Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств
Mscr-logo.png
Логотип железной дороги Монреаля и южных графств
Msc-network-en.svg
Карта маршрута
Обзор
LocaleМонреаль , Южный берег , Грэнби
Тип транспортаМеждугородний трамвай
Количество строк2
Количество станций35 год
Годовая гонкаПригородный 1,772,451; Междугородние 331 202; Итого 2 103 653 (1936) [1]
Штаб-квартираЗдание трамвая , Монреаль , Квебек
Операция
Началась операция1 ноября 1909 г. [2]
Завершена операция13 октября 1956 г.
Оператор (ы)Канадская национальная железная дорога
Количество автомобилей86 (1937) [3]
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТроллейный провод 600 В постоянного тока
Системная карта

Сеть в наибольшей степени, c. 1916-1930 гг.
Легенда
ми .
0,0
Монреаль
McGill Street Terminal
Черный мост
над Лашинским каналом
Мост Виктории
над рекой Святого Лаврентия
2,8
Ист-Энд
Монреаль Южный
Филиал Longueuil
3.1
Санкт-Ламберт
4.9
Монреаль Юг
7.1
Longueuil
Гринфилд Парк
Филиал Маккейвилля
3.5
Гольф-клуб Ранела
4.6
Гринфилд Парк
5.2
Mackayville
Междугороднее сообщение
CN St-Hyancinthe
Подразделение
7.1
Солнечный Город
8.0
Кройдон
8,3
Springfield Park
8,8
Замковые сады
9,5
East Greenfield
CN Rouses Point
Подразделение
10.0
Брентвуд
10,7
Maricourt
11.0
Brookline
11,7
Woodbine
12,3
Хайленд Гарденс
14.0
Албани
15.0
Montreal River Road
Река Монреаль
теперь река L'Acadie
15.4
Парк Де Салаберри
15,9
Chambly-Bassin
16,4
Lajeunesse
17,2
Форт Чамбли
17,8
Беннетт
Канал Чамбли
Ришелье
18,1
Ришелье
19,3
Rouville
21,6
Ruisseau Barré
22,4
Маривиль
26,1
Ste-Angèle
24,6
Monnoir Road
27,5
Rougemont
31,2
Saint Césaire
Река Ямаска
33,9
Джекман Роуд
36,1
Д'Арси Корнерс
Abbotsford Road
38,0
Abbotsford
40,9
Линия прихода
42,6
Мокок и Милтон
45,7
Granby West
46,7
Cowie Street, Granby
Река Ямаска
47,5
Грэнби
Станция CN
ми .
Эта диаграмма:

Монреаль и Южный Округ железнодорожная компания (часто сокращенно M & ПКРК или M & SC ) была электрическая междугороднем трамвай линией , которая служила общины между Монреалем и Гренбите с 1909 до 1956 года второй ветви служила в городе Longueuil . Управляемый Канадской национальной железной дорогой (CN), M & SCRC управляет трамваями на улицах Монреаля и близлежащих населенных пунктов Южного берега , а также на отдельных полосах отвода в сельских районах.

История [ править ]

Основание и начальное обслуживание [ править ]

Заголовки и фотографии открытия железной дороги в Ла Пресс в Монреале 2 ноября 1909 года.

Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств была учреждена актом парламента Канады от 29 июня 1897 года с полномочиями «планировать, строить и эксплуатировать с помощью электричества или любой другой механической энергии, кроме пара, железную дорогу [...] от точки на северной границе графства Чамбли [...] до точки в городе Шербрук или около него ". [4]

В 1905 году автобусная компания, курсировавшая из Монреаля в Сен-Ламберт, терпела крах. После внесения поправок в устав компании M&SC «получила право взять [под контроль автобусную компанию] и заменить ее электрической железной дорогой». [5]

Потребовались годы, чтобы бороться с противодействием прокладке путей от железной дороги на Монреаль-стрит [6] и договориться о доступе к нижнему плечу моста Виктория-Юбилей с Большой магистралью (GTR). GTR приобрела контрольный пакет акций компании в обмен на «щедрое вливание денег на строительство». [7]

Весной 1909 года M&SC проложила дорожки вдоль Риверсайд, Милл, Коммон, Серой Монахини и Ювилл-стрит в Монреале. [8] К концу октября дороги проложили вплоть до мэрии Сент-Ламберта. Празднование состоялось 31 октября, а официальная служба началась 1 ноября. [9]

Расширение [ править ]

Трамвай M&SC прибывает в Сен-Ламбер. Мост Виктории на заднем плане.

