Ассоциация модификации и замены запчастей
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про торговую ассоциацию авиационных запчастей. Для получения информации о помощи при построении радиолокационных изображений см. « Помощник для миниатюрных автоматических радиолокационных прокладок» .

Ассоциация по модификации и замене запчастей - это торговая ассоциация в Вашингтоне, округ Колумбия, которая представляет производителей одобренных правительством запчастей для послепродажного обслуживания самолетов . Эти детали летательных аппаратов часто называют деталями PMA, от аббревиатуры « Утверждение производителя запчастей» . Производство деталей PMA регулируется в США Федеральным управлением гражданской авиации . [1]

Членство

Производители запчастей PMA

Основное внимание MARPA уделяет представлению потребностей сообщества запчастей PMA в Соединенных Штатах. Эти компании производят послепродажные детали для самолетов в соответствии со строгими директивами FAA. [2]

Чтобы получить PMA от FAA, производитель должен продемонстрировать, что он имеет

  1. конструкция части самолета, отвечающая требованиям безопасности FAA, и
  2. система обеспечения качества, которая гарантирует, что каждая часть, выпущенная из системы, будет соответствовать утвержденной FAA конструкции. [3]

Производители, соответствующие этим стандартам, получают одобрение производителя запчастей (PMA) FAA.

Поскольку Соединенные Штаты были первой страной, которая приняла правила, разрешающие производство авиационных запчастей (и в течение многих десятилетий были единственной страной с этими правилами), промышленность PMA в основном сконцентрирована в Соединенных Штатах. Другие страны начали изучать и даже принимать правила PMA. Некоторые неамериканские производители начали исследовать преимущества, которые MARPA может им принести. В будущем производственное членство MARPA может отражать более международную базу.

Участие авиаперевозчика

В члены MARPA входят многие авиаперевозчики со всего мира.

У MARPA есть довольно активный комитет авиаперевозчиков. [4] Первоначально комитет был сформирован директором MARPA Джошем Абельсоном, и с тех пор его возглавляли Кори Фергюсон из Alaska Airlines (2006–2008 гг.), Дэвид Лайнбоу из Delta Air Lines (2008–2011 гг.), Стив Джонс из American Airlines ( 2011-2013), Уильям Барретт из American Airlines (2013), Эдвард Поцци из United Airlines (2013-2014), Майкл Ренник из Delta Air Lines (2014-2017), а в настоящее время сопредседателем является Дейдре Вэнс из American Airlines ( 2016-настоящее время) и Дональд «Донни» Дуглас из Delta Air Lines(2017-настоящее время). Авиаперевозчики проводят полный технический анализ детали PMA, прежде чем они решат ее установить (несмотря на то, что FAA уже одобрило эту деталь). Несмотря на этот технический анализ (или, возможно, из-за него), авиаперевозчики внедряют использование PMA в своих флотах и ​​признают повышение надежности и снижение затрат. [5]

История

Отрасль, которую представляет MARPA, производителей запчастей PMA, не нова. Запчасти PMA были коммерческими конкурентами, по крайней мере, с 1950-х годов. [6] Но популярность частей PMA резко возросла с начала тысячелетия. [7]

MARPA была основана Джорджем Пауэллом, Джимом Румом и Джейсоном Дикштейном. В течение 1990-х годов эти трое были членами Рабочей группы по части 21 Консультативного комитета по установлению правил авиации (ARAC), которой было поручено разработать обновленные производственные правила. Во время своей работы в рабочей группе трое мужчин пришли к пониманию ценности и необходимости торговой ассоциации, которая бы представляла интересы производственного сообщества PMA. 18 мая 1998 года они провели «стартовую встречу MARPA» в ирландском пабе Fado на 7-й улице в Вашингтоне, округ Колумбия, и подписали на столешнице ресторана соглашение о создании такой торговой ассоциации.

Ассоциация провела свои первые годы в Фениксе, штат Аризона, под руководством Джорджа Пауэлла и его жены Глории Наций. В 2007 году, когда Джейсон Дикштейн стал президентом, MARPA переместила свою штаб-квартиру в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы быть ближе к лицам, принимающим решения, которые влияют на членов MARPA. [8]

У MARPA было три президента:

ПрезидентСрок полномочий
Джордж Пауэлл(1999 - 2004)
Глория Наций(2004 - 2007)
Джейсон Дикштейн(2007 – настоящее время)

У MARPA было четыре председателя правления:

ПредседательСрок полномочий
Джим Реум(1999 - 2004)
Патрик Уайт(2004 - 2008)
Джошуа Абельсон(2008 - 2009)
Джон Хантер(2009 – настоящее время)

Правительство и промышленность

MARPA информирует своих членов об изменениях в правилах, которые их затрагивают, а также информирует их о предлагаемых изменениях, чтобы они могли направить комментарии правительству. [9] MARPA работает с государственными учреждениями, такими как FAA и EASA, чтобы способствовать обеспечению безопасности деталей самолетов. MARPA также работает с правительственными учреждениями, чтобы способствовать продвижению разумных стандартов коммерческой справедливости в отрасли. MARPA часто участвует в процессе нормотворчества в Соединенных Штатах. [10] Например, с 2009 по 2011 год президент MARPA (Джейсон Дикштейн) входил в состав Комитета по разработке правил авиации (ARC) FAA для систем управления безопасностью полетов (SMS), [11]и MARPA сыграла значительную роль в создании версии правила, которая наиболее эффективно способствовала бы обеспечению безопасности. [12]

