Берлин-Бранденбург аэропорт

Эта статья может быть слишком длинной для чтения и удобной навигации . Пожалуйста, подумайте о разделении контента на подстатьи, сжатии или добавлении подзаголовков . Пожалуйста, обсудите этот вопрос на странице обсуждения статьи . ( Январь 2021 г. )

Берлин-Бранденбург аэропортFlughafen Berlin Brandenburg
ИАТА : BER ИКАО : EDDB
Резюме
Тип аэропорта	Общественные
Оператор	FBB GmbH
Обслуживает	Берлин и Бранденбург , Германия
Расположение	Шёнефельд , Бранденбург
Открыт	31 октября 2020 г. (5 месяцев назад) [1] [2] (2020-10-31)
Фокус город для	easyJet Eurowings Ryanair
Высота  над уровнем моря	157 футов / 48 м
Координаты	52 ° 22′00 ″ N 013 ° 30′12 ″ E / 52.36667°N 13.50333°E / 52.36667; 13.50333 Координаты: 52 ° 22′00 ″ N 013 ° 30′12 ″ E  / 52.36667°N 13.50333°E / 52.36667; 13.50333
Веб-сайт	berlin-airport.de
карта
BER Расположение на границе Берлин-Бранденбург Show map of Berlin BER BER (Германия) Show map of Germany BER BER (Европа) Show map of Europe
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футов 07L / 25R 3600 11 811 Асфальт 07R / 25L 4 000 13 123 Конкретный

Аэропорт Берлин-Бранденбург Вилли Брандт ( нем . Flughafen Berlin Brandenburg "Вилли Брандт" ) ( IATA : BER , ICAO : EDDB ) - международный аэропорт в Шенефельде , к югу от столицы Германии Берлина в земле Бранденбург . ^[3] Названный в честь бывшего мэра Западного Берлина и канцлера Западной Германии Вилли Брандта , он расположен в 18 км к юго-востоку от центра города и служит базой для easyJet ,Eurowings и Ryanair . В основном это рейсы в европейские мегаполисы и места отдыха, а также ряд межконтинентальных рейсов.

Новый аэропорт заменен рядом Шонефельд , а также Тегель и Темпельхоф аэропорты (с последним закрытым в 2008 году) и стал единственным коммерческим аэропортом , обслуживающего Берлин и прилегающих государства в Бранденбурге , площадь с совмещенными 6 миллионов жителей. С прогнозируемым годовым количеством пассажиров около 34 миллионов ^{[4] [5]} аэропорт Берлин-Бранденбург станет третьим по загруженности аэропортом в Германии, обогнав аэропорт Дюссельдорфа и сделав его одним из пятнадцати самых загруженных аэропортов в Европе.

Изначально планировалось, что аэропорт будет открыт в октябре 2011 года, через пять лет после начала строительства в 2006 году. Тем не менее, проект столкнулся с серией последовательных задержек из-за плохого планирования строительства, исполнения, управления и коррупции. Аэропорт Берлин-Бранденбург, наконец, получил лицензию на эксплуатацию в мае 2020 года ^[6] и был открыт для коммерческого движения 31 октября 2020 года, через 14 лет после начала строительства и через 29 лет после начала официального планирования. ^[1] Отремонтированные пассажирские помещения Schönefeld были включены в Терминал 5 с 25 октября 2020 года ^{[7] [8] [9], в} то время как все другие авиакомпании завершили переход из Тегеля в аэропорт Берлина-Бранденбурга к 8 ноября 2020 года. ^[10]

История [ править ]

Планы нового аэропорта Берлина [ править ]

После падения Берлинской стены в 1989 г. и воссоединения Германии в 1990 г. Берлин снова стал федеральной столицей Германии; Руководители планировали признать возросшее значение города, построив большой коммерческий аэропорт. Существующие аэропорты Тегель , Шенефельд и Темпельхоф стареют и становятся все более загруженными из-за увеличения количества пассажиров. Чтобы обеспечить экономическую жизнеспособность проекта, они придерживались концепции единого аэропорта., что означает, что новый аэропорт станет единственным коммерческим аэропортом Берлина и Бранденбурга. Они планировали закрыть Тегель, Шенефельд и Темпельхоф после открытия нового аэропорта, а затем запретить коммерческую авиацию из любого другого аэропорта Бранденбурга.

