Висконсин и Южная железная дорога

Висконсин и Южная железная дорога

Зерновой поезд из Висконсина и Южного загружается в кооперативе в Рок-Спрингс, штат Висконсин.
Обзор
Штаб-квартира	Мэдисон, Висконсин
Отчетный знак	WAMX, WSOR
Locale	Южный Висконсин , Северо-Восточный Иллинойс
Сроки работы	1980 – настоящее время
Предшественник	Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик Рейлроуд Чикаго и Северо-Западная транспортная компания Висконсин и Калумет Рейлроуд
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	837 миль (1347 км)
Другой
Интернет сайт	watcocompanies .com / services / rail / wsor

Поезд Wisconsin and Southern проходит через депо Миддлтон, штат Висконсин, в восточном направлении в сторону Мэдисона.

В Висконсине и Южной железной дороги ( знаки отчетности WAMX , WSOR ) является класс II региональной железной дороги в южной части штата Висконсин и северо - восточной части штата Иллинойс в настоящее время управляет WATCO . Он управляет бывшими железнодорожными путями Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик (Милуоки-роуд) и Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW), в основном приобретенными штатом Висконсин в 1980-х годах.

В Висконсине WSOR соединяется с четырьмя западными железными дорогами класса I : BNSF Railway , Canadian National Railway , Canadian Pacific Railway и Union Pacific Railroad . Через права железнодорожной сети более Metra , WSOR доступ к Чикаго , чтобы соединиться с двумя восточными железными дорогами I класса, CSX Transportation и Норфолком Южной железной дорогой . WSOR также имеет доступ к портам в Прери-дю-Шьен , а перегрузочные сооружения расположены в Милуоки , Джейнсвилле , Мэдисоне., и Ошкош . 22 зерновых элеватора разместили рельсовые разгрузочные сооружения по системе WSOR. ^{[ необходима цитата ]}

Для обеспечения работы поездов система WSOR разделена на два подразделения: Северный и Южный. Северный дивизион - это, по сути, оригинальная трасса WSOR 1980 года с несколькими новыми трассами, которые были добавлены вокруг Милуоки с 1990-х годов. Он включает в себя линию на северо-запад от Милуоки до Хорикона , где она разделяется на ответвления до Камбрии и Ошкоша, а также линию от Милуоки на север до Киля . Южный дивизион включает в себя линии, приобретенные у железной дороги Висконсин и Калумет в 1992 году, с центром в Мэдисоне и Джейнсвилле, а также несколько линий, приобретенных в 1990-х годах в районе Мэдисона. Два подразделения физически не связаны с гусеницами, принадлежащими WSOR, ноПрава на отслеживание на коротком участке канадского национального подразделения Waukesha от Waukesha до Slinger обеспечивают связь между двумя подразделениями. ^[1]

Штаб-квартира WSOR находится в Мэдисоне, который также является центральным узловым терминалом. Диспетчерская находится в Хориконе. Техническое обслуживание локомотивов сосредоточено в Джейнсвилле, второстепенные работы также выполняются в Horicon. Покрасочные цеха Horicon WSOR выполняют контрактные работы как с подвижным составом, так и с локомотивами.

История [ править ]

WSOR начала свою деятельность в 1980 году, когда штат приобрел несколько веток Милуоки-роуд и подписал 50-летнее соглашение с Wisconsin and Southern Railroad, организованное корпорацией FSC, которая также владела железной дорогой Аппер-Мерион и Плимут. В августе 1992 года WSOR получила контроль над железной дорогой Висконсин и Калумет , которая была создана в 1985 году для замены операций Чикаго, Мэдисон и Северной железной дороги на государственных линиях, ранее являвшихся частью железной дороги Центрального залива Милуоки и Иллинойса . Последний с тех пор был заброшен, за исключением короткой остановки в Мэдисоне . Таким образом, WSOR получил доступ к Чикаго (через права на отслеживание Metra от Fox Lake), Джейнсвилль , Мэдисон и Прери-дю-Шьен . Дальнейшее расширение произошло с арендой у Union Pacific Railroad (UP) железнодорожных путей бывшего C & NW в районе Мэдисона в 1996 году ^[1] и бывшей линии Milwaukee Road между Мэдисоном и Уотертауном от Soo Line Railroad в 1998 году (продана сразу в 2003 г.). ^[2] Самое последнее приобретение было совершено к северу от Милуоки в 2005 году ^[1], когда государство приобрело бывшую линию Милуоки-Роуд между Сауквиллом и Килем , от которой Wisconsin Central Ltd. собиралась отказаться. ^[3]Вскоре после этого WSOR частично арендовала и частично купила бывшую линию C & NW на Шебойган у UP. ^[4]

WSOR был назван региональной железной дорогой 2009 года по версии журнала Railway Age . ^[5]

