Накадзима J1N

J1N Gekkō
Накадзима J1N-S
Роль	Истребитель
национальное происхождение	Япония
Производитель	Компания Nakajima Aircraft
Первый полет	Май 1941 г.
Вступление	1942 г.
На пенсии	1945 г.
Положение дел	На пенсии
Основной пользователь	Императорский военно-морской флот Японии
Произведено	1942–1944
Количество построенных	479

Nakajima J1N1 Гекко (月光, «Лунный свет») является самолет с двумя двигателями , используемый японской императорского флота во время Второй мировой войны и использовался для разведки , ночного истребителя , и камикадзе миссий. Первый полет состоялся в мае 1941 года. Он получил отчетное название союзников "Ирвинг" , поскольку более ранняя разведывательная версия J1N1-C была принята за истребитель.

Дизайн и разработка [ править ]

В середине 1938 года Императорский флот Японии запросил двухмоторный истребитель, предназначенный для сопровождения основного бомбардировщика, использовавшегося в то время, Mitsubishi G3M "Nell". Дальность действия стандартного истребителя ВМС, Mitsubishi A5M "Claude", составляла всего 1200 км (750 миль), что недостаточно по сравнению с 4400 км (2730 миль) G3M. Более того, в то время потенциал « Зеро », который тогда все еще находился в стадии разработки, оставался еще не оцененным, подчеркивая необходимость в истребителе сопровождения дальнего действия, так же, как Люфтваффе сделали с Messerschmitt Bf 110 Zerstörer , представившим его. годом ранее.

В марте 1939 года компании Mitsubishi и Nakajima начали разработку проекта 13-Shi . Опытный образец покинул завод в марте 1941 года, оснащенный двумя 14-цилиндровыми радиальными двигателями Nakajima Sakae 21/22 мощностью 843 кВт (1130 л.с.) . Экипаж состоял из трех человек, самолет был вооружен 20-мм пушкой Тип 99 и шестью 7,7-мм (0,303 дюйма) авиационными пулеметами Тип 97 . Четыре таких пулеметаустанавливались в двух задних моторизованных башнях, вес которых значительно снижал летно-технические характеристики самолета. Из-за вялого обращения от истребителя сопровождения пришлось отказаться. Вместо этого было разрешено производство более легкого разведывательного варианта J1N1-C, также известного под обозначением Navy Type 2 Reconnaissance Plane . Один из ранних вариантов, J1N1-F, имел сферическую башню с одной 20-мм пушкой Type 99 Model 1, установленной сразу за пилотом.

История операций [ править ]

Командир Ясуна Козоно (слева), Рабаул, 1943 год.

В начале 1943 года командир 251-го Kōkūtai в Рабауле Ясуна Козоно (小 園 安 名) придумал установить 20-мм пушки, стреляющие вверх под углом 30 градусов в фюзеляже. Вопреки приказу центрального командования, которое скептически относилось к его идее, он испытал свою идею на J1N1-C в качестве ночного истребителя. 21 мая 1943 года модифицированный J1N1-C KAI сбил два B-17 из состава 43-й бомбардировочной группы, атакующей авиабазы ​​вокруг Рабаула.

Военно-морской флот немедленно обратил внимание и разместил у Накадзимы заказ на новый дизайн ночного истребителя J1N1-S. Эта модель получила название Model 11 Gekkō (月光, «Лунный свет»). У него был экипаж из двух человек, исключая место штурмана. Как и KAI, у него была спаренная 20-мм пушка Type 99 Model 1, стреляющая вверх под углом 30 ° вверх, но добавлена ​​вторая пара, стреляющая вниз под углом 30 ° вперед, что позволяло атаковать сверху или снизу. Такое расположение было эффективным против бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberators , которые обычно имели турели Sperry Ball для защиты вентральной части. ГеккоСоюзники не сразу поняли, что у японцев нет технологий для создания ночных истребителей. Ранние версии имели прожекторы на носу вместо радара. В более поздних моделях, J1N1-Sa Model 11a, не было двух орудий, стреляющих вниз, и добавилась еще одна 20-мм пушка, направленная вверх, как и две другие. В других вариантах без носовых антенн и прожектора к носу добавлялась 20-мм пушка.

J1N1-S использовался против B-29 Superfortress в Японии, хотя отсутствие хорошего радара и недостаточные высотные характеристики ограничивали его, поскольку обычно только один проход мог быть сделан против более высокоскоростных B-29. Однако некоторые опытные пилоты добились впечатляющих успехов, например, лейтенант Сачио Эндо, которому приписывают уничтожение восьми B-29 и повреждение еще восьми, прежде чем он был сбит экипажем B-29, Шигетоши Кудо (девять побед), Широ Куратори ( шесть побед) и Джузо Курамото (восемь побед); последние два утверждал , пять B-29s в ночь с 25-26 мая 1945 года ^{[ править ]} Другой Гекко экипажа сбит пять B-29 в одну ночь, но эти успехи были редки. МногоГекко также были сбиты или уничтожены на земле. Некоторые Гекко подверглись атакам камикадзе с использованием 250-килограммовых (550 фунтов) бомб, прикрепленных к крыльям.

Варианты [ править ]

• J1N1  : прототип.
• J1N1-C  : Самолет-разведчик дальнего действия.
• J1N1-C KAI : Night Fighter преобразован из J1N-C
• J1N1-R  : позже переименованный в J1N1-F .
• J1N1-S  : Ночной истребитель.
• J1N1-Sa : Night Fighter такой же, как указано выше, за исключением дополнительной 20-мм пушки.

