Neoplan Transliner был рядом связанных с общественным транспортом одного двухэтажный автобусы моделей , введенных Neoplan США в 1981 году и производстве , пока компания не объявила о своем банкротстве в 2006 году была различной длиной в пределах от 26 футов (8 м) до 60 футов (18 м) сочлененные (номинальная длина), и были проданы против Rapid Transit Series , Flxible метро , Gillig Phantom , New Flyer высокого этажа , и Orion I .
Neoplan Transliner | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Неоплан США |
Кузов и шасси | |
Двери | 1, 2 или 3 |
Тип этажа | Ступенчатый вход Полунизкий этаж Полностью низкопольный |
Шасси | интеграл |
Габаритные размеры | |
Длина | От 26 до 60 футов (от 8 до 18 м) |
Ширина | 96 или 102 дюйма (2 или 3 м) |
Высота | 3,0 м |
Модели
Neoplan USA Transliner был доступен в широком диапазоне стилей кузова. Transliner можно было заказать длиной 26, 30, 35, 40 и 60 футов. Доступны стандартные (высокий) , полностью низкий или полунизкий (со ступеньками для доступа к задней части после задних дверей) полы.
С 1990-х годов Neoplan GmbH поставляла на европейский рынок другой туристический автобус, также называемый Transliner .
Ном. длина | Стд. (верхний этаж | Низкий этаж | |
---|---|---|---|
Полу [а] | Полный | ||
26 футов | AN408 | ||
30 футов | AN430 | ||
35 футов | AN435 | AN435LF | |
40 футов | AN440 | AN440LF | AN440TLF |
45 футов | AN445TLF | ||
60 футов ( арк. ) | AN460 | AN460LF |
- Заметки
- ^ Низкая передняя часть, высокая задняя часть за задними дверями.
Изначально Transliner можно было заказать только со стандартным (высоким) полом. Варианты с низким полом были представлены в 1999 году, когда администрация порта округа Аллегейни (PAT) была ведущим агентством по выпуску серийных экземпляров. [1] Варианты с «истинным низким полом» (AN440TLF и AN445TLF) были также известны как Intraliner s, выпускались с номинальной длиной 40 и 45 футов (12 и 14 м) и в основном использовались в аэропортах. [2]
Уникальные варианты включали троллейбусы AN440LF-ETB, произведенные для Управления транспорта Массачусетского залива (MBTA), с третьей пассажирской дверью со стороны улицы (со стороны водителя) [3], двухрежимные автобусы DMA-460LF для Silver Line (MBTA) с опоры тележки и дизельный двигатель, 3-осный вариант AN440 / 3 с неработающей третьей осью для Городской транспортной администрации округа Лос-Анджелес (LACMTA) и укороченный 1 фут (0,30 м) AN460RC (также известный как AN459), построенный для Нью-Джерси Транзит (NJT).
Пригородный трехосный автобус LACMTA # 1185, AN440 / 3
МБТА № 4121, троллейбус AN440LF-ETB ; обратите внимание на дверь со стороны улицы
MBTA # 1126, двухрежимный DMA-460LF с поднятыми опорами тележки
NJT # 9525, укороченный AN460RC (AN459)
Дизайн
Transliner | Интралайнер | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
AN435 [4] | AN435LF [5] | AN440 [4] | AN440LF [5] | AN460 [6] [7] | AN460LF [8] [9] | AN440TLF [10] | AN445TLF [10] | |||
Габаритные размеры | Длина [а] | 35 футов (11 м) | 40 футов (12 м) | 60 футов (18 м) | 40 футов (12 м) | 45 футов (14 м) | ||||
Ширина | 96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м) | 102 дюйма (2,6 м) | 96 или 102 дюйма (2,4 или 2,6 м) | 102 дюйма (2,6 м) | ||||||
Высота | От 120 до 132 дюймов (от 3,0 до 3,4 м) | От 115 до 127 дюймов (от 2,9 до 3,2 м) | От 120 до 132 дюймов (от 3,0 до 3,4 м) | От 115 до 127 дюймов (от 2,9 до 3,2 м) | От 120 до 130 дюймов (от 3,0 до 3,3 м) | От 115 до 135 дюймов (от 2,9 до 3,4 м) | 127 дюймов (3,2 м) (макс.) | |||
Колесная база | 205,75 дюйма (5,2 м) | ? | 266 дюймов (6,8 м) | 274 дюйма (7,0 м) | F: 209,19 дюйма (5,3 м) R: 297,19 дюйма (7,5 м) [b] | F: 222 дюйма (5,6 м) R: 285,75 дюйма (7,3 м) | 274 дюйма (7,0 м) | ? | ||
Трансмиссия | Двигатели | DD S40 | ||||||||
DD S50 | ||||||||||
DD S60 | ||||||||||
Cummins ISL | ||||||||||
Cummins ISM | ||||||||||
Cummins серии C | ||||||||||
CAT C-9 | ||||||||||
