| Железнодорожный музей Среднего континента | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Отреставрированный Чикаго 1894 года и Северо-Западное депо служит отправной точкой для посетителей музея. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | E8948 Museum Road, North Freedom , округ Саук , штат Висконсин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 43 ° 28'N 89 ° 52'W / 43,46 ° с. Ш. 89,87 ° з. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Карта маршрутов Музея железной дороги Среднего континента | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подключения | Висконсин и Южная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческие операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Построен | Чикаго и Северо-Западная транспортная компания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оригинальный калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившиеся операции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчетная отметка | MCRY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 3,7 миль (6,0 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сохранившийся калибр | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коммерческая история | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1959 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 2008–2009 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История сохранения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 г. | Создано Железнодорожное историческое общество Милуоки и приобретен первый паровоз | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1962 г. | Поездки на поезде впервые использовались на Хиллсборо и Северо-восточной железной дороге, а также на приобретенной ветке North Freedom. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1963 г. | Оборудование переехало на новое место, и поезда начали работу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 г. | Депо перемещено с предыдущего места | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Штаб-квартира | North Freedom, штат Висконсин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| средний континент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожный музей Mid-Continent является железная дорога музей в Северной свободе , Висконсин , США . Музей состоит из статических дисплеев, а также поездки туда и обратно на 7 миль (11 км) на сохранившихся железнодорожных вагонах.
История [ править ]
Железнодорожная линия, используемая Музеем железных дорог Среднего континента, является ответвлением оригинальной магистрали Чикаго и Северо-Западной железной дороги. После разработки в начале 1903 года железного рудника Иллинойс 8 июля 1903 года C&NW направила команду инженеров для исследования маршрута к месторождениям железа. К 12 августа президент C&NW Марвин Хьюитт лично прибыл в North Freedom, чтобы объявить, что будет построена ветка. Второй крупный рудник, Ирокезский рудник (также известный как Саукский рудник), был построен в октябре недалеко от новой железнодорожной линии. К декабрю 1903 года строительство ветки протяженностью 3 мили (4,8 км) было завершено и обошлось в 40 533 доллара.
Чтобы поддержать растущее число горняков в этом районе, был построен новый город под названием Ла Рю , названный в честь Уильяма Дж. Ла Рю. Уильям Ла Рю был пионером в горнодобывающей промышленности, продемонстрировавшим, что последние технологические достижения в области алмазного буренияТехнология может сделать добычу железа в этом районе экономически целесообразной. Город был обследован и зарегистрирован в январе 1903 года, но вскоре выяснилось, что его расположение в юго-западном углу пересечения нынешнего шоссе W и Даймонд-Хилл-роуд окажется слишком далеко от места разработки рудников. К ноябрю 1903 года развитие города сместилось ближе к руднику Иллинойс, 0,5 мили (0,80 км) к югу от нынешнего местоположения Ла-Рю. На пике добычи железа население Ла-Рю, вероятно, не превышало 50 человек, но в городе действительно были гостиница, лесной склад, церковь, универсальный магазин и два салона для снабжения и развлечения нескольких сотен горняков, живущих поблизости. Другой городок по имени Оливер был расположен к востоку от Ла-Рю, немного ближе к шахте Ирокез, принадлежащей Oliver Mining.но никакого строительства не было.
На пике своего развития рудник Иллинойс ежедневно отгружал от пяти до 12 вагонов по ветке C&NW, но дни добычи руды в Ла-Рю были бы сочтены. К июню 1904 года шахты достигли глубины от 400 до 500 футов (от 120 до 150 м), при которой проникновение воды в шахты стало проблематичным. Затраты продолжали расти в результате инфильтрации воды, пока, наконец, в 1908 г. не закрылась шахта Иллинойс. К этому времени она была обременена расходами, связанными с откачкой 2600 галлонов США (9800 л) воды в минуту. Аналогичная участь постигла ирокезскую шахту в 1914 году, когда она откачивала 4500 галлонов США (17000 литров) в минуту из шахты. С прекращением добычи железа город Ла-Рю быстро исчез. К 1925 году осталось только одно здание: таверна La Rue, которая стоит и по сей день.
