Столичное Подразделение

Автопоезд Westbound CSX на Metropolitan Subdivision в Point of Rocks

Легенда

Депутат

Cumberland Subdivision

78,8

Brunswick

Brunswick Yard

70,6

Катоктиновый туннель

69,2

Туннель Point of Rocks

Подразделение старой магистрали

42,8

(Вашингтон-Джанкшен)

35,5

33,3

28,9

26,4

23,6

21,6

20,8

Shady Grove Yard

Shady Grove

16,7

Rockville

Twinbrook

12,4

Garrett Park

11.0

Кенсингтон

I-495 ( Кольцевая дорога столицы )

в Гленмонт

7,5

Серебряная весна

Такома

MD

ОКРУГ КОЛУМБИЯ

Форт Тоттен

Брукленд – CUA

Род-Айленд-авеню

Подразделение столицы

Северо-восточный коридор

Брентвуд-Ярд | Ivy City Yard

США 50 ( Нью-Йорк авеню )

1.0

NoMa – Gallaudet U (башня K)

0,0

Union Station

Подразделение RF&P через туннель на Первой улице

Станция Роквилл в 1978 году, до того, как ее убрали с рельсов.

Столичное отделение

1893 г.

Легенда

Депутат

( Milepost )

в Brunswick and Weverton

42,2

Старая главная линия

42,1

Point of Rocks

на старую главную линию EB

41,9

Вашингтон Джанкшен

(Восточные скалы)

39,2

Тускарора

39,0

Мост через ручей Тускарора

37,4

Виадук Монокасия

35,5

Дикерсон

34,9

Маленький виадук Монокасия

33,4

Barnesville

30,3

Бак Лодж

28,9

Boyds

27,7

Мост Литл-Сенека-Крик

26,4

Germantown

24,9

Waring Viaduct над

Грейт-Сенека-Крик

24,2

Clopper's

23,0

Брауна

21,6

Gaithersburg

21,0

Комбикормовые и зерновые мельницы

20,6

Вашингтон Гроув

19,2

Дервуд

17,9

Westmore

16,7

Rockville

14,4

Halpine

13,7

Рэндольф

13,2

Windham

12,4

Garrett Park

11,5

Мост Рок-Крик

11.0

Кенсингтон

10,5

Капитолий

9,8

Forest Glen

9.0

Липа

Джорджтаунский филиал

8,3

Джорджтаун Джанкшен

7.9

Вудсайд

7,5

Серебряная весна

6.3

Такома Парк

5,8

Ламонд

4.4

Terra Cotta

3.2

Университет

2.1

QN Tower

Вашингтонский филиал

0,9

Eckington

0,0

Вашингтон, округ Колумбия

(Вокзал Нью-Джерси-авеню)

Metropolitan Район является железнодорожная линия принадлежит и управляется CSX Transportation в округе Колумбия и американского штата Мэриленд . Линия проходит от Вашингтона, округ Колумбия , на северо-запад до Вевертона, штат Мэриленд , вдоль бывшего столичного отделения железной дороги Балтимора и Огайо . ^[1]^[2]

На юго - восточном конце, к северу от Union Station , Митрополита подразделение отвечает Capital Подразделение (прежнее название B & O Washington Branch) и железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor . Он встречается с подразделением Old Main Line в Пойнт-оф-Рокс, штат Мэриленд . На своем северо-западном конце в Вевертоне линия соединяется с Подразделением Камберленд .

МАРК Поезд «s Brunswick Line использует все подразделение, как и железнодорожный вокзал » s Capitol Limited . Red Line из Washington Metro акций право проезда с подразделением по два отдельных участках в Мэриленде и DC: от соединения с капитала подразделения к северу от Silver Spring , и с юга от Твинбрук до конца красной линии в Шейди Гроув .