28 мая 1910 года обслуживание было расширено на юг Монреаля (ныне часть Вье-Лонгёй у подножия моста Жака-Картье ) и город Лонгёй (в то время находившийся на территории исторического памятника Старого Лонгея [10] ) .

В 1911 году у подножия моста Виктория была построена южная ветка, чтобы связать Сент-Ламберт с загородным клубом Ранелаг, и открытая в День труда «для игроков в гольф». Затем эта ветка была продолжена на восток через Гринфилд-Парк и Маккейвилл , соединяясь с главной линией GTR на Сент-Гиацинт. Служба этим общинам началась 1 ноября 1912 года. [11]

В 1913 году начались работы по электрификации железнодорожной линии Центрального Вермонта между перекрестком GTR к северо-востоку от Маккейвилля и Маривилля. Междугородные перевозки быстро расширялись по этому существующему маршруту: [12]

  • 6 июня 1913 года. Служба открылась до Ришелье .
  • 28 сентября 1913 года: служба расширилась до Маривилля .
  • 3 мая 1914 года: открытие нового пути в Сен-Сезер .

Компания заключила десятилетнее соглашение с городом Грэнби о запуске поездов на его главной улице (ныне улица Принципале ). В 1915 и 1916 годах были проложены новые пути от Сен-Сезера до Гранби. Служба для Абботсфорда и Грэнби наконец открылась 30 апреля 1916 года с мастерской на углу Мэйн и бульвара Пи-IX. [13] [14]

1 июня 1926 года открылась новая ветка между Маривилем и Сент. Анжель , после электрификации железнодорожной линии, ранее оставленной Центральным Вермонтом. [15]

В 1915 году появились сообщения о дальнейших планах расширения - от Лонгёя до Бушервиля; от Ришелье до Сореля; и от Country Club до La Prairie . [16] Ничего из этого не материализовалось. Ни разу не продлили службу из Грэнби в Шербрук, как это было изначально предусмотрено. [17]

Создание железной дороги совпало с увеличением населения в обслуживаемых районах. Согласно переписи населения, сообщества вдоль железной дороги в округе Чембли выросли на 36% между переписями 1911–1921 годов; Город Грэнби и его окрестности выросли на 35% за тот же период, в то время как сообщества в округе Рувиль выросли на 8%. [18]

Отклонить [ править ]

Трамвай был перемещен из центра города Грэнби в 1925 году. Жители и представители бизнеса Грэнби жаловались на деятельность компании на главной улице. Зимой снегоочиститель трамвая оставлял сугробы, затрудняя движение транспорта. Был построен объезд на станцию ​​CN в Грэнби, и первоначальная трасса Мэйн-стрит была прекращена. [19]

К 1928 году ежегодное количество пассажиров составляло 3,5 миллиона человек, а компания перевезла 152 тонны груза. [20] Однако во время Великой депрессии пассажиропоток упал на 1 миллион человек по сравнению с пиковым значением, и выручка компании сократилась вдвое. [21]

Служение Longueuil был вырезан в 1931 г. первый шпоры в Longueuil , что привело к причалу , используемой Ришелье и Ontario Navigation Company была оставлена в 1915 г. [22] В 1926 году часть Сент - Чарльз - стрит линии Longueuil перестали использоваться . [23] В конечном итоге обслуживание Лонгея было полностью прекращено в апреле 1931 года [24], что совпало с открытием нового моста Харбор-Бридж . В то же время компания Montreal Tramways Company начала предлагать автобусное сообщение с Лонгёй по новому мосту. [25] (На мосту проложили трамвайные пути, но так и не использовали.) [26]Петля для разворота трамваев была установлена ​​на углу ул. Улицы Элен и Лафайет на юге Монреаля, недалеко от подножия моста, стали новым концом линии. [27]

На протяжении 1930-х годов железная дорога теряла деньги, но ее важность как транспортного средства в годы войны гарантировала, что компания продолжала работать. [28] После войны в 1946 году пассажиропоток составил 5 732 000 пассажиров в год, в основном это пригородные перевозки. [29] С тех пор, по мере роста количества автомобилей и региональной дорожной сети, количество пассажиров неуклонно сокращалось.

