Альпинист (поезд)

Альпинист был пассажирский поезд управляется Amtrak между Норфолк, Вирджиния , и Чикаго , штат Иллинойс , через Цинциннати , штат Огайо . Это был первый поезд, который использовал рельсы Норфолка и Западной железной дороги с момента создания компании Amtrak в 1971 году ^[1]^{: 248} и следовал по маршруту Покахонтас , последнего пассажирского поезда N&W. Обслуживание началось в 1975 году и закончилось в 1977 году. Новый поезд, Hilltopper , курсировал на большей части маршрута Mountaineer, но сам был прекращен в 1979 году ^[2]^:72–74

История [ править ]

Норфолк и Западная железная дорога была одна из двадцати железных дорог , которые присоединились к Amtrak в 1971 г. Однако в Амтрэка первые четыре года N & W не принимала никакого обслуживания пассажира по его маршруту, центральная часть которой была его основная линия между Норфолк и Цинциннати , который проходил через штат Западная Вирджиния . Главной движущей силой создания Mountaineer был тогдашний сенатор США Роберт Берд из Западной Вирджинии, который требовал дополнительных железнодорожных перевозок для своих избирателей и оказывал давление на министерство транспорта, чтобы оно добавило маршрут. ^[2]^{: 71}^[3]

Карта Джеймса Уиткомба, Райли и альпинист 1975 года

Альпинист в Норфолке в апреле 1976 года

Альпинист работает как части Чикаго Вашингтон / Newport News Джеймса Whitcomb Райли между Чикаго и Цинциннати. Два поезда разделились на станции Chesapeake & Ohio Railway (C&O) в Эшленде, штат Кентукки , причем Riley продолжил свой путь в Вашингтон и Ньюпорт-Ньюс, а Mountaineer продолжил свой путь в Catlettsburg, штат Кентукки, и направился на восток примерно в двадцати пяти минутах от Riley . В западном направлении процедура была обратной. ^[2]^{: 71}^[4]

Первые поезда отправились 24 марта 1975 года, ознаменовав возвращение железнодорожных пассажирских перевозок в Норфолк и Вестерн. ^[2]^{: 71}^{[5] Компания} Amtrak гарантировала два года эксплуатации, предупредив при этом, что поезд «обычно теряет деньги». Президент Amtrak Пол Рейструп прогнозировал затраты в размере 4,5 миллиона долларов в год, при этом в первый год он получит 900 000 долларов. Чтобы рейс стал жизнеспособным, альпинисту необходимо ежедневно перевозить 150–300 человек между Норфолком и Цинциннати. ^[6]

В 1976 году компания Amtrak объявила о нескольких возможных изменениях в Mountaineer , включая более позднее расписание движения через Западную Вирджинию и совместную операцию к западу от Цинциннати с поездом Riley и безымянным (и никогда не реализованным) поездом Вашингтон-Денвер. Согласно этому плану, Mountaineer получит новое оборудование Amfleet, но потеряет свой спальный вагон . ^[7] Изменения в расписании так и не произошло, но Amtrak была вынуждена переоборудовать Mountaineer после того, как суровая зима повредила многие из его старых паровых вагонов и локомотивов. Альпинистбыл одним из восьми маршрутов, приостановленных в январе 1977 года, и он вернулся с составом, полностью состоящим из Амфлита, без спального вагона. ^[2]^{: 72}^[8]

Путешествие на Mountaineer за двухлетний испытательный срок разочаровало: 58 991 в 1975 году и 53 400 в 1976 году. В среднем за 365 дней в году это было 161 пассажира в день в 1975 году и 146 в 1976 году. К 1977 году ежедневное количество пассажиров сократилось до 35. Денежные убытки были намного выше, чем ожидалось: 5,7 млн долларов в 1975 финансовом году и 14,9 млн долларов в 1976 финансовом году. После короткой передышки 31 мая 1977 года компания Amtrak прекратила выпуск Mountaineer . Новый поезд, Hilltopper , курсировал по тому же маршруту до 1979 года. ^[2]^{: 72–74}

