Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия Rapid Transit
Автобус 784 Pioneer Express превращается в кампус Lewis & Clark (2016) .jpg
Модель РТС-06 с узкой входной дверью
Обзор
ПроизводительGMC Truck and Coach Division (1977–1987)
Motor Coach Industries ( TMC ) (1987–1995)
Nova Bus (1995–2003)
Millennium Transit Services (2006–2012)
Производство1977–2003, 2006–2012
сборкаПонтиак, Мичиган (1977–1987)
Розуэлл, Нью-Мексико (1987–2003, 2006–2012)
Сент-Юсташ, Квебек (1997–2003)
Нискайуна, Нью-Йорк (1996–2003)
ДизайнерМайкл Лэтерс [1]
Кузов и шасси
Учебный классГородской автобус
Двери1 дверь или 2 двери
Тип этажаСтупенчатый вход (RTS Legend и Express) / Полунизкопольный (RTS Extreme)
Трансмиссия
ДвигательДвигатели Detroit Diesel , Cummins или Caterpillar
Передача инфекцииТрансмиссии Allison или ZF
Размеры
Колесная база178 дюймов (4,52 м), 238 дюймов (6,05 м) или 298 дюймов (7,57 м)
Длина30 футов (9,14 м), 35 футов (10,67 м) или 40 футов (12,19 м)
Ширина96 дюймов (2,44 м) или 102 дюйма (2,59 м)
Высота119 дюймов (3,02 м)
(над люками на крыше; кондиционер на крыше, гибридный привод или опции СПГ добавлены к высоте)
Хронология
ПредшественникGM New Look
ПреемникСерия Nova Bus LF
(когда снята с производства в 2003 году)

Rapid Transit Series (РТС) городской автобус является затянувшийся серии транзитных автобусов , который был первоначально производимых GMC Truck и Coach отдела в течение 1977 года, в Понтиак, штат Мичиган . Сначала произведенный в 1977 году, индекс РТС предложение GMC о качестве Advanced Design Bus дизайн (другой вход был Grumman 870 конкурентом Flxible ) и является потомком прототипа GMC для в Министерство транспорта США «s проекта Transbus. RTS отличается футуристическим на тот момент стилем с изогнутым кузовом и оконными панелями, напоминающими автомобиль; Автобусы Advanced Design должны были стать промежуточным решением между предшествующими им высокопольными автобусами, такими как GMC New Look (с изогнутым ветровым стеклом, но с плоскими боковыми стеклами и панелями кузова) и современными низкопольными автобусами. это облегчило бы посадку пассажиров и доступность. Большинство современных автобусов сейчас производятся специализированными производителями автобусов с плоскими стенками и окнами.

Производство RTS перешло от GM к Motor Coach Industries (в рамках ее дочерней компании Transportation Manufacturing Corporation в Розуэлле, штат Нью-Мексико ) в 1987 году, переехало в NovaBus в 1994 году и, наконец, в Millenium Transit Services (MTS) в 2003 году. закрытие МТС в 2009 году.

RTS предлагался в моделях длиной 30 футов (9,14 м), 35 футов (10,67 м) и 40 футов (12,19 м) и был построен с использованием модульной конструкции, которая позволяла использовать одни и те же детали для все три варианта длины, самая длинная из которых может вместить до 47 пассажиров. Первоначально он был приведен в действие либо 6- или 8-цилиндровых версий Detroit Diesel почтенный «s Series 71 двухтактного дизельного двигателя , направляемых через Allison V730 или ZF 5HP-500 передачи. Более поздние модели могли оснащаться 6-цилиндровыми двигателями Series 92 или 4-цилиндровыми двигателями Series 50 .

История [ править ]

Подготовка к производству [ править ]

Испытания опытной модели GMC RTS II в Окленде, октябрь 1976 г. [2]

RTS является потомком GMC RTS-3T, его прототип построен для проекта Transbus ; RTS-3T предшествовал RTX (Rapid Transit Experimental), прототип с турбинным двигателем, произведенный в 1968 году, который разрабатывался с 1964 года. И RTX, и прототип RTS-3T Transbus были схожи по конструкции с производственными Однако у RTS были основные отличия в менее закругленной конструкции кузова, одноступенчатом входе и (в случае Transbus) длине 45 футов (13,72 м).