Незадолго до 1937 года ветка, ведущая к гольф-клубу Ранела, заброшена. [30]

Финансовые трудности и окончание службы [ править ]

С 1916 по 1955 год компания погашала годовой процент по облигациям только один раз. Операционный дефицит после уплаты налогов с 1931 по 1955 год составил 5 миллионов долларов. [31] Материнская компания, Grand Trunk, боролась с собственными финансовыми трудностями и была в конечном итоге национализирована в Канадскую национальную железную дорогу в 1923 году. Монреаль и Южные округа продолжали работать в рамках подразделения CN Electric Railways. [32]

11 ноября 1951 года CN начала сокращать железнодорожное сообщение в сельской местности на юго-востоке Квебека. M&SC прекратила работу на электричестве за пределами Маривилля. CN заменил это сообщение тремя ежедневными дизельными поездами из Ватерлоо через Гранби и Маривиль, вдоль бывшего железнодорожного пути до перекрестка с подразделением Сен-Гиацинт, откуда он будет идти прямо до центрального вокзала Монреаля . [33] Это изменение совпало с окончанием пассажирского сообщения между Ватерлоо и Монреалем через Гранби, Фарнем и Сен-Жан-сюр-Ришелье . [34]

В 1952 году чиновникам Гринфилд-парка сказали, что служба скоро закончится. [35] Служба через мост Виктория между Сент-Ламбертом и Монреалем была остановлена ​​15 июня 1955 года в рамках строительства морского пути Святого Лаврентия . Обочина ниже по течению была открыта для автомобильного движения. [36]

Наконец, все операции железной дороги Монреаля и Южных графств закончились 13 октября 1956 г. [37]

Сервис [ править ]

Служба Монреалю [ править ]

Терминал на Монреальской улице Макгилл был расположен на юго-западном углу Макгилл-стрит и улицы Маргерит-д'Ювиль .

Уличные автомобили будут ездить по рельсам, проложенным вниз по течению от моста Виктория, где сегодня проходит уличное движение.

Пригородные трамваи [ править ]

На южном берегу моста Виктория, на станции Ист-Энд, поезда будут идти в одном из двух направлений, обеспечивая пригородное сообщение:

  • Южный Монреаль / Лонгёй : одна ветка будет идти по дну набережной главной линии CN до улицы Вязов. Здесь располагались автомобильные дома, офисы и станция M & SCRC. Затем маршрут продолжится по Эльму, Вебстеру, Мерсиллю и Десолнье в Сен-Ламбер в направлении Лафайета. [38] Это будет продолжаться в Монреаль-Сюд и Лонгёй.
  • Гринфилд-Парк / Маккейвилл : Вторая ветка шла по Черчилль- стрит в Гринфилд-парке и Эдвард-Бульвар. в Маккейвилле (ныне бульвар Эдуарда в районе Сен-Юбер ).

Пригородные трамваи ходили каждые двадцать минут. [39]

Междугородное сообщение [ править ]

Междугородные поезда шли по тем же путям, что и пригородные трамваи, вверх по ветке Гринфилд-Парк / Маккейвилл до полосы отчуждения, обслуживаемой Центральной железной дорогой Вермонта. Оттуда он продолжал свой путь мимо Маккейвилля через современный район Сен-Юбер и города Кариньян , Шамбли , Ришелье , Маривиль , Ружеман , Сен-Поль-д'Абботсфорд до Гранби , с ответвлением от Маривиля, обслуживающего Сент-Анжель. -де-Моннуар .

В день между Монреалем и Гранби курсировало от пяти до шести междугородных поездов в каждом направлении. Другие останавливались в Маривиле, а некоторые заканчивались в Сент. Анджеле. Междугородные поезда часто состояли из трех вагонов. [40]

Фрахт [ править ]

Грузовые перевозки никогда не были значительными по сравнению с другими междугородними услугами в Канаде. [41] Вместо того, чтобы катиться по городским улицам и избежать ограничений по весу на обочине моста Виктория, грузовые поезда могут соединяться с остальной частью канадской национальной железнодорожной сети на перекрестке железнодорожных станций Саутворк (вдоль сегодняшнего маршрута 116 между Вье-Лонгёй и Сен-Юбер).

