Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Метрополитен-стрит железная дорога" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о линии в Торонто, см. Железную дорогу на Метрополитен-стрит (Торонто) .
Для бывшей сети трамваев и междугородних поездов в северной части штата Нью-Йорк, см. Железные дороги штата Нью- Йорк .
Карта системы 1911 г.

Компания New York Railways эксплуатировала уличные железные дороги в Манхэттене , Нью-Йорке , США, в период с 1911 по 1925 год. В 1919 году компания перешла на конкурсное управление, а в 1925 году контроль перешел к New York Railways Corporation, после чего все оставшиеся линии были заменены. с автобусными маршрутами .

История [ править ]

Компания New York Railways была зарегистрирована 30 декабря 1911 года [1] [2] и эксплуатировала следующие линии в 1911 году или позже.

Линии север-юг
Crosstown линии

Восьмой авеню железной дороги и Девятой авеню железной дороги были разбиты в июле [3] и на 1 октября, [4] и (City Line) Нью - Йорк и Гарлем железной дороги аренды был отменен 1 февраля 1920 года [5] Во время конкурсного года процесс отказа от убыточных линий продолжалось, как последние четыре линии Аккумуляторная батарея - Avenue C Line , весной и Delancey улицы Line , линии улицы Мэдисон , и Шестой авеню паромной линии - было прекращено 21 сентября 1919 года.

На смену железнодорожным линиям пришли автобусные маршруты, которыми управляет город и которые вскоре стали называть «аварийными автобусными линиями» мэра Джона Хилана . [ когда? ] [6] [7] Линия улиц Спринг и Делэнси вскоре была возобновлена ​​судом и действовала до 1931 года. [8] [9]

Нью-Йоркская железнодорожная компания вступила в конкурсное управление 20 марта 1919 года [10] после того, как заявка на повышение платы за проезд была отклонена. [11]

1 мая 1925 года предприятие перешло в ведение New York Railways Corporation [12].

Ранняя история [ править ]

Первыми трамваями на Манхэттене были конные вагоны Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги , которые начали движение на Бауэри 26 ноября 1832 года. [13] К концу 1865 года у Манхэттена было одиннадцать линий с севера на юг на большинстве основных проспектов. , и несколько линий перекрестка, которыми управляют двенадцать компаний. [14] К 1886 году это число увеличилось примерно до двадцати компаний, при этом в то время действовали только два договора аренды: от Сто двадцать пятой улицы до Третьей авеню железной дороги (1870) и от Бликер-стрит и Фултон-Ферри-Рейлроуд до Двадцать третья улица железной дороги (1876). [15]

Группа бизнесменов из Филадельфии во главе с Питером А.Б. Уайденером , Томасом Доланом и Уильямом Л. Элкинсом зарегистрировала Metropolitan Traction Company в Нью-Джерси 19 февраля 1886 года. Эта холдинговая компания немедленно начала приобретать Манхэттенские уличные железные дороги, начав с покупки Бродвея и Седьмая авеню , Хьюстон, Вест-стрит и паромная железная дорога Павония , а также паромная железная дорога Чемберс-стрит и Гранд-стрит в июне 1886 года, образуя систему из трех линий север-юг и двух линий пересечения города. К этой системе была добавлена Южная паромная железная дорога.в январе 1889 года, Двадцать Третья улица в марте 1890 года, Бродвейская железная дорога в октябре 1890 года и Метрополитен кросс-таунская железная дорога в марте 1891 года.

Метрополитен трэкшн компани [ править ]

Новая Метрополитен Трэкшн Компани Нью-Йорка , капитализация которой почти вдвое превышала капитализацию старой компании, вступила во владение 4 августа 1892 года и продолжала покупать уличные железные дороги: Центральный парк, Северную и Ист-Риверскую железную дорогу (миноритарный пакет акций) в августе 1892 года. , Сорок вторая улица и паромная железная дорога Гранд-стрит в марте 1893 года, тридцать четвертая улица и одиннадцатая авеню в апреле 1893 года, железная дорога Колумбус и Девятая авеню, а также Лексингтон-авеню и паромная железная дорога Павония в мае 1893 года, железная дорога Фултон-стрит в Октябрь 1895 г., Двадцать восьмая и Двадцать девятая улицы Кросстаунской железной дороги.в сентябре 1896 г. [ ссылка необходима ] и Центральная Кросстаунская железная дорога (которая арендовала железную дорогу Кристофера и Десятой улицы в 1890 г.) в мае 1897 г. [15] [16]

