BNCR Класс S

Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

BNCR Класс S
№ 110
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер С. Рендалл Строитель Beyer, Peacock & Co. , Gorton Foundry , Manchester & MR (NCC) , York Road works, Белфаст Дата постройки 1892–1920 гг. Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 2-4-2Т Измерять 3 фута ( 914 мм ) Ведущий диам. 2 фута 0 дюймов (610 мм) Диаметр драйвера . 3 фута 9 дюймов (1143 мм) Конечный диам. 2 фута 0 дюймов (610 мм) Колесная база 20 футов 3 дюйма (6,17 м) Длина 27 футов 9 7 / 8   в (8,48 м) Ширина 7 футов 4 дюйма (2,24 м) Высота 9 футов 8 дюймов (2,95 м) Клейкий вес 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) + 10 длинных тонн (10,2 т; 11,2 коротких тонн) Локо вес 31,85 длинных тонн (32,36 т; 35,67 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 1 длинная тонна (1,0 т; 1,1 коротких тонны) Крышка для воды 570 британских галлонов (2600 л; 680 галлонов США) Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,1 МПа) Поверхность нагрева 673 квадратных футов (62,5 м 2 )  • Трубки 614,8 квадратных футов (57,12 м 2 )  • Топка 58,2 квадратных футов (5,41 м 2 ) Цилиндров Два Цилиндр высокого давления LHS: 14 3 ⁄ 4   дюйма × 20 дюймов (375 мм × 508 мм) Цилиндр низкого давления Правая сторона: 21 дюйм × 20 дюймов (533 мм × 508 мм) Шестерня клапана Walschaerts Локомотив тормоз Пар Тормоза поезда Автоматический вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 13,150 фунтов-силы (58,49 кН)
Карьера Операторы BNCR NCC UTA Слом 1938–54

Белфаст и северные уезды Железнодорожный (BNCR) Класс S был класс 2-4-2T двухцилиндровых соединение паровозов , который был введен для обслуживания на 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи железных дорог в графстве Антрим на северо-востоке Ирландии .

История [ править ]

Класс S был классом из шести локомотивов , предназначенных под наблюдением Bowman Malcolm как узкое применение калибровочной Worsdell - Von Боррис системы двухцилиндровый составных локомотивов , который был принят на BNCR . Ограниченное пространство между рамами требовало, чтобы у них были внешние цилиндры и клапанный механизм Walschaerts, в отличие от их аналогов с широкой колеей 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ). Цилиндр высокого давления меньшего диаметра находился слева, а больший - справа.

Два двигателя были заказаны у Beyer, Peacock and Company в январе 1892 года и покинули Gorton Foundry в мае 1892 года, поступив на вооружение под номерами 69 и 70. В 1897 году они были перенумерованы соответственно 110 и 111. Класс будет увеличен только после того, как BNCR объединится с Midland Railway стать комитетом Северных графств (НКК).

Следующие двигатели были построены NCC на заводе York Road для транспортировки ценной железной руды, добытой в 1907 году, от шахт в Паркморе до гавани Ларн через Баллимену . Два двигателя поступили на вооружение под номером 112 в октябре 1908 года и под номером 113 в марте 1909 года. В 1920 году они были переименованы в 102 и 101 соответственно.

Двумя последними членами этого класса были номера 103 и 104. Они были последними построенными комплексами фон Борриес, находившимися в стороне от Йорк-роуд в сентябре 1919 и марте 1920 соответственно.

Построенный для обслуживания на линиях Ballymena & Larne и Cushendall BNCR, различные члены этого класса были переведены на Ballycastle Railway после слияния этой линии с NCC в 1924 году.

№№ 101 и 102 были перестроены в 1930 и 1928 годах, соответственно, с угольным бункером в задней части, чтобы уменьшить потребность в хранении угля внутри кабины, и соответственно выдвинули заднюю радиальную тележку; они были реклассифицированы как класс S1 . № 110 был в значительной степени перестроен в 1931 году как 2-4-4Т с котлом стандартной толщины и переведен в класс S2 .

Из трех неизменных Класса S 103 просуществовали недолго, и в конце 1938 года он был списан после двухлетнего простоя.

111 (бывший 70) был изменен во второй раз в декабре 1948 года, став номером 44. Проведя последние годы на линии Ballycastle, она накопила в общей сложности более одного миллиона миль (1 600 000 км), прежде чем была снята с эксплуатации после 58 лет службы. No 44 был списан в феврале 1954 года.

