| Новая Зеландия ED-класс | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ED 103 в Ferrymead | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Класс NZR ED локомотив [пь 1] был тип электровоза , используемого в Веллингтоне , Новая Зеландия . Они были построены компанией English Electric и Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) в период с 1938 по 1940 год и перевозили в основном пассажирские поезда на электрификации 1500 В постоянного тока в Веллингтоне , а также занимали грузовые поезда на крутом участке между Пэкакарики и заливом Пукеруа .
Локомотивы отличались уникальной колесной формулой 1-Do-2 в соответствии с системой классификации UIC и включали пиновый привод (единственный тип локомотива, который имеет такое расположение в Новой Зеландии) на ведущие колеса. [1]
Они оказались трудно на рельсах, что приводит к ограничению скорости на этих локомотивах и их замены E W класса локомотивы на Джонсонвилле линии после введения EW в 1952 году [2] Е W класса считаются более подходят для пассажирские перевозки, чем E D, и заменили их на большинстве пассажирских перевозок на других линиях. [3]
Классификация [ править ]
Как и у всех других электровозов в Новой Зеландии, первая буква классификации локомотивов - E. Существуют две преобладающие теории о том, как класс E D получил вторую букву D. Первая состоит в том, что она происходит от «До» своего Колесная формула 1-До-2. Второй - из его первоначального размещения в двух местах, Веллингтоне и Отире - Перевал Артура, следовательно, «дублирован». Официальные отчеты не подтверждают ни одну из теорий. [4]
Введение [ править ]
Железные дороги Новой Зеландии приобрели один локомотив класса E D в 1938 году у компании English Electric, № 101, для использования на недавно открывшемся отклонении Tawa Flat , которое включало два длинных туннеля. Этот локомотив был известен как « Сержант » из-за трех продольных полос на каждой стороне корпуса, которые были уникальными для этого локомотива. [5]
Тендер требовал поставки компонентов локомотивов для других требуемых локомотивов, поскольку было сочтено желательным производить их в Новой Зеландии в мастерских NZR. Еще семь локомотивов были собраны в мастерских хаттов и два - в мастерских Аддингтона для использования на участке Отира - перевал Артура линии Мидленд . Позднее два локомотива с Южного острова были перевезены на север.
Перенумерация [ править ]
С введением в 1979 году Системы мониторинга движения (TMS) двум оставшимся локомотивам были присвоены номера ED15 и ED21. [6]
Паровые котлы [ править ]
Каждый локомотив (E D 101 - E D 108; не E D 109 и E D 110) изначально имел водотрубные водотрубные котлы на жидком топливе для паровых обогревателей пассажирских вагонов, поставляемые Sentinel Waggon Works . [2] Котел мог подавать 1250 фунтов (570 кг) пара в час при давлении 40 фунтов на квадратный дюйм (280 кПа), а резервуары для воды и масла имели емкость 400 и 500 британских галлонов (1800 и 2300 л). ) соответственно, так что можно было пропарить в течение четырех часов перед повторным наполнением. [7]Они были закрыты или сняты в 1950 году из-за «продолжающихся проблем с надежностью»; турбулентность воздуха, особенно в туннелях или при проезде поездов по двухпутным участкам, приводила к тому, что котел испытывал нисходящие потоки, а зимой пассажиры испытывали дискомфорт. В июне 1951 года заместитель инженера-механика заявил, что стоимость установки подходящих котлов на участке от Пэкакарики до Веллингтона не гарантируется, поскольку вагоны, выезжающие из Пэкакарики, имеют остаточное тепло, а паровоз может предварительно нагревать вагоны перед тем, как они уезжают из Веллингтона. В 1954-55 годах два котла были установлены в подвале станции Веллингтон (а в 1958 году один ушел в гараж NZR Road Services в Роторуа). Главный инженер-механик тогда хотел, чтобы восемь локомотивов были оснащены котлами на зиму 1955 года, но не было запасных частей для устаревших котлов и "[8]
Снятие [ править ]
С введением тепловозов класса D A на Пэкакарики через залив Пукеруа на электрифицированный участок Веллингтона в 1967 году, восемь таких локомотивов были выведены из эксплуатации в 1969 году и списаны. [9] Остальные два находились в периодической эксплуатации до марта 1981 года, когда оба локомотива были проданы на консервацию. Планировалось отправить их обратно в участок Отира - Перевал Артурс, но из этого ничего не вышло. E D 101 хранится у железной дороги Серебряного ручья , а E D 103 - у Кентерберийского железнодорожного общества .
Сноски [ править ]
- ^ После введения TMS в 1979 году классификация классов была заглавной, тогда как раньше вторая буква была маленькой заглавной буквой, то есть E D
Заметки [ править ]
- ^ Redward 1974 , стр. 10.
- ^ a b Редвард 1974 , стр. 11.
- ^ "ED класс 1938 года" . Английская электрическая железнодорожная тяга в Новой Зеландии . Проверено 14 апреля 2017 года .
- ^ Шон Миллар (2001). От А до Я Избегая I: 125 лет классификации движущей силы железных дорог в Новой Зеландии . Новая Зеландия. п. 31.
- ↑ Палмер и Стюарт, 1965 , стр. 130.
- ^ "Перенумерация электровозов". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Vol. 36 нет. 4. Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . Лето 1979–80 гг. п. 146. ISSN 0028-8624 .
- ^ Хой, Д. Г. Рельсы из столицы стр. 64 ( НЗРЛС , 1970)
- ↑ Shake, Rattle and Roll: Электровозы ED Дэвида Парсонса: «New Zealand Railfan», март 2017, стр. 51: Том 23, № 2
- ^ Redward 1974 , стр. 8.
Ссылки [ править ]
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Редвард, Роджер (1974). Электрификация железных дорог в Новой Зеландии: иллюстрированный обзор . Веллингтон: Саузерн Пресс.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография ED 101 на Silverstream 1995 г. (копия из интернет-архива)
- ED 101, c1937 г., с юбкой (фото Годбера)
- ED 102, 1938 (фото Годбера)
- Фотография ED loco и поезда в Паремате (страница вниз)
- Дизельная и электрическая тяга Новой Зеландии - класс ED (копия из архива в Интернете)
- ED класс, фото в Silverstream
- Фотография ED loco возле завода Preston Works, Англия, 1938 год.
- История класса ED
