| Железнодорожный мост через реку Непеан | |
|---|---|
 Вид на юг в июне 2010 г. | |
| Координаты | 34 ° 07′05 ″ ю.ш. 150 ° 44′37 ″ в.д. / 34,118033 ° ю.ш.150,743615 ° в. Координаты: 34 ° 07′05 ″ ю.ш. 150 ° 44′37 ″ в.д. / 34,118033 ° ю.ш.150,743615 ° в. |
| Несет | Главная южная железнодорожная линия |
| Кресты |
|
| Locale | Менангл , Южное нагорье , Новый Южный Уэльс , Австралия |
| Официальное имя | Железнодорожный мост Менангле через реку Непин |
| Другие названия) | Железнодорожный мост Менангле |
| Владелец | Организация, владеющая транспортными активами |
| Поддерживается | Австралийская железнодорожная корпорация |
| Характеристики | |
| Дизайн | Балочный мост |
| Материал | Кованое железо |
| Строительство пирса | |
| Общая длина | 145,2 метра (476 футов) |
| Ширина | 7,8 метров (26 футов) |
| Самый длинный промежуток | 24,2 метра (79 футов) |
| Кол- во пролетов | 3 |
| Характеристики рельса | |
| Кол- во треков | Два |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| История | |
| Дизайнер | Сэр Джон Фаулер для Джона Уиттона |
| Ведущий дизайнер по контракту | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Инженерное проектирование | Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса |
| Построен | Mssrs. Пето, Брасси и Беттс |
| Изготовление | Canada Works, Биркенхед , Англия |
| Начало строительства | 1862 г. |
| Окончание строительства | Июнь 1863 г. |
| Открыт | 1 июля 1863 г. |
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |
| Официальное имя | Железнодорожный мост Менангле через реку Непин |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Критерии | a., c., d., e., f., g. |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1047 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Строители | Mssrs. Пето, Брасси и Беттс |
| Место расположения | |
 | |
Железнодорожный мост реки Nepean является наследием перечисленных железнодорожный мост , который несет в себе железную дорогу Главная Южным через Menangle Роуд и реки Непин , расположенной на внешней юго-западной части Сиднея урегулирования Menangle в Wollondilly Шире области местного правительства Новый Южный Уэльс , Австралия . Он был разработан Джоном Уиттоном в качестве главного инженера Государственных железных дорог Нового Южного Уэльса и Департамента общественных работ штата Новый Южный Уэльс . Железнодорожный мост был построен в 1863 году Мессерсом Пето, Брасси и Беттсом. Он также известен какЖелезнодорожный мост Менангле через реку Непин и железнодорожный мост Менангле . 2 апреля 1999 г. объект был внесен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс [1].
История [ править ]
Мост Менангл - первый большой железный железнодорожный мост, построенный в Новом Южном Уэльсе, тогда как первый большой железнодорожный мост, восьмипролетный виадук с каменной аркой, был открыт в Льюишеме в 1855 году. [1] Мост открылся в 1863 году. первый большой железный железнодорожный мост в сети государственных железных дорог Нового Южного Уэльса. Мост был изготовлен в Англии на заводе The Canada Works в Биркенхеде . Мост открылся 1 июля 1863 года с линии от станции Кэмпбеллтаун до станции Пиктон . В 1907 году мост был усилен промежуточными опорами и добавлены дополнительные балки. [1] [2]
Когда Джон Уиттон планировал продление железной дороги от Кэмпбеллтауна до Пиктона, на него оказывалось давление со стороны правительства, чтобы снизить затраты за счет использования как можно большего количества местных материалов. Конструкция с металлической балкой была предложена подрядчиками Peto, Brassey и Betts, но Whitton заменил деревянный мост из железной коры и других твердых пород древесины на относительно короткий 151 метр (495 футов), низкоуровневый переход. [1]
Однако наводнение 1860 года, расположенное примерно на 18,3 метра (60 футов) над предполагаемым уровнем железных дорог, заставило его спроектировать высокий мост с большим пролетом, чтобы максимизировать водный путь, в окружении длинных деревянных виадуков общей протяженностью 582 метра (1909 футов). ). Это было массивное сооружение для своего времени, состоящее из 4 518 кубометров (5 909 кубических ярдов) кирпичной кладки, 833 кубических метра (1089 кубических ярдов) кирпичной кладки и 849 тонн; 836 длинных тонн (936 коротких тонн) кованого железа на общую сумму 94 562 австралийских доллара. [1]
Железная надстройка была изготовлена в Англии на заводе Canada Works в Биркенхеде (напротив Ливерпуля ) и отгружена в декабре 1861 года. Одно судно прибыло в Сидней в апреле 1862 года, а другое потерпело крушение у входа в реку Мерси. Однако запасные металлические конструкции были доставлены в Сидней в декабре 1862 года [1].
Строительство устоев и опор из песчаника, добытых в местных карьерах, [3] было завершено в октябре 1862 года, а железный мост был собран и готов к эксплуатации к июню 1863 года. Затем последовали испытания под нагрузкой тремя локомотивами на полном ходу, и линия на Пиктон была открыта 1 января. Июль 1863 г. [1]
Использование непрерывной надстройки было технически важным, потому что анализ таких структур был относительно новой сложной процедурой. Кроме того, он показал, что Уиттон и Фаулер (Лондон) оценили структурные преимущества, которые дает непрерывная балка с тремя пролетами по сравнению с тремя пролетами с простой опорой. [1]
Сводным мостом к мосту Менангл был мост Виктории через реку Непин в Пенрите . Их размеры и дизайн были такими, что они были включены в международный учебник «Современные примеры автомобильных и железнодорожных мостов» Уильяма Х. Мо и Джеймса Дреджа, Лондон, 1872 г. [1]
Описание [ править ]
С 1907 года, когда промежуточные опоры были построены в середине трех первоначальных пролетов длиной 49,4 метра (162 фута) , у моста было шесть пролетов длиной 24,2 метра (79 футов). Между оригинальными каменными опорами эти дополнительные кирпичные опоры чередуются с оригинальными каменными опорами. [1]
Надстройка состоит из двух массивных кованых ячеистых (коробчатых) балок, непрерывных от опоры до опоры, без разрывов опор. Эти балки глубиной 3,8 метра (12 футов) находятся на расстоянии 7,8 метра (26 футов) по центру, что позволяет создать двойную колею между ними, опирающуюся на ряд близко расположенных поперечных балок. [1]
На внешних поверхностях балок есть пары изогнутых стальных уголков, предполагающих включение арки. Они чисто декоративные, арочного действия нет, надстройка балочная. [1]
В конце Сиднея одна из декоративных вершин пирса была снесена в результате крушения в 1976 году. Железный мост получил только локальные поверхностные повреждения, но каменная кладка не была заменена, в результате чего ячеистое поперечное сечение фермы оказалось незащищенным. [1]
Состояние [ править ]
По состоянию на 26 апреля 2006 г. физическое состояние хорошее. [1]
За исключением промежуточных опор в 1907 году, Менанглский мост 1863 года сохранил большую часть своей первоначальной ткани. [1]
Изменения и даты [ править ]
Главной модификацией стало строительство промежуточных опор в 1907 году, которые, уменьшив вдвое первоначальные пролеты, значительно увеличили грузоподъемность моста, так что он все еще находится в эксплуатации, обеспечивая современное интенсивное и быстрое железнодорожное движение. [1] Первоначальный железный мост был окружен деревянными виадуками, которые в 1923 году были заменены стальными балками. [1]
В 1993 году инженеры-консультанты Dames & Moore из Северного Сиднея рекомендовали ряд действий по общему ремонту главного моста, некоторые мелкие ремонты, очистку и покраску, техническое обслуживание подшипников и тому подобное, но без серьезных изменений. [1]
В марте 2003 года мост был закрыт на один месяц на время ремонта. [4] [5] Когда он снова открылся, у него было ограничение скорости 20 километров в час (12 миль в час), которое позже было увеличено до 40 километров в час (25 миль в час). В апреле 2003 года было объявлено, что мост будет заменен, но на сегодняшний день этого не произошло. [2] [6]
В октябре 2005 года ограничение скорости было увеличено до 80 километров в час (50 миль в час). [2] В 2013 году она была увеличена до максимальной скорости линии. [7]
Список наследия [ править ]
По состоянию на 16 апреля 2003 года железнодорожный мост Менангле, построенный в 1863 году через реку Непин, является одним из самых исторических мостов в Австралии, потому что: [1]
- (а) это был первый большой железный мост в Новом Южном Уэльсе и самый большой мост до железнодорожного моста через реку Хоксбери в 1889 году ;
- (б) он доминирует в сельском пейзаже;
- (c) он разделяет огромные социальные и коммерческие выгоды, которые главная южная железная дорога принесла Новому Южному Уэльсу за 140 лет; а также
- (г) это была технически совершенная конструкция для своего времени, получившая международное признание в 1872 году.
