| NCC Класс W | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Комитет Северного Округа (НКК) Класс W был класс локомотивов , введенных в 1933 году и размещаемым выразить пассажирские обязанности из - Йорк - Роуд , Белфаст. [2] [3]
Дизайн и сборка [ править ]
Дизайн был приписан главному инженеру-механику NCC Х. П. Стюарту, который с разрешения Уильяма Стэньера мог использовать конструкции и детали от владельцев NNC, Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS). [1] Предполагается, что в результате получилась ирландская тендерная версия танкового двигателя LMS Fowler 2-6-4T размером 5 футов 3 дюйма с колесами диаметром 6 футов 0 дюймов (1,83 м), которые были на три дюйма шире, чем у его предшественника. [3]
Операции и производительность [ править ]
После введения магнаты класса W взяли на себя основную линию экспрессов NCC. [1] Они доказали свою способность развивать скорость более 80 миль в час (130 км / ч). [1] в то время как потребление угля локомотивами считалось чрезвычайно экономичным. [3]
Этот класс был движущей силой для Североатлантического экспресса, введенного в 1934 году с открытием кольцевой линии Гренландии и самым быстрым сообщением с Портраш за 80 минут. В 1937 году Североатлантический экспресс был намечен на маршрут от Баллимена до Белфаст-Йорк-роуд со средней скоростью 58,1 миль в час (93,5 км / ч), что делало его самым быстрым расписанием в Ирландии; это время было сокращено еще на минуту в 1938 году, чтобы достичь запланированной скорости старта в 60 миль в час (97 км / ч). [1]
Локомотив оставался на бывших линиях NCC до появления дизельных вагонов на рейсах в Лондондерри в 1958 году, после чего некоторые из них были переведены на другие линии, включая приграничные поезда в Дандолк и периодические экскурсии в Дублин. [2] Последние шесть оставшихся локомотивов этого класса были сняты с производства в 1965 году. [2]
Ливрея и нейминг [ править ]
Когда новые локомотивы были окрашены в ливрею LMS малиново-красное озеро, до тех пор, пока NCC не было поглощено Управлением транспорта Ольстера (UTA) в конце сороковых годов, после этого они были окрашены в черный цвет с красными и желтыми накладками. [2] Первоначальный план состоял в том, чтобы назвать класс в честь ирландских вождей, однако были опасения, что это может быть неприемлемо для некоторых слоев сообщества. В случае разделения имен между британским дворянством и географическим положением лидера класса назвали герцогом Аберкорн в честь губернатора Северной Ирландии. [1]
| Нет. | Имя | Введено | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 90 | Герцог Аберкорн | 1933 г. | Руководитель класса | |
| 91 | Куст | |||
| 92 | Банн | |||
| 93 | Фойл | |||
| 94 | Мэн | |||
| 95 | Коса | |||
| 96 | Серебряный юбилей | |||
| 97 | Граф Ольстер | |||
| 98 | Король Эдуард VIII | |||
| 99 | Король Георг VI | |||
| 100 | Королева Елизавета | |||
| 101 | (не назван) | |||
| 102 | (не назван) | |||
| 103 | (не назван) | |||
| 104 | (не назван) | |||
| 105 | 202x? | Строится 2019- |
Новый вариант сборки [ править ]
Хотя ни один из представителей класса W не выжил, Ирландское общество охраны железных дорог имеет запасной комплект ведущих колес и механизмов и используется для реконструкции нового W под номером 105 [4].
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f Бейкер, Майкл ХК (20 июня 1972 г.). Ирландские железные дороги с 1916 г. (1-е изд.). Ян Аллан. С. 76−78. ISBN 9780711002821.
- ^ a b c d e Букок, Колин (1 октября 2009 г.). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. С. 86–87. ISBN 9780711033603.
- ^ a b c Нок, О.С. (1983). «13 NCC: Эффект Спейра». Ирландский Steam . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715379615.
- ↑ Деверо, Найджел (5 октября 2019 г.). «РСПИ режет рамы для новостроя LMS-NNC класса« W »» . Железнодорожный журнал . Архивировано 6 октября 2019 года . Проверено 17 декабря 2019 .