Желая иметь запасной план на случай отказа от проекта Transbus, GMC решила изменить конструкцию RTX / Transbus и в 1970 году приступила к проекту RTS-II (обозначение двух осей), который стал самым ранним RTS с первым прототипом, собранным в 1973 году, на котором момент проект был приостановлен. Название RTS, хотя и ближе к своим предшественникам, чем серийным моделям, дебютировало с этим прототипом. После возрождения проекта в 1974 году GMC позже вышла из проекта Transbus и сосредоточила свои усилия на RTS, которая была объявлена ​​автобусом Advanced Design, представляющим «переходный» или «промежуточный» шаг к низкопольному автобусу, чтобы облегчить посадка и высадка. GM объявила, что готова принимать заказы на РТС в октябре 1975 года. [3] : 1173–1174

Вид сзади
Автобус РТС-06 в эксплуатации Community Transit

Производство [ править ]

В сентябре 1985 года GMC объявила, что из-за более низких, чем ожидалось, или плохих продаж автобусов серии RTS, что она пытается продать или закрыть свой бизнес по производству автобусов для транзитных перевозок, а затем позже объявила, что продала свою конструкцию RTS. , а также патентные права, а также производственное оборудование и производственную линию автобусов для Transportation Manufacturing Corporation (TMC) из Розуэлла, штат Нью-Мексико , дочерней компании Motor Coach Industries [4] в мае 1987 года, хотя две компании выполнили совместный заказ для Нью-Йорка. Городской транспортной администрации подготовить ТМС к производству. В конце концов, TMC продала дизайн и патенты компании NovaBus в сентябре 1994 года в разгар заказа наТранспортное управление Массачусетского залива . Производство в рамках NovaBus продолжалось до 2002 года, когда NovaBus покинул рынок США и сосредоточился на своей последней конструкции LFS с низким полом.

Однако производство было восстановлено компанией Millennium Transit Services., которая объявила о планах производства автобуса как с высоким, так и с низким полом на закрытых ставнях TMC в Розуэлле. Однако из-за плохих продаж и невыполнения заказов Millennium прекратил производство в РТС и прекратил свою деятельность в 2009 году. В сентябре 2011 года МТС вновь вышла на рынок и представила свой последний продукт для РТС на выставке APTA Expo 2011 в Новом Орлеане. Он также объявил о планах представить версию стандартной напольной RTS высотой 12,95 м, производство которой начнется в ближайшем будущем. МТС прекратила свое существование где-то после 2012 года после того, как не получила каких-либо существенных заказов на автобусы, поскольку рынок автобусов с высоким полом (с подъемниками для инвалидных колясок, устанавливаемыми на заднюю дверь) к тому моменту практически исчез; транзитные агентства обратились в New Flyer Industries , Orion, Gillig и NABI и их низкопольные модели, оборудованные пандусами для инвалидных колясок перед входными дверями.

Модели [ править ]

За всю историю стратегии в реальном времени было шесть поколений производства плюс два экспериментальных варианта (один из которых не прошел дальше стадии прототипа).

