Мини-синкансэн (ミ ニ 新 幹線) - это название, данное концепции преобразования узкоколейных железнодорожных линий длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма)стандартной колеидля использования поездамисинкансэнв Японии. В отличие отвысокоскоростныхлиний синкансэн, линии мини-синкансэн имеют максимальную скорость всего 130 км / ч (80 миль в час). Были построены два маршрута мини-синкансэн:Ямагата СинкансэниАкита Синкансэн. [1]
Концепция [ править ]
Концепция мини-синкансэн была впервые разработана во времена JNR , но официально не была предложена до ноября 1987 года, после образования East Japan Railway Company (JR East). Концепция включала переоснащение существующих линий колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) до стандартной колеи и их соединение с сетью синкансэн для обеспечения сквозного прохода. При расширении колеи колеи габариты погрузки остались прежними, что потребовало строительства новых поездов синкансэн с более узким поперечным сечением. Они будут способны работать на высокой скорости ( серия E6поезда имеют максимальную скорость 320 км / ч) на путях Синкансэн, самостоятельно или в составе полноразмерных комплектов, и движутся с обычной узкоколейной скоростью (около 130 км / ч) по путям мини-синкансэн. Там, где это возможно, также будут увеличены скорости на преобразованных линиях. [1]
Ямагата Синкансэн [ править ]
Первым маршрутом мини-синкансэн был Ямагата-синкансэн , преобразованный из 87,1-километрового участка главной линии Оу между Фукусимой на Тохоку-синкансэн и Ямагата в префектуре Ямагата . Работа началась в 1988 году, с 1 июля 1992 года услуги Ямагата Синкансэн. Услуги обслуживала новый парк поездов Синкансэн серии 400 , со скоростью до 240 км / ч на Тохоку Синкансэн и 130 км / ч на участке Ямагата Синкансэн. [2] Успех этой инициативы привел к преобразованию 61,5 км линии в Синдзё , открытие которой состоялось 4 декабря 1999 года.
Акита Синкансэн [ править ]
После успешного преобразования Ямагата Синкансэн была предложена схема строительства второго маршрута мини-синкансэн из Мориока в префектуре Иватэ , затем северной конечной станции Тохоку Синкансэн , с Акитой в префектуре Акита . Это включало пересмотр трассы 75,6 км линии Тазавако от Мориока до Омагари и 51,7 км главной линии Оу от Омагари до Акиты. [1] Он открылся 22 марта 1997 года, когда компания Komachi использовала новые поезда Синкансэн серии E3 . [2] 16 марта 2013 года, серия E6.поезда начали курсировать на этой линии, первоначально с максимальной скоростью 300 км / ч на участке Тохоку Синкансэн. В марте 2014 года максимальная скорость на Тохоку Синкансэн была увеличена до 320 км / ч.
Подвижной состав [ править ]
Следующий подвижной состав был построен для использования на линиях мини-синкансэн.
- Синкансэн серии 400, Синкансэн Ямагата (в эксплуатации с 1992 по 2010 годы)
- Синкансэн серии E3, Синкансэн Акита (с 1997 г.) и Ямагата Синкансэн (с 1999 г.)
- Поезд E926 East i для проверки путевых и контактных проводов (с 2001 г.)
- Экспериментальный испытательный поезд E955 Fastech 360Z (2006-2008 гг.)
- Синкансэн серии E6 , представленный на Синкансэн Акита в марте 2013 г.
См. Также [ править ]
- Поезд смены колеи , экспериментальный поезд, предназначенный для работы как на узкоколейных, так и на маршрутах стандартной колеи
- Super Tokkyū , концепция строительства узкоколейных линий по стандартам Синкансэн
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ a b Яманучи, Сюичиро (2002).東北 ・ 上 越 新 幹線[ Тохоку и Дзёэцу Синкансэн ]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8.
