Митсубиси Галант ВР-4

Mitsubishi Galant VR-4 шестого поколения на Токийском автосалоне в 2009 году.

Mitsubishi Galant VR-4 (Вязкая в реальном времени 4wd) был во главе диапазона версия Mitsubishi Motors ' Galant модели, доступны в шестом (1988-92), седьмой (1992-96) и восьмой (1996-2002) поколений средство передвижения. Первоначально представленный в соответствии с новыми правилами Группы А чемпионата мира по ралли , он вскоре был заменен автомобилем Mitsubishi для соревнований на Lancer Evolution и впоследствии превратился в высокопроизводительную демонстрацию технологий компании.

Предыстория и история соревнований [ править ]

На протяжении 1970-х и 1980-х годов Mitsubishi Motors Corporation (MMC) стремилась улучшить свой имидж за счет устоявшегося пути участия в автоспорте . Lancer 1600 GSR и Pajero / Montero / Shogun и достигли больших успехов в ралли и ралли - рейде событиях ^{[1] [2]} и в конечном итоге компания планировала покушение на группы В классе чемпионата мира по ралли с приводом на четыре колеса версия своего купе Starion . Однако этот класс был объявлен вне закона после нескольких несчастных случаев со смертельным исходом в 1985 и 1986 годах, и Mitsubishi была вынуждена пересмотреть свой подход. Вместо этого он омологированнедавно представленное шестое поколение седана Galant для класса Группы A , использующее механическую основу от своего прерванного прототипа Starion. В период с 1988 по 1992 год он участвовал в кампании официального завода Mitsubishi Ralliart Europe , выиграв три соревнования в руках Микаэля Эрикссона ( ралли 1000 озер 1989 года ), ^[3] Пентти Айриккала ( ралли Lombard RAC 1989 года ) ^[4] и Кеннет Эриксон ( Шведское ралли 1991 г. ). ^[5] К чистой победе в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате по ралли он также привелКендзиро Шинозука (1988) и Росс Дункертон (1991–92), а также Американский национальный чемпионат GT (1992) Тима О'Нила . ^[6]

Однако компания Mitsubishi и их конкуренты поняли, что автомобили WRC 80-х были слишком большими и неуклюжими для узких извилистых дорог этапов ралли. Примерно в 1992 году Ford перешел на Sierra / Sapphire Cosworth в кузов меньшего размера на базе Escort ; Subaru разработала Impreza, чтобы преуспеть в их Наследии ; В конце концов Toyota заменила купе Celica на Corolla ; и Корея «s Hyundai мигрировала их передний привод Coupe -раллийный автомобиль на меньший 3-дверный AccentКузов на базе хэтчбека в 1999 году. Тем временем Mitsubishi перенесла двигатель / трансмиссию VR-4 в новый Lancer Evolution , положив конец представительству Galant в автоспорте MMC.

Mitsubishi Galant VR-4 [ править ]

Победы в WRC [ править ]

Нет.	Мероприятие	Время года	Водитель	Штурман
1	39-е ралли "1000 озер"	1989 г.	Микаэль Эрикссон	Клаас Бильштам
2	38-е Ломбардное ралли RAC	1989 г.	Пентти Айриккала	Ронан МакНэми
3	22ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1990 г.	Патрик Таузиак	Клод Папен
4	40-е Международное ралли Швеции	1991 г.	Кеннет Эриксон	Стаффан Пармандер
5	23ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1991 г.	Кендзиро Шинозука	Джон Медоуз
6	24ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama	1992 г.	Кендзиро Шинозука	Джон Медоуз

Шестое поколение (E38A / E39A) [ править ]

