Митсубиси Лансер Эволюшн

Митсубиси Лансер Эволюшн
Митсубиси Лансер Эволюшн Х
Обзор
Производитель	Мицубиси Моторс
Производство	1992–2016 гг.
сборка	Япония: Окадзаки, Айти ( растение Нагоя ) (от первого до девятого поколений) Курашики, Окаяма ( Завод Мидзусима ) (десятое поколение)
Кузов и шасси
Класс	Спортивный компактный спортивный седан Раллийный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал (2006–2007)
Макет	Передний двигатель, полный привод ( S-AWC )
Связанный	Митсубиси Лансер Митсубиси Лансер WRC Мицубиси Гонки Лансер
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I4 с турбонаддувом 4G63T (1992–2007) 4B11T (2008–2016)
Передача инфекции	6-ступенчатая TC-SST (2007–2015) 5-ступенчатая автоматическая (2002, 2006–2007) 5-ступенчатая механическая (1992–2016 (окончательная редакция)) 6-ступенчатая механическая (2003–2008)
Хронология
Предшественник	Митсубиси Галант ВР-4

Mitsubishi Lancer Evolution , который обычно называют « Эво », ^[1] является спортивным седаном на основе Lancer , который был изготовлен по японскому производителю Mitsubishi Motors с 1992 до 2016 года Там была десять официальными версии на сегодняшний день, и обозначение каждая модель чаще всего представляет собой римскую цифру . Все используют двухлитровые рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом и полноприводные системы. ^[2]

Изначально Evolution предназначалась только для японских рынков, но спрос на «сером импортном» рынке привел к тому, что серия Evolution стала предлагаться через дилерские сети Ralliart в Соединенном Королевстве и на различных европейских рынках примерно с 1998 года. Mitsubishi решила экспортировать восьмое поколение. Эволюция в США в 2003 году после того, как компания стала свидетелем успеха Subaru на этом рынке со своим давним прямым конкурентом Subaru Impreza WRX STi . ^[3]

Японско-спецификация ^{[ цитата не требуется ]} версия всех Evos до выхода Эв IX в 2005 году была ограничена джентльменским соглашением с не более чем 280 PS рекламы (206 кВт; 276 л.с.). Однако источники говорят, что Mitsubishi уже производила автомобили с большей мощностью, но занижала официальную мощность, чтобы соответствовать условиям соглашения. ^[4] Таким образом, каждая последующая версия неофициально развивалась выше заявленных показателей мощности, при этом мощность Evolution IX японской спецификации достигла предполагаемой мощности около 321 л.с. (236 кВт; 317 л.с.). Различные версии, доступные на других рынках, особенно в Великобритании, имеют официальную выходную мощность до 446 л.с. (328 кВт; 440 л.с.).

Десятое и последнее поколение Lancer Evolution (Evo X) было запущено в Японии в 2007 году, а на зарубежные рынки - в 2008 году. Evo X производился почти 10 лет, пока не вышел на пенсию в апреле 2016 года.

Эволюция I [ править ]

Первый Lancer Evolution использовал 2,0-литровый двигатель DOHC с турбонаддувом и трансмиссию AWD от оригинального Galant VR-4 на шасси Lancer и продавался в моделях GSR и RS. Этот двигатель также использовался в Mitsubishi RVR с пакетом отделки Hyper Sports Gear и в Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . RS был урезанной версией, в которой отсутствовали электрические стеклоподъемники и сиденья, антиблокировочная тормозная система , задний дворник и были стальные колеса, весившие примерно на 70 кг (154 фунта) меньше, чем у GSR на 1238 кг (2729 фунтов), готовой к эксплуатации. гонки или тюнинг. Версия RS выпускалась с механическим пластинчатым задним дифференциалом повышенного трения.(ЛСД). GSR был оснащен всеми удобствами типичного уличного автомобиля, включая систему климат-контроля с цифровым экраном. Он поставлялся с двигателем Mitsubishi 4G63 мощностью 247 л.с. (182 кВт; 244 л.с.) при 6000 об / мин и 309 Нм (228 lb⋅ft) при 3000 об / мин. ^{[5] В} период с 1992 по 1993 год было продано 5000 автомобилей Evolution первого поколения. ^[6] Максимальная скорость составляла 228 км / ч (142 мили в час). Версия GSR Evolution I была единственным Evolution Lancer, выпущенным с задним дифференциалом ограниченного трения Viscous ( VLSD ). Все последующие модели Evolution Lancer имели заднюю механическую пластину LSD. ^[7]

Эволюция II [ править ]

Evolution II был модернизирован в декабре 1993 года и производился до февраля 1995 года. Он состоял в основном из улучшений управляемости, включая незначительные изменения колесной базы, более легкий передний стабилизатор поперечной устойчивости, который соединялся через рычаги стабилизатора поперечной устойчивости с передними стойками, доработки кузова, включая увеличенный спойлер, и шины. которые были на 10 мм шире. ^[6] Этот Evolution также имеет топливный бак на 50 л (13,2 галлона США; 11,0 имп галлона). Выходная мощность была увеличена до 256 л.с. (188 кВт; 252 л.с.) на том же двигателе, а крутящий момент остался неизменным для моделей GSR и RS. ^[8] Большинство автомобилей поставлялись с завода с 15-дюймовыми 5-спицевыми колесами OZ , хотя некоторые модели RS, проданные частным гоночным командам, покинули завод со стальными колесами. ^[9]

Эволюция III [ править ]

В феврале 1995 года после предварительного выпуска в 1993 году была выпущена модель Evolution III, которая имела несколько улучшений по сравнению с предыдущими моделями. Новый, более агрессивный дизайн и новая форма носа улучшили подачу воздуха к радиатору, интеркулеру и тормозам. Для уменьшения подъемной силы были добавлены новые боковые юбки и молдинги заднего бампера, а также увеличенный задний спойлер. Двигатель был улучшен и имел более высокую степень сжатия, чем раньше, ^[10] и новый компрессор турбокомпрессора (от 65 мм до 68 мм ^[11] ), что привело к выходной мощности 270 л.с. (201 кВт) при 6250 об / мин, 309 Нм (228 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту.

Эволюция IV [ править ]

Платформа Lancer была полностью изменена в 1996 году, а вместе с ней и Evolution, которая стала чрезвычайно популярной во всем мире. Двигатель и трансмиссия были повернуты на 180 °, чтобы лучше сбалансировать вес и исключить управление крутящим моментом .

Было доступно две версии: RS и GSR. Версия RS выпускалась как гоночный автомобиль с передним дифференциалом повышенного трения и LSD фрикционного типа сзади. Он также поставлялся с сиденьями GLX и легкими гоночными колесами OZ 15 или 16 дюймов. RS также имел заводные окна, дополнительный кондиционер в некоторых моделях и несколько дополнительных распорок для усиления шасси, один за передней решеткой, а другой поперек пола багажника, а также алюминиевую распорку опоры задней стойки.

GSR и RS использовали новый турбонагнетатель с двойной спиралью, который помог улучшить реакцию и увеличить мощность до 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6500 об / мин и крутящего момента 330 Нм (243 фунт-фут) при 4000 об / мин. Новый Active Yaw Control от Mitsubishi появился в качестве заводского стандарта для модели GSR, в которой использовались датчики рулевого управления, дроссельной заслонки и датчики g для компьютерно-гидравлического управления крутящим моментом, индивидуально распределяемым между задними колесами, и в результате 10000 Evolution IV были произведены и проданы быстро. . ^{[ необходима цитата ]}

Evolution IV можно отличить по двум большим противотуманным фарам в переднем бампере (опция в версии RS) и задним фонарям новой конструкции, которые стали стандартным дизайном для Evolution V и стали еще одной торговой маркой модели. Обратите внимание, что в серии Evolution RS не имеет креплений для освещения на багажнике / багажнике для дополнительной экономии веса.

Это новое поколение было немного тяжелее предыдущего Evo - GSR, в частности, из-за дополнительных технологических систем - но, чтобы противостоять этому, автомобиль производил еще большую мощность - вес RS составлял 1260 кг (2778 фунтов), а GSR - 1345 фунтов. кг (2965 фунтов) (модель с люком 1370 кг (3020 фунтов)).

Многие технические усовершенствования для этого поколения также использовались во втором поколении Mitsubishi RVR, первоначально продававшемся только в Японии, но затем экспортированном в Австралию и Новую Зеландию. Evolution IV была последней моделью, которая считалась «компактной» в соответствии с японскими правилами габаритов .

• RS - "Rally Sport" - 5-ступенчатая трансмиссия с укороченным передаточным числом, минимальный интерьер, передняя червячная передача LSD и задний 1,5-позиционный LSD, передняя поперечная балка, стальные диски 15 дюймов, передние сиденья Lancer GLXi (без ковшеобразных сидений), механическая коробка передач окна и зеркала. (Дополнительно: кондиционер с ручным управлением, передние противотуманные фары PIAA, антиблокировочная тормозная система, датчик наддува Lamco-Mitsubishi.)

• GSR - "Gran Sport Racing" - 5-ступенчатая трансмиссия, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная тормозная система, передние ковшеобразные сиденья Recaro черно-красного цвета , полностью автоматический кондиционер, аудиосистема с двойным DIN и встроенной антенной на заднем ветровом стекле, PIAA передние противотуманные фары, электрические стеклоподъемники, колеса 16 " OZ Racing F1 , дворник заднего стекла, дополнительно: люк на крыше, датчик давления Lamco-Mitsubishi.

Evolution V [ править ]

Были изменены многие аспекты автомобиля, такие как:

• В версии GSR был модернизирован интерьер сиденьями Recaro более высокого класса .
• Обвес имел расширенные арки спереди и сзади, а новый алюминиевый задний спойлер заменил версию IV FRP и дал регулируемый угол атаки для изменения задней прижимной силы. (В процессе этого Evolution V больше не считался «компактным» в соответствии с японскими правилами размеров , требуя от японских владельцев платить повышенный годовой налог, поскольку теперь автомобиль был на 70 мм (2,8 дюйма) шире, чем установленный предел в 1700 мм (66,9 дюйма)).
• Колея была расширена на 10 мм (0,4 дюйма), вылет колес изменился с ET45 на ET38, а диаметр колеса увеличился с 16 до 17 дюймов, чтобы приспособиться к тормозам Brembo .
• Кроме того, диаметр главного тормозного цилиндра увеличился на 0,3 мм (0,01 дюйма).
• Двигатель был усилен в нескольких областях и увеличен срок службы кулачка. Поршни были легче с меньшей площадью юбки. Форсунки 510 куб. См были заменены на форсунки 560 куб. См для большей надежности двигателя из-за большего электрического "запаса", а в ЭБУ была включена флэш-память, позволяющая увеличить давление наддува для того же TD05-HR, что и у Mitsubishi Evolution IV.

Кроме того, снова был улучшен турбокомпрессор . Крутящий момент был увеличен до 373 Нм (275 фунт-футов) при 3000 об / мин. Официально мощность осталась прежней - 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), хотя некоторые утверждают, что на самом деле мощность была несколько выше.

• RS - "раллийный спорт", 5-ступенчатая коробка передач, минимальный интерьер, раллийная подвеска, 1,5-позиционный LSD, (укороченная 5-ступенчатая трансмиссия, автоматический кондиционер, колеса Enkei, ковшеобразное сиденье Recaro , тормоза Brembo , электрический стеклоподъемник. доступен как опция).
• GSR - 5-ступенчатая, пакет датчиков, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная тормозная система, передний ковш и заднее сиденье Recaro , автоматический кондиционер, аудиосистема double-din, электрический стеклоподъемник, тормоза Brembo .

• Lancer Evolution RS

• Lancer Evolution GSR

Эволюция VI [ править ]

Изменения Evolution VI в основном касались охлаждения и долговечности двигателя. Он получил более крупный промежуточный охладитель, более крупный масляный радиатор и новые поршни, а также турбинное колесо из алюминида титана для модели RS, которая была первой в серийном автомобиле. Выходная мощность составляла 280 л.с. (276 л.с., 206 кВт) при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 373 Н · м (275 фунт-фут) при 3000 об / мин. ^[12] Evolution VI снова получил новую конструкцию кузова, причем наиболее заметным изменением стал передний бампер, где огромные противотуманные фары были уменьшены в размерах и смещены в углы для лучшего обдува. В модельный ряд GSR и RS добавлена ​​новая модель; известный как RS2, это был RS с несколькими вариантами GSR. Другой ограниченный выпуск RS был известен как RS Sprint, RS, настроенный Ralliart. в Великобритании - легче и мощнее - 330 л.с. (246 кВт).

Еще одно специальное издание Evolution VI было выпущено в декабре 1999 года: Tommi Mäkinen Edition, названный в честь финского раллийного гонщика Томми Мякинена , выигравшего четыре чемпионата Mitsubishi WRC среди пилотов. Он отличался другим передним бампером, красными / черными сиденьями Recaro (с тисненым логотипом T. Mäkinen), 17- дюймовыми белыми колесами Enkei , кожаным Momo.рулевое колесо и ручка переключения передач, титановая турбина, которая наматывалась быстрее, передняя верхняя распорка стойки, уменьшенный дорожный просвет (с учетом ступеней асфальта) и более быстрое передаточное отношение рулевого управления. Среди других цветов Evo VI выпускался в красном (только Tommi Mäkinen Edition), белом, синем, черном или серебристом цветах с дополнительными специальными наклейками, копирующими цветовую схему раллийного автомобиля Томми Мякинена. Этот автомобиль также иногда называют Evolution 6½, Evolution 6.5 или сокращенно TME.

