Mitsubishi Minica

Mitsubishi Minica
Minica шестого поколения
Обзор
Производитель	Шин Mitsubishi Heavy-Industries (1962–1964) Mitsubishi Motors (1964 – настоящее время)
Также называемый	Mitsubishi 360, Городской
Производство	1962–2011
сборка	Завод Мидзусима , Курашики, Окаяма , Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Кей машина
Связанный	Mitsubishi Minicab
Хронология
Преемник	Mitsubishi eK

Mitsubishi Minica является кей автомобиль производства Mitsubishi Motors (MMC) в основном для японского внутреннего рынка с 1962 по 2011 году был первым построенным Shin Mitsubishi Heavy-Industries, один из Mitsubishi Heavy Industries трех региональных автомобильных компаний " , пока они не были объединены в 1964 году, и как таковой предшествует самой MMC. В Японии он продавался в специальной розничной сети Galant Shop . В 2011 году автомобиль был заменен на Mitsubishi eK .

Первое поколение [ править ]

Mitsubishi 360 [ править ]

Mitsubishi 360 (рекламные ролики)
1968-69 Mitsubishi 360 Легкий фургон
Обзор
Также называемый	Выбор Mitsubishi Minica
Производство	1961–1969
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный 2-местный фургон (LT20) 2-дверный легкий фургон (LT21 / 23) 2-местный пикап (LT22 / 25)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	ME21 / ME24 / ME24D / ME24E 359 куб.см с воздушным охлаждением , двухтактный I2 ME21 : 17 л.с. при 4800 об / мин ME24 : 18 л.с. при 4800 об / мин ME24D : 21 л.с. при 5500 об / мин ME24E : 26 л.с. при 5500 об / мин
Размеры
Колесная база	1900 мм (74,8 дюйма)
Длина	2,995 мм (117,9 дюйма)
Ширина	1295 мм (51,0 дюйма)
Высота	1390–1400 мм (54,7–55,1 дюйма)
Снаряженная масса	480–525 кг (1,058–1,157 фунтов)

Предшественником Minica была серия легких грузовиков Mitsubishi 360 , представленная в апреле 1961 года. Она была разработана по самой низкой налоговой классификации автомобилей класса «кей-кар» и оснащалась двигателем с воздушным охлаждением объемом 359 куб.см и мощностью 17 л.с. (13 кВт), обеспечивающим небольшая максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч), но с полностью синхронизированной четырехступенчатой ​​коробкой передач. После успешного выпуска в 1962 году версии легкового автомобиля под названием Minica, фургон 360 и пикап продолжили свое развитие вместе с Minica, разделяя его развитие. ^[1] Mitsubishi 360 / Minica соревновались с уже известными Subaru 360 , Daihatsu Fellow Max и Suzuki Fronte.в конце шестидесятых. Несколько неожиданный успех 360 / Minica привел Mitsubishi к прекращению производства трехколесных транспортных средств.

Первоначально доступный как панельный фургон или легкий фургон (на самом деле универсал , но зарегистрированный как коммерческий автомобиль для налоговых целей ), с добавленной в октябре версией пикапа, Mitsubishi 360 имел довольно причудливый стиль. Двери самоубийц и линия штамповки, которая продолжалась через капот, часто подчеркивались шинами с белыми стенами и кружевными занавесками (оба являются стандартными для Light Van DeLuxe, представленного в апреле 1962 года), чтобы завершить картину. В ноябре 1964 года 360 и Minica были полностью модернизированы, в них был установлен совершенно новый передний зажим с металлической хромированной решеткой. Более современный вид сопровождался новым, несколько более мощным двигателем ME24 , обеспечивающим максимальную скорость 85 км / ч (53 миль / ч). ^[2]

Четырехместная версия легкого фургона (LT21-4) могла перевозить 200 кг (441 фунт), в то время как строгая двухместная версия (LT20) могла брать полные 200 кг (441 фунт).

