Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Транспортный узел "Солидарность" / Центральный транспортный узел

Центральный порт Komunikacyjny "Solidarność"
Новый центральный польский аэропорт 03.png
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорCentralny Port Komunikacyjny Sp. z oo
Место расположенияПольша
Концентратор дляLOT Polish Airlines
Координаты52 ° 08′00 ″ с.ш., 20 ° 29′00 ″ в.д. / 52.1333 ° N 20.4833 ° E / 52.1333; 20,4833 Координаты : 52.1333 ° N 20.4833 ° E52 ° 08′00 ″ с.ш., 20 ° 29′00 ″ в.д. /  / 52.1333; 20,4833
карта
Транспортный узел "Солидарность" / Центральный транспортный узел находится в Польше.
Транспортный узел "Солидарность" / Центральный транспортный узел
Транспортный узел "Солидарность" / Центральный транспортный узел
Расположение аэропорта в Польше

Солидарность Транспортный сервер - концентратор или центральный коммуникационный / Порт Транспорта ( Польский : Centralny Порт Komunikacyjny , ККА ) является мегапроект от правительства в Польше , направленном на строительстве нового, встроенного с нуля аэропорта , который будет располагаться около 40 километров (25 миль ) к юго-западу от Варшавы , который планируется заменить Варшавский аэропорт имени Фредерика Шопена , который постепенно начинает окружаться городскими районами. Английское название «Транспортный узел солидарности в Польше» предложено для проекта его сайтом. [1]

Планируемый запуск порта - 2027 год. Сначала у аэропорта должны быть две взлетно-посадочные полосы , а в конечном итоге четыре. Объединенный аэропорт и железнодорожный вокзал будут обслуживать 40 миллионов пассажиров в год - примерно в масштабе аэропорта Берлин-Бранденбург - и, в конечном итоге, около 100 миллионов пассажиров. Планируемое железнодорожное сообщение займет 15 минут до центрального железнодорожного вокзала Варшавы , 25 минут до железнодорожного вокзала Лодзь Фабрична и 2 часа до большинства других крупных польских городов, таких как Краков , Вроцлав , Познань и Гданьск . [2]

Местоположение [ править ]

Площадь планируемого аэропорта

Планируемое место для аэропорта находится примерно в 40 км к западу от Варшавы , рядом с деревней Станиславув, которая является частью Гмина Баранув в Гродзиск-Мазовецком уезде . [3] Коммуна Баранов занимает значительную часть Гродзиского уезда и, несмотря на сельский характер, имеет развитую дорожную инфраструктуру. В Автострада А2 и железнодорожные линии проходят в непосредственной близости от потенциального участка строительства и Вроцлав ( автострада S8 ) и Познань (национальной дорога № 92) находится рядом. [4]

Выбор места был сделан после изучения ряда участков. Прежде чем рекомендовать Баранув, консалтинговая компания Arup проанализировала список потенциальных мест, в том числе: Модлин , Воломин , Сохачев , Мщонув , Бабск , Нове Място над Пиличем , Груец и Радом-Садков . Эксперты учли удаленность от Варшавы, транспортную доступность, доступность земли и экологические ограничения, в том числе уровень шума. Анализ показал, что Баранув предлагает оптимальное место для реализации проекта. [5]

История [ править ]

Обсуждение нового аэропорта на замену варшавскому аэропорту имени Фредерика Шопена началось в 2000-х годах. 12 мая 2005 года Управление гражданской авиации подписало контракт с испанским консорциумом Ineco-Sener на выполнение технико-экономического обоснования центрального аэропорта. [6] Тем не менее, такое исследование фактически не проводилось в течение следующих двух лет, что было истолковано как знак того, что проект нового большого центрального аэропорта откладывался на неопределенное время. Тем не менее, новый аэропорт, обслуживающий Варшаву, был предложен в правительственной стратегии развития транспортной инфраструктуры на 2010-2013 годы.

После того, как партия « Право и справедливость » вернула себе власть в Польше, проект набрал обороты, и правительство утвердило план в ноябре 2017 года [7].

17 июня 2018 года жители района Баранув Гродзиск-Мазовецкого уезда проголосовали против плана строительства нового аэропорта. При явке 47 процентов избирателей 84 процента выступили против плана. Референдум не был обязательным, но заместитель министра инфраструктуры Миколай Вильд заявил, что голос общественности будет учтен. [8]

В июне 2019 года посольство Великобритании совместно с компанией Solidarity Transport Hub Company провело архитектурные семинары, на которых известные архитектурные фирмы предложили поделиться своими предварительными концепциями того, как может выглядеть проект. Исследования призваны послужить источником вдохновения для подготовки генерального плана, и инвестор не обязан использовать какие-либо проекты. [9] Концепции терминала были подготовлены шестью ведущими дизайн-студиями: Foster + Partners, Grimshaw, Chapman Taylor , Zaha Hadid Architects, Benoy, Pascall + Watson:

  • Компания Foster + Partners предложила построить два терминала: главный, имеющий форму «ключа» и по планировке очень похожий на аэропорт Чек Лап Кок (еще один проект аэропорта, разработанный Foster + Partners), плюс дополнительный с буквой «X». "форма, которая будет создана на втором этапе. Таким образом, компания предложила модульную конструкцию аэропорта, которую можно со временем расширять и адаптировать к потребностям растущего воздушного движения. Обе части должны быть объединены друг с другом (например, посредством челночной линии между терминалами), а вторая будет создана, когда рыночный спрос оправдывает расширение аэропорта.
  • Компания Grmishaw Architects предложила концепцию «демократического центра», пытаясь сослаться на польские традиции, в частности, на политические изменения после 1989 года и на историю движения солидарности. Они хотели, чтобы терминал был немасштабируемым, рациональным по размеру и лишенным мании величия, характерной для некоторых недавно построенных транспортных узлов. Идея состоит в том, чтобы сократить время и расстояние пересадки для пассажиров.
  • Концепция Chapman Taylor предполагает скрытие базовой части терминала под массивным прозрачным куполом, который будет расположен между двумя взлетно-посадочными полосами. Как объясняют его создатели, круглый купол является символом бесконечного единства и, таким образом, отсылкой к истории Польши.
  • Zaha Hadid Architects, очень успешная архитектурная компания, подготовила три эквивалентных видения CPK, основанных на другом подходе к соединению аэропорта железнодорожным транспортом. Все три проекта имеют хорошее освещение пространства аэропорта, что стало возможным благодаря использованию прозрачных элементов с большой поверхностью, а также включению пышной растительности в интерьер терминала в сочетании с хорошо продуманной системой поддержания его в климатических условиях Польши. условия. Первое решение размещает железнодорожный узел прямо под аэропортом, что позволит путешественникам, например, наблюдать за приближающимися поездами с более высоких уровней. Вторая концепция предусматривает, что только пассажирская часть станции будет расположена прямо над платформами, соединяясь с другими элементами аэропорта, включенными в генеральный план.Также проектировщики предложили третье, более футуристическое решение, при котором поезда подходят непосредственно к отдельным частям терминалов на платформах, расположенных на разной высоте.
  • Проект Benoy делает упор на экологию и устойчивое развитие. Они предлагают построить прочный аэропорт-сити вокруг предполагаемого аэропорта. Создание такой зоны вокруг порта станет возможным за счет сокрытия подземных участков автомобильных и железных дорог в непосредственной близости от аэропорта. В основе системы будет стеклянная крыша, покрытая транспортным узлом, который будет объединять различные транспортные средства и к которым будут вести коммуникационные маршруты.
  • Pascall + Watson - самая общая из представленных концепций. Директор проекта Нитеш Найду из Pascall + Watson представил решения, используемые в аэропортах Европы и Азии (например, в Лондоне, Мюнхене, Гонконге и Абу-Даби), предложив, какие из них следует адаптировать к потребностям предполагаемого аэропорта. Для целей презентации он объединил идею «мегахаба» (имеется в виду новый аэропорт в Стамбуле ) и «мульти-хаба» (указывает на сингапурский аэропорт Чанги в Сингапуре).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Центральный порт Komunikacyjny" . Центральный порт Komunikacyjny . Проверено 9 июня 2020 .
  2. ^ "Mikołaj Wild: W 25 minut z odzi do CPK" . rynek-lotniczy.pl. 2018-09-28 . Дата обращения 11 ноября 2019 .
  3. ^ "Nowe lotnisko w Stanisławowie. 45 миллионов pasażerów rocznie, nowe centra kongresowe i autostrady za 6,9 млд злотых" . wyborcza.pl. 17 сентября 2017 . Проверено 23 марта 2018 года .
  4. ^ "Lotnisko w Baranowie żyłą złota?" . propertydesign.pl. 23 ноября 2017 . Проверено 23 марта 2018 года .
  5. ^ "Центральный порт Komunikacyjny. Rozwiewamy mity wokół CPK" . Информация о TVP. 17 декабря 2019 . Проверено 30 декабря 2019 .
  6. ^ "Wiadomość z 12.05.2005" . tr.ru. 2007-03-11. Архивировано из оригинала на 2007-03-11 . Проверено 19 февраля 2018 .
  7. ^ «Польша одобряет план по строительству центрального аэропорта стоимостью 9,6 млрд долларов» . Блумберг . 7 ноября 2017 . Проверено 23 марта 2018 года .
  8. ^ "Планируемый польский узловой аэропорт выступил против местного голосования" . Внешняя служба Польского радио . 18 июня 2018 . Проверено 18 июня 2018 .
  9. ^ "Программа lotniskowy" . 16 июля 2019 . Проверено 30 декабря 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с новым центральным польским аэропортом на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт