Железнодорожная станция Мюркирк была железнодорожной станцией, обслуживающей деревню Мюркирк , Восточный Эйршир , Шотландия .
Мюркирк | |
---|---|
Место расположения | Восточный Эйршир, Шотландия |
Координаты | 55 ° 30′58 ″ с.ш., 4 ° 03′53 ″ з.д. / 55,5160 ° с. Ш. 4,0647 ° з.Координаты : 55 ° 30′58 ″ с.ш., 4 ° 03′53 ″ з.д. / 55,5160 ° с. Ш. 4,0647 ° з. |
Ссылка на сетку | NS697266 |
Платформы | 2 |
Дополнительная информация | |
Статус | Вышедший из употребления |
История | |
Оригинальная компания | Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр |
Предварительная группировка | Глазго и Юго-Западная железная дорога |
Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
Ключевые даты | |
9 августа 1848 г. | Открыт |
Середина 1896 г. | Перемещено |
5 октября 1964 г. | Закрыто для пассажиров |
7 февраля 1969 г. | Закрыто для перевозки |
Первая станция
Станция открылась 9 августа 1848 года как конечная точка длинной ветки длиной 10 миль 17 цепей (16,4 км), идущей от Окинлека на Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр -Рэйлэйс (GPK & AR) Cumnock. [a] [1] [2] (GPK & AR) и Глазго, Дамфрис и Карлайлская железная дорога объединились 28 октября 1850 года, и затем станция стала частью Глазго и Юго-Западной железной дороги (G & SWR). [3]
Ранние времена
Изначально станция была очень скромной, здание станции располагалось рядом с железнодорожным переездом через Фернейс-роуд, а по однопутной линии продолжалось обслуживание нескольких печей для обжига извести. Немного севернее перекрестка две линии въезжали в Мюркиркский металлургический завод, основной источник грузов в этом районе. У станции, вероятно, была только одна платформа между главной беговой линией и товарным двором, расположенным на юге, на противоположной стороне была обходная петля, позволяющая локомотивам объезжать поезда. Товарный двор имел склад с двумя подъездными путями, соединенными поворотными платформами, а также двухдорожный паровозный депо с поворотной платформой. [4]
Услуги
При открытии станции было три маршрута от Глазго-Бридж-стрит через Килмарнок , отправляясь из Глазго в 07:30, 13:30 и 18:30, время прибытия не было опубликовано. [b] Обратные рейсы были в 06:45, 13:00 и 17:45 со стыковками до Эр . [6] К марту 1850 года количество рейсов было сокращено до двух в каждую сторону, отправляющиеся из Мюркирка были в 07:10 и 1610. В то время стоимость проезда до Глазго составляла 8 шиллингов 9 шиллингов в первом классе и 6 шиллингов 6 шиллингов во втором, дневные билеты были доступны в снижение на четверть от обычных тарифов. [c] [8]
Совместная станция
Каледонский Железнодорожное открыл линию для грузовых автомобилей от Дугласа, Южная Ланаркшире , чтобы конец на связи немного к востоку от станции на 1 января 1873. Линия была открыта для пассажиров с 1 июня 1874 года, когда станция стала через станцию совместно оба компаний с каледонским Железнодорожными , имеющими работающими полномочиями от Muirkirk Junction. [9] [10]
Задержка с открытием каледонской линии для пассажиров могла быть связана с неадекватным оборудованием станции, Каледонская железная дорога отметила этот сбой в сентябре 1873 года, возможно, это произошло при восстановлении станции. [11] Он был определенно перестроен где-то перед перемещением в 1896 году. Станция была расширена как через линии на Гленбак, так и за линии на Мюркиркский металлургический завод на путепроводе, переезд был удален. [12]
Было построено более крупное здание вокзала и две платформы, по одной с каждой стороны от теперь уже двупутной дороги, соединенной с пешеходным мостом. Грузовой двор был расширен, а машинное отделение стало четырехпутным с большей поворотной платформой. [13]