В августе 1966 года был выпущен пикап с кабиной Mitsubishi Minicab в дополнение к легкому грузовику Mitsubishi 360. Оснащенный тем же двухтактным двигателем объемом 359 куб. См с воздушным охлаждением, что и Minica, он имел грузовые люки с трех сторон для упрощения погрузки и разгрузки. В декабре 360 получил менее декоративную решетку радиатора. В мае 1967 года и 360, и Minica были обновлены новым 21- сильным двигателем ME24D , который увеличил максимальную скорость до 90 км / ч (56 миль в час). ^[1] В сентябре 1968 года была добавлена ​​версия легкого фургона Super Deluxe с новой пластиковой решеткой и более современным интерьером. В то же время пикап отказался от названия модели «360» и с этого момента продавался как «Minica Pick» (ミ ニ カ ピ ッ ク, Minika Pikku). К 1969 году новый Minica Van заменил LT23 и больше не производился, хотя пикап LT25 производился до 1971 года (по крайней мере). Эти поздние модели оснащены двигателем ME24E с воздушным охлаждением мощностью 26 л.с. (19 кВт), хотя максимальная скорость осталась 90 км / ч (56 миль в час). Он также имеет такую ​​же затемненную пластиковую решетку, которая установлена ​​на Super Deluxe и Minicas последнего поколения. ^[3]

Minica Sedan [ править ]

Первый Minica (LA20) был впервые представлен в октябре 1962 года как двухдверный седан на базе легкого грузовика Mitsubishi 360 с установленным спереди двухцилиндровым двигателем ME21 359 куб.см с воздушным охлаждением, приводящим в движение задние колеса, с поперечными листовыми рессорами в передняя ось и балка / листовые рессоры сзади. ^[4] Максимальная скорость была немного выше - 86 км / ч (53 мили в час). С его хвостовым плавником и зубчатым задним ветровым стеклом Minica выглядела даже более анахронично, чем его аналоги в стиле фургон / пикап. В ноябре 1964 года Minica (и 360) подверглись довольно тщательному обновлению и усовершенствованию ME24.двигатель (LA21). Выходная мощность увеличилась на единицу, до 18 л.с. (13 кВт), благодаря новой системе «Auto Mix», устраняющей необходимость в предварительном смешивании масла и бензина. ^[5]

В декабре 1966 года, наряду с немного другой решеткой радиатора и новым значком, был добавлен базовый седан Minica «Standard», в то время как обычная версия была повышена до «Deluxe». Цены составляли 340 000 иен и 368 000 иен соответственно. ^[6]

В мае 1967 года Minica получила еще одно незначительное обновление с измененной приборной панелью и мягким центром рулевого колеса. Двигатель также был модернизирован: новый язычковый клапан ME24D обеспечивал полезную мощность 21 л.с. ^[7] В сентябре следующего года был добавлен класс Super Deluxe с новым двигателем 2G10 с водяным охлаждением мощностью 23 л.с. (17 кВт), разработанным для следующего поколения Minica. ^[5] Этот (LA23) также отличался полностью виниловым салоном и новой пластиковой решеткой (как на фургоне Mitsubishi 360 на фото выше). С появлением в июле 1969 года Minica второго поколения серия LA была прекращена.

Второе поколение [ править ]

Второе поколение Minica 70 было представлено в июле 1969 года с винтовой пружиной спереди и сзади, пятирычажной жесткой задней осью и трехдверным кузовом седана в новом стиле «Wing-Flow Line». Новый дизайн был гораздо более привлекательным для молодых покупателей, чем устаревший и банальный вид более ранних Minicas, а задний люк был первым в классе Kei. Две двухтактные силовые установки 2G10 объемом 359 куб.см с водяным охлаждением были дополнительно доступны (A101), либо двигатель Red 28 л.с. (21 кВт) (Super Deluxe, Sporty Deluxe), либо двигатель Gold, оснащенный двумя карбюраторами SU, развивающими 38 л.с. (28 кВт). ). ЗолотоДвигатель, представленный в декабре 1969 года, входил в стандартную комплектацию спортивных моделей SS и GSS, представленных одновременно. Базовые версии Standard и Deluxe (A100) по-прежнему оснащались старым 26- сильным двигателем ME24E с воздушным охлаждением Yellow , обеспечивающим максимальную скорость 105 км / ч (65 миль / ч). ^[9] Более оснащенная версия Hi-Deluxe также появилась в декабре 1969 года.

