Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эмблема нарди

Officine Nardi - итальянский производитель автомобилей и гоночных автомобилей , названный в честь их создателя.

Энрико Нарди был гоночным механиком , инженером и гонщиком , начавшим путь с Lancia . Он тестировал первый автомобиль, построенный Auto Avio Costruzione в Модене , где к нему присоединились многие бывшие коллеги по Lancia. [1]

В 1932 году [1] Нарди объединился с Аугусто Монако, чтобы создать Нарди-Монако Чичибио . [2] Это использовали с воздушным охлаждением 998 куб.см 61 с JAP 65 л.с. (48 кВт), 10 л.с. (7,5 кВт) больше , чем 1750 куб.см (107 в 3 ) Alfa Romeos его конкуренции, [3] в поперечном направлении установлены и в сочетании с пятью скоростями с коробкой передач , [3] , но необычно, вождение передние колеса. [3] При весе всего 672 фунтов (305 кг) [3] он доказал свою способность развивать скорость до 180 км / ч (110 миль в час). [ необходима цитата ]Этого было достаточно , чтобы выиграть несколько итальянских hillclimbs , [3] в том числе Джулио Aymini в 1932 году.

Начиная с 1948 года, Нарди объединился с Ренато Данезе и основал мастерскую на Виа Винченцо Лансия , Турин , по производству гоночных автомобилей, прототипов и небольших серий специальных конструкций.

750 Нарди-Данезе [ править ]

750 Нарди-Danese (или 750ND) был крошечная машина, собранная на 500 Fiat шасси, питание от 50 л.с. (37 кВт) 746 куб.сма BMW плоских двойного двигателя мотоцикла в крайнем носе с его головками цилиндров (иногда) подвергаются и одиночная фара в крайнем носу. [4] Несмотря на установку двигателя, обзор носовой части был адекватным, и, в отличие от Chicibio , задние колеса были ведущими . [5] Он использовал многотрубное шасси и был доступен как monoposto (одноместный, или тип GP ) или due posti (двухместный, спортивный гонщик , когда он был оснащенкрылья велосипеда ). [6]

Его конкуренты, в основном устаревшие MG Midgets [6], не соответствовали ему [6], хотя он столкнулся с большей конкуренцией со стороны Bandinis . Миниатюрное чудо [6] преобладало в гонках, восхождениях на холмы и открытых дорогах. Сам Нарди участвовал в гонке monoposto в восхождении на Coppa d'Oro delle Dolomiti , выиграв как в 1947, так и в 1948 году. Также было трое участников в Targa Florio 1952 года ; все закончить не удалось. 750ND оставался конкурентоспособным даже в 1953 году, несмотря на растущую мощь Ferrari и Maserati; на подъеме Суза- Монсенисио 750ND была восьмой, всего на 2% медленнее, чем Ferrari Андре Симона .[5] Это также сделало репутацию для пары пилотов, в частности, более позднегопилота Lancia Джино Валенцано . [5]

1500 Спорт [ править ]

Нарди-Данезе 1500 Спорт
Руль Нарди в Fiat Dino

В 1947 году для Марко Креспи был построен Nardi-Danese 1500 Sport , в котором два двигателя объемом 746 куб. См были последовательно соединены на шасси Auto Avio Costruzioni 815 . [7]

Примерно в то же время он проследил оригинальные отливки Ferrari с прямыми восьмицилиндровыми двигателями, сделанные в Болонье , и снабдил их 508 головками и набором внутренних деталей, чтобы создать автомобиль объемом 1½ и 2 литра. [5]

В 1948 и 1949 годах компания выпускала две версии Alfa Romeo 6C 2500 в двух сериях.