Инфраструктура и оборудование [ править ]

Электрика [ править ]

Эта железная дорога была «первой линией постоянного тока в Канаде, в которой использовалось строительство контактной сети ». [42] Контактная сеть несла напряжение 600 вольт на подвешенном проводе, подвешенном на кедровых опорах высотой 11 метров (36 футов) [43] и разнесенных через каждые 110–150 футов (33,5–45,7 м) по касательным и от 90 до 100 футов (от 27,4 до 30,5 м) на поворотах. [44]

Электроэнергия обеспечивалась компанией Montreal Light, Heat & Power от плотины на реке Ришелье между Шамбли и Ришелье . Подстанции были расположены в Сен-Ламбер, Шамбли, Ружмон и Гранби. [45]

Подвижной состав [ править ]

Автомобиль 107 Монреаля и Южных округов (построен Оттавской автомобильной компанией ).

В апреле 1911 года подвижной состав железной дороги состоял из восьми легковых вагонов, построенных Ottawa Car Co., двух пассажирских и багажных вагонов, двух прицепных вагонов, одной платформы, одной подметально-уборочной машины и одного снегоочистителя. Все автомобили, кроме снегоочистителя и прицепов, имели электродвигатели.

К 1937 году подвижной состав насчитывал 13 пригородных пассажирских вагонов, 2 комбайна, 3 пригородных вагона-прицепа, 4 скоростных вагона, 11 междугородных пассажирских вагонов, 6 междугородных прицепов, 4 молоковоза, а также ряд вагонов специального обслуживания, рабочих вагонов. и локомотивы.

Основными производителями этих железнодорожных вагонов были National Steel Car , Ottawa Car Company и материнская компания железной дороги Grand Trunk . [46]

Из-за использования боковых настилов моста Виктория, трамваи были ограничены весом 65 000 фунтов (29 500 кг) на вагон. [47]

Станции и остановки [ править ]

  • McGill Street Terminal , с. 1910–1920 гг.

  • Станция Ист-Гринфилд

  • Приют "Dogpatch" на остановке Brentwood

Название станции или остановки [48]Майл пост [49]ОткрытЗакрытоРасположение и описание
Монреаль Макгилл Стрит Терминал0 0,01909 г.1955 г.Здание терминала расположено на юго-западном углу Макгилла и Ювилля.

Междугородные поезда останавливались во дворе за зданием, между улицами Ювилл и Коммон (рю де ла Коммуна). Пригородные автомобили будут кружить по улицам Серых Монахинь (rue des Soeurs-Grises), Ювилля и Макгилла. [50]

Ист-Энд0 2,81909 г.1956 г.Также называется Front Street Junction, Front Street St. Lambert, East End Junction.

Расположен в нижней части набережной у подножия моста Виктории. Станция включала зал ожидания и перрон.

Отсюда поезда будут следовать либо по ветке в сторону Монреаля Саут-Лонгёй, либо в сторону Гринфилд-Парк – Маккейвилл – Гранби.

Санкт-Ламберт0 3,11909 г.1956 г.Дом на углу улиц Вязов и Сен-Дени. [51]
Монреаль Юг0 4,91910 г.1956 г.
Longueuil0 7,11910 г.1931 г.
Ранелах0 51911 г.?Остановка в загородном клубе Монреаля.
Гринфилд Парк0 4,61912 г.1956 г.Остановитесь на углу Черчилль-авеню и Спрингфилд-стрит, напротив сегодняшнего городка.
Mackayville0 5,21912 г.1956 г.Также называется Cote Noir Road.

Находится на углу бульвара Эдуарда и Гранд-Алле.

Солнечный Город0 7,11913 г.1956 г.
Кройдон0 8,01913 г.1956 г.Также называется St. Hubert Road
Springfield Park0 8,31913 г.1956 г.
Замковые сады0 8,81913 г.1956 г.
East Greenfield0 9,51913 г.1956 г.Остановка под флагом , также обозначаемая как Pinehurst & East Greenfield.

Здание вокзала также служило школой с 1916 по 1920 годы. [52]