В декабре 1969 года был также добавлен двухдверный универсал, который должен был оставаться в производстве до его возможной замены на Minica Econo в 1981 году. В октябре 1970 года двигатель ME24F Yellow увеличил мощность на четыре лошадиные силы, что в сумме дало 30 л.с. (22 кВт) ( фургон не получил эту модернизацию), в то время как двигатель Red поднялся до 34 л.с. (25 кВт). ^[8] Версия GSS получила интегрированные противотуманные фары и четыре круглых фары, в то время как SS была снята с производства в то же время. В 1971 году также была представлена ​​роскошная версия GL с ковшеобразными сиденьями спереди с высокой спинкой.

В феврале 1971 года после очень незначительной реконструкции автомобиль получил название Minica 71 . В дополнение к более агрессивным, широким задним фарам и некоторым изменениям отделки салона теперь можно было получить двигатель 2G10 с водяным охлаждением в более дешевом Family Deluxe. ^[10]

Minica Skipper (A101C) был представлен в мае 1971 года как двухдверное купе с поднимаемым задним стеклом и двигателем 2G10 красного или золотого цвета на выбор . Skipper был доступен в версиях S / L, L / L или GT. Это также означало, что седан GSS постепенно устаревает, так как акцент на более спортивных Minicas сместился на версии купе. С точки зрения стиля Skipper представлял собой миниатюрную версию легендарного Mitsubishi Galant GTO с жесткой крышей . ^[11] Чтобы обеспечить сочетание стиля фастбэк с обзором сзади, на задней панели было размещено дополнительное маленькое заднее окно, как у Maserati Khamsin и Honda CR-X.. Верхнее заднее окно открывалось для доступа к багажному отделению, в котором было откидное заднее сиденье. Помимо шасси и внутренних частей, Skipper разделял с седаном передний зажим и нижние дверные панели. ^[12]

К сентябрю 1971 года, с появлением Minica 72 , версии седана с мощным двигателем Gold больше не выпускались . Изменения ограничились новой решеткой радиатора сотовой связи, задними фонарями (включая янтарные указатели поворота) и новой приборной панелью, похожей на черту Skipper. ^[13] Версия Sporty Deluxe также была снята с производства.

В октябре 1972 года Minica 2-го поколения получила последний фейслифтинг, став Minica 73, которую можно будет использовать еще на год в качестве недорогой альтернативы новому F4. Продается либо как Standard, либо как Deluxe, теперь доступен только модернизированный 31- сильный двигатель Red ( 2G10-5 ), который также использовался в версиях Van, благодаря чему «73» прочно занял последнее место в линейке Minica. Больше не было Миникс с воздушным охлаждением. Год спустя был добавлен Van Custom с четырьмя фарами и более обширным оборудованием. В конце 1974 или начале 1975 года фургон был модернизирован, чтобы принимать новые большие номерные знаки, которые теперь требовались. Фургон продолжал использовать двухтактный двигатель 2G10-5, пока в марте 1976 года его не заменил более крупный двигатель Minica 5 Van (A104V).

Также в октябре 1972 года переименованный Skipper IV (A102) получил новый четырехтактный двигатель 2G21 от Minica F4 мощностью 32 или 36 л.с. ^[14] Новый F / L заменил S / L в линейке. Наряду с некоторыми улучшениями безопасности в октябре 1973 года оба двигателя были заменены 30-сильным (22 кВт) двигателем "Vulcan S", поскольку модельный ряд Skipper IV был еще больше сужен. Производство купе продолжалось до июля (или, возможно, декабря) 1974 года, но из-за ограничений по выбросам его рынок к тому времени практически сузился до нуля.

Ван живет [ править ]

Minica Van, созданный на основе Minica 70 1969 года, прожил долгую жизнь, пока в конце концов не был заменен на Minica Econo в 1981 году. Начиная с A100V с воздушным охлаждением, в конце 1972 года его заменили на A101V с водяным охлаждением. ни фургон A103, поскольку A101V оставался доступным только с двухтактным двигателем «Red» с воздушным охлаждением до появления Minica 5 Van (A104V) в марте 1976 года. Вскоре за ним последовал более крупный двигатель «Minica 55 Van». (A105V) с более новым двигателем 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт) при 5500 об / мин. Фургон 55 был доступен с несколькими уровнями оснащения: от Standard внизу до Super Deluxe наверху. ^[15]

Третье поколение [ править ]

