, но Cyclones были модифицированы для работы в A / FX на 10-дюймовых (250 мм) шинах, где они были столь же доминирующими, как и молнии были в супер-складе. Среди водителей были Ронни Сокс , Дон Николсон и Дикий Билл Шрусберри вместе с Джеком Крисманом . ^[6] Шрусберри до сих пор владеет своей оригинальной 427 Comet в отделке Caliente. ^{[ необходима цитата ]}

В 1965 году Comet получил обновленный дизайн передней и задней части (включая штабелированные фары, похожие на то, что Pontiacs и Cadillacs использовали бы одновременно). Базовый 6-цилиндровый двигатель был увеличен со 170 до 200 фунтов. По-прежнему используя одноствольный карбюратор, он выдавал 120 л.с. (89 кВт) при 4400 об / мин. Базовый 8-цилиндровый двигатель был увеличен с 260 до 289 кубических сантиметров, а при использовании двухкамерного карбюратора он выдавал 200 л.с. (150 кВт) при 4400 об / мин. Стандартная трансмиссия продолжалась как трехступенчатая механическая трансмиссия со сдвигом колонки. Опциональная автоматическая коробка передач была заменена на 3-ступенчатую автоматическую коробку передач Merc-O-Matic (по сути, трансмиссию Ford C4). 289 V8 был доступен в трех вариантах мощности: базовый 2-цилиндровый 200 л.с., 4-цилиндровый 225 л.с. (168 кВт), а основным вариантом трансмиссии был высокопроизводительный двигатель 289 куб. ступенчатая механическая коробка передач встречается на Ford Mustang .

Третье поколение (1966–1967) [ править ]

Начиная с 1966 года, Comet превратился из компактного автомобиля в автомобиль среднего размера. Теперь он базировался на том же шасси, что и промежуточный автомобиль Ford Fairlane (и предыдущий промежуточный двигатель Mercury Meteor, который предлагался только в 1962–1963 годах). Эти автомобили среднего размера использовали то же базовое шасси, что и оригинальные компактные Ford Falcon и Mercury Comet, но были удлинены с более длинной колесной базой. Comet предыдущего поколения разделила свою платформу с совершенно новым Ford Mustang в 1964 году, а когда Comet перешла на промежуточную платформу, Mercury Cougar стала платформой, общей с Mustang.

В универсале Comet должна была появиться задняя дверь Dual-Action, которая могла бы как опускаться, так и откидываться в сторону - идею, вскоре скопированную всеми крупными производителями США. ^[8]

Comet 1966 года получил отчетливые внешние панели кузова. Кометы Капри заменены предыдущая Comet 404 и комета Voyager 4-дверный универсал заменили предыдущий Comet 404 универсала. Название Voyager ранее использовалось для обозначения полноразмерного универсала Mercury, который располагался между базовой моделью Commuter и топовой моделью универсала Colony Park. 4-дверный универсал Comet 202 был снят с производства. Новой топовой серией стала Comet Cyclone GT .

Новые двигатели, доступные в Comet в 1966 году, включали двигатель V8 390 cid с 2-цилиндровым карбюратором мощностью 265 л.с. (198 кВт) при 4400 об / мин, двигатель V8 390 cid с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 275 л.с. (205 кВт), и двигатель V8 с двигателем 390 cid, мощностью 335 л.с. (250 кВт). Двигатель V8 мощностью 335 л.с. и 390 cid был стандартным для Cyclone GT и опциональным для других моделей. Cyclone GT с автоматической коробкой передач назывался Cyclone GTA .

Кабриолет Cyclone GT был лидером гонок Indianapolis 500 1966 года .

Начиная с 1967 модельного года, название Comet использовалось только на базовой модели Comet 202 , доступной только в двух- или четырехдверном кузове седан. Другие модели теперь назывались именами их подсерий. Линейка Mercury среднего размера варьировалась от базовой Comet 202 до моделей Capri , Caliente , Cyclone и Cyclone GT , а также моделей Voyager со стальными стенками и имитирующих деревянных панелей моделей универсалов Villager , которые были сопоставимы с Capri.