Трансмиссии | Allison World B400 или B500 | Allison World B500, ZF / Voith опционально | ZF 5HP590 | |||||||
Оси | Фронт | Втулки моста Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Втулки моста Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Втулки моста Neoplan IFS + Meritor | Meritor , ZF или MAN опционально | Meritor FH-946 | ||
Середина | N / A | N / A | ||||||||
Задний | Meritor 61000-серия | Meritor RC-26-633 | Meritor 61000-серия | Meritor RC-26-633 | Meritor 61100-серии | Meritor RC-26-720 или ZF V9-65L-131 |
- Заметки
- ^ Номинальный
- ^ AN460RC / AN459 - F: 237 дюймов (6,0 м) и R: 253 дюйма (6,4 м)
Строительство
Самонесущая монококовая стальная конструкция из электросварных бесшовных квадратных стальных труб. Наружные панели крыши и боковых стен изготовлены из двойной оцинкованной стали и прикреплены к каркасу с помощью точечной сварки и склеивания. Колесные ниши и подножки из нержавеющей стали. [4] [5] [6] [8]
Сидячие места
В зависимости от модели и длины, места предлагались вместимостью до 37 (AN440LF), [5] 43 (AN440), [4] или 65 пассажиров (AN460 / AN460LF). [6] [8]
Двигатели
NeoPlan предлагал различные двигатели, как дизельные, так и работающие на КПГ . В зависимости от модели, Detroit Diesel Series 40, 50 или 6V92TA ; Cummins ISM , серии C или ISL ; или двигатели CAT C-9 также могли быть установлены. Большинство транслайнеров использовали Allison B400 или B500 «World Transmissions». Однако трансмиссии ZF ( 4HP590 ) и Voith также были доступны на некоторых моделях. [4] [5] [6] [8]
История
Первые транзитные автобусы, проданные Neoplan USA, были основаны на автобусах Neoplan N 416 4–101 и внутренне N-416- xx (где xx обозначает номинальную длину в футах); они были приобретены Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA, модели 50 × 40 футов) и Transit System округа Милуоки (MCTS, модели 26 × 40 футов и 18 × 35 футов) и доставлены в 1981 и 1982 гг. [12] [11] : с 4–94 до 4–102
разработанных для VöV в рамках программы Standard-Linienbus . Соответственно, первые автобусы, заказанные у Neoplan USA, назывались Atlantis [11] :Neoplan USA также предлагала автобус N412 "Advanced Design", чтобы конкурировать с GM Rapid Transit Series и Flxible Metro . [11] : 4–8; 4–96; 4–101. К 1982 году эти автобусы получили название «Transliner», а номера моделей были установлены как AN435 и AN440 (для американских Neoplan, Model 4, 35 или 40 футов длины соответственно). Значительные ранние продажи Transliner включали 1000 автобусов в 16 транзитных агентств в штате Пенсильвания, координируемые PennDOT в 1982 году, что на сегодняшний день было крупнейшим автобусным контрактом в США [13] [14] , [13] [14] 50 сочлененных автобусов до MARTA, [15 ] 76 автобусов в Вашингтон Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) в 1983 году [16] и 415 автобусов в LACMTA, затем работает в качестве Южной Калифорнии Rapid Transit района (SCRTD), в 1984 году для поддержки толпы ожидается на летних Олимпийских играх 1984 . [17]
Пенсильвания получила от Neoplan USA обязательство построить сборочный завод в штате в качестве условия выполнения заказа; Компания Neoplan USA объявила о своем намерении добавить завод в Пенсильвании в 1982 году [18] и представила масштабную модель участка, выбранного в Хани-Брук в 1984 году [19], но собрала все Pennliners в Ламаре из-за сроков поставки. [20] Первый автобус, построенный для PAT, № 3500, был сохранен Ассоциацией античных автобусных автобусов Пенсильвании с марта 2000 года. [21] Хотя в 1986 году на заводе в Хани-Брук собирались автобусы, позже он стал штаб-квартирой Neopart. , Дистрибьюция запчастей Neoplan в США. Третий завод Neoplan USA работал примерно год с июня 2001 по июнь 2002 года в Браунсвилле, штат Техас . [22] [23]
вопросы