Брентвуд10.01913 г.1956 г.Остановка флага с единственным навесом, служащим убежищем для пассажиров, ожидающих поезд. [53]
Maricourt10,7??
Brookline11.01913 г.1956 г.
Сады Святого Ламберта11,41913 г.1956 г.
Woodbine11,71913 г.1956 г.
Хайленд Гарденс12,31913 г.1956 г.
Албани14.01913 г.1956 г.Остановка под флагом соответствует улице Альбани в современном Кариньяне, названной в честь оперной сенсации Эммы Альбани .
Montreal River Road15.01913 г.1956 г.Остановка под флагом соответствует сегодняшней улице Бельрив-Роуд в современном Кариньяне. Назван в честь старого названия реки Л'Акадие .
Парк Де Салаберри15.41913 г.1956 г.Остановка под флагом , сегодня в Parc du sentier transcanadien (Trans-Canada Trail Park) вдоль бульвара Брассар в Чамбли.
Chambly15,91913 г.1956 г.Также известен как бассейн Чамбли. Железнодорожная станция, которая стояла на углу бульвара Периньи и авеню Де Салаберри.
Lajeunesse16,419 ??1956 г.Стойка для флага, соответствующая углу улиц Периньи и Фрешет в современной Шамбли.
Форт Чамбли17,21913 г.1956 г.Также известен как Chambly Canton
Беннетт17,81913 г.1956 г.Остановка под флагом за картонной фабрикой Bennett в южной части Чамбли, прямо перед пересечением реки Ришелье .
Ришелье18,11913 г.1956 г.В настоящее время парк под названием Parc de la gare (Парк при вокзале) находится на месте станции. [54]
Rouville19,31913 г.1956 г.Также называется Кордон-роуд.
Ruisseau Barré21,61913 г.1956 г.
Маривиль22,41913 г.1956 г.
Сен-Анжель-де-Моннуар26,11926 г.1951 г.
Monnoir Road24,61914 г.1951 г.
Rougemont27,51914 г.1951 г.
Сен-Сезер31,21914 г.1951 г.
Джекман Роуд33,91915 г.1951 г.
Д'Арси Корнерс36,11915 г.1951 г.
Abbotsford38,01915 г.1951 г.
Маршалл-роуд38,71916 г.1951 г.
Линия прихода40,91916 г.1951 г.
Мокук и Милтон42,61916 г.1951 г.
Granby West45,71916 г.1951 г.
Грэнби (МСК)46,71916 г.1925 г.Расположен на первом этаже здания Bradford на углу улиц Драммонд, Сити и Мэйн. Терминал включал зону ожидания и стойки для пассажиров и грузов. [55]
Грэнби (CN)47,51925 г.1951 г.Железнодорожная станция CN на южном берегу реки Ямаска. [56]

Наследие [ править ]

Пассажирское железнодорожное сообщение [ править ]

CN продолжала в течение короткого времени курсировать дизельные пассажирские поезда между Центральным вокзалом Монреаля и Гранби и далее до Ватерлоо , используя колею M & SCRC после ее пересечения с линией CN St-Hyacinthe. Обслуживание было окончательно прекращено 1 мая 1961 года после утверждения Федеральным советом уполномоченных по транспорту . [57]

Сообщества [ править ]

Предложение пригородных перевозок в Монреаль позволило новым сообществам возникать вдоль железной дороги. Многие из них были англоговорящими иммигрантами, работавшими на железнодорожных станциях Монреаля, которые приезжали в город. Хотя многие англоязычные жители покинули эти районы после выборов в Партию Квебеков в 1976 году и референдума о суверенитете в 1980 году , их наследие можно найти в названиях районов (Гринфилд-парк) и улиц (например, Кенсингтон, Корнуолл, Гленн), которые сохраняют свои Британское наследие. [58]

Станции и здания [ править ]

McGill Street Terminal в 2005 году

Здание, которое служило терминалом Монреаля, стоит и сегодня.

Станция CN, которая служила конечной остановкой в ​​Грэнби, была снесена в 1993 году, а ее точная копия была построена в нескольких сотнях метров от нее. [59]

Мастерская и гараж, расположенные в Грэнби, были снесены в 2008 году. Сейчас на их месте стоит небольшое общественное место, а резьба по камню «M & SCRy», ранее украшавшая фасад, была сохранена как памятник. [60]

Трек [ редактировать ]

Трасса, которая была частью междугородного сообщения между Маккейвиллом и перекрестком в Восточном Гринфилде, сегодня является частью подразделения CN's Rouses Point и ежедневно используется компанией Amtrak 's Adirondack между станциями New York Penn Station и Montreal Central Station . Адирондакских не обслуживает любую бывшую станцию M & ПКРК.

