NSU Typ 110 был маленький автомобиль впервые представлен на 1965 Франкфуртском автосалоне , расширение НГУ диапазон «S в этом процессе. Он был основан на NSU Prinz 1000, но с более длинной колесной базой и передним свесом, что увеличивало доступное пространство как в пассажирском салоне, так и в багажном отделении. Автомобиль с внешней длиной в четыре метра вывел NSU на нижние ступени сегмента седанов среднего класса, существовавшего в то время в Западной Германии . Чтобы отделить модель от сектора малых автомобилей, для этой модели NSU отказались от названия Prinz, которое до этого носили их легковые автомобили.
НГУ Тип 110 (1965-1967) НГУ 1200 (1967-1972) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | NSU Motorenwerke AG |
Производство | 1965–1972 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан |
Макет | Макет RR |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1085 куб. См (66,2 куб. Дюйма) с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением (1965 - 1967); 1177 куб. См (71,8 куб. Дюйма) с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением (1967 - 1972) |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая полностью синхронизирующая передача с однодисковым сухим сцеплением с гидравлическим приводом [1] |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2440 мм (96 дюймов) [1] |
Длина | 4000 мм (160 дюймов) [1] |
Ширина | 1490 мм (59 дюймов) [1] |
Высота | 1390 мм (55 дюймов) [1] |
Хронология | |
Предшественник | никто |
Преемник | Audi 50 |
Дизайн
При взгляде спереди большие прямоугольные фары отличают Typ 110 от меньших моделей, обрамляя большую панель с хромированным эффектом, которая могла бы сойти за фальш-решетку. Внутри автомобилей для внутреннего рынка был установлен модный полосовой спидометр, напоминающий спидометр Opel Rekord B , представленный несколькими месяцами ранее. Typ 110 шел с полосой фанеры «имитация дерева» [1] по ширине приборной панели, а новая система отопления и вентиляции свидетельствовала о стремлении автомобиля к среднему классу. Откидывающиеся передние сиденья были доступны за дополнительную плату. [1]
На Typ 110 и Prinz 1000 устанавливались четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением, расположенные сзади. Они были известны своей относительно продвинутой конфигурацией для того времени, устанавливались поперечно и имели единственный верхний распределительный вал с цепным приводом и встроенным распределителем. Первоначально Typ 110 поставлялся с двигателем объемом 1085 куб. См с заявленной мощностью 49 л.с. (36 кВт), который также будет использоваться в более компактном спортивном Prinz 1000 TT, хотя и с чуть более высокой заявленной мощностью 40 кВт (54 л.с. 54 л.с.). Осенью 1966 г. стал доступен более крупный двигатель объемом 1177 куб. См и мощностью 60 л.с. (44 кВт) в версии, обозначенной как NSU Typ 110 S или 110 SC. [2]
Конструкция независимой задней подвески имела конфигурацию с полуприцепом и, как и большая часть кузова и днища кузова за передней стойкой, была разделена между 1000 и Type 110. Однако передняя подвеска Typ 110 была такой. новая конструкция на двойных поперечных рычагах с более длинными поперечными рычагами, лучшей шумоизоляцией и более длинным ходом колес, чем у моделей 1000.
Переименование
Позже, в 1967 году, НГУ упростили модельный ряд. NSU Typ 110 был переименован в NSU 1200, заявленная мощность двигателя теперь снижена до 40 кВт (54 л.с.). В таком виде он продолжал продаваться в Германии до декабря 1972 года. Версия «C» («комфорт») имела «широкий спектр специального оборудования». [3]
В январе 1966 года британский журнал Autocar провел испытания модели NSU Typ 110 объемом 1085 куб. См. [4] В июле 1967 года, когда на рынке Великобритании появился более крупный двигатель объемом 1177 куб. См Typ 110SC с правым рулем, они протестировали новую модель и сравнили результаты. из двух тестов. Достигнутая максимальная скорость увеличилась с 87 миль в час (140 км / ч) до 93 миль в час (150 км / ч). [4] Время разгона от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) сократилось с 12,3 секунды до 10,0 секунд. [4] Также наблюдалось 10% улучшение общего расхода топлива для теста с 26,9 миль на галлон ‑ имп (10,5 л / 100 км; 22,4 миль на галлон ‑US ) до 29,7 миль на галлон ‑ имп (9,5 л / 100 км; 24,7 миль на галлон ‑US). ). [4] Другие источники указывают на даже лучшую производительность Typ 110 SC, но, по любым подсчетам, очевидно, что относительная легкость конструкции автомобиля и его энергичный двигатель имели тенденцию помещать его на вершину таблицы характеристик для небольших седанов, хотя в то время, когда на немецком рынке бестселлером оставался относительно тяжелый Volkswagen Beetle , который на этом этапе предлагался только с двигателями объемом 1200 или 1300 куб. см. Дисковые тормоза спереди обеспечивали разумное тормозное усилие. [1] Менее благоприятной для NSU была его плохая курсовая устойчивость при боковом ветре, что особенно важно для круизов по автобану . Тем не менее в немецких отчетах хвалили легкость управления автомобилем в городском потоке и на горных дорогах, где расположение двигателя над ведущими колесами в задней части автомобиля давало преимущество в сцеплении с дорогой в зимних условиях.
В 1967 году британский автомобильный рынок все еще защищался значительными импортными пошлинами: в Великобритании Typ 110 SC продавался по рекомендованной производителем розничной цене в 799 фунтов стерлингов в то время, когда такой же угловатый (на 4 дюйма (10 см) короче) Triumph Herald 12 / 50 продавалась в розницу на собственном внутреннем рынке за 678 фунтов стерлингов. [4]
Тип 110 также необычайно прост в ремонте, при этом были приняты меры для обеспечения легкой замены ключевых компонентов: было заявлено, что все сцепление можно было заменить всего за 30 минут. Цинковое покрытие нижней части кузова обещало превосходную устойчивость к ржавчине. Рекомендованные интервалы обслуживания в 7500 километров (4700 миль) [1] в то время, когда автомобили конкурентов обычно требовали планового обслуживания каждые 5000 километров (3100 миль), также давали автомобилю преимущество на экономичном рынке и указывали на будущее, когда Менее чем через десять лет Volkswagen , новая материнская компания NSU, станет лидером в увеличении рекомендуемых интервалов обслуживания до 15 000 километров (9300 миль) со своими новыми диапазонами с передним расположением двигателя .
В период с 1965 по 1967 год было построено около 74000 самолетов NSU Typ 110 / 110SC. После ребрендинга автомобиля в период с 1967 по 1972 год было построено около 256 000 NSU 1200 [5].
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j NSU Typ 110S Typ110SC (брошюра (на английском языке)). Неккарзульм: NSU Motorenwerke Aktiengesellschaft. c. 1967. DW 2156 500 7611.
- ^ Брауншвейг, Роберт; и др., ред. (9 марта 1967 г.). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (на немецком и французском языках). 62 . Берн, Швейцария: Hallwag AG: 367. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ 'nsu-1200-c-1967' на audi.com/corporate/en/company/history/models, по состоянию на 28 декабря 2016 г.
- ^ а б в г д «Испытание двух НСУ ... Тип 110 SC». Autocar . Vol. 127 нет. 3728. 23 июля 1967. С. 26–29.
- ^ Шнайдер, Питер. НГУ-Автомобиль 1905−1977 гг . Штутгарт: Motorbuch Verlag.