  • RTS-01 (1977–78): Созданный для консорциума агентств в Калифорнии , Массачусетсе и Техасе во главе с Хьюстоном, RTS-01 был похож на замену RTS-03, только с некоторыми незначительными отличиями и бампером другого стиля.
  • RTS-03 (1978–80): первая серийная версия RTS, завоевавшая популярность среди транспортных властей.
  • RTS-04 (1981–86): представленный в начале 1980-х годов из-за популярности систем кондиционирования воздуха и отказа двигателя от перегрева в автобусах RTS более ранних серий, в RTS-04 устранена наклонная задняя часть и квадратная задняя часть. чтобы обеспечить необходимое пространство для размещения более крупного кондиционера вдали от моторного отсека. RTS-04 также представил более новый двигатель DD6V92T с турбонаддувом и более выраженные боковые окна (и открывающиеся), аналогичные тем, что используются в последних автобусах RTS. Эти и предыдущие модели используют независимую переднюю подвеску. Для большинства автобусов предусмотрена возможность включения контрольных огней по обе стороны от знака назначения; некоторым предлагались фонари на заднем щитке рядом с задним указателем места назначения.
    • Были построены 55-футовые (17 м), 2 60-футовые (18 м) и 65-футовые (19,81 м) сочлененные версии, известные как RTS Mega , но так и не прошли статус прототипа.
  • RTS-05 (1987): попытка GMC перевести RTS в конфигурацию с Т-образным приводом, где двигатель установлен продольно, под прямым углом к ​​оси. [ требуется пояснение ] Конструкция заднего модуля была сильно модифицирована для установки «прямо внутрь» и позже будет использоваться в качестве исходного кода для серии 07.
  • RTS-06 (1986–2002): самая распространенная RTS на сегодняшний день и единственная, созданная тремя производителями (GMC, TMC, NovaBus). RTS-06 очень похож на RTS-04, за исключением немного другой задней части, которая есть в более поздних моделях с двигателем Detroit Diesel Series 50. Передняя подвеска на моделях -06 и более поздних моделях была изменена на передний мост со сплошной балкой. Автобусы LACMTA RTS-06 также имели другой радиатор в задней части.
  • РТС-07 (1992): Экспериментальная РТС с Т-образным приводом; никогда не запускать в серийное производство. Две модели, которые были произведены, предназначались для SMART в пригороде Детройта .
  • RTS-08 (1989–94): RTS, оборудованный передней инвалидной коляской. Управление транзита Чикаго хотело автобус с передним подъемником для инвалидных колясок и задним окном и заключило контракт с TMC на создание такого автобуса. Также было выпущено пятнадцать RTS-08 шириной 96 дюймов (2,44 м), все из которых прошли CTA. После того, как NovaBus взял на себя производство, RTS-08 был заменен на RTS-06 WFD (Wide Front Door), которые легко отличить по совершенно другой передней части и наличию скользящей передней двери.
  • Легенда RTS (2006–2012): первый Millennium Transit RTS, он похож на более ранний RTS-06 с отличиями в конфигурации с Т-образным приводом и новым передним бампером. Сообщается, что были доступны модели с широкими дверцами, но ни одна из них не была заказана. По ряду причин до расторжения контрактов было построено не более 10 автобусов; отвергнутые тренеры были перепроданы Foxwoods Resort Casino , Somerset County Transportation и Техасскому университету A&M .
    • RTS Extreme (Производство так и не началось): первая полунизкопольная версия RTS.
    • RTS Express (производство так и не началось): вариант RTS для «экспресс» пригородного использования с сиденьями в пригороде и другими особенностями, обычно встречающимися в автобусах .
ТипДлина [а]Двигатель [b]Длина [а]ШиринаСерии
T = транзитный автобус7 = 35 футов (10,7 м)
8 = 40 футов (12,2 м)		W = Detroit Diesel 6V71
H = Detroit Diesel 8V71 [c]
J = Detroit Diesel 6V92TA [d]
0 [e]		 - 7 = 35 футов (10,7 м)
8 = 40 футов (12,2 м)		2 = 102 дюйма (2,59 м)
6 = 96 дюймов (2,44 м)		две цифры
Примечания:
  1. ^ a b Эта цифра обозначает количество секций длиной 5 футов (1,5 м), сваренных вместе, чтобы образовать корпус. Обозначение длины перенесено на вторую цифру первой группы в 1979 году. Например, TH-7603 (обозначение 1978 года) стало T7H-603 (обозначение 1979–80).
  2. ^ Коды двигателей, применяемые к автобусам производства GM
  3. ^ Не предлагается с третьей серии (RTS-04)
  4. ^ Доступно начиная со второй серии (RTS-03)
  5. ^ Общее обозначение, используемое транспортно-производственной корпорацией
Регулярная производственная серия РТС [5]