Услуги
В 1895 году и Глазго, и Юго-Западная железная дорога, и Каледонская железная дорога обслуживали Мюркирк. Службы G & SWR были в Глазго и обратно, из Глазго было три службы по будням, каждая из которых занимала от 2 до 2,5 часов. В обратном направлении шли четыре поезда. [14]
Остальные службы были отмечены как обслуживаемые обеими компаниями: был рабочий поезд в Гленбак и обратно , поезда в Эр, которые шли из Ланарка и Глазго Сентрал , и поезда из Эра, которые шли в Эдинбург-Принсес-стрит , Сандилендс и Карстерс . Воскресной службы не было. [15]
Вторая станция
Станция была перенесена на 20 цепей (1300 футов; 400 м) на восток в 1896 году. [2] Новая станция находилась к востоку от Фернейс-роуд, и к ней можно было добраться по служебной дороге к югу от железной дороги. По обе стороны беговых дорожек стояли две платформы, соединенные пешеходным мостом. Старая станция была повторно использована как товарная. [16] Товарная площадка могла принимать большинство видов товаров, в том числе и скот, была оборудована трехтонным краном. [17]
Упадок и закрытие
В 1947 году LMS выполняла регулярные будние рейсы в Окинлек , Эр и Ланарк и обратно , по субботам было только одно обслуживание из Центрального Глазго и ни одного в другом направлении. Воскресной службы не было. [18]
Пассажирские перевозки из Окинлека были прекращены в 1950 году, а из Эра - в 1951 году. [19] Услуги были прекращены из Ланарка, а станция закрыта для пассажиров 5 октября 1964 года, что стало жертвой программы закрытия, поддерживаемой Отчетом Бичинга . [2] [20]
Грузовые перевозки из Ланарка закрылись одновременно с пассажирскими в 1964 году, но линия оставалась открытой для грузовых перевозок на запад до окончательного закрытия 7 февраля 1969 года [21].
Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Линия Cronberry и станция закрыты | Глазго и Юго-Западная железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр-Рейл | Каледонская железнодорожная линия и станция Glenbuck закрыты |
Рекомендации
Заметки
- ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . Цепь имеет длину 22 ярда (20 м), всего 80 цепей на милю.
- ^ Было вполне обычным делом публиковать только время отправления, и только по мере развития железнодорожной системы и ее регулярного становления компании почувствовали себя способными публиковать промежуточное время, время стыковки и прибытия. [5]
- ^ 8s 9d (0 8s 9d) и 6s6d (0 6s 6d) составят примерно 47,18 фунтов стерлингов и 35 фунтов стерлингов в 2019 году [7]
Цитаты
- ^ "Ссылка на линию инженера MKK Muirkirk Branch" . Железнодорожные коды. 17 августа 2018 . Проверено 26 сентября 2020 года . Примечание: плюс 10 цепей от стола GSW, станции Auchinleck до Muirkirk Junction.
- ^ a b c Quick 2019 , стр. 290.
- ↑ Grant 2017 , pp. 218–219.
- ^ "Станция Мюркирк на 25-дюймовой карте OS Эйршир XXXI.5 (комбинированная)" . Национальная библиотека Шотландии. 1858 . Проверено 28 сентября 2020 .
- Перейти ↑ Simmons 1995 , p. 183.
- ^ «Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр. Открытие отделения Камнок и филиалов в Мюркирке и Галстоне» . Глазго Геральд . 7 августа 1848 г. с. 3 . Проверено 28 сентября 2020 года из архива британских газет.
- ^ «Пять способов вычисления относительной стоимости суммы в британских фунтах от 1270 до настоящего времени» . Измерительная ценность . 2018 . Проверено 28 сентября 2020 .
- Перейти ↑ Bradshaw 2012 , p. 101.
- Перейти ↑ Thomas & Paterson 1984 , p. 153.
- ↑ Железнодорожная клиринговая палата, 1969 , стр. I и 114.
- ^ «Каледонская железнодорожная компания» . Шотландец . 18 сентября 1873 г. с. 3 . Проверено 29 сентября 2020 года из архива британских газет.