Traction Company также начала сдавать в аренду свои дочерние компании друг другу, начиная с договоров аренды с паромной железной дорогой Хьюстон, Вест-стрит и Павонией на Бродвее и седьмой авеню (13 мая 1890 г.), паромной железной дорогой на Чемберс-стрит и Гранд-стрит (январь). 31, 1891) и Двадцать третья улица железной дороги, включая аренду ею Бликер-стрит и Фултон-паромной железной дороги (25 апреля 1893 г.). Две компании, не принадлежащие Тракшн Компани - Sixth Avenue Railroad и Ninth Avenue Railroad.- были сданы в аренду Хьюстону 1 февраля и 12 марта 1892 года. Принадлежащие меньшинству Центральный парк, Северная и Ист-Ривер-Рэйлроуд, а также контролируемая большинством собственность Сорок вторая улица и Гранд-Стрит Ферри Рейлроуд были сданы в аренду не только Хьюстону, но и Железная дорога Метрополитен Кросс-Таун, 14 октября 1892 г. и 6 апреля 1893 г. Хьюстон слился с Бродвейской железной дорогой и Южно-паромной железной дорогой 12 декабря 1893 г., образовав Железнодорожную компанию Метрополитен-стрит.. Эта компания была объединена с Лексингтон-авеню и паромной железной дорогой Павония и Метрополитен-Кросс-Таун 28 мая 1894 года, в результате чего была создана вторая компания с тем же названием, а третья Метрополитен-стрит железная дорога была образована 12 ноября 1895 года, когда она была слился с Колумбусом и железной дорогой Девятой авеню. «Метрополитен» арендовал две другие линии, не принадлежащие компании: 23 ноября 1895 г. - железную дорогу Восьмой авеню и 11 июня 1896 г. - Нью-Йоркскую и Гарлемскую железную дорогу (городскую линию) . 16 сентября 1897 г. компания «Метрополитен трэкшн Компани», которая приобрела большая часть уличных железных дорог Манхэттена была распущена, а акции были переданы Метрополитен-стрит. Эта компания подписала операционные соглашения с Fulton Street Railroad 19 февраля 1896 г. [1]и Кросстаунская железная дорога на Тридцать четвертой улице (которая была образована в марте 1896 года в результате слияния железной дороги на тридцать четвертой улице и одиннадцатой авеню со своим арендодателем, железной дорогой на тридцать четвертой улице ) 21 декабря 1896 года и приобрела договор аренды. на Второй авеню железной дороги 28 января 1898 года. [15] [17] [18]

Единственной оставшейся компанией была Третья авеню железной дороги , которая построила свою собственную систему за счет владения и аренды. Среди линий компании были две линии пересечения города на 42-й и 125-й улице, две линии с севера на юг на Третьей авеню и Бродвей, вся уличная железнодорожная сеть Бронкса и ряд линий в округе Вестчестер . [19] Высокая стоимость электрификации линий привела к банкротству в 1900 году, и Метрополитен приобрел большую часть его акций в марте того же года [20] и сдал их в аренду 13 апреля [17]. С этим приобретением Метрополитен получил полный контроль над уличными железными дорогами Манхэттена и Бронкса.

Компания "Интерурбан-стрит" [ править ]

Компания Interurban Street Railway была зарегистрирована 25 ноября 1901 года, чтобы взять на себя обанкротившуюся железную дорогу на Северной Маунт-Вернон-стрит . 14 февраля 1902 года Interurban арендовал чрезмерно капитализированный и заболоченный Metropolitan, а недавно созданная Metropolitan Securities Company приобрела акции Interurban, которая сама приняла на себя акции многих дочерних компаний Metropolitan. Название Interurban было изменено на New York City Railway Company 10 февраля 1904 года. [1] [15]Метрополитен арендовал Центральную Кросстаунскую железную дорогу, которой он владел - а через нее - Кристофер и Рейлроуд Десятой улицы - 8 февраля 1904 года. [21] 1 ноября 1905 года, когда железная дорога Форт-Джордж и Одиннадцатая авеню контролировалась Metropolitan с момента основания в 1898 году [22] - открыла свою линию на 145-й улице, заключила операционное соглашение с Нью-Йоркской железной дорогой. [1]

Схема межборо-столичной системы, Нью-Йорк, 1909 г.

Нью - Йорк Interborough железной дорога начала свою работу уличных железных дорог в Бронксе и Верхнего Манхэттене 31 мая 1906 года, кормила станции Interborough Rapid Transit Company , которая контролировала его. До этого, в январе 1906 года, Interborough и Metropolitan договорились объединить свои владения, и 24 января Interborough-Metropolitan Company была зарегистрирована и приобрела контрольный пакет акций Interborough Rapid Transit Company, Metropolitan Street Railway и Metropolitan Securities. Компания. Паника 1907 свергла систему, а 24 сентября 1907 года в Нью - Йорк железной дорога вошла конкурсную . [1] [15]

После вступления в должность судопроизводства договоры аренды и эксплуатации Нью-Йоркской железной дороги были расторгнуты, а их собственность была передана получателям дочерних компаний в 1908 году:

  • Третья авеню железной дороги и ее большая сеть 12 января
  • Метрополитен-стрит, железная дорога, 1 августа
  • Центральный парк, железная дорога Северной и Ист-Ривер в августе, [ цитата необходима ]
  • Двадцать восьмая и Двадцать девятая улицы Кросстаун-Рейлроуд, 1 октября [23]
  • Второй авеню железной дороги в 1910 г. [ править ]
  • Железная дорога на Фултон-стрит была заброшена 1 июня 1908 г. [24]

Остальные железнодорожные линии на Метрополитен-стрит эксплуатировались получателями до 1 января 1912 года, когда они были переданы контролируемой Interborough Consolidated Corporation [18].

См. Также [ править ]

Кабельное здание (Нью-Йорк)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e American Street Railway Investments , опубликовано в Street Railway Journal , 1908, стр. 237-244
  2. ↑ New York Times , New York Railways Company , основанная 31 декабря 1911 г., стр.
  3. ^ Нью-Йорк Таймс , Отделение приказов 8-го Ав. Линия , 12 июля 1919 г., стр.15
  4. ^ Нью-Йорк Таймс , Хеджес, чтобы вернуть 9-е Av. Линия , 25 сентября 1919 г., стр.31.
  5. ↑ New York Times , Railways Co. теряет линию Четвертой авеню , 21 января 1920 г., стр. 19
  6. ↑ New York Times , East Side Loses Four Surface Lines , 12 сентября 1919 г., стр.
  7. ↑ New York Times , New Bus Service Starts Downtown , 22 сентября 1919 г., стр.
  8. ↑ Стивен Л. Мейерс, «Потерянные трамваи Манхэттена», стр. 58
  9. ↑ New York Times , Delancey Line Restored , 31 января 1920 г., стр.
  10. ↑ New York Times , Суд США делает хедж-получателем для железных дорог Нью-Йорка , 21 марта 1919 г., стр.
  11. ^ New York Times , Deny более высокого тарифа на Shonts дорогах , 4 января 1919 г., стр 1
  12. ↑ New York Times , New York Railways Plan Now Effective , 28 апреля 1925 г., стр. 27
  13. ↑ New York Times , Buses Crowd Out Historic Car Line , 27 января 1935 г., страница N1
  14. ↑ New York Times , Наши городские железные дороги , 26 декабря 1865 г., стр.
  15. ↑ a b c d e Гарри Джеймс Карман, The Street Surface Railway Franchises of New York City , 1919, pp. 204-220
  16. ↑ American Street Railway Investments , Приложение к Street Railway Journal , 1897, стр. 171
  17. ^ a b Железнодорожная компания Метрополитен-стрит, Ипотека и договор доверительного управления железнодорожной компании Метрополитен-стрит , 1902 г.
  18. ^ a b Interborough Finance, настоящее и будущее , опубликовано Van Emburgh & Atterbury, 1917, стр. 9, 22-25
  19. ^ Бюро переписи , специальные отчеты: Уличные и электрические железные дороги , 1902, стр. 124
  20. ↑ American Street Railway Investments , Приложение к Street Railway Journal , 1900, стр. 2, 178
  21. ^ Карман, стр. 139
  22. ↑ New York Times , без названия , 24 июля 1898 г., стр.
  23. ^ Карман, стр. 189
  24. ^ Карман, стр. 193