Позднее CN полностью отказалась от железнодорожной линии между Маривилем и Гранби в 1993 году. [61] В 2013 году министерство транспорта Квебека приобрело 22-километровый участок неиспользуемой полосы отчуждения между Лонгёй и Шамбли. О транзитных планах не сообщалось. [62]

Сегодня значительная часть железнодорожной линия - й право проезда с тех пор были преобразованы в велосипедные дорожки, в том числе:

  • Велосипедная дорожка и линейный парк посреди современного бульвара Десолье в Лонгёйе [63]
  • La Route des champs , отрезок около 40 километров между Маривилем и Гранби. [64]

La Montée du Chemin Chambly , [65] часть Route Verte 1 и Trans Canada Trail , следует по пути железной дороги между городком Сен-Юбер в Лонгёйе и городом Кариньян.

Консервированный подвижной состав [ править ]

Некоторые вагоны сохранились в музейных собраниях. Примеры включают:

  • Междугородный трамвай M&SC 611 [66] и междугородный вагон M&SC 104 [67] сохранились в коллекции канадского железнодорожного музея Exporail в Сен-Констан, Квебек .
  • Междугородний трамвай M&SC 610 находится в музее Приморского троллейбуса в Кеннебанкпорте, штат Мэн .
  • Междугородний вагон M&SC 107 находится в коллекции Радиального железнодорожного музея округа Халтон .

Примечания [ править ]

  1. ^ Смит 1996 p36
  2. ^ Смит 1996 p34
  3. ^ Смит 1996 p36
  4. ^ Канада (1897). «Закон об учреждении Железнодорожной компании Монреаля и Южных графств». Акты Парламента Доминиона Канады , Vol. 2. Гл. 56. С. 107-109. Оттава: Браун Чемберлин, юридический печатник Высочайшего Величества Королевы.
  5. ^ Смит (1996) стр. 33.
  6. ^ Мерфи (1981) стр. 169.
  7. ^ Мерфи (1981) стр. 168.
  8. ^ Мерфи 1981 p169
  9. ^ Смит (1996) p35
  10. ^ Министерство культуры и коммуникаций (Квебек) . Site du patrimoine du Vieux-Longueuil . Проверено 13 февраля 2017 г.
  11. ^ Смит (1996) стр. 35.
  12. ^ Смит (1996) стр. 35.
  13. ^ Смит (1996) стр. 35.
  14. ^ Гендрон и др. п. 1
  15. ^ Смит (1996) стр. 36
  16. ^ Электрические новости (1915).
  17. ^ Due (1966) стр. 23
  18. ^ На основе данных канадской переписи населения. Канада. Статистическое бюро Доминиона (1925 г.). Шестая перепись населения Канады. Бюллетень IX. Население Квебека, 1921 г. Общая сводка по избирательным округам, округам, городским и сельским районам (на английском и французском языках). стр.  10 -11, 30-31 - через Internet Archive.
  19. ^ Гендрон и др. стр.1
  20. ^ Гендрон и др. стр.1
  21. ^ Гендрон и др. стр.1
  22. ^ Société Historique du Marigot L'Evolution des moyens de transport et des voies de communication
  23. ^ Смит 1996 p36
  24. ^ Société Historique Marigot, L'Evolution des moyens de transport et des voies de communication
  25. ^ Collin & Пойтрас p.286
  26. ^ Мост Жака Картье , Montreal Insites
  27. ^ Смит 1996 p36
  28. ^ Grumley (2010) р. 19.
  29. Перейти ↑ Due (1966).
  30. ^ Смит (1996) стр. 36
  31. Перейти ↑ Due (1966).