Minica третьего поколения была представлена ​​как Minica F4 (A103A) в октябре 1972 года с двигателем объемом 359 куб.см OHC той же компоновки, но с подъемным задним стеклом типа «моллюск», как на купе. С октября 1973 года Skipper продолжил производство с новым двигателем (ставшим Minica Skipper IV). Новый четырехтактный двигатель Vulcan 2G21 MCA (Mitsubishi Clean Air) был намного чище, но не таким плавным, как его двухтактные предшественники. Шесть версий с одним карбюратором обеспечивали мощность 32 л.с. (24 кВт), в то время как версия с двумя карбюраторами, указанная для моделей GS и GSL, предлагала 36 л.с. (26 кВт). ^[14] Линия Ван продолжала использовать предыдущий кузов.

В конце 1973 года, столкнувшись с сокращением продаж автомобилей Kei, Mitsubishi сузила линейку Minica F4 до четырех уровней оснащения (Hi-Standard, Deluxe, GL и SL) с более дешевыми версиями с новой решеткой радиатора. Спортивные версии были сняты с производства, поскольку двигатель с двумя карбюраторами не соответствовал новым правилам выбросов. Модифицированный двигатель Vulcan S был оснащен балансирным валом (позже получившим название «Silent Shaft») и был еще чище, отсюда и маркировка «MCA-II». Однако мощность упала до 30 л.с. Максимальная скорость составляла 115 км / ч (71 миль / ч). ^[16] В декабре 1974 года модельный ряд был снова обновлен: GL и SL стали Super Deluxe и Custom. ^[17] Mitsubishi также слегка переработала Minica, чтобы принять новые, большие номерные знаки, необходимые для автомобилей Kei.

12 апреля 1976 г. (март для Minica 5 Van), в соответствии с пересмотренными правилами для автомобилей kei от января 1976 г. (длина до 3,2 м, ширина до 1,4 м и объем двигателя до 550 куб. См), седан и фургон получили новый длинный -тактный двигатель объемом 471 куб.см, небольшое увеличение длины (полностью из-за новых бамперов большего размера) и новое имя Minica 5 . Minica 5 стал первым легковым автомобилем, отвечающим новым требованиям. ^[18] Обе модели также были слегка модернизированы, с новыми решетками, в то время как уровень оснащения остался прежним. Пока мощность нового Vulcan 2G22не изменился для седана (A104A), фургон (A104V) получил версию с меньшей мощностью 28 л.с. (21 кВт). Minica 5 была лишь промежуточной моделью, предвосхищая более тщательно переработанную Minica Ami 55, которая должна была появиться в ближайшее время.

Четвертое поколение [ править ]

В июне 1977 года автомобиль и двигатель снова выросли, создав Minica Ami 55 . В то время как боковые панели кузова остались прежними, длина увеличилась еще немного (3175 мм), а весь автомобиль был расширен на 10 мм (0,4 дюйма). Обновленный двигатель Vulcan 2G23 объемом 546 куб.см обеспечивал 31 л.с. (23 кВт) для A105A. Его собрат, Minica 55 Van (A105V), был обновлен в марте 1977 года, и его было практически невозможно отличить от предыдущего Minica 5 Van, за исключением значков и чуть менее пластичного передка. Более крупный двигатель обеспечивал полезный дополнительный крутящий момент, но спортивные Minicas начала семидесятых стали воспоминанием. Традиционная (и необычная для автомобилей Kei) компоновка Panhard сохранилась.

Сентября 1978 принес еще одно обновление двигателя: новый «Вулкан II» G23B признакам постное горения системы управления выбросами MCA-Jet с полусферической головкой , алюминиевые коромыслами и тремя клапанами на цилиндр, но силовые выходы остались статические. Код модели стал A106, а A106V использовался для фургона, который продолжал использовать кузов второго поколения.