Джозеф Александер, член правления WMATA, раскритиковал контракт 1983 года с Neoplan USA; Александр также был президентом Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая получила отрицательные отзывы от MCTS. Один чиновник MCTS назвал Neoplan USA "полностью дезорганизованным" и лишенным контроля качества. [16] Трещины были обнаружены в рамах автобусов WMATA [24] [25] и SCRTD в 1984, [26] и эти агентства приостановили обслуживание своих автобусов Neoplan USA в 1985 году, [27] как раз перед общенациональным добровольным отзывом в Маршировать. [28] Этот отзыв был также вызван инцидентом в декабре 1984 года, когда неисправный дефростер на шине WMATA привел к электрическому возгоранию и последующей эвакуации. [29]
Автобусы PennDOT, получившие прозвище «Pennliners», также были склонны к преждевременной коррозии [30], как это испытала администрация порта округа Аллегейни (PAT). [21] Обширные проблемы с коррозией привели к урегулированию спора между Neoplan USA и PAT в 1990 году на 1,7 миллиона долларов. [1]
Другой заказ PAT на низкопольные автобусы AN440LF, которые были поставлены в августе 1999 года, были сняты с эксплуатации к сентябрю 2000 года из-за трещин в раме. [1] Во время испытаний STURAA в 1994–95 гг., Проводившихся в соответствии с федеральным мандатом, у прототипа AN440LF возникло обширное растрескивание рамы и подвески. [31] : 82–99 Neoplan USA заключила соглашение об оплате всего ремонта каркаса низкопольных моделей. [32] [33] Несколько автобусов AN440LF, доставленных Управлению транспорта Массачусетского залива в 2005 году, были повреждены в той же выбоине ; при движении по выбоине в штангах крутящего момента, соединяющих подвеску и рулевое управление, произошли трещины, и два аварии произошли как прямое следствие проблем с рулевым управлением. [34] [35] Дополнительные трещины в компонентах подвески были обнаружены в 2006 и 2007 годах. [36]
Развертывание
40-футовые автобусы производились для более чем 50 транспортных сетей по всей территории Соединенных Штатов . В автобусе сети , которые имеют или имели их в эксплуатацию включают MBTA в Бостоне, штат Массачусетс ; SEPTA в Филадельфии, штат Пенсильвания ; WMATA в Вашингтоне, округ Колумбия ; ABQ RIDE в Альбукерке, Нью-Мексико и LACMTA в Лос-Анджелесе, Калифорния . [ необходима цитата ]
Пенсильвания
С конца 1983 по 1985 год компания Neoplan USA поставила заказ на поставку более 1000 автобусов Pennliner для штата Пенсильвания. Контракт 1982 года представлял собой объединенную закупку у 16 различных транзитных агентств, при этом большинство из них было передано SEPTA в Филадельфии (450) и Управлению порта округа Аллегейни (PAT) в Питтсбурге (410). [13]
Филадельфия
К 1989 году SEPTA, крупнейшая транспортная сеть в Пенсильвании, приобрела в общей сложности 1092 автобуса Neoplan AN435 и AN440. [37] [38] По мере старения их заменили на автобусы American Ikarus и New Flyer Low Floor, которые поступили на вооружение в период с 1996 по 2005 год. Оставшиеся 35 Neoplan AN440 (модели EZ) были отправлены на склад SEPTA Frankford для временной замены 1979 г. Троллейбусы AM General, выведенные из эксплуатации в 2004 г .; В свою очередь, AN440 были сняты с производства 20 июня 2008 г. после окончательной поставки им замененных троллейбусов New Flyer E40LFR . [39]
SEPTA также заказала 155 Neoplan AN460 в 1998–2000 годах для замены устаревших сочлененных автобусов Volvo B10M [40], и около 60 автобусов с высоким полом AN460 находились в эксплуатации до 2017 года, когда их заменили сочлененные автобусы Novabus LFS Artic .
Питтсбург
PAT получил свои первые Pennliners в октябре 1982 года; [41] агентство позже заказало версии AN460 (сочлененный) и AN440LF (низкопольный) у Neoplan USA.
Компания PAT списала свои последние два автобуса Neoplan (AN460s) в декабре 2019 года, предоставив бесплатные поездки по центру Питтсбурга в течение одного уик-энда. [42] [43]
Вашингтон
В 1980-х годах и PAT, и WMATA , также известная как Metro, обнаружили проблемы с растрескиванием рамы в своих автобусах Neoplan USA. Однако позже они оба эксплуатировали дополнительные автобусы Neoplan, а WMATA заказала 60-футовую сочлененную версию AN460.