По мере того, как дни добычи железа в районе Ла-Рю подходили к концу, потребность в кварците возрастала. В 1917 году компания Harbison-Walker Refractories Company построила карьер к югу от Ла-Рю. Железнодорожный путь был продлен на 0,8 мили (1,3 км) к югу для обслуживания карьера. Работа продолжалась до 1962 года, когда карьер прекратил работу. Вскоре после этого железная дорога должна была быть закрыта. [1]
Между тем, в 1959 году группа энтузиастов железной дороги из района Милуоки объединилась, чтобы сформировать Историческое общество железных дорог Милуоки. С первым приобретением группой паровоза Consumer Company № 701 начался поиск дома для их коллекции. Было достигнуто соглашение с Хиллсборо и Северо-восточной железной дорогой об управлении поездками на дизельных поездах по их линии, начиная с 1962 года, под названием Mid-Continent Railway Museum. Когда в 1962 году стало известно, что ветка North Freedom открыта, линия была быстро куплена, и небольшая коллекция вагонов и локомотивов была перевезена в North Freedom в 1963 году. К лету 1963 года переезд был завершен и отремонтирован паровоз CNW. 1385были завершены, что позволило впервые тем летом предложить поездки на паровозе. [2] Поездки на поезде предлагались музеем из North Freedom каждый год, и постепенно была построена небольшая железнодорожная станция для хранения растущей коллекции сохранившегося железнодорожного оборудования.
Наводнение и повторное открытие [ править ]
В июне 2008 года территорию музея затопило паводок реки Барабу . Музей закрыт на ремонт до февраля 2009 года. [3] Хотя большая часть повреждений, нанесенных наводнением в июне 2008 года, была устранена, деньги на ремонт железнодорожного моста музея через реку Барабу до сих пор не найдены. Нерабочий статус моста не повлиял на маршрут движения поездов музея, но предотвратил движение железнодорожных вагонов и локомотивов в музей и обратно по национальной железнодорожной сети . Ремонт моста был завершен в июле 2018 года. [4]
Операции [ править ]
Железная дорога наследия [ править ]
Музей управляет исторической железной дорогой, которая предлагает пассажирские экскурсионные поезда в 7-мильном (11 км) пути туда и обратно. Поезда отправляются из North Freedom, проезжают через бывший горнодобывающий поселок Ла-Рю и разворачиваются у каменоломни, возвращаясь тем же маршрутом. Экскурсии занимают около часа и проводятся ежедневно с начала июня до Дня труда и в большинстве выходных дней в мае, сентябре и октябре. Поезда ходят с максимальной скоростью 15 миль в час (24 км / ч), что требует примерно 20 минут, чтобы проехать по всей длине железнодорожной линии. Примерно 15 минут уходит в конце очереди, чтобы переместить локомотив на противоположный конец поезда для обратного пути в North Freedom. Во время поездки кондуктор в форме пробивает билеты пассажиров., делится историей железной дороги и отвечает на вопросы.
Поезда для специальных мероприятий также предлагаются несколько раз в течение года, в том числе уик-энды «Осенний цвет» осенью, «Тыквенные специальные поезда» перед Хэллоуином, выходные в Санта-Экспресс в конце ноября и «Снежный поезд» в феврале. Во время специальных мероприятий часто предлагаются дополнительные варианты поездок, такие как поезда первого класса, поезда с обедом и поезда для позднего завтрака, которые предлагают услуги по доставке еды и напитков на борт и используют автомобили, которые более роскошны, чем обычно используемые вагоны.
На протяжении большей части истории музея почти все поезда приводились в движение паровозами, хотя с февраля 2000 года все поезда тянулись дизель-электрическими локомотивами в ожидании реставрации или ремонта паровозов музея.