В сентябре 1981 года автомобиль получил очередной редизайн. Совершенно новая задняя часть означала чуть более длинную колесную базу (до 2050 мм) и несколько более длинный и высокий кузов. Несколько квадратная задняя часть, по-прежнему с задним стеклом-раскладушкой, выглядела немного неуместно в паре с оригинальными передними крыльями и дверями Minica F4. Новый Minica был переименован в Minica Ami L (A107A), но более важной новостью было то, что Minica 55 Van, основанный на A100V 1969 года, был окончательно снят с производства. Новый A107V Minica Econo («Econo», намекающий на его преимущественное использование в качестве частного автомобиля эконом-класса, а не коммерческого автомобиля) был очень похож на Ami L, но имел надлежащий задний люк и складывающееся заднее сиденье, что позволяло зарегистрировать его как легкий коммерческий автомобиль, как и его конкуренты Daihatsu Mira ,Сузуки Альто и Субару Рекс . Грузоподъемность по сравнению с более производительным фургоном Minica 55 уменьшилась с 300 до 200 кг (441 фунт).

Двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач была также доступна на всех моделях, в то время как стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач получила более низкую передачу для модели Econo. Двигатель был более тихим, чем раньше, с более мягким профилем кулачка. Выходная мощность G23B осталась прежней, хотя Econo остановился на версии старого двигателя 2G23 мощностью 29 л.с. (21 кВт). Максимальная скорость Ami составляла 110 км / ч (68 миль / ч). ^[19] В декабре 1981 года была добавлена ​​строгая двухместная версия Econo. Год спустя Minica была продана с новым логотипом «MMC», а не со старыми «тремя бриллиантами». В марте 1983 года Minica Ami L Turbo стал первым кей-каром с турбокомпрессором., предлагая 39 л.с. (29 кВт) и блестящую графику. Это оказалось недолгим: к январю 1984 года производство Minicas A107 закончилось, а компания Mitsubishi готовилась к выпуску полностью новой переднеприводной Minica.

Пятое поколение [ править ]

Minica пятого поколения была впервые представлена ​​в феврале 1984 года как автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом . Он предлагал трех- и пятидверную конфигурацию, увеличенные размеры и заднюю подвеску с торсионной балкой и винтовой пружиной . С его "высоким" дизайном внутри было намного просторнее. Сохранил двигатель G23B , но модернизировали ремнем ГРМ.а не старая шумная цепь ГРМ. Седан Minica имел 33 л.с. (24 кВт), редко урезанная коммерческая версия Econo - 31 л.с. (23 кВт), а Turbo получил промежуточный охладитель и теперь предлагал 42 л.с. (31 кВт). Кондиционер наконец стал опцией. Отражая усовершенствования конструкции, Mitsubishi рекламировала автомобиль как достойного конкурента для значительно более крупных автомобилей класса литровый. ^[20] Значительное улучшение по сравнению со старой моделью, продажи легковой модели утроились по сравнению с прошлым годом в первый месяц ее выхода на рынок. Продажи Econo выросли вдвое. ^[20]

В сентябре 1985 года была представлена полноприводная модель с ведущим задним мостом . В январе 1988 года, когда накалялись и экономика пузыря, и война за мощность кей-класса, была представлена ​​версия Turbo с аэрокомплектом, которая конкурировала с Suzuki Alto Works и Daihatsu Mira Turbo TR-XX . Названный Turbo ZEO, он был оснащен тем же карбюраторным двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт), что и обычная модель Turbo; продажи были низкими. Была также недорогая, хорошо оборудованная версия Minica Econo под названием Tico, а также новый топовый пятидверный седан под названием Minica Exceed.

Это поколение было первым, вышедшим на экспортные рынки, обычно с маркировкой Mitsubishi Towny, изначально с двухцилиндровым двигателем объемом 783 куб. См и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Позже (1987 г.) он получил трехцилиндровый двигатель объемом 796 куб. См и мощностью 45 л.с. (33 кВт) и пятиступенчатую коробку передач (также местного производства CMC на Тайване, только как пятидверный); трехдверный фургон также продавался за рубежом.