Сан-Франциско
Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни) заказала модели AN440 и AN460 для замены стареющего автобусного парка и поставили их начиная с 2001 года, но они оказались проблематичными. Среди проблем были недостаточный уровень шума: чрезмерно шумные вентиляторы системы охлаждения (звуки достигали 90 дБ ), неисправные трансмиссии, тормозные системы, требующие интенсивного обслуживания (требующие обслуживания каждые 5000 миль (8000 км)), и трескающиеся рамы. Проблемы усугубились, когда Neoplan в конце концов отказался устранять проблемы, вместо этого решив вернуть себе оставшиеся запасные части и внезапно отказаться от своей ремонтной мастерской в Сан-Франциско в сентябре 2005 года. [44] [45] [46]
Автобусы Muni Neoplan USA уникальны тем, что у них есть задние окна, а кондиционер установлен на крыше.
Святой Луи
Агентство развития двух штатов , dba Metro, имеет небольшой парк автобусов Neoplan для обслуживания своих автобусов MetroBus , и с 30 марта 2009 года их сняло с эксплуатации.
Смотрите также
- Список автобусов
Рекомендации
- ^ a b c Грата, Джо (28 сентября 2000 г.). «Трещины в рамах поражают 160 новых автобусов» . Pittsburgh Post-Gazette . PG Publishing Co . Дата обращения 3 января 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Производитель Neoplan закроется в начале 2006 года; конкуренция берет свое» (PDF) . Новости автобусов и автобусов . 1 декабря 2005 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Электрический троллейбус НЕОПЛАН" (PDF) . Neoplan США. Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2005 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г д «АН440Т» . Neoplan США. Архивировано из оригинального 29 октября 2000 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г д «AN440L» . Neoplan США. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2000 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «AN460» . Neoplan США. Архивировано из оригинального 30 октября 2000 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "NEOPLAN сочлененный AN460" (PDF) . Neoplan США. Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2005 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г "NEOPLAN сочлененный AN460 / LF" (PDF) . Neoplan США. Архивировано из оригинального (PDF) 15 января 2006 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "NEOPLAN сочлененный AN460 / LF CNG" (PDF) . Neoplan США. Архивировано из оригинального (PDF) 23 октября 2005 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «AN440TLF» . Neoplan США. Архивировано из оригинального 30 октября 2000 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Weiers, Брюс Дж .; Россетти, Майкл А. (март 1982). «4.8 НЕОПЛАН». Профили производителей транзитных автобусов (отчет). Национальная администрация безопасности дорожного движения . Проверено 24 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кристопанс, Андре (5 октября 2014 г.). «Неоплан США» . UtahRails.net . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Лиздас, Конни (9 марта 1982 г.). «LCTA призывает к поиску изготовителя автобусов» . Голос граждан . Wilkes-Barre, Пенсильвания . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «8-7-1982 - Взрыв из прошлого - Заказ 1000 автобусов Neoplan в ПА» . Транспортные средства общественного транспорта Филадельфии [блог] . 14 сентября 2020 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Карр, Альберт Р. (12 ноября 1981 г.). «Автобусы, которые гнутся, вмещают на 60% больше пассажиров, звонят в звонок для экономии средств по всей стране». Wall Street Journal . п. 8.
- ^ а б Линтон, Стивен Дж (3 июня 1983 г.). «Член правления Metro протестует против сделки с автобусной фирмой» . Вашингтон Пост .
- ^ Мерина, Виктор (11 января 1985 г.). «В каркасах шин RTD обнаружено больше трещин» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Автобусная фирма может разместить завод в Пенсильвании» . Архив УПИ . 26 марта 1982 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Грата, Джо (21 апреля 1984 г.). «Немецкая автобусная фирма включает шарм» . Питтсбург Пресс . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «80-е годы в PAT» . Ассоциация старинных автобусных автобусов Пенсильвании . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Автобус 3500: 1982 Neoplan AN440A» . Ассоциация старинных автобусных автобусов Пенсильвании . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Производитель Neoplan закроется в начале 2006 года; конкуренция берет свое» (PDF) . Новости автобусов и автобусов . 1 декабря 2005 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Enguita v. Neoplan USA Corp. ( SD Tex. 2 декабря 2005). Текст
- ^ Линтон, Стивен Дж (9 марта 1984 г.). «Управление транзита обнаружило микротрещины на 32 автобусах». Вашингтон Пост . п. B3.
- ^ «В шинах постоянного тока обнаружены трещины; здесь проблем нет» . Пресс-вестник Грин-Бэй . AP. 10 марта 1984 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Саппелл, Джоэл (2 октября 1984 г.). «Трещины заставляют новые автобусы RTD делать ямы» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Линтон, Стивен Дж (13 февраля 1985 г.). «Метро прекращает движение всех автобусов Neoplan» . Вашингтон Пост . п. А1.