- ^ «Глазго и Юго-Западные железнодорожные переезды и т. Д.» . Шотландец . 17 ноября 1873 г. с. 6 . Проверено 29 сентября 2020 года из архива британских газет.
- ^ «Станция Мюркирк на 25-дюймовой карте OS Эйршир XXXI.5 (Мюркирк)» . Национальная библиотека Шотландии. 1896 . Проверено 28 сентября 2020 .
- ^ Bradshaw 2011 , стр. 546-7.
- ^ Bradshaw 2011 , стр. 568-9.
- ^ «Станция Мюркирк на 25-дюймовой карте OS Эйршир XXXI.5 (Мюркирк)» . Национальная библиотека Шотландии. 1909 . Проверено 28 сентября 2020 .
- ↑ Железнодорожная клиринговая палата 1970 , стр. 386.
- ^ LMS Railway 1947 , таблицы 329–331.
- Перейти ↑ Hurst 1992 , pp. 4 & 6 (refs 0148 & 0229).
- ^ Бичинг 1963 , стр. 102.
- Перейти ↑ Hurst 1992 , p. 59 (ссылка 2595).
Библиография
- Букинг, Ричард (1963). «Преобразование британских железных дорог» (PDF) . HMSO .
- Брэдшоу, Джордж (2012) [март 1850 г.]. Рейл Таймс Брэдшоу для Великобритании и Ирландии, март 1850 г .: Переиздание классического расписания с рекламой периода и сообщениями о доставке во все части . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-190817413-0.
- Брэдшоу, Джордж (2011) [декабрь 1895]. Bradshaw's Rail Times для Великобритании и Ирландии, декабрь 1895 г .: Перепечатка классического расписания с рекламными объявлениями на период и транспортными сообщениями для всех частей . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-908174-11-6. OCLC 832579861 .
- Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании (1-е изд.). Кибворт Бошан, Лестершир: ISBN Troubador Publishing Ltd. 978-1-78803-768-6.
- Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог: 1948–1991 . Уорксоп, Ноттингемшир: Публикации Milepost. ISBN 0-9477-9618-5- через Интернет-архив .
- LMS Railway (1947). «Расписание пассажирских перевозок Мидленда и Шотландии в Лондоне - июнь 1947 года - таблицы 156 и 149» . Timetableworld . LMS . Проверено 29 сентября 2020 .
- Быстро, Майкл (2019) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (PDF) (5-е изд.). Историческое общество железных дорог и каналов .
- Симмонс, Джек (1995). Викторианская железная дорога (1-е изд. В мягкой обложке). Лондон: Темза и Гудзон. ISBN 978-0-500-28810-8.
- Информационная служба железных дорог (1969) [Впервые опубликовано в 1915 году]. Официальные схемы узлов железнодорожной клиринговой палаты, 1915 г. (переиздание D&C, 1969 г.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN 0-7153-4347-5.
- Информационная служба железных дорог (1970) [Впервые опубликовано в 1904 году]. Справочник железнодорожной клиринговой палаты по железнодорожным станциям 1904 г. (1970 D&C Reprint ed.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз Перепечатки. ISBN 0-7153-5120-6.
- Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072 .
дальнейшее чтение
- Хигет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога . Oakwood Press.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 29. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Муллай, AJ (2016). Хорошая и безопасная железная дорога: История Глазго и Юго-Запад . Stenlake Publishing. ISBN 978-184033747-1.
- Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история . Stenlake Publishing. ISBN 978-184033648-1.
Внешние ссылки
- «Мюркирк на холмах Эйршира: железные дороги в Мюркирке» . Muirkirk Enterprise Group . Проверено 29 сентября 2020 .
- Историческая среда Шотландии . «Станция Мюркирк (139857)» . Кэнмор . Проверено 29 сентября 2020 . https://canmore.org.uk/site//
- «Мюркиркская железная дорога» . ayrshirehistory.com . Проверено 29 сентября 2020 .
- «Филиал Мюркирк (Глазго и Юго-Западная железная дорога)» . Рейлскот . Проверено 29 сентября 2020 .