Шестое поколение [ править ]

В январе 1989 года было официально представлено Minica шестого поколения (H21 / H26 для переднеприводных и полноприводных моделей соответственно), хотя двигатель, колесная база и подвеска остались без изменений. Помимо трехдверных фургонов (хэтчбеков, предположительно предназначенных для коммерческого использования) и пятидверных «седанов» (хэтчбеков для частного использования), предлагается вариант с одной дверью с правой стороны, двумя дверями со стороны пассажира и была представлена ​​задняя дверь, получившая название Minica Lettuce . Изначально это был фургон со складывающимся задним сиденьем и плоским погрузочным полом, чтобы воспользоваться специальными налоговыми льготами. В мае 1989 года налоговые льготы были снижены, и салат-латук был классифицирован как седан. Тогда же была представлена ​​трехдверная версия легкового автомобиля. Ассиметричный салат Minica был разработан вместе сСеть супермаркетов Seiyu , которая также напрямую продавала автомобили. Он был предназначен специально для упрощения загрузки детей и покупок. ^[21]

Темпы развития японской автомобильной промышленности в 1980-х годах были неумолимыми, поэтому к концу десятилетия Minica пятого поколения выглядела довольно устаревшей. Продажи пятого поколения упали до менее 27 000 автомобилей в 1988 году, в то время как в 1989 году было продано почти 77 000 автомобилей Minicas (почти все из них были нового поколения). ^[22]

Усовершенствованный новый двигатель с турбонаддувом с двумя верхними распредвалами и первый в мире серийный двигатель с пятью клапанами на цилиндр были представлены для модели Dangan ZZ мощностью 64 л.с. (47 кВт). ^{[23] [24]} Первоначально Dangan был коммерческим автомобилем, но стал легковым автомобилем в августе 1989 года. Позже он стал доступен и в безнаддувной форме, как Dangan Si и Dangan Ri. В мае 1991 года к Dangan ZZ была добавлена ​​автоматическая опция.

Модели фургонов постепенно теряли значение, поскольку их налоговые преимущества были сведены на нет, а покупатели все чаще выбирали легковые модели. Однако в августе 1989 года появилась новая коммерческая модель в виде пешеходного фургона Minica. ^[22] Эта версия полностью использовала ограничение максимальной высоты 2 метра на кей-карах - 1990 мм (78 дюймов).

Стандарты автомобилей Kei были изменены на 1990 год, что позволило увеличить длину на 10 см (3,9 дюйма) и смещение до 660 куб. См. Объем двигателя Minica составлял 657 куб.см, передний бампер увеличился на 3 см (1,2 дюйма), а задний кузов был изменен на 7 см (2,8 дюйма). Колесная база осталась неизменной, а за задними окнами был добавлен черный пластиковый элемент, чтобы заполнить дополнительное пространство. Коды шасси изменены на H22 и H27 . Высокая трехдверная модель MPV с дополнительным полным приводом Minica Toppo, также был представлен в феврале 1990 года - Toppo, который разрабатывался до того, как были окончательно утверждены новые правила, не использовал их в полной мере и в итоге стал на 4 см (1,6 дюйма) короче, чем другие автомобили kei. Dangan Turbo получил увеличение водоизмещения и длины только в августе 1990 года, через шесть месяцев после обновления остальной части модельного ряда.

В январе 1992 года модельный ряд был подвергнут легкому обновлению, а также появилось несколько новых моделей. Новыми были седаны Piace и Milano, посвященные тридцатилетию Minica, и Dangan ZZ-Limited со стандартными тормозами с АБС . В январе 1993 года, незадолго до замены линейки, были добавлены модели Milano Limited и Milano с полным приводом.

Экспортные версии по-прежнему носили ярлык «Towny» и имели двигатель мощностью 800 куб. См и мощностью 41 л.с. (30 кВт).

• Mitsubishi Minica Dangan ZZ 1989 года выпуска (фургон)

• Митсубиси Миника Топпо

Седьмое поколение [ править ]

В сентябре 1993 года были представлены трех- и пятидверные Minica и Minica Toppo седьмого поколения с более длинной колесной базой. Трехцилиндровые двигатели с пятью клапанами на цилиндр были заменены парой четырехцилиндровых двигателей объемом 659 куб. один без наддува с одним верхним кулачком и четырьмя клапанами на цилиндр, и один с турбонаддувом с двойным верхним кулачком и пятью клапанами на цилиндр. Версия Toppo с двумя дверями на стороне пассажира, похожая на «Салат-латук», была сделана доступной вместе с версией RV ограниченным тиражом . В январе 1997 года были представлены версии Minica и Toppo с передней частью в стиле ретро, как модель "Town Bee".