Стандартные модели [ править ]

• RS - минималистичный интерьер "раллийного спорта", раллийная подвеска, задний 1,5-позиционный LSD в отличие от AYC, укороченная 5-ступенчатая трансмиссия с близким передаточным числом, дополнительные колеса Enkei, дополнительные сиденья Recaro , дополнительный кондиционер, дополнительные тормоза Brembo , дополнительные электрические стеклоподъемники.
• GSR - 5-ступенчатая, пакет датчиков, AYC (Active Yaw Control), антиблокировочная тормозная система, передний ковш и заднее сиденье Recaro , автоматический кондиционер, аудиосистема с двойным DIN , электрические стеклоподъемники, тормоза Brembo .

Модели Tommi Mäkinen Edition [ править ]

• RS - такой же, как стандартный RS, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом, пониженным клиренсом, передним бампером Tommi Mäkinen Edition и титановой турбиной (опция со стандартной RS).
• GSR - такой же, как стандартный GSR, с пониженным дорожным просветом, передним бампером Tommi Mäkinen Edition, красными / черными сиденьями Recaro (с тисненым логотипом T. Mäkinen), 17-дюймовыми белыми колесами Enkei и титановой турбиной.

Эволюция VII [ править ]

В 2001 году FIA вынудила Mitsubishi участвовать в гонках WRC, используя правила WRC для сборки автомобилей вместо правил класса A, и, следовательно, не требовалось соблюдать правила омологации. Evolution VII был основан на более крупной платформе Lancer Cedia и в результате получил больший вес по сравнению с Evolution VI, но Mitsubishi восполнила это множеством важных настроек шасси. Самым большим изменением было добавление активного межосевого дифференциала и более эффективного дифференциала повышенного трения, а также переднего винтового дифференциала повышенного трения. Крутящий момент был снова увеличен до 385 Нм (284 фунт-фут) с доработками двигателя, которые позволили увеличить воздушный поток, а мощность официально осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).

Представление Evolution VII также ознаменовало собой первое включение автоматической трансмиссии в модельный ряд - GT-A. Модель GT-A, получившая название «grand theft auto» визуально похожих моделей VII GSR и RS2, была произведена только в 2002 году и имела следующие отличительные характеристики интерьера и экстерьера: 17-дюймовая отделка с алмазной огранкой только для GT-A. (431,8 мм) легкосплавные диски, прозрачные линзы задних фонарей и цельные передние фары (позже использованные в Evolution VIII). У GT-A был вариант без спойлера или короткий спойлер (согласно Lancer Cedia; и позже использовался на Evolution VIII 260) или thunderspoiler, как на стандартных моделях Evolution VII. Самой отличительной особенностью был гладкий капот без каких-либо решеток и обновленный передний бампер. Несмотря на низкую охлаждающую способность, капот был спроектирован таким образом, чтобы обеспечивать более чистую линию прохождения воздуха с меньшим сопротивлением воздуха на скоростях автострады.

Интерьер мог быть укомплектован заводскими вариантами салона из роскошного велюра, полной кожи или спортивных сидений Recaro . Интерьер GT-A отличался хромированными дверными ручками, другой приборной панелью (чтобы показать выбор передач) и хромированными рамками вокруг спидометра и тахометра. На GT-A также были установлены дополнительные звукопоглощающие устройства на заводе, а коллектор двигателя и водосточная труба были спроектированы так, чтобы работать тише.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач имела то, что Мицубиси назвала «нечеткой логикой», что означало, что автомобиль узнавал, каковы были характеристики вождения водителя, и соответственно корректировал время переключения передач и реакции на понижение. Передачи можно было выбрать вручную, как и в большинстве Tiptronics, с помощью кнопок + и - на рулевом колесе (пара с обеих сторон) или путем выбора ворот типтроника с помощью рычага переключения передач. Мощность была немного ниже, чем у стандартных автомобилей с механической коробкой передач с 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.). Коробка передач GT-A больше не появлялась в Evolution VIII, но была установлена ​​в универсальной версии Evolution IX Wagon. Она была заменена коробкой передач Twin Clutch SST с момента появления Evolution X.

• RS - "раллийный спорт", 5-ступенчатая коробка передач, минимальный интерьер, раллийная подвеска, LSD, колеса Enkei, ковшеобразное сиденье Recaro , AYC (Active Yaw Control), Sports ABS (антиблокировочная тормозная система), тормоза Brembo , двойные -din audio, электрические стеклоподъемники доступны как опция).
• GSR - 5-ступенчатая, пакет датчиков, AYC (Active Yaw Control), спортивная АБС, передний ковш и заднее сиденье Recaro , аудиосистема double-din, электрический стеклоподъемник, тормоза Brembo , спортивное рулевое колесо Momo .
• GT-A - тот же вариант с GSR с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, пакетом датчиков, роскошным велюровым салоном, полностью кожаной отделкой или спортивными сиденьями Recaro , 17-дюймовыми (430 мм) легкосплавными дисками с алмазной обработкой только для GT-A, прозрачная задняя часть световые линзы и цельные передние фары, а также вариант с коротким спойлером.

Evolution VII использовалась в фильме « 2 Форсаж 2 Форсаж» в качестве автомобиля, которым управлял персонаж Пола Уокера . Он водил желтый Evolution 7, который был слегка изменен с точки зрения характеристик, но сильно изменен с точки зрения эстетики. Однако один из продюсеров утверждал, что они использовали Mitsubishi Lancer OZ Rally 2002 года выпуска вместо Evo в качестве автомобиля, используемого для производства и каскадерских сцен. ^{[ необходима цитата ]}

Эволюция VIII [ править ]