История [ править ]

Интерес к строительству новой железнодорожной линии от Вашингтона до пунктов на запад изначально был вызван бизнесменами из Вашингтона и округа Монтгомери, штат Мэриленд . ^[3] В 1853 году они получили корпоративный устав от Генеральной Ассамблеи Мэриленда, чтобы сформировать Metropolitan Railroad . ^[4] Предлагаемая линия будет проходить из Вашингтона в окрестности Фредерика, штат Мэриленд , где она соединится с основной линией B&O и продолжится до Хагерстауна, штат Мэриленд . Компания провела несколько первоначальных обследований земель, но столкнулась с трудностями в привлечении средств и обанкротилась в 1863 году ^[3].Раньше B&O не интересовалась строительством нового маршрута из Вашингтона, но после отказа Metropolitan Railroad в 1865 году она взяла на себя просроченный чартер. Строительство началось в 1866 году по немного другому маршруту, соединяющемуся с главной линией в Point of Рокс, Мэриленд . ^[5]^{: 164} Линия открылась в 1873 году как столичный филиал B&O. ^[6]^{: 7}

После открытия филиала 30 апреля 1873 года ^[7] B&O изменила маршрут своих пассажирских перевозок через Вашингтон, а старая главная линия, от Point of Rocks до Relay, была понижена до второстепенного статуса в том, что касалось обслуживания пассажиров. . Некоторые грузовые поезда также были перенаправлены на новую линию. ^[8]

Из-за увеличивающейся загруженности компания B&O начала добавлять к линии двухпутные участки в 1886 году. На участке Вашингтон- Гейтерсбург к 1893 году было двупутное движение. ^[5]^{: 166} В период пика пассажирских перевозок с 1893 по 1920-е годы. , в день ходило восемнадцать поездов с 28 остановками вдоль Метрополитена. ^[6]^{: 7}

К значительным инженерным особенностям относятся мосты через:

Тускарора Крик . Первоначально Bollman TRUSS железный мост, заменен на балке моста в 1904 году.
Река Монокаси . Первоначально ферма Боллмана длиной 700 футов (210 м) была заменена семипролетным балочным мостом в 1904 году.
Маленькая река Монокаси . Первоначально 500-футовая деревянная эстакада , замененная 331-футовой каменной аркой виадуком в 1906 году.
Большой ручей Сенека (Виадук Уоринг). Первоначально это была деревянная и железная эстакада длиной 400 футов (120 м), замененная арочным каменным путепроводом в 1906 году.
Маленький Сенека-Крик . Первоначально деревянный мост был заменен стальной эстакадой в 1896 году, а затем бетонной аркой в 1928 году.
Рок-Крик . Первоначально четыре 100-футовых фермы Боллмана, он был заменен каменным арочным мостом в 1896 году.

В 1928 году на оставшейся части ответвления было завершено строительство двойного пути. Вдоль линии были построены несколько характерных пассажирских станций , спроектированных архитектором Эфраимом Фрэнсисом Болдуином . Оригинальные станции до сих пор стоят в Роквилле (снятом с трасс в 1981 году), Кенсингтоне , Гейтерсбурге , Дикерсоне и Пойнт оф Рокс . ^[6]^{: 6–10}

В 1906 году в результате заднего столкновения на станции Терракотта погибли 53 человека.

Джорджтаунский филиал [ править ]

Джорджтаунский филиал проходил от перекрестка к северу от станции Silver Spring до Джорджтаунского района Вашингтона, округ Колумбия. Филиал был построен между 1892 и 1910 годами. Первоначально он был задуман как расширение B&O, которое пересечет реку Потомак возле Цепного моста . В 1904 году компания B&O достигла соглашения с Пенсильванской железной дорогой о доступе к близлежащему Длинному мосту через Потомак, а затем приступила к использованию Джорджтаунского отделения в качестве вспомогательного средства для обслуживания местных предприятий в Сильвер-Спринг, Чеви-Чейз , Бетесда и Джорджтаун. ^[6]^{: 27–29}Важные инженерные сооружения, которые были построены на ответвлении, включали эстакаду Рок-Крик в Чеви-Чейз, туннель Далекарлия и мост через фермы через канал Чесапик и Огайо .

CSX покинула Джорджтаунский филиал в 1986 году, последний поезд отправился в июне 1985 года, и теперь отрог доступен для публики под названием Capital Crescent Trail . Часть ответвления от Bethesda до Silver Spring также обеспечивает полосу отвода для системы скоростного трамвая Purple Line , строительство которой ведется с 2017 года. ^[9] Существующая эстакада Rock Creek была снесена и заменяется новыми мостами для поддержки путей легкорельсового транспорта и велосипедной дорожки. ^[10]

Текущая операция [ править ]

Товарный поезд в Дервуде, пересекая курс на восток, в сторону Вашингтона, округ Колумбия

