| Мне 263 | |
|---|---|
 | |
| Модель Me 263 | |
| Роль | Истребитель - перехватчик |
| Производитель | Мессершмитт / Юнкерс |
| Дизайнер | Александр Липпиш |
| Первый полет | 8 февраля 1945 г. (без питания) |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | 3 |
| Разработано из | Мессершмитт Me 163 Комет |
Messerschmitt Me 263 Scholle ( камбала ) [1] была ракета Приведено истребитель разработан с Me 163 Komet к концу Второй мировой войны . Было построено три прототипа, но они никогда не летали своим ходом, поскольку быстро ухудшающаяся военная ситуация в Германии помешала завершению программы испытаний.
История [ править ]
Хотя у Me 163 был очень короткий срок службы, изначально он был еще короче. В первоначальной конструкции двигатель имел только одну настройку дроссельной заслонки, «полный цикл», и сжигал топливо за несколько минут. Мало того, что это еще больше ограничивало выносливость, при летных испытаниях пилоты обнаружили, что самолет быстро проявляет эффекты сжимаемости, как только они выровнялись после набора высоты и скорость увеличилась. Это заставило RLM потребовать добавления дроссельной заслонки, что привело к длительным задержкам и резкому снижению экономии топлива при дросселировании.
Эта проблема была решена в более крупном [2] Me 163C. Это был тот же двухкамерный ракетный двигатель HWK 509B или -C, уже испытанный на прототипах Me 163B V6 и V18; главная верхняя камера была настроена на большую тягу, а нижняя камера сгорания Marschofen была рассчитана на гораздо меньшую выходную тягу (около 400 кгс максимум) для экономичного крейсерского полета. Во время работы дросселирование осуществлялось путем запуска или остановки главного двигателя, который был примерно в четыре раза мощнее меньшего. Это изменение значительно упростило двигатель, сохранив при этом гораздо более высокую эффективность во время круиза. Вместе с немного увеличенным топливным баком, выносливость увеличилась примерно до 12 минут, что на 50% больше. Поскольку самолет набирал высоту недолго, это означало, что время нахождения на боевой высоте увеличилось бы более чем вдвое.
Ju 248 [ править ]
На протяжении всей разработки RLM недовольна ходом проекта 163 и в конечном итоге решила передать разработку Генриху Хертелю в Junkers . Липпиш остался в Мессершмитте и заручился поддержкой Вальдемара Фойгта, продолжая разработку 163C.
В Junkers следовали основному плану 163C, чтобы создать еще более крупную конструкцию - Ju 248. Он сохранил новую герметичную кабину и купол, как у 163C, с еще большим топливным баком и новой конструкцией убирающегося шасси. 25 сентября 1944 г. чиновникам был показан деревянный макет. Серийная версия должна была оснащаться более мощным ракетным двигателем BMW 109-708 вместо силовой установки Walter. [1]
До фактического строительства Ju 248 планировалось перестроить два Me 163B, V13 и V18. V13 пришел в негодность из-за воздействия погодных условий, поэтому восстановили только V18, но 6 июля 1944 года его пилотировал летчик-испытатель Хейни Дитмар с рекордной скоростью 1130 км / ч (702 мили в час), и он был практически полностью разрушен. поверхность руля направления в результате. [3] [4] [5] Именно этот самолет часто называют Me 163D, но этот самолет был построен после того, как стартовал проект Ju 248.
Hertel надеялся установить прямоточные воздушно-реактивные двигатели Lorin , но эта технология все еще намного опережала свое время. В качестве временной меры они решили построить самолет с Sondergeräte (специальное оборудование) в виде Zusatztreibstoffbehälter (вспомогательный топливный бак): два внешних бака для окислителя T-Stoff объемом 160 л (35 имп галлонов; 42 галлона США) должны были быть устанавливается под крыльями. Это привело бы к снижению скорости на 10%, но без отрицательных летных характеристик. Хотя Юнкерс утверждал, что на Ju 248 использовалось стандартное крыло Me 163B, они решили модифицировать крыло, чтобы вмещать больше топлива C-Stoff . Данную модификацию осуществила фирма Puklitsch.