Восьмое поколение [ править ]

Увеличенная Minica восьмого поколения была представлена ​​в октябре 1998 года, чтобы воспользоваться преимуществами новых правил, как пара трехдверных и пятидверных седанов с торсионной задней подвеской и опциональным полным приводом, с единственным доступным двигателем. Трехцилиндровый агрегат с одним верхним распредвалом объемом 657 куб. См, теперь оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр. Эта версия имеет максимальные внешние размеры и пределы рабочего объема двигателя, определенные в постановлениях правительства Японии для автомобилей, классифицированных как автомобили kei . Также был представлен пятидверный MPV, построенный на этой платформе, но с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с двумя верхними распредвалами и пятью клапанами на цилиндр, известный как «Mitsubishi Toppo BJ». Переднеприводные модели оснащены H42.код шасси, полный привод - H47 . Далее следует буква «А» для пассажирских моделей и буква «V» для рекламы.

В январе 1999 года были представлены ретро-версия Town Bee этого поколения Minica и Mitsubishi Toppo BJ Wide. В октябре 1999 года был представлен четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр с турбонаддувом объемом 659 куб.см, а в декабре 1999 года была выпущена ограниченная серия из 50 " Mitsubishi Pistachios " с двигателем объемом 1094 куб. двигатель с непосредственным впрыском на цилиндр был предоставлен только организациям, работающим над защитой окружающей среды . В октябре 2001 года была представлена ​​пятидверная версия Minica в кузове универсал как Mitsubishi eK Wagon., и теперь служит основным продуктом Mitsubishi в классе «kei». Пассажирские версии были сняты с производства в 2007 году, а модели, предназначенные для коммерческого использования, продолжали выпускаться до 2011 года.

Mitsubishi EK является кей-кар , который является преемником Minica.

В популярной культуре [ править ]

• Dangan ZZ-4 появляется вместе с несколькими современниками кей-спорткаров в игре Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken для Super Famicom .

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• GAZOO.com Mitsubishi Minica (первое поколение)
• GAZOO.com Mitsubishi Minica (второе поколение)
• GAZOO.com Mitsubishi Minica (третье поколение)
• GAZOO.com Mitsubishi Minica (четвертое поколение)
• GAZOO.com Mitsubishi Minica (пятое поколение)
• GAZOO.com Mitsubishi Minica (шестое поколение)
• GAZOO.com Mitsubishi Minica (седьмое поколение)
• GAZOO.com Mitsubishi Minica (восьмое поколение)
• Легкий коммерческий грузовик объемом 360 куб. См 1950-1975 (360 куб. См, 1950-1975) . Токио: Yaesu Publishing. 2009. С. 83–87. ISBN 978-4-86144-139-4.
• 360cc: Мемориал автомобилей Nippon Kei 1950-1975 (360cc 軽 自動 車 Memorial 1950-1975) . Токио: Yaesu Publishing. 2007. ISBN 978-4861440830.
• Автомобильная графика: Car Archives Vol. 1, Японские и американские автомобили 60-х годов . Нигенша: 2006, с. 21, ISBN 978-4-544-09171-7 
• Автомобильная графика: Car Archives Vol. 5, Японские автомобили 70-х . Нигенша: 2007, с. 69-73, ISBN 978-4-544-09175-5 
• Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х . Нигенша: 2007, с. 203-206, ISBN 978-4-544-91018-6 
• «Кιηοκο （三菱 360 諸 元）» . WEB Kinoko. Архивировано из оригинала на 2010-01-13.
• Le Salon de l'Auto 1973: Les Bancs d'essai d'Auto-Journal . Роберт Херсан, Париж: 1973, стр. 207.
• Озэки, Кадзуо (2007). Воспоминания о японских K-cars 1951 ~ 1975 гг . Токио: Мики Пресс. ISBN 978-4-89522-501-4.
• World Cars 1972 . Автомобильный клуб Италии / Herald Books, NY: 1972. p. 362-363, ISBN 0-910714-04-5 
• World Cars 1982 . Автомобильный клуб Италии: 1982. с. 374, ISBN 0-910714-14-2 
• Эта запись включает информацию из аналогичной записи в японской Википедии от 9 января 2010 г.
• Эта запись включает информацию из статьи Mitsubishi 360 в японской Википедии от 9 января 2010 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mitsubishi Minica .

• Mitsubishi Minica
• История Mitsubishi Kei Jidosha