Станции [ править ]

Ни одна из четырнадцати станций к востоку от Цинциннати раньше не обслуживала Amtrak. Станция Tri-State (названная в честь штатов Кентукки , Огайо и Западная Вирджиния ) в Катлетсбурге, Кентукки, заменила существующую остановку в Эшленде . Компания Amtrak построила новые станции в Роанок и Блюфилд. Остальные остановки используются на существующих станциях Norfolk & Western с различной степенью ремонта и ремонта. Два города, Петербург и Линчберг, штат Вирджиния , имели дополнительные железнодорожные пути на разных станциях. Поезда компании Amtrak, направлявшиеся во Флориду, использовали бывшую железную дорогу Atlantic Coast Line. Санкт-Петербург , в то время как остальные поезда Южной железной дороги использовали станцию Кемпер-стрит в Линчбурге. ^[5]

Оборудование [ править ]

Типичный состав Mountaineer (сначала) состоял из пяти вагонов: багажно-общежития, двух вагонов, гриль-закусочной и 10-комнатного 6-комнатного (10-6) спального вагона . Когда это было возможно, один из вагонов был куполообразным . Начиная с января 1977 года компания Amtrak содержала три новых автомобиля Amfleet , обычно два автобуса и кафе. ^[2]^{: 74}

Ссылки [ править ]

^ Кокс, Джим (2011). Рельсы через Дикси: история пассажирских поездов на юге Америки . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд . ISBN 9780786445288. OCLC 609716000 .
^ Б с д е е г Сандерс, Крэйг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
^ "Сенатор Берд будет говорить здесь на церемонии Amtrak" . Уильямсон Daily News . 21 марта 1975 . Проверено 15 декабря 2011 .
↑ Amtrak (15 мая 1975 г.). «Восточные расписания компании Amtrak» . Всеамериканские расписания . Проверено 15 декабря 2011 .
^ a b «Альпинист компании Amtrak совершает первый пробег сегодня» . Уильямсон Daily News . 24 марта 1975 . Проверено 15 декабря 2011 .
^ «Президент Amtrak говорит, что« пассажиропоток »- ключ к постоянному использованию местных маршрутов» . Уильямсон Daily News . 25 марта 1975 . Проверено 15 декабря 2011 .
^ «Должностные лица Amtrak добиваются изменений, начиная с октября» . Уильямсон Daily News . 28 апреля 1976 . Проверено 15 декабря 2011 .
^ "Амтрак холодных сил, чтобы закрыть восемь маршрутов" . Толедо Блейд . 18 января 1977 . Проверено 15 декабря 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Альпинист» (поезд) .

Расписание на 1975 год

[cox-1] Кокс, Джим (2011). Рельсы через Дикси: история пассажирских поездов на юге Америки . Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд . ISBN 9780786445288. OCLC 609716000 .

[sanders-2] Б с д е е г Сандерс, Крэйг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.

[3] "Сенатор Берд будет говорить здесь на церемонии Amtrak" . Уильямсон Daily News . 21 марта 1975 . Проверено 15 декабря 2011 .

[4] Amtrak (15 мая 1975 г.). «Восточные расписания компании Amtrak» . Всеамериканские расписания . Проверено 15 декабря 2011 .

[WDN2475-5] «Альпинист компании Amtrak совершает первый пробег сегодня» . Уильямсон Daily News . 24 марта 1975 . Проверено 15 декабря 2011 .

[6] «Президент Amtrak говорит, что« пассажиропоток »- ключ к постоянному использованию местных маршрутов» . Уильямсон Daily News . 25 марта 1975 . Проверено 15 декабря 2011 .

[7] «Должностные лица Amtrak добиваются изменений, начиная с октября» . Уильямсон Daily News . 28 апреля 1976 . Проверено 15 декабря 2011 .

[8] "Амтрак холодных сил, чтобы закрыть восемь маршрутов" . Толедо Блейд . 18 января 1977 . Проверено 15 декабря 2011 .