 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| NCC Класс B3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В LMS (Комитет северных графств) Класс B3 4-4-0 пассажирских паровозы были пересборками из Белфаста и Северные графства железной дороги (BNCR) двухцилиндровый составных локомотивов . Они обслуживали всю систему NCC с шириной колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) на северо-востоке Ирландии .
История [ править ]
Локомотивы, входившие в состав Комитета Северных округов класса B3, были реконструированы из двух классов BNCR «Легкие составы». Они были построены Beyer, Peacock and Company в 1890-х годах по проекту инженера-локомотива BNCR Боумена Малькольма . Первые два члена класса изначально были легкими соединениями класса C 2-4-0. Восстановление началось с № 28 в 1927 году и № 21 в следующем году. Остальные три локомотива класса B3 (24, 60 и 61) были производными от легких соединений класса B , единственное отличие которых состояло в том, что они всегда были 4-4-0, а не 2-4-0.
Однако до изменения класса B3 номера 60 и 61 уже претерпели более раннюю реконструкцию, чтобы стать соединениями класса B1 в 1921 году, за которым последовал номер 51 в августе 1926 года. С другой стороны, номер 24 был перестроен как простой (т.е. не составной) в феврале 1925 г., чтобы стать единственным членом несколько эфемерного класса B2.
Все пять двигателей имели цилиндры 18 на 24 дюйма (460 мм × 610 мм) с 8-дюймовыми (203 мм) поршневыми клапанами и сохранили свои ведущие колеса 6 футов 0 дюймов (1,829 м). Первые три члена этого класса имели котлы с номиналом 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа), но №№ 60 и 61 имели преимущество котлов на 200 фунтов на квадратный дюйм (1,38 МПа).
Во время перестройки они были оснащены стандартными котлами LMS, которые нужно было разместить выше оригинальных, чтобы топка и зольник могли очистить ось заднего ведущего колеса. Седло дымовой коробки было соответственно увеличено, чтобы обеспечить поддержку. Плотно соединенные ведущие колеса подчеркивали внешний вид высокочастотного котла, за что эти двигатели получили прозвище « Уиппет » из-за кажущегося сходства с породой гоночных собак.
Все члены класса были официально названы в честь округов Ольстера.
№ 28 был снят с производства в декабре 1938 года, пройдя в восстановленном виде чуть более четверти миллиона миль. Остальные локомотивы служили на протяжении Второй мировой войны и были списаны в 1946–1947 годах.
Данные о создании и снятии [ править ]
В следующей таблице приведена история восстановления и перенумерации локомотивов класса B3.
| Оригинал No. | Класс | Дата постройки | Дата восстановления | Класс | Перестроен в B3 | Новый No. | Имя | Слом |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 51 | C | Май 1890 г. | 1926 Август | B1 | Декабрь 1928 г. | 21 год | County Down | Июнь 1947 г. |
| 24 | B | Май 1898 г. | 1925 Февраль | Би 2 | Сентябрь 1928 г. | 24 | Графство Лондондерри | Июнь 1947 г. |
| 58 | C | Апрель 1890 г. | - | - | Июнь 1927 г. | 28 год | Графство Тайрон | Декабрь 1938 г. |
| 60 | B | Июль 1897 г. | 1921 г. | B1 | Июнь 1932 г. | 60 | Графство Донегол | Октябрь 1946 г. |
| 61 | B | Октябрь 1897 г. | 1921 г. | B1 | Январь 1932 г. | 61 | Графство Антрим | Октябрь 1946 г. |
Ливрея [ править ]
Локомотивы класса В3 были окрашены в малиновое озеро с желто-черной обшивкой. Герб LMS находился на верхних бортах кабины. Инициалы "NCC" заглавными золотыми заглавными буквами с заштрихованными засечками располагались по центру сторон тендера. Номерные знаки были латунными с выпуклыми цифрами и краем; они были размещены на нижних бортах кабины, а другой размещался в центре задней части тендерной цистерны. Изогнутые шильдики были установлены над брызговиками ведущего колеса. Буферные балки, а также фон номерного знака и таблички с именами были окрашены в красный цвет. Номер двигателя был нанесен на переднюю буферную балку заштрихованными золотыми цифрами.
Ссылки [ править ]
- Арнольд, RM (1973). NCC Saga . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0 7153 5644 5.
- Арнольд, RM (1973). Дополнение к NCC Saga . Уайтхед: Ирландское общество охраны железных дорог.
- Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса B3 . Белфаст: LMS (NCC).