Mitsubishi Lancer Evolution VIII снова был модифицирован в 2003 году, на этот раз со спортивными 17- дюймовыми серыми колесами Enkei , тормозами Brembo и амортизаторами Bilstein для обеспечения тяги, а также 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) (примерно 234 л.с. 237 PS, 174 кВт) на колеса) ^{[ править ]} . Первоначально один от модели, продажи были настолько успешными в США , что к 2005 году она была доступна в четырех урезает: стандартный GSR модели в Японии, RS, 5- скоростная коробка передач и стандартные колеса (без лишних компонентов, таких как внутреннее освещение карты, электрические стеклоподъемники / двери и радио), SSL (с люком на крыше, сабвуфер, установленный на багажникеи кожаные сиденья) Все они имели хромированные корпусы головной части и задних фонарей, а MR, который поставлялся с пересмотренным передним дифференциалом повышенного трения , алюминиевой ручкой переключения передач MR , ручным тормозом с ручкой из углеродного волокна , 17-дюймовыми колесами BBS , алюминиевой крышей и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Новый Evolution Mr также получил черные задние фонари и фары.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR использует пятно-ответ Bilstein потрясений для улучшения обработки . Алюминиевая панель крыши и другое снижение веса кузова снизили центр тяжести, чтобы обеспечить более естественные характеристики качения. Детальные улучшения были также внесены в собственный электронный полный привод Mitsubishi, систему контроля тяги ACD 5 + Super AYC 6 и спортивные системы ABS . Lancer Evolution VIII, представленный на Токийском автосалоне 2003 года, получил обозначение MR, традиционно предназначенное для высокопроизводительных моделей Mitsubishi Motors (впервые использовавшееся для Galant GTO). Другие части MR включают BBSлегкосплавные диски, вышеупомянутые амортизаторы Bilstein и алюминиевая крыша. В Соединенном Королевстве было представлено много специальных Evolution, включая варианты FQ300, FQ320, FQ340 и FQ400. Они поставлялись с мощностью 305, 325, 345 и 405 л.с. (227, 239, 254 и 302 кВт) соответственно. ^{[13] [14] [15]}

FQ-400, продаваемый через Ralliart UK, производил 411 л.с. (302 кВт; 405 л.с.) при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 481 Н · м (355 фунт-фут) при 5500 об / мин ^[16] из его 1997 куб. L; 121,9 куб. Дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель 4G63 , результат специальных модификаций тюнинговых фирм Соединенного Королевства Rampage Tuning, Owen Developments и Flow Race Engines. Имея 202,8 л.с. (151,2 кВт) на литр, он имеет одну из самых высоких удельных мощностей на литр среди двигателей дорожных автомобилей. ^{[ необходима цитата ]} При снаряженной массе 1450 кг (3197 фунтов) он достигает 0–60 миль в час (97 км / ч) за 3,5 секунды, ^[17] 0–100 миль в час (161 км / ч) за 9,1 секунды, 1 ⁄ 4милю (402 м) за 12,1 секунды при 117 миль в час (188 км / ч) и максимальной скорости 175 миль в час (282 км / ч) при цене 48000 фунтов стерлингов. BBC телесериал «s Top Gear показал , что запас FQ-400 может не отставать от Lamborghini Murcielago вокруг испытательного трека. Stig записал время круга Top Gear Power Lap, равное 1 минуте и 24,8 секунды (влажная трасса), что на 1,1 секунды медленнее, чем время Murciélago, равное 1 минуте 23,7 секунды (сухая трасса). ^[18] В аналогичном испытании , проведенном Эво журналом , эволюция смогла коленях Бедфорд автодром быстрее , чем Audi RS4 и Porsche 911 Carrera 4S.

Lancer Evolution VIII был также первым Evolution, продаваемым в Соединенных Штатах Америки ^[19], чему способствовал успех Subaru Impreza WRX, который был выпущен там годом ранее. ^[3] Evolution VIII нашел свою настоящую конкуренцию в модели Subaru Impreza WRX STI в том же году, что и Evolution VIII в США. С его 2,0-литровым двигателем мощностью 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) Evolution VIII 2003 года был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,1 секунды. Однако внутренние компоненты американских версий были в значительной степени урезанными версиями спецификаций японского Lancer Evolution VIII. Ни одна из моделей Evolution, разработанных в США до Evo X, не имеет активного контроля рыскания., включая Evolution IX 2006 года. Американские GSR 2003 и 2004 годов не имеют винтового переднего дифференциала повышенного трения и 6-ступенчатой ​​механической коробки передач. Однако модели RS 2004 года выпуска для США имеют передний винтовой дифференциал повышенного трения. Все модели RS и GSR 2003, 2004 и 2005 годов оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач японского Evolution VII. Версия MR была представлена ​​в США в 2005 году с ACD и единственной моделью с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Американские версии RS и GSR 2005 года имеют стандарт ACD, а передний винтовой дифференциал повышенного трения теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей. Ускорение, синхронизация и настройка также значительно ниже, чем у японского аналога, что позволяет ему соответствовать строгим нормам выбросов США. Начиная с 2005 года,американская модель Evos также была оснащена ограничением 5500 об / мин при запуске на 1-й передаче для защиты трансмиссии.

Большинство Evolution VIII имеют задний спойлер из углеродного волокна с концевыми пластинами в цвет кузова. Кроме того, американские версии Lancer Evolution VIII 2003–2005 получили более громоздкие задние бамперы, чем их японские аналоги, чтобы соответствовать законам США о безопасности в виде металлической задней противоударной дуги. Все Evos имеют легкие алюминиевые передние крылья и капоты.

Базовая версия RS Edition не поставляется с электрическими стеклоподъемниками, замками или зеркалами, аудиосистемой, задним крылом, звукоизолирующими материалами, фонарями или антиблокировочной тормозной системой. Все модели Evo VIII RS, продаваемые в США, имеют систему кондиционирования воздуха.

Версии MR / RS 2005 года поставлялись с алюминиевой крышей.

Кроме того, Evolution VIII MR Editions оснащены 6-ступенчатой ​​коробкой передач, амортизаторами Bilstein , дополнительным графитовым серым цветом (уникальным для Evolution VIII MR), дополнительными колесами BBS и дополнительным генератором вихрей. MR Edition также получил обновления двигателя и изменения надежности, обновления двигателя включают увеличенный диаметр турбонагнетателя, обновленные профили кулачков, более легкие балансирные валы и заменен соленоид с одним перепускным клапаном на двойной соленоид. Внешние изменения включали HID-фары, обновленные задние фонари и задние значки MR . Обновления интерьера включали черные замшевые сиденья Recaro с более высокими боковыми валиками , отделку приборной панели под карбон., и значок MR на центральной консоли. Механические изменения привели к изменениям заднего дифференциала S-AWC, увеличенному сердечнику маслоохладителя, поршневым кольцам с ионным покрытием, усиленной головке блока цилиндров и 5-слойной прокладке головки по сравнению с 3-слойной. ^[20]

По данным компании Mitsubishi Motors в Северной Америке (информация с evolutionm.net) общий объем продаж Evolution VIII (2003–2005 гг.) В США составил 12 846 штук. В 2003 году объем продаж GSR составил 7 167 штук, что является единственным модельным годом 2003 года. В 2004 году серийные продажи GSR составили 1254, а RS - 263, в результате чего в 2004 модельном году было продано 1517 автомобилей. В 2005 году объем продаж GSR составил 2 880, RS - 282, а MR - 1000, всего 4 162 для модели 2005 года.

Стандартные модели [ править ]

• RS 5-Speed - "раллийный спорт", переработанный 5-скоростной, минималистичный интерьер, раллийная подвеска, LSD, колеса Enkei , ковшеобразные сиденья Recaro , SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно на моделях USDM), Sports ABS (Anti- Блокировка тормозной системы), тормоза Brembo , аудиосистема double-din, электрические стеклоподъемники доступны в качестве опции). Варианты расцветки для американской модели: (2004) Rally Red и Weightless White. ^[21] (2005) Сплочение красных и злых белых. ^[22]
• RS 6-ступенчатая - такая же, как RS 5-ступенчатая, с колесами Enkei в стандартной комплектации и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (6MT недоступна в модели USDM RS) (с той же опцией, что и RS 5-ступенчатая).
• GSR - 5-ступенчатая (некоторые модели GSR 2003 года и более поздние, импортированные из Японии, поставлялись с заводской 6-ступенчатой ​​коробкой передач из варианта MR в стандартной комплектации). На заводской табличке будет указано, какая трансмиссия установлена ​​на автомобиле. пакет датчиков, SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступен на моделях USDM), спортивная АБС, колеса Enkei, передний ковш и заднее сиденье Recaro , аудиосистема с двойным DIN, электрические стеклоподъемники, тормоза Brembo , спортивное рулевое колесо Momo . Варианты расцветки моделей для США: (2003–2004) Apex Silver Metallic, Blue By You, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, невесомый белый. ^{[23] [24]} (2005) Apex Silver Metallic, Electric Blue Metallic, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Wicked White. ^[25]

Модели MR [ править ]

• MR RS 5-Speed - такой же, как RS 5-Speed, с алюминиевой крышей, маркировкой MR, спойлером из углеродного волокна, приборной панелью, серой внутренней цветной панелью (такая же опция, как RS 5-Speed ​​с подвеской Bilstein , отделка приборной панели под карбон, черная замша Тканевые сиденья Recaro , литые диски BBS , генератор Vortex).
• 6-ступенчатая MR RS - такая же, как MR RS 5-ступенчатая, с колесами Enkei в стандартной комплектации, обновлением двигателя и надежности, SAYC (Super Active Yaw Control) (недоступно на моделях USDM) и 6-ступенчатой ​​механической трансмиссией (доступна такая же опция. как MR RS 5-ступенчатая).
• MR GSR - 6-ступенчатая коробка передач, колеса BBS , отделка приборной панели под карбон, подвеска Bilstein , сиденье из ткани Recaro из черной замши , бейдж MR, опциональный серый цвет графита, генератор Vortex, двигатель и обновления надежности. ^[20] Варианты цвета для модели для США: (2005) Apex Silver Metallic, Graphite Grey Pearl, Rally Red, Wicked White. ^[26]

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) определила краш - рейтингов испытательного Lancer различных модельных лет: ^[27]

Эволюция IX [ править ]

Mitsubishi представила Lancer Evolution IX в Японии 3 марта 2005 г. ^[28] и в тот же день представила автомобиль на Женевском автосалоне для европейского рынка. ^[29] Североамериканские рынки видели модель, выставленную на Нью-Йоркском международном автосалоне в следующем месяце. ^[30] 2,0-литровый (1997 куб.см) двигатель 4G63 Inline-four оснащен технологией MIVEC ( регулируемые фазы газораспределения ) и обновленной конструкцией турбокомпрессора, в результате чего официальная выходная мощность на коленчатом валу повышена до 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), а крутящий момент - до 392 л.с. Нм (289 фунт-футов).

Модели USDM Lancer Evolution IX: стандартные (Grand Sport Rally или GSR на некоторых рынках), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) и MR (Mitsubishi Racing) немного различались по своим характеристикам. Тонкости, уникальные для каждой модели, объясняют различия в ускорении, управляемости и максимальной скорости. В RS исключены функции, которые входили в стандартную комплектацию моделей SE и MR (стереосистема, электрические стеклоподъемники и замки, задний дворник, заднее крыло, облицовка багажника и звукоизоляция). Результат - снижение веса более чем на 60 фунтов (27 кг). Запас топлива остается таким же, как у Evo VIII - 14 галлонов США (53 л).

Хотя RS - самая легкая из группы, RS не удалось превзойти стандартные IX и MR на трассе (пусть даже на доли секунды). Предполагалось, что это связано с отсутствием заднего антикрыла на RS. В драг-гонке все три модели равны. Все они способны разгоняться до 0–60 миль / ч (97 км / ч) за 4,2–4,5 секунды и могут пробегать 1 ⁄ 4 мили (402 м) в диапазоне от 12,6 до 13,3 (12,7–13,0 версии для США) секунды в зависимости от модель / драйвер. Модель RS была произведена для раллийных и гоночных команд, которым нужна была платформа для создания гоночного автомобиля. Он лишен всех удобств и других обновлений, которые повышают цену на функции, которые не требуются гоночным командам.

IX MR сохранил черты Evolution VIII MR, такие как амортизаторы Bilstein , 6-ступенчатая механическая коробка передач, вихревой генератор на крыше , кованые колеса BBS , ксеноновые фары HID , противотуманные фары , комплект дополнительных приборов, комплект «нулевого подъема», специальные значки. и алюминиевая крыша. Все модели по-прежнему оснащались ковшеобразными сиденьями Recaro , тормозами Brembo и рулевыми колесами Momo . Дополнительные изменения с 2005 года включали более близкое передаточное число для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, новый более легкий Enkei.колеса на моделях без MR, переработанная передняя часть с более эффективной воздушной заслонкой (наиболее заметной особенностью являются два небольших овальных канала для охлаждения трубок промежуточного охладителя ) и новый задний бампер с нижней поверхностью диффузора для сглаживания поступающего воздушного потока. из машины для неамериканских моделей. Не HID фары больше не стандартное оборудование на базе IX (они не были стандарт на 2005 VIII), и были доступны только в SSL пакет (Sun, Sound, и кожа), SE (Special Edition) и MR стима .

Американские версии Lancer Evolution IX не поставлялись с AYC, но ACD все еще присутствовал. Водители могут выбрать один из трех различных режимов движения: «Гудрон», «Гравий» и «Снег», а компьютерная система автомобиля относительно поддерживает активный межосевой дифференциал, чтобы изменить блокировку дифференциала, которая, несмотря на распространенное мнение, не меняет разделение крутящего момента. . Дифференциал настроен на 50:50 и не может быть изменен нажатием кнопки. На самом деле этот переключатель делает довольно просто. Каждая настройка определяет, как долго ACD будет задерживать высвобождение межосевого дифференциала после того, как рулевое управление подано. Кроме того, он определит, какое усилие блокировки ACD будет оказывать на блок сцепления и межосевой дифференциал.

