Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Музей южной железной дороги Невады

Невада Южной железной дороги Музей (Невада Южный железнодорожный музей) является железная дорога музей в Боулдер - Сити , штат Невада управляется Музей штата Невада железной дороги , которая является учреждением Невада Департамента туризма и вопросам культуры . Железная дорога управляется Государственным железнодорожным музеем штата Невада и расположена на рельсах, проложенных для поддержки строительных работ на плотине Гувера . [1] Штат получил рельсы и право отвода от Union Pacific Railroad в 1985 году.

Железная дорога наследия [ править ]

Union Pacific EMD GP30 № 844: Mount Hood 90 и 4423 в 1991 году! главная сила железной дороги наследия

Музей управляет исторической железной дорогой, которая предлагает пассажирские экскурсионные поезда, использующие историческое железнодорожное оборудование, в 7-мильную 45-минутную поездку туда и обратно. Работа началась в 2002 году, и музей также предлагает пассажирам возможность ездить в кабине локомотива, камбузе и управлять поездами (при условии бронирования и доступности). [2]

Этот аттракцион представляет собой сохранившийся бывший Union Pacific EMD GP30 , № 844, который потребовал изменения нумерации паровоза 844 на 8444 с 1962 по 1989 год. [3] Он весит примерно 125 тонн и оснащен двигателем V16 с турбонаддувом, который развивает мощность 2250 л.с. [4] Он был подарен музею и отремонтирован в цветах Union Pacific.

В рамках Межгосударственного 11 проекта NDOT заменил мост через США Рут 93 , который был выведен из эксплуатации в 1998 году во время расширения шоссе 93 в Межгосударственные 515 . Невада Саузерн в настоящее время ведет переговоры с Union Pacific и городом Хендерсон о строительстве железнодорожной станции и станции, чтобы поезд мог разворачиваться без каких-либо резервных ходов, совершая поездки на 14 миль вместо 7. [5] В апреле 2018 года разделение классов было на месте бывшего переезда рядом с казино Railroad Pass , фактически связав вместе Боулдер-Сити и Хендерсон. [6]

Экспонаты [ править ]

ЧислоОписаниеДата постройкиФотоОригинальный операторИзмерятьПримечания
# 264Компания Baldwin, разработанная компанией Harriman Standard Consolidation1907 г.'Музей южной железной дороги Невады' 13.jpg

'Музей южной железной дороги Невады' 22.jpg		UPRR4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Ex Union Pacific # 264 (позже перенумерованный # 6264) - это паровоз типа 2-8-0 ( Consolidation ), который был построен для Union Pacific Railroad компанией Baldwin Locomotive Works в 1907 году. Это был один из последних используемых паровозов. в системе UPRR и в конце концов был выведен из эксплуатации в начале 1950 г. и хранился в Ла-Саль, штат Колорадо, до тех пор , пока в 1959 г. не был передан в дар организации «Сыны пионеров Юты». Позже в 1981 г. локомотив был переведен в Хебер-Сити, штат Юта . Государственный музей железных дорог купил его и перевез на нынешнее место в 1993 году. С его 57-дюймовыми (1448 мм) приводами это был один из четырех типов паровых машин, разработанныхAssociated Railroads в первый год реализации локомотивной программы. В состав Associated Railroads входили компании Southern Pacific , Chicago & Alton , Union Pacific и ее дочерние компании Oregon Short Line и Oregon-Washington RR & Navigation Co, которые в 1902 году были объединены под одним руководством Э. Х. Гарриманом . Позднее группа была распущена в 1913 году по решению суда, но многие мосты, вагоны и локомотивы были построены в соответствии с Общим стандартом.для всех пяти железнодорожных компаний за этот период. Локомотивы Consolidation массой от 150 000 фунтов (68 т) до 300 000 фунтов (140 т) фунтов были разработаны для буксировки тяжелых поездов по крутым склонам и обычно использовались в качестве магистрального грузового двигателя в системе Union Pacific. [7] [8]

# 35Болдуин Микадо1923 г.

PALCO , HVRX4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Pacific Lumber # 35 был построен в октябре 1923 года компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, для Pacific Lumber Company в Скотии, штат Калифорния, недалеко от Юрики, штат Калифорния . Обладая колесной формулой 2-8-2 ( Mikado ) и весом 179 000 фунтов (81 т), этот классический паровоз для тяжелых лесозаготовок прослужил всю свою карьеру вместе с Pacific Lumber Company, доставляя бревна красного дерева на лесопилку в Шотландии. После выхода на пенсию в середине 1960-х годов он был продан частным лицам, которые хранили его в старом доме в Шотландии, штат Калифорния. В конце концов, в 1971 году локомотив был продан Мысовому отделению Национального исторического общества железных дорог и переехал вХибер-Сити, штат Юта . В 1972 году он был передан Фонду железной дороги и музея Уосатч и эксплуатировался на живописной железной дороге Хибер Крипер в течение 1970 года. В начале 1980-х годов № 35 был выведен из эксплуатации и оставался на хранении до 1993 года, когда был продан компании. Государственный железнодорожный музей штата Невада / Боулдер-Сити и переехал на его текущее местоположение. [7]
Давенпорт 30-тонный1936 г.Бюро мелиорации США4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)В 1936 году 30-тонный газомеханический локомотив мощностью 250 л.с. был приобретен Бюро мелиорации США у Davenport Locomotive Works . Он использовался с 1936 по 1962 год на 10-мильной железной дороге от Боулдер-Сити до края Черного каньона с видом на плотину Гувера . Она периодически использовалась для перевозки припасов и материалов к плотине и оставалась в эксплуатации до тех пор, пока железная дорога не была заброшена в начале 1960-х годов. [9]
# 1855Модель Фэрбенкса-Морса H12-441953 г.Транспортный корпус армии США4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Тепловоз модели H12-44 мощностью 1200 л.с. был построен компанией Fairbanks-Morse & Company , также известной как FM, в 1953 году как один из 20 локомотивов, построенных для Транспортного корпуса армии США для использования на нескольких армейских складах. Он был доставлен новым на склад Sierra Ordnance Depot в Херлонге, Калифорния . Его длина составляет около 50 футов (15 м), а вес - около 249 000 фунтов (113 т). Компания была основана в 1832 году и на более позднем этапе диверсифицировалась на насосы, двигатели и другие товары. С 1939 по 1958 год он строил железнодорожные локомотивы с оппозитным поршневым двигателем, которые изначально предназначались для кораблей и подводных лодок. [7]
L-2GE 25-тонный

Чудаки и вестерн4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)General Electric 25-тонный тепловоз был использован на полигоне в Неваде в 1960 - х годах для транспортировки атомных подводных ракетных двигателей . После завершения программы локомотив был законсервирован. Как только радиационное загрязнение снизилось до безопасного уровня, локомотив был передан музею. 11 ноября 2010 года локомотив был доставлен в музей на низкорамном прицепе. [10]Он сошел с рельсов 8 марта 1968 года в холодную и туманную погоду. Оператор и тормозной мастер начали перемещать платформу с места обслуживания / сборки и разборки реактора (R-MAD) на предприятие по техническому обслуживанию / сборке и разборке двигателей (E-MAD). На платформе находились два транспортировочных контейнера и подъемное приспособление. Каждый контейнер весил почти 43 000 фунтов (20 т), а подъемное приспособление добавляло дополнительные 3 500 фунтов (1,6 т) веса. Проехав примерно 3,5 мили (5,6 км), машинист локомотива инициировал окончательную проверку тормозов перед тем, как начать спуск к месту E-MAD. Когда двигатель продолжил движение по гусенице, тормозной мастер вручную задействовал аварийный механический тормоз, но безуспешно. Тормозщик посмотрел на колеса и увидел искры. Вместо того чтобы сбавить скорость, локомотив продолжал набирать скорость. Машинист локомотива передал по радио сигнал тревоги в E-MAD. После нескольких неудачных попыток рабочий в главной диспетчерской E-MAD услышал сигнал тревоги и направил пассажиров локомотива кПрыгать. Машинист локомотива сделал последнюю радиопередачу в E-MAD, приказав им «закрыть большую дверь и убрать весь персонал с дороги, потому что мы проходим». Затем оператор и тормозной мастер спрыгнули с убегающего поезда. Локомотив продолжал двигаться с чрезмерной скоростью к объекту E-MAD. В то же время другой локомотив начал выезжать из объекта E-MAD на том же пути, создавая условия для лобового столкновения. Экипажу локомотива, покидающего объект E-MAD, было приказано покинуть поезд. Затем персонал главного диспетчерского пункта E-MAD намеренно попытался сорвать сбежавший поезд, перебросив подъездной выключатель в нескольких сотнях ярдов от здания E-MAD. Когда беглый поезд столкнулся с переключателем, он покатился и приземлился на 180 ° от направления движения. Платформа сошла с рельсов, разбросал его содержимое по непосредственной близости, но не перевернулся. Тщательное изучение колес убегающего поезда показало, что все четыре колеса имели плоские участки с одной стороны в результате блокировки тормозов. Приблизительно 200 футов рельсов требовали замены, но на обоих контейнерах были обнаружены лишь поверхностные внешние повреждения, что заставило одного исследователя заявить: «В целом, это больше похоже на испытание железнодорожных путей, чем судовых контейнеров». В заключительном отчете расследования сделан вывод, что причиной аварии стала слишком большая нагрузка для локомотива. Жир и влага на путях, отсутствие шлифовального оборудования на локомотиве и отсутствие тормозов на платформе способствовали аварии. У оператора не было серьезных травм, а тормозной оператор получил легкое сотрясение мозга с ссадинами на руках и правой руке.Мемориальная больница Южной Невады для дальнейшего обследования, и в тот же день оператор был освобожден для нормальной работы. На следующий рабочий день тормозной мастер вернулся к нормальной работе. [7]
L-3GE 80-тонный1953 г.



Чудаки и вестерн4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Дизель-электровоз мощностью 500 л.с. и 161 000 фунтов был построен в 1953 году компанией General Electric. Первоначально он служил на объекте ВМС США, а затем был отремонтирован и переведен на испытательный полигон в Неваде в 1964 году. Там он обычно использовался для транспортировки ядерных ракетных двигателей на различные испытательные станции. Программа ядерных ракетных двигателей началась в 1955 году, когда Комиссия по атомной энергии и ВВС США начали различные исследования теплового реактора для первой сборки прототипа ракетного двигателя. В течение 1960-х и 70-х годов правительство США построило несколько станций разработки ракет в Зоне 25.и соединил их с собственными рельсовыми путями, что позволило легко перемещать ракетные двигатели от одной испытательной станции к другой по всему обширному полигону. Уникальное название « Чудаки и Вестерн», показанное на боку локомотива, происходит от географического местоположения Зоны 25 . В Jackass Flats некоторые из нескольких квартир на полигоне в Неваде, такие как французу Квартира и Юкка Квартира, где большая часть реальных атомных испытаний проходила в середине-конце 20 века. «Чудаки» и «Западная железная дорога» работали в качестве зафрахтованного общего перевозчика до тех пор, пока правительство США не приостановило программу создания ядерных ракетных двигателей в середине 1980-х, так что локомотив простаивал и был помещен на хранение. Он был приобретен Государственным железнодорожным музеем штата Невада в 2006 году. [7] В Национальном музее атомных испытаний на 755 E Flamingo Rd в Лас-Вегасе можно увидеть макет железной дороги «Чудаки и Запад». От сборочного корпуса уходило всего несколько веток. Короткая длина шпор и короткая продолжительность программы способствовали тому, что после того, как локомотив был модифицирован для использования на испытательном полигоне в Неваде, накопилось всего 8 миль работы. [11]

# 1000Тип NW-21939 г.

UPRR4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Популярный локомотив №1000 (первоначально номер 889) был построен компанией Electro-Motive Corporation в 1939 году. Первоначально он был демонстратором для Union Pacific Railroad (UPRR) как новый класс локомотивов для смены дворовых площадок. Новый демонстратор мощностью 1000 л.с. прослужил шесть месяцев и имел большой успех. Это привело к тому, что UPRR приобрела локомотив и изменила его номер на # 1000. Это был первый дизель-электрический локомотив, купленный Union Pacific. В последующие два года УНРР заказал 44 новых типа NW-2. Он работал в системе UPRR до 1966 года, после чего UPRR начал вывод на пенсию первых единиц локомотивов NW-2. Вскоре после этого он был продан Стоктонскому терминалу и Восточной железной дороге (ST&E) в Стоктоне, Калифорния., где сохранился исходный номер UPRR. Затем в 1968 году ST&E продала его Западной Тихоокеанской железной дороге , где он был полностью отремонтирован, модернизирован до 1200 л.с. с 12-цилиндровым двигателем EMC 567 и перенумерован # 607 с новым рабочим весом 251000 фунтов (114 т). Он имеет длину 44 фута 5 дюймов (13,54 м) и максимальную скорость 60 миль в час (97 км / ч). После повторного ввода в эксплуатацию WPRR в 1969 году, # 607 был передан в 1973 году Sacramento Northern , дочерней компании WPRR, и в основном работал на верфи WPRR в Стоктоне. По иронии судьбы, локомотив был возвращен в список UPRR во время слияния 1982 года между WPRR и UPRR, где ему снова был присвоен номер 1000. Наконец, в 1984 году UPRR пожертвовал его живописной железной дороге Дир-Крик.в Хибер-Сити, штат Юта . В конечном итоге он был приобретен Государственным железнодорожным музеем штата Невада и перемещен на его нынешнее место в 1993 году. Этот паровоз используется в качестве «hostler» двора и при необходимости заменяет его на экскурсиях. В долгосрочных планах - перекрасить локомотив с его нынешней синей цветовой схемы в исходную черную цветовую схему UPRR. [7]
# 2314Багажно-почтовый вагон1911 г.

Короткая линия Орегона (OSL)4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Багажно-почтовый вагон № 2314 был построен компанией Pullman Car Company в 1911 году и эксплуатировался на линии Oregon Short Line (OSL), которая была дочерней компанией Union Pacific Railroad . В 1941 году он был обновлен до нынешней конфигурации и эксплуатировался до конца 1950-х годов. Затем он был отправлен на пенсию и передан организации «Сыны пионеров штата Юта». Он был переведен в хеверским, штат Юта в 1981 г. И, наконец, он был приобретен штата Невада Музей железной дороги и двигаться в его текущее местоположение в 1993 г. На его стороне он имеет почту на летуустройство, крюк, с помощью которого можно было ловить почтовые мешки, не останавливая поезд с помощью почтового крана. Когда поезд приближался к станции, служащий подготовил улавливающую руку, которая затем выхватывала входящую почту, пока поезд находился в движении. Затем служащий загрузил сумку для исходящей почты. Опытные клерки с гордостью говорили о том, что ночью переключаются только на изгибах и ощущениях трассы, чтобы предупредить их о предстоящем улове. [7]

# 3505Камбуз Pre- Harriman Non-Common Standard Class1882 г.Орегон Вашингтонская железнодорожная и навигационная компания (OWR & N)4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Камбуз до- Гарримановского необщего стандартного класса был первоначально построен в августе 1882 года в мастерских Oregon Railroad & Navigation Company в Даллесе, штат Орегон . Он работал на железной дороге Oregon Washington Railroad & Navigation Company (OWR & N) после того, как в 1910 году был объединен с Oregon Railroad & Navigation Company, которая была дочерней компанией Union Pacific Railroad.(УПО). # 3505 (первоначально номер 206 до 1918 года) был построен до эры Гарримана и до принятия Union Pacific конструкции класса Associated Lines Common CA. Это классический пример кабин с деревянным кузовом, которые обычно можно было увидеть по всей Северной Америке вплоть до 1930-х годов, когда все кабины со стальным кузовом впервые вводились в эксплуатацию. После выхода на пенсию из Union Pacific Railroad в январе 1962 года этот камбуз был передан в дар компании. Университет Бригама Янга в Прово, штат Юта . В 1970 году он был перемещен в Музей железной дороги Уосатч и Фонд в Хибер-Сити, штат Юта. Наконец, в 1993 году он был приобретен Государственным железнодорожным музеем штата Невада и переехал на свое нынешнее место. [7]
Узкоколейный паровоз Болдуина1896 г.Железная дорога Эврика и Палисад3 фута ( 914 мм )Этот локомотив Болдуина узкоколейной железной дороги Eureka & Palisade Railroad был статичной выставкой в ​​одном из казино в Неваде. Слева (со стороны пожарного) написан слоган «Удачи! Inn & Casino». Он был передан Музею Южной железной дороги Невады, когда его внешний вид уже испортился. Тем не менее, котел находится в удивительно хорошем состоянии, так что приведение в рабочее состояние в принципе представляется возможным. Этот узкоколейный двигатель был первоначально построен для железной дороги Флоренс и Крипл-Крик (F&CC) в регионе Минерального пояса Колорадо . Первоначально двигатель имел номер 10 и назывался «Независимость», обслуживая дорогу до закрытия F&CC в 1915 году.. [2]
Эльза.Реплика узкоколейного комбайна легкового автомобиляСкоро

3 фута ( 914 мм )Копия легкового вагона-комбайна строится Дэном Маркоффом, который известен своей реставрацией узкоколейного локомотива № 4 Eureka 4-4-0 железнодорожной компании Eureka and Palisade Railroad . Однако после завершения реставрации в 1991 году он приступил к работе над сборкой вагона-платформы, а затем, в 1994 году, воссозданием легкового комбайна Palisade. За исключением колес, вся машина была построена с нуля.
Реплика узкоколейной платформы3 фута ( 914 мм )Копия вагона- платформы была также построена Дэном Маркоффом для перевозки пассажиров, когда он демонстрировал свой отремонтированный локомотив Eureka на 3-футовой ( 914 мм ) колее музея.
Кузова вагонов узкоколейные деревянные1876 ​​г.Железная дорога Эврика и Палисад3 фута ( 914 мм )Два деревянных кузова вагонов узкоколейной железной дороги Eureka & Palisade Railroad ранее выставлялись в казино в Неваде, а теперь хранятся на костяном дворе рядом с музеем на одном из концов звезды. Одна из них - это необработанная модель реплики легковой машины узкоколейного комбайна Дэна Маркова 1876 года. Планируется очистить их внутренности и укрепить их, установив новые деревянные доски. В перспективе они будут выставлены в планируемом новом здании музея по аналогии с репликой.
Спидер4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Speeder для перевозки посетителей на костяной двор, примыкающий к Южному железнодорожному музею Невады.
Спидерсередина 1950-х4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Fairmont Speeder . Используется для осмотра пути и других дворовых работ. Это оборудование было построено компанией Fairmont Railway Motors в середине 1950-х годов. [12]
Ford F 250 Custom4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Ford F 250 Рельсовый автомобиль Custom
Автомобиль под открытым небом с жестким верхом1914 г.4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Пассажирский вагон под открытым небом имеет тяжелую конструкцию. Он имеет три оси с шестью колесами на каждом грузовике (тележке) вместо двух осей на грузовик, используемых для закрытых легковых автомобилей. Чтобы автомобиль плавно ехал, когда он находился в пассажирском режиме, пол состоит из нескольких дюймов налитого бетона. Этот автобус был построен в 1914 году как пассажирский, а позже был модифицирован как служебный вагон для техобслуживания, который служил на Union Pacific . Вагон был переоборудован в полностью открытую конфигурацию, когда он поступил на экскурсионный поезд. Сидения скамейки. Через большие отверстия открываются виды на весь маршрут, и они являются предпочтительным местом для отдыха фотографов. [13] Планируются дальнейшие преобразования, так как этот тип транспортного средства оказался привлекательным для туристов.
604Автомобиль с доступом для инвалидных колясок ADA1916 г.4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Вагон в стиле Гарримана был построен в 1916 году. Он был модифицирован в Южном железнодорожном музее Невады, чтобы иметь боковые загрузочные двери для использования с лифтом, чтобы в нем могли разместиться инвалидные коляски и пассажиры, которые не могут подниматься по лестнице в вагоны. Также в машину была добавлена ​​полубаня (раковина и унитаз). [14]
Head End Power (HEP) Автомобиль4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Head End Power Car - это автомобиль-генератор. Он был построен, потому что локомотивы Южной железной дороги Невады были предназначены для работы в качестве стрелочных переводов или с грузовыми поездами. Они не могут вырабатывать достаточно электроэнергии для освещения, кондиционирования воздуха и систем оповещения. Автомобиль Head End Power изначально представлял собой крытый вагон, оснащенный двумя дизельными двигателями и генераторами, каждый из которых мог обеспечивать приблизительно 200 кВт трехфазной энергии при 480 вольт. [15]
Автомобиль под открытым небом с мягким верхом4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Летний экскурсионный автомобиль с мягким верхом.
Разбрасыватель балластаначало 1900-х4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Распределитель Jordan. Часть путевого оборудования, используемая для формирования канав, распределения балласта по путям и в качестве снегоочистителя; построенный компанией Jordan Spreader Co. в начале 1900-х годов. [12]
EllsmereАвтомобиль частного бизнеса1899 г.Автомобильная компания дворца Вагнера4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Построен автомобильной компанией Wagner Palace в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1899 году для тогдашнего президента компании доктора Уильяма Сьюарда Уэбба , зятя Уильяма Вандербильта . Это был последний легковой автомобиль, построенный компанией Wagner, поскольку она стала частью Pullman Car Company 1 января 1900 года. Автомобиль считался одним из лучших образцов частных железнодорожных пассажирских вагонов той эпохи. Это цельнодеревянный вагон с частичной стальной рамой, добавленной в ходе капитального ремонта в 1915 году. Автомобиль много путешествовал по западному побережью Соединенных Штатов, когда использовался доктором Уэббом, обычно путешествуя по железной дороге Санте-Фе.маршрут на запад из Чикаго, штат Иллинойс, в Лос-Анджелес и Западное побережье. Внутренняя отделка выполнена из ценных твердых пород дерева, включая английский дуб, примавера, лавр и красное дерево. Ellsmere был приобретен у Pullman Company примерно в 1920 году компанией Missouri Pacific Railroad и использовался на своей дочерней компании Texas & Pacific Railroad до 1960 года. Позже автомобиль был приобретен музеями в центральном Техасе. Автомобиль был куплен владельцем казино в Лас-Вегасе и оставался на его попечении в течение нескольких лет, а в 2002 году был передан в дар компании Nevada Southern Railway . В настоящее время (2020 год) автомобиль проходит реставрацию экстерьера и интерьера с запланированной повторной выставкой. к 2022 г. [12]
WP 449Камбуз со стальным кузовомUnion Pacific4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Камбуз со стальным кузовом. Его очень плохо перекрасили в желтую ливрею после того, как его приобрела Union Pacific .
Кран4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Старый паровой кран по прозвищу «Краб» ранее работал на горной железной дороге Уосатч (современная железная дорога долины Хебер ). [16] Родом из компании Tooele Valley Railway или Международной металлургической и нефтеперерабатывающей компании в Туеле, штат Юта. [17]
Автомобиль технического обслуживания пути4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Бывший легковой автомобиль Union Pacific стал вспомогательным автомобилем и был частью коллекции, полученной из Хебер-Сити, штат Юта. [12]
Автомобили технического обслуживания пути4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Бывший легковой автомобиль Union Pacific стал путевым вагоном и был частью коллекции, полученной из Хебер-Сити, штат Юта. [12]
Экскурсия под открытым небом1916 г.Западная часть Тихого океана4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Первоначально построенный как товарный вагон для Западно-Тихоокеанской железной дороги в 1916 году, позже был модифицирован для использования в качестве серийного вагона. Стал частью экскурсионной железной дороги в Юте, а затем был продан Государственному железнодорожному музею Невады в 1993 году. Вагон был отремонтирован в 2020 году и в будущем будет использоваться в качестве еще одного экскурсионного вагона под открытым небом. [12]
Дворянин1844 г.4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)Заколоченный легковой автомобиль Red Carpet Line на открытой площадке.