Мосты Менангл и Виктория - единственные мосты такого типа в Новом Южном Уэльсе. Они являются прекрасным примером мощных мостов с коваными балками, имеющими три пролета. Помимо промежуточных опор в 1907 году, Менанглский мост 1863 года сохранил большую часть своей первоначальной ткани. [1]
Железнодорожный мост Менангле, построенный в 1863 году, является старейшим сохранившимся мостом государственной железнодорожной системы и имеет важнейшее значение в развитии железнодорожных технологий в штате. Это отличный пример раннего строительства моста. Мост - один из двух идентичных мостов, построенных для железных дорог Нового Южного Уэльса, другой - через реку Непин в Пенрите. Мост Пенрит был открыт в 1867 году, но использовался для дорожного движения с 1907 года. Железнодорожный мост Менангле типичен для британского мостостроения 1860-х годов, железные пролеты были полностью импортированы. Позднее под пролетами были сооружены дополнительные опоры, чтобы на главной южной линии можно было использовать более тяжелые двигатели. Мост имеет национальное, если не международное значение, поскольку в Соединенном Королевстве до сих пор используется несколько таких мостов. [1]
Железнодорожный мост Менангле был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный мост Менангле 1863 года через реку Непин - один из самых исторических мостов в Австралии. Это был первый большой железный мост в Новом Южном Уэльсе и самый большой мост до 1889 года, мост через реку Хоксбери. [1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Мост доминирует в сельском пейзаже, частично скрытом из-за чрезмерного роста соседних деревьев. [1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Главная южная железная дорога в течение 140 лет приносила огромную пользу социальному и коммерческому развитию южного квартала Нового Южного Уэльса, и этот мост, являющийся частью первоначального строительства железной дороги, разделяет значение этого вклада. [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.
Трехпролетная конструкция с непрерывной балкой для 1860-х годов была технически сложной конструкцией, которая была отмечена в международном учебнике 1872 года. Ячеистая конструкция, в которой верхняя и нижняя части балок выполнены в форме двух коробок или ячеек, была недавней разработкой для противодействия боковому короблению, возникшей в результате знаменитых экспериментов Фэрфэрна и Ходжкинсона на мосту Британия 1849 года в Уэльсе. [1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мосты Менангл и Виктория - единственные мосты такого типа в Новом Южном Уэльсе. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Мосты Менангл и Виктория - прекрасные примеры мощных мостов из кованых железных балок, имеющих три пролета. [1]
Награда за инженерное наследие [ править ]
Мост получил маркер инженерного наследия от Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . [8]
См. Также [ править ]
- Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе
- Мост Виктории (Пенрит)
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab "Менанглский железнодорожный мост через реку Непин" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01047 . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ a b c Отчет о расследовании повышения предельной скорости в компании Bridge URS Corporation, 9 сентября 2005 г.
- ↑ Аллен, Эндрю (14 августа 2013 г.). "Железнодорожному мосту Менангле исполняется 150 лет" . Исторический бафф . Городская библиотека Кэмпбеллтауна . Проверено 29 апреля 2020 .
- ^ "Железнодорожный мост закрыт для испытаний на безопасность" . ABC News . Австралия. 28 марта 2003 г.
- ^ «Ремонт вернул железнодорожное сообщение в нужное русло» . ABC News . Австралия. 25 апреля 2003 г.
- ^ "Мост Менангл будет восстановлен в ходе капитального ремонта железной дороги Нового Южного Уэльса" . ABC News . Австралия. 30 апреля 2003 г.
- ^ "Menangle Bridge" (PDF) . ARRB Group. Октябрь 2014 г.
- ^ "Железнодорожный мост Менангле" . Инженеры Австралии . Дата обращения 3 мая 2020 .
Атрибуция [ править ]
Эта статья Википедии содержит материал из Menangle железнодорожного моста через реку Непин , вход числа 01047 в Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме виадука Менангл . |
- Максвелл, Кен; Комитет инженерного наследия, Engineers Australia, Сиднейское отделение (февраль 2013 г.). «Номинация на премию« Наследие »за железнодорожный мост Менангле в Менангле, Новый Южный Уэльс как национальный памятник инженерного наследия» (PDF) . Национальный памятник инженерного наследия . Инженеры Австралии .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Корреспондент (10 марта 1863 г.). «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МОСТ И РАБОТА НА МУЛЬЧИКЕ» . Сидней Морнинг Геральд . п. 5 - через Trove, Национальную библиотеку Австралии .