Tarmac - это настройка для использования в сухих условиях с твердым покрытием. В этой настройке ACD почти сразу позволяет межосевому дифференциалу перейти в свободное состояние после обнаружения рулевого управления. Кроме того, этот режим обеспечивает самое сильное из трех режимов зажимное усилие ограниченного проскальзывания. Хотя версии для США не поставлялись с AYC, они поставлялись с задним 1,5-ходовым сцеплением типа LSD ( дифференциал повышенного трения ), который ограничивает пробуксовку обоих задних колес, вызывая меньшую потерю тяги задних колес. Наиболее распространенная установка - это 1,5-позиционный LSD, блокирующий дроссельную заслонку.и частичная блокировка при торможении. В гонках Lancer Evolutions не оснащены AYC или ACD, поскольку считается, что лучшее время круга достигается за счет чистого мастерства водителя без каких-либо компьютерных систем помощи.

Одним из изменений по сравнению с предыдущей версией Lancer Evolution было изменение двигателя: новый 4G63 поставлялся с MIVEC, технологией переменного подъема клапанов Mitsubishi, которая значительно улучшает расход топлива за счет изменения фаз газораспределения на впускном кулачке. Система MIVEC похожа на систему Honda i- VTEC только в том, что она не изменяет высоту подъема клапана , а только синхронизацию впускных клапанов.

Три комплектаций были доступны для Японии, Азии и Европы. Хотя все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 291 л.с. (214 кВт; 287 л.с.), крутящий момент отличался от одной модели к другой. В Европе, однако, Evolution IX был объявлен мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). GSR выдавал 400 Нм (295 фунт-футов) крутящего момента, а RS и GT - 407 Нм (300 фунт-футов).

Стандартные модели [ править ]

• RS - "раллийный спорт", доработанная 5-ступенчатая коробка передач , алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, LSD и титано-магниевая турбина, доступен вариант с левым рулем .
• GT переработал 5-ступенчатую коробку передач, LSD, титано-магниевую турбину и тканевое сиденье Recaro с некоторыми особенностями GSR (в основном, деталями интерьера).
• GSR - 5-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, автоматический кондиционер , кожа Recaro с ковшеобразным сиденьем из алькантары , алюминиевая крыша, пакет датчиков, SAYC (Super Active Yaw Control ) и двухдисковое радио (это примерно эквивалентно USDM MR. ).

MR Models (Mitsubishi Racing) [ править ]

• MR GSR - то же, что GSR, с 17-дюймовыми легкосплавными дисками BBS , заниженной 10-миллиметровой (0,39 дюйма) подвеской Bilstein и передним спойлером, окрашенным в цвет MR.
• MR RS - то же, что и RS, с передним спойлером, окрашенным в цвет MR (автоматический кондиционер, ковшеобразное сиденье из кожи Recaro с алькантарой (материал), радио с двойным DIN, однотрубные амортизаторы Bilstein с заниженной подвеской 10 мм (0,39 дюйма) и SAYC (Super Active Yaw Control) доступны в качестве опции).
• MR Tuned по Ralliart - на основе Lancer Evolution VI Tommi Мякинен издание, Японский Lancer Evolution IX был исключительно настроен на Mitsubishi Ralliart оснащен почти такой же , как гражданского Эво IX MR GSR за исключением углеродного волокна передний спойлер, Официальный Ralliart ливрее , Ralliart RA04 17-дюймовые черные кованые алюминиевые диски.

В Великобритании Evolution IX использовала другую схему модели, основанную на мощности автомобиля . Первоначально было доступно три модели: FQ-300, FQ-320 и FQ-340 каждая мощностью около 300, 320 и 340 л.с. (296, 316 и 335 л.с.; 221, 235 и 250 кВт) соответственно. Впоследствии была выпущена модель FQ-360 как преемница Evolution VIII FQ-400. В то время как новый FQ-360 производил 371 л.с. (366 л.с., 273 кВт) при 6887 об / мин ^{[31] [32] [33] [34] [35]} (меньше лошадиных сил, чем его предшественник), хотя у него был больший крутящий момент при 492 Нм. Мкм (363 фунт-фут) при 3200 об / мин. Все четыре модели были разработаны для работы на неэтилированном бензине высшего качества.Только. MR FQ-360 также был выпущен ограниченным тиражом (всего 200) в последний год производства.

• FQ-300, 320, 340 - 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control), только неэтилированный бензин.
• FQ-360 - 6-ступенчатая, однотрубные амортизаторы Bilstein, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Sports Meter Kit, карбоновый передний сплиттер, легкосплавные диски Speedline, только неэтилированный бензин.
• MR FQ-360 - новый турбонагнетатель с турбонаддувом из титаново-алюминиевого сплава, легкосплавные диски Speedline Turini, стекло Privacy Glass, заниженные винтовые пружины Eibach (10 мм (0,39 дюйма) спереди / 5 мм (0,20 дюйма) сзади), IX MR салон, только супер неэтилированный бензин.

Четыре модели были доступны в США. Все модели использовали один и тот же двигатель мощностью 286 л.с. (290 л.с., 213 кВт).

• Стандарт - доработанная 5-ступенчатая, стандартная модель
• RS - ралли-спорт, переработанная 5-ступенчатая, алюминиевая крыша, пакет датчиков, минималистичный интерьер, также нет радио
• SE - Special Edition, алюминиевая крыша / капот и передние крылья, 7-спицевые кованые алюминиевые диски BBS с отделкой «черный алмаз», HID фары со встроенными противотуманными фарами, сиденья Recaro с красной прострочкой
• MR - 6-ступенчатые, однотрубные амортизаторы Bilstein, кованые алюминиевые диски BBS с семью спицами, алюминиевая крыша, капот и передние крылья, набор датчиков, HID-фары со встроенными противотуманными фарами, генератор вихря, каналы охлаждения передних тормозов и специальные значки MR.

Все американские модели одинаковы по мощности, но могут отличаться по характеристикам. Единственное, что их отличает, - это Evo RS, который на 80 фунтов (36 кг) легче, чем модели MR и SE.

К стандартной модели пакет Sun, Sound и Leather добавил люк с электроприводом, ксеноновые фары HID со встроенными противотуманными фарами, немного другое головное стерео (без встроенного усилителя ), слегка модернизированные динамики в передних дверях и полке для багажа , 4.1-канальный усилитель под сиденьем водителя, активный сабвуфер Infinity, установленный в багажнике , сиденья из черной кожи, дверные панели с кожаной отделкой, слегка измененные центральные подлокотники спереди и сзади, а также отдельные подголовники сзади. В этой модели был удален держатель солнцезащитных очков GSR на потолке, чтобы освободить место для люка на крыше.