В результате слияний линия стала частью системы CSX в 1987 году. CSX организовала свое столичное подразделение как комбинацию первоначального филиала B&O Met Branch и участка исходной магистрали B&O к северо-западу от Point of Rocks, которая открылась в 1834 году. все подразделения сигнализируются о двунаправленном движении. Есть ответвление , обслуживающее генерирующую станцию Дикерсона (ранее принадлежавшую Потомакской электроэнергетической компании (PEPCO)) в Дикерсоне , и ответвление перевалки мусора в Дервуде . В взаимозависимостейна линии находятся (с востока на запад): F Tower, QN Tower, Джорджтаунский округ, Монтроуз, Дервуд, Клопперс, Бак Лодж, Дикерсон, PEPCO, Тускарора, Ист-Рокс, Пойнт-оф-Рокс, Восточный Брансуик, WB Tower и Вевертон. ^[1]^{[ необходим более качественный источник ]}^{[ требуется обновление ]}

Другой вид на линию деления столицы. Слева отходит шпора Дикерсона. Река Монокаси находится прямо за кривой на фотографии.

См. Также [ править ]

Список линий CSX Transportation

Ссылки [ править ]

^ a b Транспорт CSX. «Северный регион, Балтиморский дивизион, расписание №4». Архивировано 22 марта 2011 г. в Wayback Machine с 1 января 2005 г.
^ http://wiki.radioreference.com/index.php/ME-Metropolitan_Sub
^ a b «Метрополитен железной дороги B&O» . Историческое общество округа Монтгомери . Проверено 18 июня 2017 .
^ Конгресс США. Палата представителей. Комитет по округу Колумбия (1860 г.). Отчет о мемориале директоров Столичной железнодорожной компании, сделанный достопочтенным. GW Hughes из Мэриленда (Отчет).
^ а б Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год . Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-22-1.
^ a b c d Содерберг, Сьюзен К. (1998). «Метрополитен: история столичного отделения железной дороги B&O, его станций и городов». Джермантаун, Мэриленд: Историческое общество Джермантауна. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ "Столичная железная дорога" (PDF) . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 30 апреля 1873 г. 4.
^ "Хронология PRR, 1873" (PDF) . (100 KiB ) , издание за февраль 2004 г.
^ Шейвер, Кэтрин (2020-05-01). «Фирмы, строящие Maryland Purple Line, заявляют, что они планируют уволиться из-за споров с государством» . Вашингтон Пост .
^ «Глава 5.0. Обзор строительных работ» . Фиолетовая линия Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и проект оценки раздела 4 (f) (отчет). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда. Август 2013. с. 5-3.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме столичного подразделения .

Джорджтаунский филиал - История и фотографии

[CSX_Baltimore-1] Транспорт CSX. «Северный регион, Балтиморский дивизион, расписание №4». Архивировано 22 марта 2011 г. в Wayback Machine с 1 января 2005 г.

[2] ttp://wiki.radioreference.com/index.php/ME-Metropolitan_Sub

[MCHS-3] «Метрополитен железной дороги B&O» . Историческое общество округа Монтгомери . Проверено 18 июня 2017 .

[4] Конгресс США. Палата представителей. Комитет по округу Колумбия (1860 г.). Отчет о мемориале директоров Столичной железнодорожной компании, сделанный достопочтенным. GW Hughes из Мэриленда (Отчет).

[Harwood-5] а б Харвуд младший, Герберт Х. (1994). Невозможный вызов II: Балтимор в Вашингтон и Харперс-Ферри с 1828 по 1994 год . Балтимор: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-22-1.

[Soderberg-6] Содерберг, Сьюзен К. (1998). «Метрополитен: история столичного отделения железной дороги B&O, его станций и городов». Джермантаун, Мэриленд: Историческое общество Джермантауна. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

[7] "Столичная железная дорога" (PDF) . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 30 апреля 1873 г. 4.

[8] "Хронология PRR, 1873" (PDF) . (100 KiB ) , издание за февраль 2004 г.

[9] Шейвер, Кэтрин (2020-05-01). «Фирмы, строящие Maryland Purple Line, заявляют, что они планируют уволиться из-за споров с государством» . Вашингтон Пост .

[10] «Глава 5.0. Обзор строительных работ» . Фиолетовая линия Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и проект оценки раздела 4 (f) (отчет). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда. Август 2013. с. 5-3.