Открывает мастерскую [ править ]

Нарди основал свою собственную мастерскую на Виа Лянча в 1951 году, специализируясь на прототипах и тюнинговом оборудовании. Здесь он спроектировал или построил несколько прототипов, в том числе:

  • Monoposto с 500 куб.см Carru плоского двойника. [5]
  • 1952 F2 прототип разработан с Джанни Лянча использованием MID / заднего монтажа 160 л.с. (120 кВт) [5] Лянча Аурелия двигатель V6, оснащенный шестью dell'Orto карбюраторов и собственной головы и NARDI в распределительный вал . [5] Он отличался алюминиевым кузовом от Rocco Motto [8] (который также был частью Bandinis) [9]
  • два прототипа Raggio Azzurro ( Blue Ray ) (B20 в 1955 году, B24 в 1958 году), созданные Микелотти и построенные Vignale на Aurelias 4-й серии. [10] [11]
  • 4CV , питание от 750 куб.см Panhard , предназначенный для 1953 Ле - Мана , а также 750 LM Кросли в 1950-54. 750 Spider был представлен на 37-м Парижском салоне в 1950 году, кузовом был Пьетро Фруа . [12]
  • Необычный Bisiluro Damolnar ( бисилуро означает двойная торпеда ) с помощью Марио Дамонте и Карло Моллино . Следуя пример Пьеро Тараффи «ы Cisitalia Тарф рекордсмен 1948 и Pegaso , что не удалось запустить в Ле - Мане в 1953, [5] она была модели двойной стрелы (разделенная аэродинамическими поверхностями), [5] с двойником -cam [5] 737-кубовый двигатель Gianni мощностью 62 л.с. (46 кВт) при 7000 об / мин, сдвоенные колеса в одной стреле, ведущие и сдвоенные колеса в другой. [5]При весе 450 кг (992 фунта) он был способен развивать скорость до 216 км / ч (134 миль / ч), он стартовал в Ле-Мане в 1955 году [13] , рано выпав из него. [5] В настоящее время он находится в Музее Леонардо да Винчи в Милане.
  • Silver Ray имел 350 л.с. (260 кВт) Plymouth Golden Commando с двигателем V8, купе с кузовом Michelotti , построенное для Уильяма Симпсона в 1960 году. [14]
  • одноместный на компонентах VW Beetle , прототип Formula Vee для Hubert Brundage (1959). [15]

После выхода из строя бисилуро Officine Nardi прекратила работу над прототипами автомобилей в середине 1950-х годов и обратилась к вторичному рынку , например, коллекторы, коленчатые валы, распределительные валы. Он стал самым известным благодаря рулевому колесу Nardi, представленному в 1951 году из орехового дерева , но в основном с использованием африканского красного дерева . Колесо Nardi впервые было установлено на Pegaso 1952 года . [16]

Смерть [ править ]

После смерти Нарди в 1966 году OFFICINE не был запущен Барберо до 1969 года, затем Iseglio.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Сетрайт, LJK, "Нарди: итальянский миниатюрист" в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 13, с.1491.
  2. ^ "МОНАКО НАРДИ мод. Чичибио" . Museoauto.it . Проверено 16 сентября 2014 года .
  3. ^ a b c d e Setright, p.1491.
  4. ^ Setright, стр.1491 рисунок и стр.1492.
  5. ^ Б с д е е г ч я J K L Setright, p.1492.
  6. ^ a b c d Сетрайт, подпись на стр.1492.
  7. ^ Storiche: ля прима ди Enzo
  8. ^ Nardi-Lancia с сайта forix.com
  9. ^ Setright, p.1492, говорит этот автомобиль был построен.
  10. ↑ The Nardi Blue Rays, заархивированная 25 августа 2007 г.в Wayback Machine с сайта lanciamotorclub.co.uk (последний доступ 18 апреля 2007 г.)
  11. ^ Nardi (Derivata Лянча) Raggio Azzurro I и II 1955 + 1958
  12. ^ pietro-frua на автомобилях 1950 года
  13. ^ italiaspeed.com
  14. ↑ Джон Ламм, Слава богу за маленькие ракеты Lancia. Архивировано 17 июля 2007 г. в Wayback Machine из Exotics Cars Quarterly (1991).
  15. ^ formulevee.org Архивировано 27 июня 2007 г. на Wayback Machine
  16. ^ Искусство вождения ... Nardi колеса архивации 2007-08-09 в Wayback машины из nardiwheels.com

Источники [ править ]

  • Сетрайт, LJK "Нарди: итальянский миниатюрист" в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 13, с. 1491-2. Лондон: Издательство Орбис, 1974.

Нарди-Персональный сайт