Четвертое поколение (1968–1969) [ править ]

В 1968 году модели Mercury среднего размера снова получили новый листовой металл и новый дизайн, который напоминал полноразмерные модели Mercury, а шасси и многие детали у них были одинаковы с моделями Ford Fairlane и Torino среднего размера . Базовой моделью среднего размера была Comet (у Mercury отказался от суффикса 202 ), доступная только как 2-дверное купе. Capri был заменен Montego , и Caliente по Montego MX . Был также более роскошный Montego MX B BAUME , в основном это опция для Montego MX . Топовые модели среднего размера продолжали использовать Cyclone.и названия Cyclone GT .

Двигатель V8 302 cid с 2-цилиндровым карбюратором и мощностью 210 л.с. (160 кВт) при 4600 об / мин заменит предыдущий 289 cid V8 в середине модели 1968 года. В 1969 модельном году была изменена решетка радиатора и удалены фары. Немного изменили стиль и задние фонари. В модельном ряду Mercury 1969 модельного года, последнего года, когда имя Comet будет украшать модель среднего размера, будет мало изменений . Предполагалось, что 4-дверный седан Comet 1969 года выпуска планировался, но так и не был предложен. К линейке присоединятся новые топовые модели Cyclone Spoiler и Cyclone CJ .

Рядный 6 -цилиндровый двигатель 250 cid с одинарным карбюратором и мощностью 155 л.с. (116 кВт) при 4000 об / мин заменит предыдущий 200 cid 6 в стандартной комплектации. Новые варианты двигателей включали двигатель V-8 302 cid с 4-цилиндровым карбюратором и мощностью 220 л.с. (160 кВт) при 4400 об / мин (стандарт для Cyclone), V-8 с двигателем 351 cid с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 290 л.с. (220 кВт) при 5200 об / мин (стандарт для Cyclone Spoiler) и 428 cid V-8 с 4-цилиндровым карбюратором, генерирующим 335 л.с. (250 кВт) при 5200 об / мин (стандарт для Cyclone CJ ^[10] ). Эти новые V-8 заменили предыдущие 390 cid V-8.

Пятое поколение (1970) [ править ]

Все еще использующие то же базовое шасси, модели 1970 года получат совершенно новый дизайн, но теперь базовой моделью будет Montego . Комета больше не была базовым промежуточным звеном. Название Cyclone продолжало использоваться в течение всего 1971 модельного года.

Шестое поколение (1971–1977) [ править ]

В 1971 году название Comet было возрождено на версии Mercury компактного Ford Maverick . Разделив большую часть листового металла с Maverick , он использовал другую решетку радиатора , задние фонари и капот , а также другие значки. Стручки задних фонарей использовались совместно с моделями Montego и Cyclone 1970 и 1971 годов. Под этим все было то же базовое шасси, которое первоначально использовалось для Ford Falcon, оригинальной Comet и для Ford Fairlane среднего размера, Mercury Meteor, а затем и для Mercury Comets.

Базовым двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель 170 cid с одностворчатым карбюратором мощностью 100 л.с. (75 кВт) при 4200 об / мин. Дополнительные двигатели были 200 cid inline-6 ​​с одинарным карбюратором мощностью 115 л.с. (86 кВт) и 302 cid V8 с 2-цилиндровым карбюратором мощностью 210 л.с. (160 кВт). Коробки передач были либо 3-ступенчатой ​​механической, либо 3-ступенчатой ​​автоматической с колонкой или напольными переключателями.

Комета была доступна как 2- и 4-дверных седанов и в базе (1971-1977 годы), и « мышцы автомобиля » Комета GT серии (2-дверный седан только 1971-1975). GT показал затемненную решетку радиатора, сдвоенные тела боковых лент полосы, высокие задние ковшеобразные сиденья, руль комплектациях кольцо, двойные спортивные зеркала, яркие оконные рамы, черная приборной панель, люкс дверных панели обивки, а также имитацию совок капота.