На Филиппинах до августа 2008 года был Evolution IX, который предлагался в двух комплектациях: RS начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, Brembo 17 дюймов. вентилируемые диски (4-Pot), Brembo 16-дюймовые вентилируемые барабан-в-диске (2-Pot) и почти те же характеристики, что и у трима GSR в международной версии. Некоторые модели RS имели опцию SAYC, а некоторые нет. MR был сегментом высшего класса, который предлагал почти те же функции, что и отделка MR в международной версии. Все они оснащены одним и тем же двигателем MIVEC Inline-four объемом 2,0 л (1997 куб. См) 4G63 с турбонаддувом .

Evolution Wagon Mitsubishi также выпустила универсал Evolution IX в моделях GT, GT-A и специальных версиях MR. Доступны варианты с 6-ступенчатой ​​механической коробкой (GT, MR) или 5-ступенчатой ​​автоматической (GT-A). В автоматическом варианте используется двигатель не MIVEC 4G63, полученный от Evo VIII, с турбонаддувом меньшего размера для увеличения низкого крутящего момента. Он продавался только в Японии и импортировался в другие страны как серый импорт. Всего было произведено 2500 вагонов. ^[36]

Поиск VIN на сайте epic-data.com показал, что всего было создано 2924 универсалов Lancer Evolution. Сюда входят все версии GT, GT-A и MR, хотя в пресс-релизе Mitsubishi за 2005 год говорилось, что они намерены выпустить 2500 Evolution Wagons.

Редкость : примерно 50% этих автомобилей имели 6-ступенчатую механическую коробку передач в сочетании с двигателем Evo IX MIVEC, в то время как остальные универсалы были версиями GT-A.

Наиболее распространенными цветами были Серебристый, Черный, Синий, Серый. Белый встречается редко, а красный - очень редко.

GT Evolution Wagon с механической трансмиссией весил не намного больше седана Evo IX, но дополнительные 20 кг (44 фунта) были получены из-за стальной башни и стальных защитных планок.в дверях и более тяжелом складном заднем сиденье. Плюс небольшой лишний вес в задней двери и дополнительное боковое стекло. Evo Wagon GT-A тяжелее (примерно 70 кг (154 фунта)) из-за их автоматической трансмиссии и дополнительного веса, описанного выше в универсале GT. Несмотря на то, что Evo Wagon был создан исключительно для японского рынка, некоторые из этих автомобилей нашли новые дома в Европе, Великобритании, России, Азии и Австралии. Некоторые из этих экспортированных вагонов были переоборудованы в автомобили с левым рулем для использования в Германии и России. По сравнению с седаном Evo IX, Evolution Wagon получил переднее сиденье с более низкими валиками для облегчения посадки и выхода из автомобиля. Эти менее спортивные сиденья были стандартными сиденьями OEM в поставленном австралийцем седане Evo IX.

Evolution X [ править ]

В 2005 году Mitsubishi представила версию концепции следующего поколения Evolution на 39 - м Tokyo Motor Show назвал Concept-X , ^[37] разработан Омер Halilhodžić в европейском дизайн - центре компании. ^[38]

Компания Mitsubishi представила второй концептуальный автомобиль, Prototype-X , на Североамериканском международном автосалоне 2007 года (NAIAS). ^[39]

Седан Lancer Evolution X оснащен недавно разработанным двигателем GEMA Inline-four из алюминиевого сплава с турбонаддувом объемом 1,998 куб. См (2,0 л) . Мощность и крутящий момент зависят от рынка, но все версии будут иметь не менее 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.). ( Версия JDM ), версия для американского рынка будет иметь немного больше. Британские модели были переработаны Mitsubishi UK в соответствии с предыдущими моделями MR Evolution, имеющими значок FQ. Ожидалось, что варианты британских Evolution будут иметь мощность от 300 л.с. (224 кВт) до 360 л.с. (268 кВт). ^{[ требуется обновление ]}

В США предлагаются две версии автомобиля Lancer Evolution MR с 6-ступенчатой коробкой передач Twin-Clutch Sportronic Shift ( TC-SST ). Другая версия - GSR с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль также оснащен новой системой постоянного полного привода под названием S-AWC (Super All Wheel Control), усовершенствованной версией системы AWC от Mitsubishi, которая использовалась в предыдущих поколениях. ^[40] S-AWC использует технологию векторизации крутящего момента для передачи разного крутящего момента на задние колеса.

Он также оснащен новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SST с двойным сцеплением от Mitsubishi с подрулевыми подрулевыми переключателями из магниевого сплава . Он заменил автоматическую коробку передач Tiptronic , поэтому версия SST заменила версию GT-A (которая использовалась в Evolution VII и Evolution IX Wagon). Также будет доступна пятиступенчатая механическая коробка передач. Новый Lancer Evolution также будет оснащен кузовом безопасности RISE нового поколения от Mitsubishi .

Evolution X поступил в продажу 1 октября 2007 года в Японии, ^[41] января 2008 года в США ^[42] февраля в Канаде (как первая версия Evolution в Канаде) ^[43] и в марте 2008 года в Великобритании. ^[44] Версия Twin Clutch SST была доступна в Японии с ноября 2007 года. ^[45] Европа поступит в продажу в мае, версии GSR и MR включают премиум-пакет. С появлением MR-Touring 2010 года автомобиль стал еще более высококлассным. Кожа и люк на крыше стали стандартными, а задний спойлер был заменен на губчатый спойлер. Для полицейской машины британская полиция решила использовать эти Mitsubishi Lancer Evolution Xs в качестве полицейских машин.

В 2014 году стало известно, что Mitsubishi прекратит производство Mitsubishi Lancer Evolution после 2015 модельного года. Компания выразила желание переориентировать свои усилия на кроссоверы и электромобили. ^[46]

Прекращение [ править ]

В марте 2011 года появились слухи о прекращении программы Lancer Evolution, когда журналист AutoCar UK Мэтт Прайор написал в своем интервью с Гаю Уэсуги, глобальным директором по продуктам Mitsubishi, и процитировал его слова : «Уэсуги сказал мне, что Lancer Evolution X будет последний Эво. «Спрос на [машину] все еще есть, - сказал он, - но мы должны остановиться». Бровь вверх. ^[47]

Позже Mitsubishi Motors заявит, что «В дополнение к некоторым комментариям, опубликованным в прессе недавно, производство текущего Lancer Evolution продолжается по плану. Что касается его преемника, правила и отзывы рынка будут определять его инженерный пакет и архитектуру. Следите за обновлениями ..» Отрасль Аналитики восприняли бы это заявление как косвенный намек на то, что паспортная табличка Evolution останется, но, скорее всего, это будет экологически безопасная трансмиссия (возможно, электрическая или гибридная), соответствующая все более строгим нормам по выбросам и охране окружающей среды.

Позже Autocar UK обновила свой пост в блоге, добавив ссылки на электромобили, что еще раз подтвердило предположения обозревателей отрасли. Последние новости показывают, что Mitsubishi склоняется кгибридной трансмиссии Mitsubishi Concept PX-MiEV , объясняя это тем, что электродвигатели будут действовать как турбо для Evolution. Mitsubishi утверждает, что их более «зеленая» версия Evolution будет столь же хороша или даже лучше в категории производительности.

