Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Такие логотипы « Drumhead » часто украшали торцы наблюдательных машин на Покахонтас .

Покахонтас был один из названных пассажирских поездов в Норфолке и Западной железной дороге . Это был ночной поезд между Норфолком, штат Вирджиния , и Цинциннати, штат Огайо , спрямым поездомв Чикаго, штат Иллинойс, и обратно. Покахонтас действовала с ноября 1926 года по май 1971 года.

Westbound Поезд 3 покинул Норфолк в 2:40 вечера и прибыл в Цинциннати в 7:35 утра, в то время как Eastbound Поезд 4 оставил Цинциннати в 11:25 вечера и вернулся в Норфолк в 5:10 вечера [1] Соединение было сделано в Портсмут, штат Огайо , с пассажирскими поездами 33 и 34 округа Колумбус. [2]

Поезд перевозил два спальных вагона с 10 комнатами и 6 спальнями с двуспальными кроватями из Норфолка в Цинциннати, один из которых шел в Чикаго на поезде № 71 Пенсильванской железной дороги . Покахонтас также обслуживала спальный вагон Уинстон-Салем - Колумбус 10-6, который везли в поезде 12 из Уинстон-Салема в Роанок, в поезде 3 из Роанока в Портсмут и в поезде 33 из Портсмута в Колумбус. [3] У всех этих поездов были аналоги, курсирующие в противоположных направлениях.

Самым известным двигателем Покахонтас были паровозы J. Они были гордостью N&W, они тянули крутые пассажирские поезда, такие как The Cavalier , The Powhatan Arrow и The Pocahontas , а также переправляли Южную железную дорогу Теннесси между Линчбергом, Вирджиния , и Бристолем, Вирджиния . Одно испытание доказало, что J может тянуть 15 автомобилей со скоростью 100 миль в час по одному участку плоской прямой дороги в восточной Вирджинии. Единственный выживший юнит класса J - 611.

В апреле 1946 года N&W заказала достаточное количество легковых автомобилей для частичного переоборудования Покохонтас и Полной стрелы Поухатана . Новые вагоны для Покахонтас включали десять 56-местных автобусов (класс P3 № 531–540), два 36-местных вагона-ресторана (класс D1, № 493 General William Mahone и № 494 Frederick J. Kimball ), три 10-местных вагона. 6 двухместных вагонов от Pullman-Standard (класс S2) и 20 аналогичных вагонов от Budd (класс S1). Некоторые из вагонов P3 и еще два вагона D1 (№ 491–492) предназначались для The Powhatan Arrow , а спальные вагоны, которые были названы в честь колледжей и округов Вирджинии, использовались во всех поездах спальных вагонов N&W.

Машины были поставлены в 1949 году. Они были гладкими, поставлялись в тосканском красном и черном цветах; даже машины Budd из нержавеющей стали были окрашены, и у них не было обычных рифленых бортов. Из десяти автомобилей P3 восемь могут все еще находиться в эксплуатации. Некоторые из этих автомобилей использовались в программе Norfolk Southern Steam Program. [4] Обтекаемые / легкие поезда N&W изначально были окрашены следующим образом: стороны, концы и юбки («тосканский красный»), крыши («темно-коричневый»), грузовики («Pullman Green») и надписи / полосы (« Сусальное золото").

Покахонтас покидают Норфолк, штат Вирджиния, 24 ноября 1968 года.

Примерно в начале 1950-х годов надписи / полосы были изменены на имитацию золота. Крыши, перекрашенные в 50-е годы, стали черными, как и грузовики. Тяжеловесы были окрашены так же, но без логотипов поездов или полос. [5] N&W приняла синий цвет в конце 1965 года, но не все перекраски были сделаны сразу. [6]

1 мая 1971 г. ознаменовался заключительным рейсом для северо-западного поезда 4, идущего на восток Покахонтас ; это был также последний регулярный пассажирский поезд N&W. [7]

Основные остановки [ править ]

  • Конечная станция Норфолк
  • Петербургский Союзный вокзал
  • Lynchburg
  • Роанок
  • Кристиансбург вокзал
  • Блюфилд, Западная Вирджиния
  • Портсмут, Огайо
  • Терминал Цинциннати Юнион
  • Филиал из Петербурга в Ричмонд; филиал из Портсмута в Колумбус, штат Огайо


Катастрофы [ править ]

  • 23 января 1956 года класс J №611 сошел с рельсов вдоль реки Таг возле Сидара, округ Минго, Западная Вирджиния, когда тянул за собой «Покахонтас» . [8] Было установлено, что инженер запустил двигатель на чрезмерной скорости на повороте, и его высокий центр тяжести заставил его перевернуться на бок. [8] 611 был отремонтирован и продолжил обслуживание коммерческих пассажиров. Он был выведен из эксплуатации в 1959 году и куплен Транспортным музеем Вирджинии, который вернул его в рабочее состояние в 2015 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.american-rails.com/pocahontas.html
  2. Норфолк и Западная железная дорога, расписание от 27 октября 1957 г., стр. 14–15
  3. Норфолк и Западная железная дорога, расписание от 27 октября 1957 г., стр. 5
  4. ^ www.craterroad.com [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ Схемы окраски Норфолка и Западной железной дороги
  6. ^ www.bachmanntrains.com [ постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Этот месяц в истории; Май (Глава NRHS Риванна)
  8. ^ a b «Национальный исторический памятник машиностроения - паровоз N&W 611 класса J» . ASME . Май 1984. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 6 января 2018 года .