Железная дорога Миллстоун и Нью-Брансуик ( M&NB ) была зафрахтована в середине XIX века как ветка длиной семь миль от Нью-Брансуика, штат Нью-Джерси, до Ист-Миллстона, штат Нью-Джерси . Строительство было завершено, и линия начала работу 19 декабря 1854 года. В 1871 году по приказу президента компании Мартина Хауэлла M&NB подписала договор аренды сроком на 999 лет с United Jersey Railroad Company, которая позже стала частью Пенсильвании. Железная дорога (PRR), известная как «Жерновая ветка». В 1915 году компания была распущена и стала частью United Jersey Railroad Company. [1]
История [ править ]
Предполагаемое соединение на запад [ править ]
Первоначально M&NB предназначался для пересечения реки Миллстон и соединения с западными точками в 1874 году через злополучную железную дорогу Мерсер и Сомерсет (M&S), недолговечную линию PRR в западном Нью-Джерси.
M&S бежала от Сомерсет-Джанкшен на Белвидер-Делавэрской железной дороге через Пеннингтон и Хоупвелл до Миллстоуна с предполагаемым соединением с Миллстон-энд-Нью-Брансуик через мост через реку Миллстоун для сквозного маршрута в Нью-Брансуик.
M&S был заброшен в 1880 году после подачи заявления о банкротстве, и соединение через реку Миллстоун с M&NB так и не было построено [2], за исключением каменного столба посреди реки Миллстоун, который сохранился и сегодня.
Пассажирское обслуживание [ править ]
Филиал Millstone может похвастаться 12 ежедневными пассажирскими поездами из Ист-Миллстона в Нью-Йорк. Пассажирские станции, которые состояли из небольших деревянных лачуг, были расположены в Ист-Миллстоуне, Саут-Мидлбуш-роуд, Клайд-роуд, Вурхизе (ныне Маршрут 27 ) и Джерси-авеню. Пассажирские перевозки позволили жителям Миллстоуна легко добраться до Нью-Брансуика за покупками по выходным, а бизнесменам из Нью-Йорка была предоставлена возможность добираться на работу. С появлением автомобиля все пассажирские перевозки прекратились в 1930 году. [3] После этого года путь мимо Маршрута 27 (Вурхиз) время от времени использовался местными грузовыми поездами для доступа к резиновой фабрике в Ист-Миллстоуне; трасса заросла сорняками, и обслуживание отложено. Станции в Клайде и Вурхизе были заброшены 8 июня 1932 года [4].Последней выжившей пассажирской станцией был Мидлбуш, разрушенный в 1948 году [2].
1960-е по 1980-е годы [ править ]
Станция Park & Ride на Джерси-авеню, управляемая NJ Transit (NJT), открылась 24 октября 1963 года Пенсильванской железной дорогой и использует часть старой ветки. [5] [6] В попытке сократить расходы, ПРР слился с Нью - Йоркской Центральной железной дороги , чтобы сформировать Penn Central Transportation Corporation (PC) в 1968 году Миллстоун отделения остались нетронутыми и активными как Дальний Восток , как Восточный Millstone к резине предприятие по переработке отходов располагалось в конце ответвления до 1972 г., когда было заброшено отделение к западу от Клайд-роуд. PC хотела отказаться от этой линии, но по федеральному закону была обязана обслуживать всех клиентов, желающих получить железнодорожные услуги, независимо от прибыльности.[7] В течение первых шести месяцев 1972 года PC поставила на резиновый завод только шесть вагонов, заработав 1383 доллара; Стоимость доставки для ПК составила 3 862 доллара. [8] PC подал заявление о банкротстве в 1970 году и1 апреля 1976 годапродал все железнодорожные активы новому созданному правительством Conrail (CR). PC продал CR только часть филиала Millstone до Саут-Мидлбуш-роуд, сохранив за собой право собственности. участка Саут-Мидлбуш-Роуд – Ист-Жернова.
В 1971 году вдоль Клайд-роуд было построено несколько складов, в трех из которых были установлены железнодорожные ветки и подключены к линии. Однако только Hermann Warehouse Corporation использовала железную дорогу. Одна из железнодорожных шпор была удалена, но никогда не использовалась. [ необходима цитата ]
Путь к западу от Клайд-роуд до конечной остановки Восточного Миллстоуна был заброшен и удален летом 1980 года (небольшой участок пути остается погребенным в кустах Уильям и Маркет-стрит в Восточном Миллстоуне). Автомобилисты [ кто? ] жаловались, что плохо обслуживаемый переезд возле Колониального парка наносит ущерб их автомобилям. К этому времени за перекрестком Маршрута 27 не было активных клиентов; ветка пришла в упадок и заросла растительностью. В течение следующих 30 лет линия к западу от Маршрута 27 оставалась активной для обслуживания Hermann Warehouse Corp. CR модернизировал оставшуюся инфраструктуру, заменив стяжки, переключатели и щетку. Также был заложен новый балласт.