Правила группы А диктовали турбинный двигатель 2,0  л перемещения и передачу привода на четыре колеса. Чтобы удовлетворить обязательные минимальные требования к продажам в 5000 единиц, Mitsubishi сделала их доступными в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралии, Японии и на других территориях Азиатско-Тихоокеанского региона, 2000 единиц прибыли в США в 1991 году и 1000 единиц импортированы в 1992 году. . ^[7] Он также соответствовал японским нормам.что касается внешних размеров и рабочего объема двигателя, тем самым уменьшая препятствия для продаж в Японии в связи с дополнительными налогами, уплачиваемыми японскими владельцами. В дорожной отделке четырехдверный седан развивал до 195 лошадиных сил в зависимости от рынка, что давало автомобилю максимальную скорость более 130 миль в час (210 км / ч) и позволяло ему разгоняться от 0 до 60 за 7,3 секунды с Прошло время четверти мили - 15,3 секунды. Этот автомобиль также отличался чувствительным к скорости четырехколесным рулевым управлением с усилителем: задние колеса поворачивались в той же фазе, что и передние, на скорости более 30 миль в час (48 км / ч), до 1,5 градусов.

Лифтбэк версия была также производится, известный как Eterna ZR-4 . У него были небольшие косметические отличия, но механически он был таким же, как у седана VR-4.

Mitsubishi разработала свой первый высокопроизводительный полноприводный автомобиль в 1987 году, когда она оборудовала Galant VR-4 с «Dynamic Four» ( Mitsubishi AWC ), который показал центр дифференциального -типа полного рабочий день четыре колеса системы привода (эту систему включали блок вязкостной муфты ), четырехколесную систему рулевого управления , четырехколесную независимую подвеску и четырехколесную АБС (первая полная интеграция этих систем в мире, которые были высоко развиты в то время).

Технические характеристики [ править ]

Двигатель

Конфигурация - рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC 16 В

Код - 4G63T

Диаметр цилиндра / ход поршня, объем - 85,0 х 88,0 мм, 1997 куб.

Степень сжатия - 7,8: 1

Заправка - ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса.

Пиковая мощность - 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000  об / мин.

Пиковый крутящий момент - 304 Нм (224 фунт-фут) при 3500 об / мин

Трансмиссия - 4-ступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая механическая

Подвеска - стойки Макферсон (перед), многорычажная (зад)

Размеры

Длина - 4560 мм (179,5 дюйма)

Ширина - 1695 мм (66,7 дюйма)

Высота - 1440 мм (56,7 дюйма)

Колесная база - 2600 мм (102,4 дюйма)

Снаряженная масса - 1483 кг (3269 фунтов)

Топливный бак - 62 л

Колеса / шины - 195/60 R15 86H

Седьмое поколение (E84A / E74A) [ править ]

В 1992 году появление омологированного Lancer Evolution означало, что Galant VR-4 более высокого класса больше не ограничивался спортивными правилами. Таким образом, новое поколение стало менее явно ориентированным на конкуренцию автомобилем. Существующая, проверенная полноприводная трансмиссия была перенесена в соответствии с репутацией Mitsubishi в области технологий повышения производительности, но старый рядный четырехцилиндровый двигатель был заменен более плавным двухцилиндровым двигателем V6 объемом 2,0 литра и соединен либо с обычной пятиступенчатой механической коробкой передач. , или четырехступенчатый автомат INVECS в комплекте с « нечеткой логикой».», что позволило трансмиссии адаптироваться к стилю водителя и дорожным условиям« на лету ». Она была способна разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) примерно за 6,5 секунд, а при снятии ограничений могла достигать скорости примерно 140 миль в час. (230 км / ч). ^{[ Необходима цитата ]}

Варианты VR-4 с тем же двигателем и трансмиссией продавались в Японии, что и лифтбэк Eterna XX-4 (1992 г.), лифтбэк Galant Sports GT (1994–96 гг.) И Evo 3 1994 г.

Технические характеристики

Двигатель

Конфигурация - 6-цилиндровый тип DOHC 24v V 6A12TT

Диаметр цилиндра / ход поршня, объем - 78,4 х 69,0 мм, 1998 куб.

Степень сжатия - 8,5: 1

Заправка - ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса.

Пиковая мощность - 177 кВт (241 л.с., 237 л.с.) при 6000 об / мин.

