Крушение поезда в Мичигане стало самой страшной железнодорожной катастрофой в истории Северной Дакоты и Великой Северной железной дороги . [2] Это произошло 9 августа 1945 года в Мичигане, Северная Дакота , и в нем участвовал главный поезд компании Great Northern, Empire Builder .
Крушение поезда Мичиган | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 9 августа 1945 г., 19 ч. 22 м. |
Место расположения | Мичиган-Сити, Северная Дакота |
Страна | Соединенные Штаты |
Оператор | Великая Северная железная дорога |
Тип инцидента | Заднее столкновение |
Причина | Неспособность защитить ведущий поезд |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Летальные исходы | 34 |
Ранен | 303 [1] |
Поезда
9 августа 1945 г. | |
---|---|
Тренироваться | Первый №1, Строитель Империи |
| |
Тренироваться | Второй №1, Строитель Империи |
|
Из-за сильного покровительства во время Второй мировой войны Empire Builder работал в двух секциях, известных как Первая 1 и Вторая 1. В тот роковой день обе секции были доставлены паровозами GN S-2 4-8-4, построенными Болдуином . Когда поезда отходили от депо Сент-Пол Юнион, их разделяло двадцать минут. Они отправились в Фарго через Уиллмар .
После смены экипажа First 1 покинул Фарго в 3:25 того же дня во главе с локомотивом № 2584 , на котором было 237 пассажиров в одиннадцати вагонах, в основном шпалы Pullman . Второй 1 - это одиннадцать вагонов, тянущих локомотив № 2588. В нем находилось от 600 до 700 человек. Поезда находились под контролем Управления оборонного транспорта (ODT), и большинство пассажиров были военнослужащими и членами их семей. Автоматическая защита сигнала блокировки (ABS) была установлена до Фарго, но не на участке дальше, через Гранд-Форкс и Суррей до Майнота . При отъезде из Гранд-Форкса между поездами было тридцать минут; но в четырех милях к западу от Ниагары тормозной мастер на Первой 1 сообщил, что из тендера идет дым, был обнаружен и переупакован горячий ящик (перегретый подшипник скольжения) и установлен водопровод для подачи воды для охлаждения цапфы. Сначала я снова заехал в Петербург, чтобы проверить журнал и отрегулировать шланг. Все время Second 1 выигрывала у него.
Столкновение
Конечная остановка First 1 была сделана в Мичигане на пологой кривой, поскольку журнал снова дымился (расследование позже обнаружило, что водопровод был забит). Инженер осматривал журнал, когда кондуктор услышал приближение Второго 1 - он приказал пожарным тронуть поезд. Флагман зажег фитиль и побежал обратно по рельсам, чтобы предупредить приближающийся поезд, но было уже поздно; как только Первый 1 начал трогаться с места, и через четыре минуты после того, как он остановился, его ударил сзади Второй 1. Он сумел замедлиться, но ударил задний вагон первой секции на скорости 45 миль в час. Согласно отчету ICC , весь передний поезд «от удара сдвинулся вперед на 165 футов. Задний вагон,« бобтейл »- частично наблюдательный автомобиль и частично спальные места, был телескопирован практически на всю длину двигателем Второго 1, и был снесен. Двигатель Второй 1 сошел с рельсов, но остался в вертикальном положении и на одной линии с гусеницей и был прикрыт верхним и боковыми листами заднего вагона Первой 1 ". [1] Только двое из 35 человек в задней машине спаслись живыми; остальные погибли либо в результате первого удара, либо из-за выхода пара из двигателя внизу. Военнослужащему, увидевшему приближающийся поезд, удалось выброситься из окна; единственной выжившей была женщина, но она выжила всего через 15 минут после того, как была освобождена, проведя шесть часов в ловушке на обломках. Авария произошла в 7.22. Вскоре на место происшествия прибыли люди из соседнего Мичигана, которые помогли с лестницами и сварочным оборудованием прорезать сталь. С наступлением темноты эту ужасную сцену осветили автомобильными фарами.
Расследование
Из-за отсутствия автоматической системы блокировки на открытых станциях операторы устанавливали 20-минутный интервал между пассажирскими поездами. К сожалению, между Гранд-Форксом и Сурреем, на расстоянии 200 миль, когда проезжал Строитель Империи, были открыты только четыре станции . Когда две секции покинули последнюю открытую станцию с разницей в 31 минуту, две предыдущие остановки заняли 25 минут, что сводит на нет 20-минутный интервал. [ требуется разъяснение ]
Расследование рекомендовало, чтобы система автоматической блокировки сигнала была распространена на весь маршрут. Было установлено, что «эта авария была вызвана отсутствием надлежащей защиты для предыдущего поезда». А понятый нашел флагман и дирижер ведущего поезда нести ответственность за несчастный случай , и они были уволены со службы.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d6/Havre_Montana_RR_Station.jpg/440px-Havre_Montana_RR_Station.jpg)
Локомотив первой секции № 2584 сохранился и выставлен на обозрение на станции Гавр, штат Монтана . [2]
Ллойд Бердик , бывший игрок Национальной футбольной лиги на борту, погиб в результате крушения. [4]
Рекомендации
- ^ a b Расследование МУС № 2921
- ^ a b http://www.greatnorthernempire.net/index2.htm?GNEGN_S2_Class.htm Класс GN S-2
- ^ Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Публикации Уэйнера. п. 31.
- ^ «Коротышка Ллойда Самнера Бёрдик» . oldlivingprofootball.com. Архивировано 11 октября 2015 года . Проверено 10 октября 2015 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Внешние ссылки
- Мичиган, Северная Дакота, Столкновение с железной дорогой, август 1945 г.
- Крушение поезда, Мичиган, 1945 год
Координаты : 48 ° 1′24 ″ с.ш., 98 ° 7′40 ″ з.д. / 48,02333 ° с.ш.98,12778 ° з. / 48.02333; -98.12778