11 апреля 2011 года президенту WSOR и главному исполнительному директору (генеральному директору) Уильяму Гарднеру было предъявлено обвинение в двух тяжких преступлениях после того, как его обвинили в незаконных пожертвованиях на сумму более 60 000 долларов США через сотрудников WSOR во время выборов губернатора Висконсина в 2010 году . ^[6] Гарднер согласился признать себя виновным по двум пунктам обвинения. Согласно сделке, прокуроры согласились не добиваться тюремного заключения, а вместо этого будут добиваться двухлетнего испытательного срока. В заявлении Гарднер признал свои ошибки и сказал, что взял на себя полную ответственность. Подавляющее большинство пожертвований было направлено губернатору Висконсина Скотту Уокеру . ^[6]

29 ноября 2011 года было объявлено, что WSOR будет приобретена Watco , и сделка будет закрыта 1 января 2012 года. ^{[7] [8]}

В декабре 2012 года штат Висконсин предоставил WSOR финансовую помощь в размере 17,1 миллиона долларов для восстановления 11 миль (18 км) железнодорожной линии между Плимутом и Колером , которая соединяется с существующими путями WSOR в Плимуте. ^[9] Обслуживание началось с 2015 года ^{[ необходима ссылка ]} .

WSOR планировала управлять конечной железной дорогой в Мэдисоне, которая называется Мэдисонской конечной железной дорогой.

Маршруты [ править ]

Северный дивизион [ править ]

• Подразделение Милуоки (бывшее MILW) - линия главного северного подразделения, которая проходит от малярных цехов в Хориконе до северной стороны Милуоки . Товары могут варьироваться от зерна и химикатов до пиломатериалов и балласта.
• Подразделение Камбрии (бывшее MILW) - бежит от Камбрии до Хорикона .
• Подразделение Ошкоша (бывшее MILW) - бежит от Ошкоша до Хорикона . В основном это зерно и химикаты.
• Подразделение Markesan (бывшее MILW) - бежит от Маркесана до Брэндона . В основном это зерно.
• Подразделение Плимута (бывшее MILW) - проходит от соединения с Канадской национальной железной дорогой в Киле до другого соединения в Сауквилле . Линия через Киль не работает и используется для хранения автомобилей. Основными товарами являются перевалочные продукты и химикаты.
• Подразделение Шебойган-Фоллс (ранее CNW) - недавно открылось в 2015 году. Работает от Плимута до Шебойгана . Товары: зерно, заполнители, химикаты и пиломатериалы.
• Мэйвилл Спур (бывший MILW) - бежит от Мэйвилля до Айрон-Ридж . Товары - известняк и фасованные продукты.
• Gibson Spur (бывший MILW) - проходит через Северный Милуоки .
• Fox Lake Spur (бывший MILW) - используется для хранения автомобилей примерно в миле от Fox Lake .

Южный дивизион [ править ]

• Подразделение Мэдисона (бывшее MILW) - проходит от Мэдисона до Джейнсвилля, где соединяется с Union Pacific Railroad и Canadian Pacific Railway через дочерние компании в Айове, Чикаго и Восточной железной дороге .
• Подразделение прерий (бывшее MILW) - бежит от прерий-дю-Чьен до Мэдисона . Основными товарами являются в основном зерно и песок для гидроразрыва, но также включают пиломатериалы, химикаты, пластмассы и удобрения.
• Подразделение Waukesha (бывшее MILW) - одна из их основных линий, большая часть которой была преобразована в сварные рельсы. Соединяется с подразделением Мэдисон в Милтоне и Канадской национальной железной дорогой в Ваукеше . Товары включают в себя все, от зерна до химикатов и пиломатериалов, а также многие другие.
• Подразделение Монро (бывший MILW) - бежит от Монро до Джейнсвилля . Основные товары - в основном зерно, кукуруза и сжиженный этанол.
• Подразделение Fox Lake (бывшее MILW) - соединяет Джейнсвилл с Fox Lake, штат Иллинойс, с правами доступа в Чикаго . Товары могут быть чем угодно.
• Подразделение Элкхорна (бывшее MILW) - бежит от Бардвелла до Элкхорна . Основные товары: зерно, пиломатериалы, холодильные продукты и агрегаты.
• Подразделение Ридсбурга (бывшее CNW) - бежит из Ридсбурга в Бруклин . Товары варьируются от балласта до пиломатериалов и лома, но также включают пластмассы, песок, зерно и химикаты.
• Подразделение Cottage Grove (ранее CNW) - бежит от Мэдисона до Cottage Grove и обслуживает завод по переработке этанола.
• Подразделение Уотертауна (бывшее MILW) - проходит от Мэдисона до Уотертауна, где он пересекается с Канадской Тихоокеанской железной дорогой и Rail & Transload . Основные товары: зерно, пластмассы, лом, балласт, химикаты и пиломатериалы. Компания CP имеет право проезда от Уотертауна до карьера к востоку от Ватерлоо , куда часто отправляются поезда из Портиджа для погрузки и разгрузки балласта .
• Саук Спур (бывший MILW) - бежит от города Саук до связи с прерийным подразделением в Мазомании . Только часть используется, но только для хранения автомобилей, остальная часть в Саук-Сити в значительной степени не работает.

Обучающие символы [ править ]

Это числовые символы поездов, которые используются железной дорогой для организации операций. ^[10]

См. Также [ править ]

• Список железных дорог США
• Список железных дорог Висконсина

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по Висконсину и Южной железной дороге .

• Официальный веб-сайт