7,5-дюймовая миниатюрная железная дорога [ править ]

7 1 / 2  в(190,5 мм) миниатюрная железная дорога

В музее работает специальная группа из примерно 15 добровольцев, которые во вторую и четвертую субботу, за исключением июля и августа, предоставляют бесплатные поездки на 7-й день. 1 / 2  в(190,5 мм) колея. Миниатюры имеют размер 1/8 от полного размера и легко подходят для детей и взрослых. Планировка находится в постоянном состоянии прогрессивной эволюции.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бартлетт Песек, Марго. «ПУТЕШЕСТВИЕ НЕДЕЛИ: железная дорога строит интересные остатки прошлого Невады» . Обзор журнала . Проверено 2 марта 2008 .
  2. ^ а б «Государственный музей железной дороги Невады и эксплуатация Южной железной дороги Невады» . Архивировано из оригинала на 2011-07-15 . Проверено 2 марта 2009 .
  3. ^ "Паровоз № 844" . Архивировано из оригинала на 2010-01-20 . Проверено 2 марта 2009 .
  4. ^ «Локомотив 844, тип ГП-30» . Архивировано из оригинала на 2017-10-20 . Проверено 27 августа 2017 .
  5. ^ "Историческое воссоединение: Окончательный железнодорожный пик повторно соединяет Боулдер-Сити, Хендерсон" . Обзор Боулдер-Сити . 2018-04-18 . Проверено 21 апреля 2018 .
  6. ^ «ЦЕРЕМОНИЯ ПЯТНИЦЫ, ПОЗВОЛЯЮЩЕЙ ОТМЕТИТЬ ВСТУПЛЕНИЕ ИСТОРИЧЕСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ЛИНИИ МЕЖДУ ХЕНДЕРСОН, БОЛДЕР-СИТИ» . Отделение музеев и истории штата Невада . 10 апреля 2018 . Проверено 25 февраля 2018 года .
  7. ^ a b c d e f g h Выставочная доска в Южном железнодорожном музее Невады
  8. ^ "NSRM # 6246 Steam" . Архивировано из оригинала на 2017-10-20 . Проверено 27 августа 2017 .
  9. ^ "Давенпорт" . Архивировано из оригинала на 2017-10-20 . Проверено 27 августа 2017 .
  10. ^ "Локомотив Л-2, ГЭ-25 Тонна" . Архивировано из оригинала на 2017-10-20 . Проверено 27 августа 2017 .
  11. ^ "Локомотив L-3, GE 80 тонн" . Архивировано из оригинала на 2017-10-20 . Проверено 27 августа 2017 .
  12. ^ a b c d e f Архив Южного железнодорожного музея Невады
  13. ^ "Hard Top Open Air Car" . Архивировано из оригинала на 2017-10-20 . Проверено 27 августа 2017 .
  14. ^ "ADA (Закон об американцах с ограниченными возможностями) Автомобиль, доступный для инвалидных колясок" . Архивировано из оригинала на 2017-08-27 . Проверено 27 августа 2017 .
  15. ^ "Автомобиль Head End Power (HEP)" . Архивировано из оригинала на 2017-10-20 . Проверено 27 августа 2017 .
  16. ^ https://www.flickr.com/photos/151089709@N08/38036272416/in/photolist-ZX8QCh-U6u2fX-HFpGUX-ZUsoUm-TsqXYr-6dqxJD-UEhApN-dKRTGv-22XLVGG8s0-dKRTGv-22XLXV2x02c08c08c8c8c8c8 -HDXy2V-r93aM-Br7XbG-CXwe7a-ocTiik-cqrv1-cqrvZ-cqruQ-cqrvB-ocUJxu-S7Htib-6dtPBs-6dqvBz-79A5Cd-79wdx8-AVybta-6dpJBP-79wdng-bjHdky-6drWgN-6dtYqY-6dpLTk-6dqnWT-8gcZRw-8mqRAR -6dtRW3-6duxG5-avBf2k-yrUviH-6dpRNX-22xY8Rd-28c4xCN-22xYa4d-4ktN4i-os9Zhd-JxCRQm
  17. ^ http://www.internationalsteam.co.uk/cranes/steamcranes02.htm

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Государственного музея железных дорог Невады, Боулдер-Сити
  • Друзья Южной железной дороги Невады
  • www.rgusrail.com

Координаты : 35 ° 58′13 ″ с.ш. 114 ° 51′24 ″ з.д. / 35,97028 ° с.ш.114,85667 ° з. / 35.97028; -114,85667