Первая серия (РТС-01, 1977–78) [ править ]

Описание :
  • Произведено для консорциума агентств в Калифорнии , Массачусетсе и Техасе.
  • Похож на замену RTS-03, с небольшими отличиями и бампером другого стиля.
ТипМоделиПример
(показан)
Транзит
  • T n -7601: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м)
  • T n -8201: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
  • Т п -8601: 40 футов (12,2 м) × 96 в (2,44 м)

Вторая серия (РТС-03, 1978–80) [ править ]

Описание :
  • Первая серийная версия РТС, завоевавшая популярность среди транзитных властей.
  • Модульная конструкция: бесшовные, закрывающиеся боковые окна; раздвижные («заглушки») передние и задние двери; и характерный наклонный задний модуль.
ТипМоделиПример
(показан)
Транзит
  • T n -7203 / T7 n -203: 35 футов (10,7 м) × 102 дюйма (2,59 м)
  • T n -7603 / T7 n -603: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м)
  • T n -8203 / T8 n -203: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
  • T n -8603 / T8 n -603: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)

Третья серия (РТС-04, 1981–86) [ править ]

Описание :
  • Убрана наклонная задняя часть и квадратная задняя часть, чтобы обеспечить необходимое пространство для размещения более крупного кондиционера вдали от моторного отсека.
  • Представлен новый двигатель DD6V92T с турбонагнетателем.
  • Более выраженные боковые окна (и открывающиеся), аналогичные тем, что используются в последних автобусах RTS.
  • Для большинства автобусов предусмотрена возможность включения контрольных огней по обе стороны от знака назначения; некоторым предлагались фонари на заднем щитке рядом с задним указателем места назначения.
ТипМоделиПример
(показан T8J-204)
Транзит
  • T7 n -204: 35 футов (10,7 м) × 102 дюйма (2,59 м)
  • T7 n -604: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м)
  • T8 n -204: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
  • T8 n -604: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)

Четвертая серия (РТС-06, 1986–2002) [ править ]

Описание :
  • Самая распространенная RTS на сегодняшний день и единственная сделанная тремя производителями (GMC, TMC, NovaBus)
  • Внешне похоже на РТС-04, за несколько различных задние концы за исключением найдено в более поздних моделях , что дом Detroit Diesel Series 50 двигателя
  • Передняя подвеска заменена на неразрезной передний мост
ТипМоделиПример
(показан TMC T80-206)
Транзит
  • T7 n -606: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м)
  • T8 n -206: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
  • T8 n -606: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)

Пятая серия (РТС-08, 1989–94) [ править ]

Описание :
  • Изготовлено TMC для транзитного управления Чикаго
  • Характерно «сплющенная» передняя панель для более широкой передней двери.
ТипМоделиПример
(показан TMC T80-208)
Транзит
  • T70-608: 35 футов (10,7 м) × 96 дюймов (2,44 м)
  • T80-208: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м)
  • T80-608: 40 футов (12,2 м) × 96 дюймов (2,44 м)

Шестая серия (RTS Legend, 2006–12) [ править ]

Описание :
  • Производство МТС
ТипМоделиПример
(показан)
Транзит
  • RTS / R80 THN: 40 футов (12,2 м) × 102 дюйма (2,59 м) [6]

Хронология вариантов [ править ]