Настоящие условия [ править ]
После ответвления от Северо-восточного коридора компании Amtrak в блокировке графства, ветвь Millstone начинается с использования поездов NJT, заканчивающихся на станции Джерси-авеню. В настоящее время трек заканчивается в точке между перекрестками Клайд и Дамер-роуд. В 2001 году три роскошных дома на окраине Ист-Миллстоун были построены на полосе отвода, граничащей с Колониальным парком. В 2006 году к западу от Дамер-роуд был построен новый жилой комплекс; дворы и проезды к нескольким домам были построены поверх бывшего дорожного полотна. Столб моста посреди реки Миллстоун, который должен был нести пути к M&S, все еще стоит. Машинная рубка и звездообразная трасса в Восточном Миллстоне теперь покрыты травой.
То, что осталось от филиала Millstone, в настоящее время принадлежит и обслуживается Norfolk Southern Railway (NS). Услугу предоставляет "Metuchen local", который работает в филиале поздно ночью (с 12 до 2 часов) несколько раз в неделю. В расписании поездов Амтрак, Нью-Джерси и Новой Зеландии ветвь теперь называется «Жернова вторичной». В 2011 году компания Hermann Warehouse Corp переехала из помещения на Клайд-Роуд, и с тех пор в это здание не было железнодорожного сообщения. Бампер был установлен к востоку от пересечения Сомерсет-Роуд / Маршрута 27 , при этом пересечения Клайд-Роуд, Вероника-авеню и Маршрут 27 в настоящее время не работают. Джерси-авеню / шоссе 91 остается единственным действующим перекрестком на линии.
Список радиостанций [ править ]
| Станция | Место расположения | Линии | Открыт | Перестроен | Агентство закрыто | Станция закрыта | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vorhees | Нью-Брансуик | Филиал Жернова | - | - | - | 1930 [9] | Станция располагалась на перекрестке с Маршрутом 27 . Станция в Форхизе была заброшена 8 июня 1932 года. [4] |
| Клайд | Франклин Тауншип | Филиал Жернова | - | - | - | 1930 [9] | Расположен на пересечении с Клайд-роуд во Франклине. Станция в Клайде была заброшена 8 июня 1932 г. [4] |
| Мидлбуш | Франклин Тауншип | Филиал Жернова | - | - | - | 1930 [10] | Находится на пересечении с Саут-Мидлбуш-Роуд и Железнодорожной авеню. Железная дорога разрушила депо в Мидлбуше в 1948 году. [10] |
| Сомерсетская ферма | Франклин Тауншип | Филиал Жернова | - | - | - | - | |
| Метлеры | Франклин Тауншип | Филиал Жернова | - | - | - | - | |
| Восточный жернов | Восточный жернов | Филиал Жернова | - | - | - | 1930 [9] |
См. Также [ править ]
- County Yard
Ссылки [ править ]
- ^ prrths.com
- ^ a b Брамс, Уильям (1997). Образы Америки: Франклин Тауншип . Аркадия. п. 98. ISBN 0-7524-0938-7.
- ^ «Прекращение производства железнодорожной компании Пенсильвании / Последние пробеги пассажирских перевозок по железной дороге - паром - пароход - троллейбус - Быстрый транзит по линейному сегменту, LINE SEGMENT Edition от 30 июня 2003 г.» (PDF) . www.prrths.com. Март 2005 . Проверено 16 января 2014 .
- ^ a b c Бэр, Кристофер Т. "Общая хронология железнодорожной компании Пенсильвании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1932" (PDF) . Железнодорожное техническое историческое общество Пенсильвании . Проверено 7 декабря 2015 года .
- ^ Park 'n Ride Rail Service; Нью-Брансуик, Ньюарк [и] Нью-Йорк: Заключительный отчет о демонстрационном проекте общественного транспорта, 27 октября 1963 г. - 24 апреля 1965 г. (Отчет). Комиссия по транспорту трех штатов. 1967 г.
- ^ "Эйзенхауэр поднял моральный вопрос в противодействии бомбардировке Японии;". Нью-Йорк Таймс . Нью Йорк, Нью Йорк. 25 октября 1963 г.
- ↑ Loving, Rush (2006), Люди, которые любили поезда: История людей, которые боролись с жадностью, чтобы спасти больную промышленность , Indiana University Press, стр. 149
- Перейти ↑ Loving, Rush (2006). Мужчины, любившие поезда . Издательство Индианского университета. С. 150 . ISBN 978-0-253-22031-8.
- ^ a b c «Отказаться от отделения RR 1 апреля» . Центральные новости Нью-Джерси . 19 марта 1930 г. с. 1 . Проверено 16 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b «Заказать школьные планы» . Центральные новости Джерси . 8 августа 1948 г. с. 11 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
Внешние ссылки [ править ]
- Страница филиала Миллстоуна Криса Брандта