Коллекция [ править ]
В коллекции Музея железной дороги Среднего континента особое внимание уделяется сохранению железнодорожных объектов, эксплуатируемых на верхнем Среднем Западе в период 1880–1916 годов, который организация называет «Золотым веком железных дорог». [5] За это время железные дороги пережили беспрецедентный рост, увеличившись в размерах в Соединенных Штатах с 93 000 до 254 037 миль (149 669 до 408 833 км) путей. [6]
Три паровоза в настоящее время восстанавливаются в соответствии с федеральными нормами. В музее 13 паровых и семь тепловозов, в том числе Chicago и North Western 1385, а также более 100 единиц подвижного состава. В музее собрана самая большая коллекция деревянных легковых автомобилей в Соединенных Штатах, а также шесть из семи сохранившихся деревянных вагонов, построенных Mather Stock Car Company [7], и последний выживший в стране рыбный вагон «Барсучий вагон № 2 Висконсинской комиссии по рыбной ловле». ". [8]
Депо представляет собой оригинальное депо Чикаго и Северо-Западной железной дороги из небольшого городка Эблеман, ныне известного как Рок-Спрингс, штат Висконсин . Он был построен в 1894 году и перенесен в музей на его нынешнее место в 1965 году. Депо состоит из двух зон отдыха, разделенных билетной кассой, а сувенирный магазин теперь занимает бывшее грузовое помещение. Интерьер был капитально отремонтирован после повреждения водой во время наводнения в июне 2008 года.
Помимо депо, к месту расположения музея были перенесены другие железнодорожные сооружения, включая лачугу, башню перехода, навес для секций и водонапорную башню. Для размещения и обслуживания коллекции были построены новые постройки, но были предприняты попытки придать структурам вид соответствующего периода.
Soo Line 2645 , паровоз 4-6-0, построенный в 1900 году компанией Brooks Locomotive Works для Центральной железной дороги Висконсина.
MCRY 7, ALCO S-1, построенный в 1944 году.
MCRY 1256, Болдуин RS-4-TC, построенный в 1954 году.
MCRY 4, 45-тонный переключатель GE, построенный в 1943 году.
Milwaukee Road 988, ALCO RSC-2, построенный в 1947 году.
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари 80944, вагон-рудник 1916 года постройки.
Great Northern 3621, легковой автомобиль, построенный компанией Barney and Smith Car Company
Чикаго и Северо-Западный 7409, вагон- комбайн для перевозки багажа
Duluth, Missabe and Iron Range C-74, камбуз, построенный в 1924 году.
См. Также [ править ]
- Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
- Список железнодорожных музеев
Ссылки [ править ]
- ↑ Mid-Continent Railway Gazette (Том 36, № 4) . Историческое общество железных дорог Среднего континента, Inc. 2003.
- ^ "Временная шкала Среднего континента" . Историческое общество железных дорог Среднего континента . Проверено 29 января 2018 года .
- ^ «Висконсинская традиция выживает и процветает» . 27 января 2009 года архив с оригинала на 8 августа 2014 года . Проверено 13 июля 2012 года .
- ↑ Бромли, Бен (8 июля 2018 г.). «Мид-Континент вновь открывает мост через реку» . Baraboo News-Republic . Архивировано из оригинального 22 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 года .
- ^ «О нас» . Историческое общество железных дорог Среднего континента . Проверено 29 января 2018 года .
- ^ Mid-Continent компендиум . Историческое общество железных дорог Мид-Континента, Inc., 2005 г. с. 11.
- ↑ «Список оборудования для музеев железной дороги Среднего континента: Кантон Акрон и Янгстаун № 3011» . Проверено 29 января 2018 года .
- ^ Экскурсия по дворам (четвертое изд.). Историческое общество железных дорог Среднего континента, Inc. 2012.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Железнодорожный музей Среднего континента . |
- Официальный веб-сайт
- Официальная страница в Facebook
Координаты : 43.46067 ° N 89.87426 ° W43 ° 27′38 ″ с.ш. 89 ° 52′27 ″ з.д. / / 43.46067; -89,87426