  32. ^ Канада-Rail. Железная дорога Монреаля и Южных графств .
  33. ^ Ангус (1981) P222.
  34. ^ Lavallée, Омер SA (октябрь 1960). "Фарнхэм - вековой железнодорожный центр" (PDF) . CRHA News Report . № 115. Монреаль: Канадская историческая ассоциация железных дорог. п. 55 . Проверено 7 февраля 2018 .
  35. ^ Канада-Rail. Железная дорога Монреаля и Южных графств
  36. ^ Мерфи (1981) стр. 174
  37. ^ Мерфи (1981) стр. 174
  38. ↑ Окли, Ассоциация выпускников средней школы округа Чембли и Академии Чембли
  39. ^ Canadian Rail (1981) P166.
  40. Перейти ↑ Due (1966).
  41. ^ Из-за (1966)
  42. ^ Из-за (1966)
  43. ^ Гендрон и др. стр.1
  44. ^ Электрические новости (1915).
  45. ^ Электрические новости (1915).
  46. ^ Смит (1996) стр. 36-37.
  47. ^ Электрические времена (1915).
  48. ^ Написание имен и типографика в соответствии с принятыми в компании соглашениями. На основании, помимо прочего, информации из QUEBEC & LABRADOR RAILWAYS - SL 150, ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ И ОСТАНОВКИ .
  49. ^ Расстояние в милях, как это было принято во время существования компании. На основании информации в QUEBEC & LABRADOR RAILWAYS - SL 150, ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ И ОСТАНОВКИ .
  50. ^ Мерфи (1981)
  51. ^ Виктория авеню и деревня . Округ Чембли и Ассоциация выпускников Академии Чембли.
  52. ^ Мэннинг, В.М. Достопримечательности "Station House School" . (nd) Ист-Гринфилд, Квебек. Последний доступ: 2018-03-08
  53. ^ Кэмерон, Норман Джеймс. Воспоминания о Брентвуде и его обитателях. (nd) Ист-Гринфилд, Квебек. Последний доступ: 2018-03-08
  54. ^ Вилль де Ришелье. Histoire . Последний доступ 2018-07-20.
  55. ^ Гендрон и др. стр.1
  56. ^ Гендрон и др. стр.1
  57. ^ «Наблюдения» (PDF) . CRHA News Report (на английском и французском языках). № 121. Монреаль: Канадская историческая ассоциация железных дорог. Апрель 1961. С. 50–51 . Проверено 24 мая 2018 .
  58. ↑ Эрскин-Генри, Кевин (март – апрель 2009 г.). «Деревни троллейбуса: воспоминания о железной дороге, которая породила поселение на Южном берегу» (PDF) . Новости наследия Квебека . Vol. 5 шт. 2. Шербрук: Сеть англоязычного наследия Квебека. п. 5.
  59. ^ Branchline 1993 p5.
  60. ^ Authier, Изабель (2008-12-23). "L'ancien bâtiment d'Agropur sera démoli" [Бывшее здание Agropur подлежит сносу]. La Voix de l'Est (на французском языке). Шербрук . Проверено 7 июня 2018 .
  61. ↑ Решение № 116-R-1993 , Канадское транспортное агентство, 1993 г.
  62. ^ "Квебек приобрел коридор, зависящий от Chambly et Longueuil " , Мириам Тугас-Дюмениль, Chambly Express
  63. ^ Vers ль Монреальские d'aujourd'hui: 1960-1969 , Société Исторического ие Мариготы
  64. ↑ La Route des Champs , Tourisme au Coeur de la Montérégie , 2017.
  65. ^ La Montée du Chemin Chambly , PistesCyclables.ca
  66. ^ Междугородный вагон MSC 611 . Экспорэйл. Последний доступ: 13.02.2017
  67. ^ Междугородний вагон M&SC 104 . Экспорэйл. Последний доступ: 13.02.2017