В моделях 1972 года базовый 170 cid six имел мощность 82 л.с. (61 кВт) при 4400 об / мин, 200 cid six - 91 л.с. (68 кВт), а 302 cid V8 - 138 л.с. (103 кВт). Новым вариантом двигателя для 1972 года стал 250-литровый шестицилиндровый двигатель с одинарным карбюратором мощностью 98 л.с. (73 кВт).

Для моделей 1973 года базовый двигатель 170 cid six был снят, а базовым двигателем стала 200 cid six. Номинальная мощность в лошадиных силах будет немного колебаться вверх или вниз в течение многих лет, когда Comet будет продолжать производство, но не очень сильно. Новый передний бампер большего размера, соответствующий федеральным стандартам, был добавлен ко всем моделям в 1973 году. Новый пакет декора Custom, включающий виниловую крышу, колпаки колес в цвет кузова, широкие боковые молдинги с виниловой вставкой, виниловые ковшеобразные сиденья, роскошные ковровые покрытия и дополнительная звукоизоляция была популярным вариантом.

Изменения 1974 года включали еще более крупные передние бамперы и новые большие задние бамперы, чтобы соответствовать. Они добавили 2,5 дюйма (64 мм) к длине 2-дверной модели и на 4 дюйма (100 мм) к длине 4-дверной модели.

Первоначально Ford планировал заменить Comet и его аналог Ford Maverick в 1975 модельном году на обновленные и радикально переработанные модели, которые по-прежнему будут использовать названия Comet и Maverick. Однако довольно поздно они решили, что обновленные версии будут построены вместе с оригинальным Maverick и Comet, которые первоначально были представлены в 1971 году. Эти потенциальные замены, также использующие то же базовое шасси, что и Comet и Maverick, стали Mercury. Monarch и американский Ford Granada поставлялись с большим количеством стандартного и дополнительного оборудования, чем Comet и Maverick, и считались «роскошными компактными автомобилями», шаг вперед от Comet и Maverick.

Хотя 1975 год был последним годом для Mercury Comet GT , функции GT оставались доступными в 1976 и 1977 годах с группой опций «Sports Accent».

Модель предлагалась со сравнительно небольшими изменениями в течение 1977 модельного года, а затем была снята с производства, чтобы освободить место для нового Mercury Zephyr 1978 модельного года.

Рекорд большого пробега [ править ]

В июле 2010 года USA Today сообщила о 91-летней женщине из Флориды Рэйчел Вейтч, которая все еще ежедневно управляла своей кометой Caliente 1964 года. Автомобиль был куплен новым, и Вейч установил рекорд, накопив более 562 000 задокументированных миль. Автомобиль был списан в 2012 году после накопления 576 000 миль, поскольку Вейтч решила прекратить водить машину из-за того, что ее зрение стало слишком слабым. ^[12]

Циклон Меркурия [ править ]

Циклон был моделью производительности кометы. Строился в 1964–1971 гг. ^[13]

1968–1969 Циклон Меркурий [ править ]

В 1968 году Cyclone претерпел самую крупную реконструкцию Mercury, заменив квадратный кузов-купе 1967 года, построенный на основе Fairlane, на супер-обтекаемый фастбэк из Турина. К сожалению, Cyclone GT лишился 335-сильного 390-цилиндрового V-8 в качестве стандартного двигателя, вместо него был заменен 210-сильный 302-цилиндровый V-8. Неважно, однако, поскольку фастбэк был красив и мог быть оснащен 230-сильными 302-, 265- или 325-сильными двигателями V-8 с двигателем 390 л.с., (кратко) 390-сильной версией 427-цилиндрового двигателя V-8. , или 335-сильный, 428-цилиндровый V-8.