2 мая 1991 года была основана компания Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH (BBF), принадлежащая землям Берлин и Бранденбург (по 37 процентов каждая) и Федеративной Республике Германии (оставшиеся 26 процентов). Эберхард Дипген , мэр Берлина, стал первым председателем наблюдательного совета. Холдинговая компания объявила 20 июня 1993 , что Sperenberg Аэродром , Jüterbog Аэродром и район к югу от аэропорта Шенефельд, где была проведена оценка местоположения Sperenberg, Jüterbog Востока, Jüterbog Запада, Tietzow, Michelsdorf, Borkheide и Шёнефельд Юг в соответствии с пятью критерии с разным весом. Каждый сайт защищался различными фракциями в ходе последовавшей политической дискуссии. ^[11]Что касается планирования землепользования и шумового загрязнения , сельские районы Шперенберг и Ютербог считались более подходящими для строительства большого аэропорта. По экономическим соображениям предпочтение отдавалось расположению аэропорта недалеко от центра города с существующим автомобильным и железнодорожным сообщением (как в случае с Шенефельдом). ^{[11] [12]}

28 мая 1996 года мэр Дипген, министр-президент Бранденбурга Манфред Штольпе и федеральный министр транспорта Маттиас Виссманн отправились в Шёнефельд в качестве площадки для нового аэропорта. Это так называемое консенсусное решение было позже подтверждено законодательными собраниями соответствующих штатов. ^[13] Новый аэропорт будет использовать некоторую инфраструктуру, например взлетно-посадочную полосу, от нынешнего аэропорта Шенефельд.

Неудачная приватизация [ править ]

Первоначально BBF надеялась, что новый аэропорт будет принадлежать и управляться частным инвестором. Они призвали к подаче предложений, что привело к тому, что два консорциума торгов стали серьезными претендентами. Одним из них руководила компания Hochtief через ее дочернюю компанию в аэропорту Hochtief , а ее партнерами в качестве партнеров были ABB , Fraport и Bankengesellschaft Berlin . В другой консорциум вошли IVG , Flughafen Wien AG , Dorsch-Consult, Commerzbank и Caisse des Dépôts.. 19 сентября 1998 г. BBF объявила, что консорциум Hochtief выиграл тендер. Таким образом, им были предоставлены исключительные полномочия на ведение переговоров по условиям приобретения холдинга аэропорта Берлин-Бранденбург, а также строительства и эксплуатации нового аэропорта в течение 50 лет. ^[14]

31 марта 1999 года BBF официально поручила Hochtief и его партнерам построить новый аэропорт, в результате чего IVG подала иск. Бранденбургский высший земельный суд признал озабоченность, высказанную IVG. В своем обзоре он обнаружил, что в некоторых моментах оценка заявок была смещена в сторону Hochtief. Это привело к аннулированию присуждения контракта 3 августа того же года. ^[15]

Hochtief Airport и IVG объединились и разработали план совместного тендера 10 ноября 2000 года в попытке получить контракт на строительство и эксплуатацию нового аэропорта. ^[16] В то время BBF надеялась, что утверждение планирования может быть завершено в 2002 году, а предварительное открытие - в 2007 году. ^[17]

Когда Hochtief / IVG представили свое предложение в феврале 2002 года, в совет директоров BBF входили Манфред Штольпе, ныне федеральный министр транспорта; Клаус Воверайт , сменивший Эберхарда Дипгена на посту мэра Берлина и председателя правления; и Матиас Платцек , сменивший Штольпе на посту министра-президента Бранденбурга. Правление решило, что это предложение нецелесообразно, и проголосовало 22 мая 2003 г. за отмену плана приватизации. ^[18] Hochtief и IVG получили компенсацию в размере около 50 миллионов евро за свои усилия по планированию.