Инициативы по безопасности

MARPA также разрабатывает программы и инструменты, чтобы помочь своим членам в соблюдении нормативных требований и достижении целей безопасности. В 2004 году сообщество FAA и PMA обсудило установление новых стандартов непрерывной эксплуатационной безопасности (COS). [13] MARPA сформировала комитет из своих членов и разработала Руководство COS. [14] [15] Руководство MARPA COS представляет собой добровольную систему, согласно которой производители PMA отслеживают свои детали на протяжении всего их жизненного цикла, чтобы иметь возможность собирать данные о надежности. Целью данных является поддержка надежности деталей, что позволит производителям проактивно реагировать на потенциальные проблемы безопасности на достаточно раннем этапе жизненного цикла деталей, чтобы потенциальная проблема безопасности могла даже не проявиться. [16] Эти данные позволяют компаниям PMA предоставлять своим клиентам такой же уровень реакции и поддержки, что и их конкуренты. [17]

Акции для компаний PMA

MARPA была признана торговой ассоциацией, стремящейся помочь компаниям PMA соблюдать требования FAA и другие правила. [18]

MARPA присоединилась к Ассоциации воздушного транспорта в письме в CFM International, в котором просила их отменить серию рекламных объявлений, в которых содержались неподтвержденные утверждения. [19] Хотя CFM не признала претензии MARPA и ATA, она все же заменила свои фактически неподтвержденные рекламные объявления рекламными объявлениями, которые не содержали таких же утверждений.

Справедливость оставалась проблемой, поскольку некоторые из крупных производителей авиационной продукции пытались воспрепятствовать торговле PMA, неверно заявляя, что на детали PMA не распространяются те же Инструкции по поддержанию летной годности, что и на детали, которые они заменяют. [20] MARPA продолжала информировать отрасль и правительство об этих проблемах, и в 2008 году FAA выпустило специальный бюллетень с информацией о летной годности, чтобы напомнить отрасли, что детали PMA одобрены FAA в США, и поэтому детали PMA являются действительной заменой. детали, на которые по-прежнему распространяются те же Инструкции по поддержанию летной годности, что и на детали, которые они заменяют. [21] [22]

Как педагог

MARPA всегда уделяла внимание образованию. MARPA помогает своим членам соблюдать правила и разрабатывать стратегии для получения PMA. [23] Он также знакомит сообщество PMA с меняющимися стандартами, которые применяются к ним, через их веб-сайт , ежемесячный информационный бюллетень, блог и ежегодную конференцию .

Помимо информирования отрасли PMA об изменениях, которые ее окружают, MARPA также сосредоточила внимание на обучении пользователей PMA (и потенциальных пользователей) преимуществам использования частей PMA. [24] Усилия MARPA по обучению авиаперевозчиков связаны со значительным сокращением количества времени, необходимого авиаперевозчику для рассмотрения и утверждения части PMA для использования в своем парке. [25]

MARPA также поддерживает усилия своих членов по информированию общественности о деталях PMA. [26]

Ежегодная конференция

MARPA ежегодно проводит конференцию для обмена информацией о правилах, применяемых к PMA, об изменении правовых стандартов, которые могут повлиять на производителей PMA, и отраслевых условиях, влияющих на PMA. [27] Обычно проводится один или несколько анализов текущих экономических условий авиационной отрасли и конъюнктуры рынка авиакомпаний, чтобы облегчить отраслевое стратегическое планирование. [28] В конференции обычно принимают участие представители FAA и других государственных структур (таких как EASA , ВВС США , Управление международной торговли США , Министерство юстиции США и т. Д.), Что делает ее важным форумом для обмена информацией.

Международный фокус

MARPA базируется в Соединенных Штатах и ​​в основном состоит из компаний, базирующихся в США, потому что Соединенные Штаты были первой страной, в которой был принят свод правил, поддерживающих утвержденное правительством производство запасных частей для самолетов. Другие страны начали изучать варианты поддержки таких отраслей.

Европейское агентство по авиационной безопасности приняло решение, подтверждающее, что запчасти PMA из США принимаются и используются в странах-членах Европейского сообщества. [29] Это решение последовало за давней политикой Объединенного авиационного управления (JAA). Принципы европейского признания также присутствуют в двусторонних соглашениях между Соединенными Штатами и рядом европейских стран. [30]

В 2010 году MARPA появилась в группе на Международном совещании по безопасности FAA / EASA. [31] В комиссию также входят Eurocopter и высшее руководство FAA и EASA. Целью панели было изучить парадигмы безопасности, которые можно было бы ввести для решения вопросов взаимоотношений между вторичным рынком и рынком OEM. Презентация MARPA была сосредоточена на инициативах Ассоциации, призванных обеспечить основу для сбора данных, анализа данных, прогнозного управления рисками и совместного смягчения последствий опасностей.