К 1969 году формальная жесткая крыша Mercury Cyclone была отменена, и фастбэк GT был также доступен как модель CJ. Он шел с 335-сильным, 428-цилиндровым двигателем V-8 в стандартной комплектации, четырехступенчатой ​​коробкой передач и простым внутренним сиденьем. CJ за 3 207 долларов был нацелен на Plymouth Road Runner, а версия мощностью 335 л.с. могла разгоняться от 0 до 100 за 6,1 секунды с временем четверти мили за 13,9 секунды. Спойлер Mercury Cyclone Spoiler и Ford Torino Talladega положили начало битве за обтекаемость NASCAR, когда Кейл Ярборо выиграл Daytona 500 в 1968 году на циклоне Woods Brothers Cyclone. Dodge произвел Daytona 500, а Ford ответил на это выпуском Torino Talladega и Mercury Spoiler. У обоих должны были быть обтекаемые носы, но запуск Mercury был отложен до середины года Cyclone Spoiler II. Было продано всего 519, все с 351-цилиндровым двигателем V-8 вместо более крупных 428.У специального выпуска Дэна Герни была темно-синяя крыша, полосы и фирменная наклейка на белых низах, в то время как издание Кейла Ярборо было красно-белым, как его автомобиль Woods Brothers, с подписью.

Циклон Меркурия 1970 г. [ править ]

В 1970 году было выпущено три модели Cyclone, все они имели полуфастбэк кузова Torino, и все они имели носовую часть из четырех частей. Базовый автомобиль имел 360-сильный 429-сильный V-8 и четырехступенчатую коробку передач. Опции включали 370-сильный двигатель V-8 с 429-цилиндровым двигателем и 375-сильный двигатель Super CJ 429-cid. Также было установлено несколько Boss 429, хотя сегодня эти машины встречаются довольно редко. Между тем, Cyclone GT был настроен на 250-сильный 351-сильный V-8, а Spoiler получил 370-сильный 429-сильный Ram-Air.

Циклон Меркурия 1971 года [ править ]

1971-й модельный год стал последним для Cyclone, когда войны маслкаров закончились. С небольшими изменениями с 1970 года Cyclone был поглощен линейкой Mercury Montego, и было продано только 444 циклона Montego, а также 2287 Cyclone GT и 353 Cyclone Spoiler. Варианты двигателей варьировались от 210-сильного 302-цилиндрового V-8 до огнедышащего 370-сильного 429-сильного двигателя Cobra-Jet V-8, к которому можно было добавить пакет Ram-Air.

Циклоны Mercury занимают нишу в мире маслкаров, наряду с Oldsmobile W-30 и Buick GSX Stage Is. Автомобиль является фантастическим выражением американской мускулатуры, хотя и с шильдика среднего уровня, ориентированного на роскошь. В результате Cyclone в основном затмевается Ford Mustang и Torino. Статус «спящего» Cyclone делает его очень ценным, и большинство автомобилей остаются в пределах досягаемости для любого покупателя. Как и в случае с любым маслкаром того времени, важность документации с точки зрения рыночной цены возрастает в геометрической прогрессии по мере роста мощности автомобиля.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Бернесс, Тэд, American Car Spotter's Guide (Osceola, WI: Motorbooks International, 1978 и 1981)
• Фламманг, Джеймс М. и Ковлейк, Рон, Стандартный каталог американских автомобилей: 1976–1999, 3-е издание (Iola, WI: Krause Publications, 1999)
• Ганнелл, Джон, Стандартный каталог американских автомобилей: 1946-1975, пересмотренное 4-е издание (Iola, WI: Krause Publications, 2002)

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме кометы Меркурия .

• Страница MuscleCar Club Comet
• 1960-69 Информация о комете Меркурия
• Дискуссионная группа по комете
• Центрально-североамериканский клуб комет и Форум производительности комет
• Клуб Маверик-Комета