Построенный TMC RTS-06, принадлежащий Управлению транзита Массачусетского залива .
Модель RTS-06 WFD с широкой передней дверью (и велосипедной стойкой спереди) со «приплюснутой» лицевой панелью.
  • 1978: Первые 35-футовые (10,67 м) RTS предлагаются как вариант с электронными указателями назначения (в отличие от роликов ).
  • 1979: Появились подъемники для инвалидных колясок, разработанные GM.
  • 1981: По заказу портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси (для NYCTA и двоюродной организации MABSTOA ) предлагается опция открывающейся задней двери. Эта опция становится обычным явлением в основном в крупных городах, а также с РТС-08. Также был предложен набор контрольных фонарей; эти огни можно найти по обе стороны от передних огней назначения. У MBTA зеленый свет, а у автобусов NYCTA - оранжевый.
  • 1984: Впервые предлагается однодверный пригородный вариант, вскоре от него отказались из-за плохих продаж и ограниченного доступа для инвалидных колясок. Он будет снова предлагаться в форме WFD под NovaBus.
  • 1986: RTS, работающие на метаноле, производятся в ограниченном количестве, это первые автобусы RTS с альтернативным топливом.
  • 1989: Ввод в производство РТС, работающей на сжатом природном газе .
  • 1996: Изготовлены первые 30-футовые (9,1 м) RTS, часть производства перенесена на завод NovaBus в Нискайуне, Нью-Йорк .
  • 2001: Заказ на испытания дизель-электрических гибридных RTS для вышеупомянутых NYCTA и New Jersey Transit (один из которых показан выше).

Развертывание [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Общественный транспорт Лонг-Бич получил первый серийный RTS-01 (TH-8201) в 1977 году. Позже агентство восстановило автобус и передало его в дар Музею автобусного транспорта в Херши, штат Пенсильвания, в 2006 году. [7] Другие агентства, участвующие в проекте. Консорциум приобрел RTS-01, в том числе HouTran (Хьюстон, Техас), Сан-Антонио MTA , Brockton Area Transit Authority (Броктон, Массачусетс), Dallas Transit System и AC Transit (обслуживающий округа Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско). Компания AC Transit не приняла их автобусы RTS-01, и заказ был перепродан соседнему транзитному району округа Санта-Клара . [8]

NFTA Метро Буффало, штат Нью-Йорк, получил первый заказ на 96-дюймовые автобусы RTS-03 (серийные номера 001-065) [9], тогда как DDOT Детройта получил первый заказ на 102 дюйма (серийные номера 001-070). [10] RTS-03 отличался модульной конструкцией, которая стала отличительной чертой RTS; бесшовные, не открывающиеся боковые окна; раздвижные («заглушки») передние и задние двери; и характерный наклонный задний модуль. Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) заказало два RTS-03 в качестве тестовых автомобилей и продало по одному каждому Green Bus Lines Inc. , Queens Transit Corp. и Steinway Transit Corp. после того, как они использовали данные, научились вносить изменения в свой порядок автобусов RTS, которые стали моделью RTS-04.

Первые автобусы RTS-04 длиной 35 футов были доставлены в Сан-Антонио в 1980 году; [11] Pueblo Transportation Co и Transit Authority округа Metro Dade также получили в 1980 году 40-футовые RTS-04, оснащенные более новым двигателем Detroit Diesel 6V92TA . [12] Первые RTS-04 для NYCTA были поставлены в 1981 году с проверенным двигателем 6V71 . [13]

Когда в 1986 году был представлен RTS-06, первым построенным автобусом была модель шириной 96 дюймов, которая была доставлена ​​в Управление порта Массачусетса в Бостоне; [14] первый заказ был на модели шириной 102 дюйма, которые были доставлены в округ Снохомиш. Вскоре после этого корпорация льготной зоны общественного транспорта . [15]

Дэррил Ирик, президент автобусной компании MTA, выезжает № 5241 из депо Майкла Дж. Квилла 6 мая 2019 года.