- ^ УПИ (22 марта 1985 г.). «Неоплан отзывает неисправные автобусы» . United Press International .
- ^ Линтон, Стивен Дж (12 февраля 1985 г.). «Еще 8 метробусов без трещин». Вашингтон Пост . п. D1.
- ^ Киркпатрик, Рич (1 июня 1989 г.). «Комиссия Pa. House одобрила законопроект по изучению автобусных проблем» . The Gettysburg Times . AP . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ STURAA TEST: 12-летний автобус на 500 000 миль от Neoplan, модель AN 440L | PTI-BT-R9411-13 (PDF) (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Май 1995 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ От редакции (24 января 2001 г.). «Открытие корпуса; хорошие новости об автобусах, у которых развились переломы» . Pittsburgh Post-Gazette . PG Publishing Co., стр. A10.
- ^ Грата, Джо (23 октября 2000 г.). «Автобусы администрации порта показали признаки неисправности рамы в ходе предварительных испытаний» . Pittsburgh Post-Gazette . PG Publishing Co . Дата обращения 3 января 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дэниел, Мак (19 июля 2005 г.). «МБТА установлен для замены поврежденных деталей автобуса» . The Boston Globe . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Монстр выбоина губит автобусы Бостона» . Архив УПИ . 19 июля 2005 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дэниел, Мак (25 апреля 2007 г.). «T снова борется с трещинами в автобусах» . The Boston Globe . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «История 40-футового автобуса Neoplan (AN440) на улицах Филадельфии» . Транспортные средства Филадельфии . Проверено 24 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "История Неопланов (Часть IV): Детали порядковой нумерации" . Транспортные средства Филадельфии . Проверено 24 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «История неопланов (Часть III)» . Транспортные средства Филадельфии . Проверено 24 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "История Неоплана" . Транспортные средства Филадельфии . Архивировано из оригинального 20 ноября 2007 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Хорошие новости для водителей PAT: появляются новые автобусы» . Питтсбург Пресс . 26 октября 1982 . Проверено 23 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Администрация порта прекращает использование автобусов Neoplan и предлагает бесплатные автобусы по выходным» . Местные новости CBS . 7 декабря 2019 . Проверено 24 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Последнее ура: администрация порта предлагает бесплатные поездки по выходным в центре Питтсбурга на автобусах, находящихся на пенсии» . Pittsburgh Post-Gazette . 6 декабря 2019 . Проверено 24 ноября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Матье, Фил (3 октября 2005 г.), «Комиссар хочет провести расследование в отношении начальника профсоюза полиции» , San Francisco Chronicle , получено 27 декабря 2007 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Эпштейн, Эдвард (8 февраля 2001 г.), «Муни« Кричащие банши »обходятся городским сном» , San Francisco Chronicle , получено 27 декабря 2007 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Матье, Фил (20 января 2003 г.), «своенравные орешки поставили Муни в тупик из-за новых тренеров» , San Francisco Chronicle , получено 27 декабря 2007 г. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Отчеты об испытаниях автобусов
- Тест STURAA: 12-летний автобус, 500 000 миль от Neoplan, модель сочлененного СПГ | PTI-BT-R9308 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Апрель 1993 г.
- Тест STURAA: 12 лет, автобус в 500 000 миль от Neoplan, модель AN440, работающий на природном газе / дизельном топливе | PTI-BT-R9315 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Июль 1993 г.
- Тест STURAA: 12-летний автобус, 500 000 миль от Neoplan, модель AN440L | PTI-BT-R9411-13 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Май 1995 г.
- Частичный тест STURAA: 12 лет, автобус в 500 000 миль от Neoplan, модель AN440 | PTI-BT-R9416-P (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов.
- Частичный тест STURAA: 12 лет, автобус в 500 000 миль от Neoplan, модель AN440L | PTI-BT-R2016-03-01-P (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Март 2001 г.
- Частичный тест STURAA: 12 лет, автобус 500 000 миль от Neoplan, модель AN460 | PTI-BT-R0108 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Сентябрь 2001 г.
- Тест STURAA: 12-летний автобус на 500 000 миль от Neoplan, модель AN460RC | PTI-BT-R0314 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Декабрь 2003 г.
- Тест STURAA: 12 лет, автобус 500 000 миль от Neoplan, модель AN460 DMA (двойной режим) | PTI-BT-R0413 (Отчет). Институт транспорта Пенсильвании, Центр испытаний и исследований автобусов. Июнь 2005 г.
Внешние ссылки
- www.neoplan.de - Neoplan в Германии
- История ордена Neoplan в SEPTA