Ссылки [ править ]

Книги [ править ]

  • Клегг, Энтони; Омер Лавалле (1966). Контактная сеть через графства: история железной дороги Монреаля и южных графств . Сент-Илер, Квебек: классическая эпоха в сотрудничестве с Канадской исторической ассоциацией железных дорог. стр.64 с. иллю. (часть цв.), карты (часть цв.) 23 х 29 см. LCCN  70413781 . OCLC  25171 .
  • Due, Джон Ф. (1966). Междугородние электрические железные дороги в Канаде . Торонто: Университет Торонто Press. С.  118 с. ISBN 9781442638440.
  • Грумли, Дж. Р. Томас, Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств , Оттава, Общество железных дорог Байтауна, 2004 г., 67 страниц. ISBN 0-921871-07-4 , ISBN 978-0-921871-07-1 OCLC 56011524    

Статьи [ править ]

  • «Информационная линия» (PDF) . Филиал . Vol. 32 нет. 8. Оттава: Железнодорожное общество Бытауна. Сентябрь 1993 г. с. 5 . Проверено 12 февраля 2018 .
  • «Железная дорога Монреаля и Южных графств» . Canada-Rail . Проверено 13 февраля 2018 .
  • «Монреаль и южные округа, часть II» (PDF) . Канадская железная дорога (на английском и французском языках). № 354. Монреаль: Историческая ассоциация железных дорог Канады. Июль 1981. С. 198–223 . Проверено 7 февраля 2018 .
  • «Виктория-авеню и деревня» . Округ Чембли и Ассоциация выпускников Академии Чембли . Проверено 9 февраля 2018 .
  • "Монреаль и Южные округа Ry" (изображения) . Электрические новости . № 394. Июнь 1915. С. 103–104 . Проверено 9 февраля 2018 - через Old Time Trains .
  • Гендрон, Марио; Рошон, Йоханна; Расин, Ричард (осень 2007 г.). "Quand les tramways оборотные в Гранби" [Когда трамваи въезжали в Гранби] (PDF) . L'historien régional (на французском языке). Vol. 7 нет. 4. Société d'histoire de la Haute-Yamaska. п. 1.
  • Грумли, младший Томас (сентябрь – октябрь 1986 г.). "Железнодорожная компания Монреаля и Южных графств (1909 - 1956)" (PDF) . Histoire Québec . Vol. 16 нет. 1. Histoire Québec. С. 18–20. ISSN  1923-2101 . Проверено 13 февраля 2018 - через Érduit .
  • Ламберт, Эд (сентябрь – октябрь 1986 г.). «Воспоминания о поездке тягача в Грэнби» (PDF) . Канадская железная дорога . № 394. Монреаль: Канадская историческая ассоциация железных дорог. С. 148–153 . Проверено 9 февраля 2018 .
  • МакКоннелл Р. "Поезда и трамваи Св. Ламберта" . Округ Чембли и Ассоциация выпускников Академии Чембли . Проверено 9 февраля 2018 .
  • Мерфи, М. Питер (июнь 1981 г.). «Железная дорога Монреаля и южных графств» (PDF) . Канадская железная дорога . № 353. Монреаль: Канадская историческая ассоциация железных дорог. С. 166–191. ISSN  0008-4875 . Проверено 7 февраля 2018 .
  • Окли, Дональд (2016-07-08). «Сен-Ламберт (1930-е и 1940-е)» . Округ Чембли и Ассоциация выпускников Академии Чембли . Проверено 12 февраля 2018 .
  • Смит, ТКП (март – апрель 1996 г.) [Впервые опубликовано в 1939 г.]. «Железная дорога Монреаля и южных графств» (PDF) . Канадская железная дорога . № 451. Монреаль: Канадская историческая ассоциация железных дорог. С. 31–46. ISSN  0008-4875 . Проверено 9 февраля 2018 .
  • "L'Evolution des moyens de transport et des voies de communication" [Эволюция средств и путей передвижения ]. Société Historique du Marigot (на французском языке) . Проверено 13 февраля 2018 .

Карты железнодорожных линий и станций [ править ]

  • Underwriters 'Survey Bureau Ltd (1953). План страхования города Сент-Ламбер, Квебек, включая города Лемойн и Превиль (карта). 1: 12 000. Торонто: сюрвейерское бюро андеррайтеров. п. 4 - через Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
  • Underwriters 'Survey Bureau Ltd (апрель 1953 г.). План страхования города Сент-Ламбер, Квебек, включая города Лемойн и Превиль (карта). 1: 1,200. Торонто: сюрвейерское бюро андеррайтеров. п. 6 - через Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
  • Underwriters 'Survey Bureau Ltd (апрель 1953 г.). План страхования города Сент-Ламбер, Квебек, включая города Лемойн и Превиль (карта). 1: 1,200. Торонто: сюрвейерское бюро андеррайтеров. п. 13 - через Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
  • Underwriters 'Survey Bureau Ltd (июнь 1962 г.). План страхования города Шамбли, Квебек, включая город Форт-Шамбли и деревню Ришелье (карта). 1: 12 000. Торонто: сюрвейерское бюро андеррайтеров. стр. 2–3 - через Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
  • Underwriters 'Survey Bureau Ltd (июнь 1962 г.). План страхования города Шамбли, Квебек, включая город Форт Чембли и деревню Ришелье (карта). 1: 1,200. Торонто: сюрвейерское бюро андеррайтеров. п. 25 - через Bibliothèque et Archives nationales du Québec .

Другое [ править ]

  • Фергюссон, Джим (2017-11-10), QUEBEC & LABRADOR RAILWAYS - SL 150: ПАССАЖИРСКИЕ СТАНЦИИ И ОСТАНОВКИ (PDF) , стр. 5 , дата обращения 11.02.2018

Внешние ссылки [ править ]

  • Канадские железные дороги № 353 (1981)
  • Ист-Гринфилд: железная дорога Монреаля и южных графств
  • Trainweb.com: Монреаль и Южные округа
  • Историческая карта железных дорог Монреаля (показаны железные дороги Монреаля и южных графств)