30 апреля 2019 года NYCTA сняло последний из этих автобусов RTS с регулярного пассажирского сообщения с 1998 NovaBus RTS-06 # 5108, имеющим честь совершить последний заход на занавес на автобусном маршруте B3 в Бруклине, Нью-Йорк. В понедельник, 6 мая 2019 г., состоялась церемония выхода на пенсию с торжественным прощанием с последним частичным рейсом RTS на автобусном маршруте M55 с автобусом RTS-06 5241 1999 года, в ходе которого было официально объявлено, что эти автобусы RTS были официально выведены из эксплуатации [16 ]с автобусами RTS-06 1999 года № 5241 и 5249, выставленными перед штаб-квартирой MTA на Бродвее 2 по этому историческому случаю. Эти автобусы RTS непрерывно обслуживаются NYCTA в течение 38 лет с 5 августа 1981 года, когда первый MTA NYCTA GMC RTS-04 # 1201 депо Восточного Нью-Йорка был введен в эксплуатацию на автобусном маршруте B7 в Бруклине, Нью-Йорк. MTA-NYCTA / MABSTOA была крупнейшим оператором флота РТС.

Несколько автобусов RTS-06 были отремонтированы компанией Complete Coach Works для транзитного управления Уинстон-Салем, начиная с 2019 года, чтобы продлить срок их службы на 12 лет. [17] [18]

Канада [ править ]

Дизельный автобус Nova Bus RTS WFD, принадлежащий Транзитной комиссии Торонто .

В то время, когда RTS начала производство в США, GMDD (канадское производственное подразделение GMC) рассматривала возможность производства RTS для канадского рынка. Тем не менее, протесты со стороны ключевых транзитных провайдеров по поводу нежелания «футуристической» стратегии в реальном времени привели GMDD к созданию Classic , обновленного New Look, который был впервые выпущен в 1983 году. Classic также оказался популярным среди американских агентств.

Когда Classic был снят с производства в 1997 году, NovaBus решил начать ограниченное производство RTS для канадского рынка. Выпускавшиеся с 1997 по 2001 год, большинство моделей RTS, сделанных для канадских агентств, представляли собой вариант RTS-06 WFD, большая часть которого была продана агентствам в восточной части страны. Примечательно, что Транзитная комиссия Торонто в Онтарио управляла парком из 52 автобусов, построенных в 1998 году, в то время как у Société de transport de l'Outaouais в Квебеке было 12 автобусов, построенных в 2000 году.

Базирующаяся в Квебеке компания Dupont Trolley Industries , специализирующаяся на восстановлении автобусов, ранее предлагала перестроенный RTS, известный как Victoria, с несколькими изменениями стиля. Эти автобусы довольно необычны, большинство примеров можно найти в парках транспортных операторов в пригородах Монреаля ( CIT Roussillon , общественный транспорт Sainte-Julie , CIT Chambly-Richelieu-Carignan ).

В другом месте [ править ]

С 1985 по 1997 году Daewoo Bus построил BH120 Royale, автобус первоначально стилизованный в манере , аналогичной РТС. Однако, согласно каталогу Daewoo, в нем говорится, что он использовал модель междугородных автобусов GMC. Хотя на самом деле Royale включает шасси японского производителя автобусов Isuzu с двигателем MAN производства Daewoo. Royale по сравнению с RTS имеет совершенно иную конструкцию кузова, имеет багажные отделения под полом и не имеет модульной конструкции. Этот автобус часто считают иностранным вариантом стратегии в реальном времени, но, кроме внешнего вида, он ничего с ним не имеет. Позднее BH120 Royale был модернизирован и переименован в BH120 Royale Super, который визуально дистанцировался от RTS и напоминает своего японского аналога Isuzu Super Cruiser. [19] [20][21]

Тем не менее, General Motors вкратце рассмотрела возможность создания небольших партий RTS в дочерней компании GM Holden в Австралии. Был выпущен пресс-релиз с указанием технико-экономического обоснования, но производство не началось. Кроме того, дизельное подразделение General Motors в Лондоне, Онтарио, Канада, также начало исследование по созданию тренеров RTS на своих объектах, но на самом деле так и не построило никаких вагонов.