104 был сброшен на Ballymena в течение многих лет и был перенумерован под № 43 в октябре 1943 года. Четыре года спустя он подвергся серьезному ремонту и был переведен на линию Ballycastle, где она проработала до закрытия линии в 1950 году. № 43 оставался на складе до тех пор, пока 1954 г., когда она была списана.

Технические детали [ править ]

При запуске локомотива из состояния покоя открывался пробоотборный клапан, через который пар из котла впускался как в цилиндр низкого, так и высокого давления. Это не только обеспечивало максимальное тяговое усилие при запуске, но и позволяло избежать проблем, которые могли возникнуть, если поршень высокого давления находился в мертвой точке . После движения клапан моделирования был закрыт, и локомотив продолжил работу в сложном режиме.

Ливрея [ править ]

BNCR [ править ]

В соответствии с BNCR, двигатели были окрашены в темно-лавровый цвет, перемежающийся киноварью / светло-синим / желтым хромом следующим образом:

MR (NCC) [ править ]

Когда Железная дорога Мидленда взяла под свой контроль, двигатели были окрашены в «невидимый зеленый» (очень темный бронзово-зеленый, который выглядел почти черным). Подкладка, похоже, была такой же, как и во времена BNCR, то есть ярко-красный / светло-синий / хром-желтый. Инициалы «MR» затененными золотыми заглавными буквами без засечек были на боковых баках перед номерным знаком, а герб Midland, который ранее был ромбовидным устройством, находился на стороне кабины. Буферные балки были ярко-красного цвета, а дымовая коробка была черной. Латунные номерные знаки имели невидимый зеленый фон.

LMS (NCC) [ править ]

Во время владения LMS локомотивы были окрашены в малиновое озеро или темно-бордовый цвет LMS. Коптильня была черной, а буферная балка - красной. Герб LMS (NCC) находился на бортовом листе кабины. Инициалы «NCC» были размещены на боковых цистернах, заглавными буквами золотого цвета с заштрихованными засечками, перед номерными знаками. Фон номерных знаков был сначала бордовым, но позже был окрашен в красный цвет. Подкладка была следующей:

Во время Второй мировой войны все узкоколейные двигатели были окрашены в черный цвет без обшивки. Только красные буферные балки и фон номерных знаков ослабили мрачный эффект.

UTA [ править ]

Под управлением Управления транспорта Ольстера узкоколейные двигатели, для которых не было долгосрочного будущего, продолжали оставаться в неизменной черной цветовой гамме военного времени. В конечном итоге это было оживлено на №№ 43 и 44 ярко-красной подкладкой:

Круглый знак UTA диаметром 14 дюймов с надписью «Ulster Transport» в оранжевых заглавных буквах, с красной линией, окружающий белый щит с красной рукой Ольстера , все на средне-зеленом фоне, был размещен в середине боковых резервуаров. №№ 43 и 44.

Номерные знаки [ править ]

Номерные знаки отлиты из латуни в горизонтальном прямоугольном формате с закругленными углами. Размер был примерно 18 x 10 дюймов, а выступ окружал пластину ½ дюйма. Плиты устанавливались на бортах танка на уровне передней части кабины. Таблички первой серии номеров BNCR (№ 69 и 70), действовавшей до 1897 г., содержали полированные выпуклые номера с заметными засечками. Перенумерация BNCR 1897 ввела серию табличек, на которых заглавными буквами было написано «BNCR» над цифрами. Планшеты в стиле BNCR использовались в дни MR и LMS. Перенумерация MR (NCC) на 12/102 и 113/101 и нумерация на 103 и 104 дала этим двигателям таблички только с цифрами, но в остальном они были аналогичны предыдущим сериям, и этот принцип был сохранен при последней перенумерации на №№ 43 и 44.

Ссылки [ править ]

• Макнил, ДБ (1956). Ольстерские трамваи и легкие железные дороги . Белфаст: Музей Ольстера.
• Паттерсон, Эдвард М. (1965). Балликаслская железная дорога, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть первая . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
• Паттерсон, Эдвард М. (1968). Линии Баллимена, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть вторая . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4183-9.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Класс S компоновочный чертеж . Белфаст: LMS (NCC).