Me 263 [ править ]
В ноябре 1944 года самолет был снова переименован в Me 263 , чтобы показать его связь с Me 163. двух проектов также получили имена - Джиу 248 Flunder ( камбала ) и Me 263 Scholle ( камбала ). В начале 1945 года компания Junkers предложила собственный проект - ракетный истребитель EF 127 Walli в качестве конкурента Me 163C и Me 263.
Первый полет без двигателя Me 263 V1 состоялся в феврале 1945 года. В том же месяце было выполнено еще несколько полетов без двигателя. Самая большая проблема была связана с центром тяжести, который был восстановлен с помощью противовесов. В конце концов, серийный самолет должен был изменить положение двигателя или шасси, чтобы решить эту проблему. Шасси по-прежнему было неубирающимся. Первые полеты производили впечатление, что он годен и для производства.
Позже испытательные полеты были остановлены из-за нехватки топлива для буксиров Bf 110. Поскольку Me 263 не был частью Jägernotprogramm ( Emergency Fighter Program ), было сложно получить необходимые ресурсы. В настоящее время производство самолета не ожидалось, но дальнейшее развитие было разрешено. V2 и V3 еще не были готовы. V2 должен был получить убирающееся шасси, а V3 будет иметь встроенное вооружение. В следующем месяце и на V1, и на V2 были установлены двухкамерные HWK 109-509C, исправляющие проблемы с центром тяжести. Они летали только как планеры.
В апреле американцы заняли завод и захватили три прототипа и макет. V2 был уничтожен, но другой прототип оказался в США. Остальное было передано русским, которые затем создали свой собственный перехватчик И-270 «Микоян-Гуревич» .
Технические характеристики (Me 263 V1) [ править ]
Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [6]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 7,89 м (25 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 9,5 м (31 фут 2 дюйма)
- Высота: 3,17 м (10 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 17,8 м 2 (192 кв. Фута)
- Профиль крыла : корень: Me 1.8 25 14-1.1-30; подсказка: NACA 00008-1.885-20 [7]
- Вес пустого: 2210 кг (4872 фунта)
- Полная масса: 5310 кг (11707 фунтов)
- Силовая установка: 1 жидкостный ракетный двигатель Walter HWK 109-509C-3, тяга 19,61 кН (4410 фунтов силы)
Спектакль
- Максимальная скорость: 950 км / ч (590 миль / ч, 510 узлов)
- Посадочная скорость: 145 км / ч (90 миль / ч; 78 кН)
- Диапазон: 125 км (78 миль, 67 миль)
- Выносливость: 15 минут на высоте 11000 м (36089 футов)
- Практический потолок: 16000 м (52000 футов)
- Скорость подъема: 150 м / с (30 000 футов / мин)
Вооружение
- 2 × 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 108 в корнях крыла
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Мессершмитт Me 163
- Микоян-Гуревич И-270
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бахем Ба 349
Связанные списки
- Список военных самолетов Германии
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ a b Кристофер 2013, стр. 142.
- ^ https://youtube.com/TEEQGSTopXc?t=1944
- ^ Käsemann 1999, стр. 17, 122.
- ^ де Би, Роб. «Me 163B Komet - Me 163 Производство - Me 163B: Werknummern list». robdebie.home. Дата обращения: 28 июля 2013.
- ^ "Я 163." walterwerke.co.uk . Дата обращения: 28 августа 2010.
- ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (на немецком языке). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. п. 172. ISBN. 978-3-7637-5467-0.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография [ править ]
- Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера . Милл, Глостершир: History Press, 2013. ISBN 978-0-7524-6457-2 .
- Касманн, Фердинанд CW Die schnellsten Jets der Welt (на немецком языке). Берлин: Aviatic-Verlag GmbH, 1999. ISBN 3-925505-26-1 .
- Майра, Дэвид. "Messerschmitt Me 263", Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-76430-909-9 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Messerschmitt Me 263 . |