Производители [ править ]

  • GMC как RTS 1977–1987
  • TMC как RTS 1987–1994
  • NovaBus как RTS 1994–2002
  • Millennium Transit Services как RTS Legend, Express, Extreme, Evolution 2003–2012
  • Dupont Industries - реконструкция старых автобусов RTS и переименованная в Victoria

Millennium Transit Services [ править ]

ООО "Миллениум Транзит Сервисиз"
ПромышленностьТранзит
Основан2003 г.
Несуществующий2012 (Банкротство)
Штаб-квартираРозуэлл, Нью-Мексико , США
ТоварыСерия Rapid Transit
РодительЛюдвик Ко.
Интернет сайтwww .millenniumtransit .com

Компания Millennium Transit Services, LLC была производителем автобусов, созданной в 2003 году для приобретения бывшего завода по производству автобусов Nova Bus в Розуэлле, штат Нью-Мексико, и продолжения строительства автобусов Rapid Transit Series (RTS), которые были построены там. Компания состояла в основном из бывших сотрудников NovaBus и финансировалась городом Розуэлл, штат Нью-Мексико , и Pioneer Bank .

27 июля 2005 года компания объявила о своем первом крупном заказе: 68 транзитных и 221 пригородный автобус для New Jersey Transit . Ожидается, что полная доставка этого заказа начнется в конце третьего квартала 2006 г., но «невозможность получить необходимые средства» вынудила его отменить. [22] Все объекты, построенные для Транзита в Нью-Джерси на тот момент, были отклонены и перепроданы Foxwoods Resort Casino (пять транзитных), Somerset County Transportation ( округ Сомерсет, Нью-Джерси ) (один транзитный и один пригородный) и Техасскому университету A&M (25 проходит).

Помимо заказа на транзит в Нью-Джерси, МТС получила контракт от города Эль-Пасо, штат Техас, на перевод 25 автобусов RTS, построенных компанией Transportation Manufacturing Corporation, с дизельного топлива на экологически чистый СПГ. Второй заказ был от Pueblo Transit на два транзитных автобуса. Заказ New Jersey Transit был фактически третьим заказом для МТС. Другие заказы включали заказы от Santa Fe Trails и муниципальной транспортной системы Бомонта . Эти последние два с тех пор были отменены.

29 августа 2008 года компания подала заявление о защите от банкротства по главе 11 . [23] Компания выполнила условия Главы 11 и готова вернуться к полному производству в ожидании любых значительных заказов.

26 февраля 2012 года Millennium приостановила производство своих автобусов, чтобы провести полную инвентаризацию своего предприятия в Розуэлле. [24] Завод был открыт летом 2012 года; однако до настоящего времени Millennium еще не получила каких-либо значительных заказов после отмены.

Проверка карты в 2019 году, похоже, указывает на то, что МТС больше не существует как юридическое лицо, а их объекты по адресу 42 W-Earl Cummings Loop теперь являются пустующим зданием и земельным участком. [25] Вся недвижимость, ранее занимаемая МТС, доступна в аренду с 28 января 2019 года. [26]

Модели RTS, предлагаемые Millenium Transit Services
МодельТипДлина
Высота этажа		Ширина двериПримечания
Легенда RTSТранзит30, 32½, 35, 37½, 40 футоввысокоузкий или широкий
РТС ЭкспрессПригородный / Автобусный30, 32½, 35, 37½, 40, 42½ футоввысокоузкий или широкий
Экстремальная стратегия в реальном времениТранзит32½, 35, 40, 42½ футовнизкийширокийпредлагается с 2012 г.
RTS EvolutionМикроавтобусварьируетсявысокоузкийКузов РТС для шасси фургона в разрезе ; никто не построил

  • Pueblo Transit 106, в Пуэбло, Колорадо . Первый серийный автобус производства МТС.

  • NJ Transit RTS Legend 4101 в гараже Greenville в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, во время технического обслуживания.