В октябре 2011 года президент Mitsubishi Motors Осаму Масуко подтвердил Autocar, что работа над следующим Evo начнется в 2012 году и поступит в продажу в течение следующих трех лет. Говорят, что автомобиль будет иметь электрическую мощность от гибридной трансмиссии, поддерживающую скорость 0-62 миль в час (100 км / ч) менее пяти секунд при сокращении выбросов CO2. Кроме того, было заявлено, что следующее поколение Mitsubishi Evo будет заметно меньше, чем предыдущая версия ^[48]

В конце марта 2014 года стало известно, что производство Mitsubishi Lancer Evolution прекратится после 2015 модельного года. Вместо этого компания планирует сосредоточить свои усилия на кроссоверах и электромобилях. Это подтвердила пресс-секретарь Mitsubishi Намиэ Кокецу, которая выпустила пресс-релиз, в котором говорилось, что «Mitsubishi Motors не планирует проектировать преемника с нынешней концепцией в виде высокопроизводительного полноприводного седана с бензиновым двигателем. возможности высокопроизводительных моделей, в которых используется технология электромобилей ». ^[49]

Автоспорт [ править ]

Ралли [ править ]

Lancer Evolution уникален среди своих конкурентов на чемпионате мира по ралли тем, что это был омологированный автомобиль группы A, слегка модифицированный, чтобы иметь возможность участвовать в соревнованиях по недавно сформированным правилам World Rally Car (WRC) с сезона 1997 года . Mitsubishi продолжала придерживаться правил Группы A до ралли Сан-Ремо в 2001 году , автомобили класса World Rally Car . Lancer Evolution успешно участвовал в ралли WRC с 1996 по 1999 год , в основном в руках финского гонщика Томми Мякинена , завоевавшего титулы пилота.в четырех сезонах подряд с 1996 по 1999 год (в Evolutions III, IV, V и VI) и с помощью товарища по команде Ричарда Бернса в первом и пока единственном чемпионате конструкторов в 1998 году . Однако в конце 2001 года Evolution был заменен первым автомобилем World Rally Car, названным просто Lancer Evolution WRC , которым управляли Макинен, Фредди Лойкс , Алистер МакРэй и Франсуа Делекур с относительно ограниченным успехом, пока Mitsubishi не взяла творческий отпуск из чемпионата. в конце 2002 года . Удалось за 2004 Ралли Монте - Карло на Lancer WRC04. Mitsubishi вышла из чемпионата мира по ралли после сезона 2005 года, когда Lancer WRC05 все еще управлялся частными лицами , в том числе итальянским бывшим заводским пилотом Джиджи Галли и шведом Даниэлем Карлссоном в последующие годы. Lancer Evolution однако все еще конкурирует в группе N категории.

На некоторых европейских рынках Evolution продавался как Mitsubishi Carisma GT, и именно поэтому вторая машина ^{[ неразборчиво ]} команды WRC в конце 1990-х годов, обычно управляемая Бернсом, а затем Лойксом, обычно вводилась как Carisma GT . Proton Motors из Малайзии участвовал в гонках Evolution III, Evolution V (наиболее заметным из которых стал Proton 1784, где малазийский гонщик Карамджит Сингх выиграл гонку серийных автомобилей WRC 2002 года) и Evolution VII в качестве Proton PERT в различных чемпионатах Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли и сериях ралли APAC.

Гонки на треке [ править ]

Mitsubishi Lancer Evolution выиграл чемпионат австралийских производителей в 2009 году с тремя моделями Evolution X.

Mitsubishi Evo недавно выиграл и занял второе место на чемпионате австралийских производителей 2011 года.

Совсем недавно (2005–2006) шасси CT9A Evolution было доминирующим в Time Attack (гонках на время) во всем мире. Шасси CyberEvo CT9A Lancer Evolution (ныне списанное) ранее было рекордсменом OEM-шасси на гоночной трассе Цукуба в Японии для Time Attack, а также австралийским рекордом на гоночной трассе Eastern Creek Raceway. Шасси CT9A Evolution от Sierra Sierra Enterprise является рекордсменом США по Time Attack. Шасси Tilton Interiors CT9A Lancer Evolution удерживало рекорд времени атаки в Sydney Motorsport Park до октября 2016 года, когда MCA "Hammerhead" Nissan Silvia установила рекорд.

Lancer Evolution VIII использовался в серийных автомобилях Бразилии с 2005 по 2008 год , а Cacá Bueno дважды выигрывал серию с 2006 по 2007 год.

Автомобиль выиграл гонку на выносливость WPS Bathurst 12 Hour в 2008 и 2009 годах.

Mitsubishi Lancer Evo также использовался профессиональными дрифтерами в таких странах, как Япония, Италия и Польша ^{[необходимы дополнительные ссылки ],} при этом заметные результаты получил пилот Наото Суенага из Team Orange. ^[50]

Восхождение на холмы [ править ]

Evolution IX с 2007 года 10 раз выигрывал чемпионат Европы по восхождению в гору , а также 9 побед в международном кубке FIA по восхождению по холмам . ^{[ необходима цитата ]}

Награды [ править ]

В июне 2006 года Mitsubishi Lancer Evolution стал победителем конкурса Consumer Search Best Aggressive sports sedan в категории «Лучшие спортивные седаны». ^[51] Только в течение 2004–2005 годов он выиграл шесть крупных наград и был объявлен «Спортивным автомобилем года» в Шотландии и Франции по версии Playboy Sports. Автомобиль 2004 »в Польше,« Лучший новый серийный автомобиль стоимостью менее 60 000 евро »в Греции,« Спортивный компактный автомобиль года »в 2004 и 2005 годах ( журнал Sport Compact Car ) и« 2005 All-Star »( автомобильный журнал) в США. Лучшие "Bang for Your Bucks" Австралии по версии журнала States and Motor . ^[52] Также в 2004 году Lancer Evo был представлен в редакцииПриз «Выбор» от Grassroots Motorsports . ^[53]Lancer Evolution X был назван канадским телешоу Motoring 2009 «Лучшим автомобилем стоимостью менее 50 тысяч долларов» и получил награду Ассоциации автомобильных журналистов Канады «Лучшая новая технология» в 2009 году. ^[54] Он также был номинирован как один из 10 лучших автомобилей года с высокими характеристиками, ^[55] выиграл награду Automotive Excellence Awards '2008 за удовольствие от вождения, ^[56] и занял место в категории «Спортивный автомобиль Дэйва ТВ». «Год» в 2008 году. ^[57]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Lancer Evolution .

• СМИ, связанные с Proton PERT, на Викискладе?