Пиковый крутящий момент - 309 Нм (228 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту

Подвеска - многорычажная (передняя и задняя)

Колеса / шины - 205/60 R15 91Vβ̞

Восьмое поколение (EC5A / EC5W) [ править ]

Окончательный вариант VR-4, означающий вязкостный привод на четыре колеса в реальном времени, был представлен в 1996 году. Объем двигателя был существенно увеличен до 2,5 л, что привело к увеличению мощности на 15 процентов до добровольного ограничения Японии в 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.). но они больше не соответствовали японским нормам, касающимся рабочего объема двигателя, и, как следствие, японские покупатели теперь несли ответственность за дополнительные ежегодные налоговые требования. Теперь автомобиль был способен развивать скорость более 150 миль в час (240 км / ч) при снятии ограничений и разгоняться от 0 до 96 км / ч за 5,3 секунды для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач и 5,7 секунды для 5-ступенчатой. INVECS-II , которая в настоящее время передовые самообучения автоматический основанный на Porsche «s Tiptronic передачи. ^[8][9]

В восьмом поколении Galant компания Mitsubishi представила универсал (известный на многих рынках как Legnum ), чтобы заменить старый 5-дверный хэтчбек , и теперь VR-4 был доступен в обоих вариантах кузова.

Вариант Type-V мог быть указан либо с существующей 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с опциональным INVECS-II, в то время как вариант Type-S только с трансмиссией INVECS-II доступен для Galant и предлагал опциональный Active Yaw Control (AYC). . Этот сложный задний дифференциал впервые был замечен на Lancer Evo IV , и в нем использовался набор датчиков для обнаружения и подавления избыточной поворачиваемости , что придало VR-4 отличную маневренность для автомобиля его размера и веса. После рестайлинга 1998 года этот вариант был обновлен дополнительными рамками на колесных арках.

Вариант Super VR-4 был продан только в январе 1998 года как на седане Galant, так и на универсале Legnum, с лишь косметическими изменениями, такими как передние сиденья Recaro и рулевое колесо Momo. Механической коробки передач нет.

Северной Америке и Европе снова было отказано в этой модели, но растущая серая импортная торговля означала, что у нее возник культ в нескольких заморских территориях, особенно в Великобритании и Новой Зеландии. Эта модель также продается в Гонконге у серых импортных и официальных дилеров. В 2000 году с партнером MMC по автоспорту Ralliart был заключен контракт на одобрение типа Galants и Lancers для продаж в Великобритании, и было официально импортировано 200 VR-4, прежде чем через два года производство окончательно прекратилось из-за высокой стоимости сборки и отсутствия интереса со стороны рынка.

Технические характеристики [ править ]

Двигатель

Конфигурация - 6-цилиндровый тип DOHC 24 В V

Код - 6A13TT

Диаметр цилиндра / ход поршня, объем - 81,0 × 80,8 мм, 2498 куб.

Степень сжатия - 8,5: 1

Заправка - ECI-MULTI, неэтилированный бензин премиум-класса.

Пиковая мощность - 210 кВт (290 л.с., 280 л.с.) при 5500 об / мин.

Пиковый крутящий момент - 369 Нм (272 фунт-фут) при 4000 об / мин

Трансмиссия - 5-АКПП / 5-МКПП

Подвеска - многорычажная (передняя и задняя)

Размеры

Длина - 4680 мм (184,3 дюйма)

Ширина - 1760 мм (69,3 дюйма)

Высота - 1420 мм (55,9 дюйма)

Колесная база - 2635 мм (103,7 дюйма)

Снаряженная масса - 1520 кг (3350 фунтов)

Топливный бак - 60 л

Колеса / шины - 205/55 R16 91V

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Галант 1988–1990 VR-4 в веб-музее Mitsubishi Motors
• Галант 1991–1992 VR-4 в веб-музее Mitsubishi Motors
• Технические характеристики
• технические детали и информация о Legnum VR4 и Galant VR4

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Galant VR-4 .