В состав авиаперевозчика и обслуживающего предприятия MARPA входит ряд сторон, не являющихся гражданами США.

использованная литература

  1. ^ 14 CFR 21.303
  2. ^ FAA Order 8110.42C, производителе процедуры утверждения , (23 июня 2008).
  3. ^ См. Приказ FAA 8110.42C,Процедуры утверждения производителей запчастей (23 июня 2008 г.).
  4. ^ Кари Шейн Парвен, Ориентация на продукт: Начало новой эры запчастей PMA < , Aviation Maintenance (1 апреля 2007 г.).
  5. ^ Ид.
  6. ^ Кари Шейн Парвен, Ориентация на продукт: Начало новой эры запчастей PMA , Авиационное обслуживание (1 апреля 2007 г.).
  7. ^ Ид.
  8. ^ MARPA переезжает в Вашингтон , авиации Сегодня (11 мая 2007).
  9. ^ FAA выпускает новое руководство для держателей PMA , Aircraft International News (3 сентября 2008 г.).
  10. ^ Миссия MARPA , Aviation Week: MRO Blog (24 января 2007 г.) (отмечалось, что MARPA подала 156 комментариев Федерального реестра за предыдущие три года).
  11. ^ Резюме заседания комитета по разработке правил системы управления безопасностью полетов (16 ноября 2010 г.)
  12. ^ MARPA Комментарии о предложении системы управления безопасностью нормотворческого (8 марта 2011)
  13. ↑ Мэтт Тербер, PMA Industry Flying Evolution Challenge, Aviation Maintenance (1 марта 2005 г.).
  14. ^ Позитивное COS и эффект для ПМА, Aviation Maintenance , Vicki Макконнелл, технологии редактор (6 марта 2008)
  15. ↑ Мэтт Турбер, PMA Industry Facing Maturity Challenge, Aviation Maintenance (1 марта 2005 г.) (с указанием руководства Комитета).
  16. ^ Руководящий материал MARPA для системы непрерывной безопасности эксплуатации (COS) PMA (Первая редакция - 17 сентября 2007 г.).
  17. ↑ Мэтт Тербер, PMA Industry Flying Evolution Challenge, Aviation Maintenance (1 марта 2005 г.).
  18. ^ Мишель Гарднер, Утверждение производства запчастей: переговоры в рамках процесса PMA могут быть пугающими, но помощь доступна , Aircraft Maintenance Technology (октябрь 2004 г.).
  19. ^ MARPA опровергает провокационные утверждения CFM International о том, что продукты для замены самолетов конкурентами хуже, AMT Online (июль 2008 г.).
  20. ^ См . Отчет MARPA: PMA делает большие успехи в нуждающейся отрасли , Обслуживание авиации (1 января 2008 г.).
  21. ^ Риторика против PMA неверна; Детали PMA действительны, утверждает FAA , AMT Online (август 2008 г.).
  22. ^ Дион Ширер, PMA части Преобладают , ТОиР технология (22 сентября 2008).
  23. ^ Мишель Гарднер, Утверждение производства запчастей: переговоры в рамках процесса PMA могут быть сложными, но помощь доступна , Aircraft Maintenance Technology (октябрь 2004 г.).
  24. ^ Отчет MARPA: PMA делает большие шаги для промышленности в беде , Aviation Maintenance (Jan 1, 2008).
  25. ^ Кари Шейн Парвен, Ориентация на продукт: Начало новой эры запчастей PMA , Авиационное обслуживание (1 апреля 2007 г.).
  26. ^ Wencor Wins MARPA Award , Wencor Пресс - релиз (26 октября 2005) (Wencor получил награду за свои усилия по информированию азиатского рынка о стоимости PMA частей).
  27. ↑ Например, Мэтт Тербер, «Индустрия PMA соберется на конференции MARPA», Aviation International News (1 сентября 2010 г.)
  28. ^ Например, Том Тран (Аэростратегия), «Перспективы рынка PMA: влияние рецессии» (30 сентября 2009 г.)
  29. ↑ Решение Европейского агентства по авиационной безопасности № 2007/003 / C (16 июля 2007 г.) («О признании результатов сертификации Федеральным авиационным управлением Соединенных Штатов Америки (FAA) для деталей, разработанных в Соединенных Штатах Америки»). в соответствии с Системой утверждения производителей деталей (PMA) Федерального агентства гражданской авиации »).
  30. ^ См. , Например , Двустороннее соглашение о безопасности полетов - Процедуры реализации для утверждения конструкции, производственная деятельность, утверждение экспортной летной годности, деятельность по утверждению после проектирования и техническая помощь между властями , разд. 3.0.4.1 (24 августа 2001 г.) (Соглашение между США и Францией) (пересмотрено в июне 2008 г.).
  31. ^ Веб-сайт Международного совещания по безопасности полетов FAA / EASA 2010 г.

внешние ссылки

  • Официальный веб-сайт
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Modification_and_Replacement_Parts_Association&oldid=989980971 "
Contribute a better translation