Северных графств комитет (НКК) Класс S2 , был одиночное двухцилиндровый соединение 2-4-4 Т паровой локомотив , который был введен для обслуживания на 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи железных дорог Антрим на северо-востоке Ирландии . Он был сильно перестроен из локомотива класса S BNCR с добавлением котла стандартной толщины .
NCC Класс S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Был только один член класса S2, номер 110. Это было обширное восстановление с помощью НКК о наличии BNCR Класс S 2-4-4 T Worsdell - фон Боррис двухцилиндровый соединение локомотива , который был построен в 1892. Он имел внешние цилиндры и Walschaerts клапанный механизм с меньшим диаметром высокого давления цилиндр слева и больший низкого давления справа.
При перестройке в 1931 г. был установлен котел Г6С модифицированного типоразмера; он был на 7 футов длиннее и на 6 дюймов больше в диаметре, чем оригинал, и имел рабочее давление 200 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы учесть это, общая длина локомотива была увеличена чуть менее чем на четыре фута. Прицепную радиальную тележку заменили четырехколесной тележкой и установили задний бункер, вмещавший полторы тонны угля. Вес увеличен на 10¼ тонн.
Модификация, которая производилась на заводе York Road в Белфасте, успеха не имела. № 110 был слишком жестким на поворотах и часто сходил с рельсов. Он плохо скользил, и, хотя тяговое усилие было увеличено с 13 150 до 16 435 фунтов силы (58,49 - 73,11 кН), дополнительная мощность не могла быть использована полностью. В результате локомотив не нашел применения, пробежав всего 3000 миль в 1934 году. Он был введен в эксплуатацию на короткое время во время Второй мировой войны, но не использовался после 1941 года и был снят с производства в феврале 1946 года.
Технические подробности
При запуске локомотива в состоянии покоя открывался пробоотборный клапан, через который пар из котла впускался как в цилиндр низкого, так и высокого давления. Это не только обеспечивало максимальное тяговое усилие при запуске, но и позволяло избежать проблем, которые могли возникнуть, если поршень высокого давления находился в мертвой точке . После движения клапан моделирования был закрыт, и локомотив продолжил работу в сложном режиме.
Ливрея
После перестройки в класс S2 номер 110 был окрашен в темно-бордовый цвет LMS. Коптильня была черной, а буферная балка - красной. Герб LMS (NCC) находился на бортовом листе кабины. Инициалы «NCC», написанные заглавными буквами золотого цвета с затемненными засечками, были расположены на боковых цистернах, перед номерными знаками с красным фоном. Подкладка была следующей:
Панель: | бордовый | |
⅜в строке: | желтая охра | квадратные углы |
Ремешок 2½-3 дюйма: | чернить | квадратные углы |
Край |
Во время изменения нумерации BNCR в 1897 году номер 110 получил номерные знаки той серии, в которой заглавными буквами над цифрами было написано «BNCR». Когда он был перестроен до класса S2, были даны инструкции, что буквы «BNCR» должны быть стерты с номерных знаков, и, как следствие, номера оказались смещенными к нижней части пластины.
Рекомендации
- Макнил, ДБ (1956). Ольстерские трамваи и легкие железные дороги . Белфаст: Ольстерский музей.
- Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса S2 . Белфаст: LMS (NCC).
- Паттерсон, Эдвард М. (1968). Линии Баллимена, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть вторая . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4183-9.