См. Также [ править ]

  • GMC New Look - Автобус GMC предыдущего поколения 1960-х годов
  • Flxible Metro - главный конкурент Rapid Transit Series
  • GMC / MCI / NovaBus Classic - обновленная версия New Look, предлагаемая в качестве альтернативы RTS
  • Neoplan Transliner - конкурент ADB

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грант США D254609S , Чарльз С. Нил; Michael W. Lathers & Piere Ollier, "Bus Body", выпущенный 1 апреля 1980 года, передан Motors Liquidation Co. 
  2. ^ "Автобусы нового дизайна путешествуют по городам округа" (PDF) . Время перехода . Vol. 19 нет. 4. AC Transit. Октябрь 1976 . Проверено 18 января 2019 .
  3. ^ 433 F.Supp. 1166 ( DDC 1977).
  4. ^ Yoshihashi, Полины (13 января 1987). "Новости компании; борзая покупает GM" . Нью-Йорк Таймс . Дата обращения 10 октября 2020 .
  5. ^ "Производственные листы RTS II для GMC & TMC" . Транспортный музей Огайо . Проверено 26 октября 2020 года .
  6. ^ Частичный тест STURAA на автобусе длиной 12 лет / 500000 миль от Millennium Transit Services, LLC, модель 2006 RTS / R80 THN (PDF) (Отчет). Автобусный испытательный и исследовательский центр, Институт транспорта Пенсильвании. Июль 2007 . Проверено 26 октября 2020 года .
  7. ^ «Из диспетчерской:» (PDF) . Автобусные размышления . 7 (4). Музей автобусного транспорта. Осень 2006 г. с. 2 . Проверено 27 октября 2020 года .
  8. ^ "TH-8201" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  9. ^ "TH-8603 и T8H-603" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  10. ^ "TH-8203 и T8H-203" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  11. ^ "T7W-204" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  12. ^ "T8J-204" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  13. ^ "T8W-204" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  14. ^ "T8W-606" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  15. ^ "T8J-206" . Транспортный музей Огайо . Проверено 27 октября 2020 года .
  16. ^ «MTA NYC Transit снимает с производства последние автобусы эпохи 1980-х, поскольку продолжается модернизация автопарка, предоставляя клиентам более качественное и надежное обслуживание» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 6 мая 2019 . Проверено 27 октября 2020 года .
  17. ^ Tackett, Ричард (4 октября 2019). «Компания Complete Coach Works начинает поставки транзитному управлению Уинстон-Сейлем для проекта восстановления 17 автобусов RTS» . BusRide . Проверено 27 октября 2020 года .
  18. ^ Протокол заседания совета директоров Управления транзита Уинстон-Салема (PDF) (Отчет). Управление транзита Уинстон-Салема. 23 августа 2018 . Проверено 27 октября 2020 года .
  19. ^ "대우 로얄 고속 버스 와 '거시기' 들" . 네이버 블로그 - 일상 얘기 .
  20. ^ "네이버 뉴스 라이브러리" . Библиотека новостей NAVER . Проверено 24 мая 2019 .
  21. ^ «대우 로얄 슈퍼 (Daewoo Royale Super)» .
  22. ^ "Millennium готовится снова: завод Розуэлла имеет контракт на 16 автобусов" . Tmcnet.com. 2007-08-23 . Проверено 31 июля 2012 .
  23. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  24. ^ "Новости очевидцев KOB 4, Новости Альбукерке, Новости Нью-Мексико, Местные новости, Последние новости | KOB.com" . Kobtv.com. 2012-04-24 . Проверено 31 июля 2012 .
  25. ^ Карта расположения
  26. ^ Список недвижимости

Библиография [ править ]

  • Маккосленд, Эван Т. (2008). Автобусы Rapid Transit Series: General Motors и не только . Книги для энтузиастов. ISBN 9781583882092.

Внешние ссылки [ править ]

  • Списки продукции GMC / TMC RTS II
  • Millennium Transit
  • Брофи, Джим (27 ноября 2016 г.). "Классическая автобусная остановка: Тренер General Motors Rapid Transit Series (RTS) II - GM Deadly Sin # 27 - уверенная ставка?" . Бордюр Классик .
  • Кристопанс, Андре (18 февраля 2020 г.). «РТС Продакшн (GMC - TMC - Novabus)» . UtahRails.net .