Выживший самолет [ править ]

Сегодня выжил только один J1N1-S Gekk . После оккупации родных островов американские войска собрали 145 интересных японских самолетов и отправили их в Соединенные Штаты на трех авианосцах. В этой группе было четверо Гекко : трое были захвачены в Ацуги, а один - в Йокосуке. Серийный номер 7334, самолет из Йокосука, получил номер иностранного оборудования FE 3031 (позже измененный на T2-N700). Записи показывают, что после прибытия на борт USS  Barnes сотрудники воздушной разведки направили Gekk 7334 в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, 8 декабря 1945 года. 23 января 1946 года самолет был переведен на склад авиационной техники в Мидлтауне, штат Пенсильвания .

Подразделение технического обслуживания в Мидлтауне подготовило Gekk flight к летным испытаниям, отремонтировав двигатели самолета (той же марки / модели, что и Zero ) и заменив кислородную систему, радиоприемники и некоторые летные приборы на американское оборудование. К 9 апреля механики завершили эту работу. ВМС передали Gekk 7334 армии в начале июня, а армейский пилот пилотировал Gekk 15 июня 1946 года в течение примерно 35 минут. По крайней мере, еще один испытательный полет состоялся до того, как ВВС США доставили истребитель на пустой бывший завод Douglas C-54 в Парк-Ридж, штат Иллинойс , для хранения. Остальные три Gekks были списаны.

В 1949 году Gekk был передан Смитсоновскому национальному музею авиации, но остался на хранении в Парк-Ридж, штат Иллинойс. Коллекция музейных самолетов в Парк-Ридж насчитывала более 60 самолетов, когда война в Корее вынудила ВВС США перевезти их в Центр сохранения, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд . Gekk 7334 был сброшен за пределами здания реставрации в большом транспортном ящике в 1953 году, где он оставался до тех пор, пока в 1974 году не освободилось место для строительства. В 1979 году сотрудники NASM выбрали Gekk 7334 для реставрации.

После реставрации музейного Mitsubishi Zero в 1976 году Gekk стал вторым японским самолетом, восстановленным NASM. Было обнаружено, что планер подвергся серьезной коррозии за двадцать лет пребывания на улице. На тот момент это был самый крупный и сложный проект по восстановлению самолетов, который предпринимало NASM. Работа началась 7 сентября 1979 г. и закончилась 14 декабря 1983 г., после 17 000 часов работы. Сегодня Gekk 7334 полностью отреставрирован и выставлен в Центре Стивена Удвара-Хейзи в Шантильи, Вирджиния , США.

Технические характеристики (J1N1-S) [ править ]

Данные японских самолетов времен Тихоокеанской войны ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 12,77 м (41 футов 11 дюймов)
• Размах крыла: 16,98 м (55 футов 9 дюймов)
• Высота: 4,562 м (15 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 40 м ² (430 кв. Футов)
• Пустой вес: 4480 кг (9877 фунтов)
• Полная масса: 7010 кг (15 454 фунта)
• Максимальный взлетный вес: 8 184 кг (18 043 фунта)
• Запас топлива: 1700 л (373,9 имп гал)
• Силовая установка: 2 × Nakajima NK1F Sakae 21 14-цил. двухрядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, взлетная мощность по 840 кВт (1130 л.с.) каждая
  

820,3 кВт (1100 л.с.) на высоте 2850 м (9350 футов)

730,8 кВт (980 л.с.) на высоте 6000 м (19685 футов)

• Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты с постоянной скоростью вращения без ручки

Спектакль

• Максимальная скорость: 507 км / ч (315 миль / ч, 274 узлов) на высоте 5840 м (19 160 футов)
• Крейсерская скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 4000 м (13,123 футов)
• Дальность: 2545 км (1581 миль, 1374 миль)
• Перегоночная дальность: 3780 км (2350 миль, 2040 миль)
• Скорость подъема: 8,7 м / с (1710 фут / мин)
• Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 9 минут 35 секунд
• Нагрузка на крыло: 175,3 кг / м ² (35,9 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса : 0,27 кВт / кг (0,125 л.с. / фунт)

Вооружение

• Орудия: 4 × 20-мм пушки Тип 99 , две стреляющие вверх и две вниз.
  

или 2 × 20-мм пушки Тип 99 , стреляющие только вверх

или 3 × 20-мм пушки Тип 99 , все три стреляют вверх

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бристоль Бофайтер
• Де Хэвилленд Москито
• Кавасаки Ki-45
• Мессершмитт Bf 110
• Митсубиси Ки-46
• Northrop P-61 Черная Вдова

Связанные списки

• Список самолетов Японии во время Второй мировой войны
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Накадзима J1N .

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

• Франсильон, Рене Дж. (1970). Японские самолеты Тихоокеанской войны (1-е изд.). Лондон: ISBN Putnam & Company Ltd. 0370000331.
• Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970 (2-е издание, 1979 г.). ISBN 0-370-30251-6 . 
• Хаггинс, Марк (январь – февраль 2004 г.). «Охотники над Токио: противовоздушная оборона Японии, 1944–1945». Энтузиаст воздуха (109): 66–71. ISSN  0143-5450 .CS1 maint: формат даты ( ссылка )