LMS Fowler 4P 2-6-4T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 2300, ок. 1928 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Лондон, Midland и шотландский железная дорога (LMS) Fowler 2-6-4T был классом паровых локомотивов пассажирских танков , спроектированного Генри Fowler .
Строительство [ править ]
Всего построено 125 экземпляров этого класса. Последние 30 человек с номерами от 2395 до 2424 были оснащены боковыми окнами и дверями в кабинах. [1] LMS классифицировала их 4P, BR 4MT. Они были основой для семейства последующих локомотивов LMS / BR Class 4 2-6-4T . [ необходима цитата ] Магнаты класса W 2-6-0 Комитета северных графств Ирландии (NCC) также находились под сильным влиянием этого класса, хотя диаметр ведущего колеса был на три дюйма больше, чтобы соответствовать практике NCC. [2]
OS Nock считал , что конструкция цилиндра и поршневого клапана, а также настройка клапанного механизма Walschaerts , обеспечивающая максимальный ход 6 3 ⁄ 8 дюймов (16 см) на полной передаче, впоследствии привели к «выдающемуся успеху» в этом классе. . [2]
Оперативное использование [ править ]
Большая часть класса использовалась в пригородных поездах дальнего следования от станций в Лондоне, Манчестере и других крупных городах. Некоторые из них были выделены для Tebay Motive Power Depot и использовались для перевозки тяжелых пассажирских и товарных поездов вверх по крутому склону к Шапу на главной линии западного побережья LMS . Некоторые оперировали в долгом путешествии из Шрусбери в Суонси (Виктория). Два последних уцелевших локомотива были выведены из эксплуатации в 1966 году. 42389 вез пригородный поезд Тринг - Юстон, который 8 октября 1952 года попал в тыл у Харроу и Уилдстона экспрессом из Перта в Юстон . В результате аварии погибли 112 человек. 42389 не был поврежден. [ необходима цитата ]
Несмотря на соединенные колеса диаметром всего 5 футов 9 дюймов (1,75 м), иногда отмечали, что этот класс достигает скорости более 80 миль в час (130 км / ч) на пригородных сообщениях в Юстон и обратно. [2]
Нумерация [ править ]
LMS пронумеровала класс 2300–2424, BR добавив к их числам 40000, получилось 42300–424. [1]
LMS нет. | BR нет. | Много не. | Дата постройки |
---|---|---|---|
2300–2303 | 42300–42303 | 47 | 1927 г. |
2304–2324 | 42304–42324 | 47 | 1928 г. |
2325–2374 | 42325–42374 | 53 | 1929 г. |
2375–2384 | 42375–42384 | 89 | 1932 г. |
2385–2423 | 42385–42423 | 101 | 1933 г. |
2424 | 42424 | 101 | 1934 г. |
Снятие [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . Март 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
Класс был исключен в период с 1959 по 1966 год. [ Требуется разъяснение ]
Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов |
---|---|---|---|
1959 г. | 125 | 5 | 42308/12/21/41/54. |
1960 г. | 120 | 11 | 42300/26 / 45–46 / 65/73/80/90 / 98–99, 42418. |
1961 г. | 109 | 22 | 42302/07/25 / 28–30 / 32/44 / 48–49 / 56/60 / 63–64, 40377 / 82–83 / 86/95/97, 42404/23. |
1962 г. | 87 | 37 | 42303–06 / 14–15 / 18/20 / 23–24 / 31/36/40/42/47 / 51–52 / 58/62/67 , 42370–72 / 75–76 / 85 / 87–88 / 93/96, 42402–03 / 07/12/15/20/22. |
1963 г. | 50 | 16 | 42301/10/13/16/19/33/37/39/55/57/84/89 / 91–92, 42401/19. |
1964 г. | 34 | 20 | 42309/11/35/38/53/59/61/66 / 78–79, 42405 / 08–09 / 11 / 13–14 / 16–17 / 21/24. |
1965 г. | 14 | 12 | 42317/22/27/34/43/50 / 68–69 / 74/81, 42400/06. |
1966 г. | 2 | 2 | 42394, 42410. |
Сохранение и возрождение [ править ]
Никаких локомотивов не сохранилось, но в выпуске журнала The Railway Magazine за январь 2013 года сообщалось, что проект новой постройки по воссозданию Fowler 2-6-4T находится на начальной стадии исследования.
В мае 2015 года проект LMS-Patriot объявил, что после завершения строительства Patriot Class No. 45551 The Unknown Warrior он начнет строительство новой постройки Fowler 2-6-4T. Подобно Patriot, он будет нести номер последнего члена класса, номер 42424, и будет построен в соответствии с эксплуатационными стандартами основных линий, хотя в основном он будет использоваться только на традиционных линиях. [3]
Один из локомотивов WT класса NCC (№ 4), который в значительной степени опирался на конструкцию Фаулера и был последними паровозами, снятыми с производства в Северной Ирландии , хранится Ирландским обществом охраны железных дорог . №4 вернулся после капитального ремонта в июне 2015 года и в настоящее время базируется в Дублине .
Ссылки [ править ]
![]() | Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Fowler Class 4 2-6-4T . |
- ^ a b Ян Аллан abc Локомотивы British Railways 1960
- ^ a b c Нок, О.С. (1983). Ирландский Steam . Дэвид и Чарльз. С. 176–177. ISBN 0715379615.
- ^ «Компания LMS-Patriot объявляет о планах построить новый Fowler 2-6-4T после завершения« Неизвестного воина »» . Проект LMS-Patriot . http://www.lms-patriot.org.uk . 21 марта 2015 . Проверено 22 марта 2015 года . Внешняя ссылка в
|publisher=
( помощь )
- Дэвид Хант, Боб Эссери Фред Джеймс (2002) Профили локомотива LMS № 3: Параллельный котел 2-6-4 Двигатели цистерны ISBN 1-874103-72-0
- Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг . Постройки . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.