Государственная собственность и разрешение на строительство [ править ]

Новый берлинский аэропорт будет планироваться, принадлежать и эксплуатировать BBF Holding. Вскоре после этого BBF Holding стал Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB) и остался в собственности Берлина, Бранденбурга и федерального правительства. 13 августа 2004 года министерство инфраструктуры и региональной политики земли Бранденбург одобрило преобразование аэропорта Шенефельд в новый международный аэропорт Берлин-Бранденбург. ^[19]

Завязалась судебная тяжба, местные жители подали иски против решения министерства. Спор закончился 16 марта 2006 г., когда Федеральный административный суд Германии отклонил доводы жителей. Однако суд наложил оговорки на выполнение полетов в новом аэропорту. ^[20] Разрешение на строительство было предоставлено только при условии, что после ввода в эксплуатацию количество людей, живущих на пути подхода, будет меньше по сравнению с ситуацией вокруг трех существующих аэропортов - Тегель, Шенефельд и Темпельхоф. ^[21] Таким образом, Тегель и Шенефельд должны были закрыться (Tempelhof уже был выведен из эксплуатации в 2008 году), как только воздушное движение Берлина было сосредоточено в новом аэропорту. ^[22]

Финансирование [ править ]

К 2009 году стоимость строительства составляла 2,83 миллиарда евро. FBB привлекла финансирование для проекта за счет привлечения кредита в размере 2,4 миллиарда евро, банковского депозита в размере 430 миллионов евро от партнеров FBB и дополнительных 440 миллионов евро собственного капитала, предоставленных FBB. ^[23]

Во время строительства стало ясно, что аэропорт станет значительно дороже из-за недооценки фактических затрат, недостатков конструкции и увеличения затрат на звукоизоляцию близлежащих домов. С 2012 года ожидалось, что серия задержек с открытием приведет к ряду судебных исков против FBB, и ныне несуществующая авиакомпания Air Berlin объявила о своих намерениях. ^[24]

К концу 2012 года расходы аэропорта Берлин-Бранденбург составили 4,3 миллиарда евро, что более чем вдвое меньше первоначально запланированного показателя. ^[25]

В ноябре 2015 года стало ясно, что финансовая концепция аэропорта останется в корне несовершенной. Основная цель множества магазинов, запланированных в аэропорту, заключалась в обслуживании пассажиров, пересаживающихся на самолеты, предполагая, что Берлин станет крупным международным центром. Однако в 2015 году впервые было признано, что конкуренция между хабами уже слишком высока. Франкфуртский аэропорт и лондонский Хитроу будут сопротивляться потере доли пассажиров без ценовой войны, и что немногие, если вообще какие-либо авиакомпании, покинут свои хабы в Берлин. Единственной оставшейся потенциальной авиакомпанией для управления хабом была Air Berlin, которая испытывала финансовые трудности и не планировала в ближайшее время предоставлять услуги дальней связи. ^{[26] [27]}

Немецкие железные дороги Deutsche Bahn также подали в суд за неиспользование станции- призрака под аэропортом с 2012 года ^[28], при этом аэропорт должен был возместить ущерб с мая 2016 года. ^{[29] [30]}

В ноябре 2015 года аудиторы из Бранденбургского контролера пришли к выводу, что финансовый контроль, осуществляемый Берлином , Бранденбургом и Германией над аэропортом как владельцами, был недостаточным и неэффективным. ^[31] Контроллер опубликовал 400-страничный отчет в феврале 2016 года, в котором описывался дефектный проем, в том числе несколько ошибок при строительстве. Это побудило босса BER 27 февраля публично отомстить контролеру, осудив обнародование цифр. ^[32]

Звукоизоляция близлежащих домов будет на 50  миллионов евро дороже из-за приговора главных административных судов земель Берлин и Бранденбург . ^[33] По состоянию на 5 мая 2016 г. суд принял решение в пользу 25 500 истцов. См. Также: Федеральный административный суд Германии . Ключевой директивой вердикта было то, что комнаты должны быть обеспечены соответствующей вентиляцией, если окна закрываются из-за шума, и администрация аэропорта также должна определить, как можно вентилировать воздух внутри зданий. Аэропорт избежал исков об ответственности против Imtech и других фирм, участвовавших в строительстве системы пожаротушения. ^[34]

Финансирование всего аэропорта в июне 2016 года, по всей видимости, обернулось банкротством из-за нежелания ЕС утвердить незавершенный запрос на 2,5  миллиарда евро, в результате чего проект достиг 6,9  миллиарда евро . Если запрос будет отклонен, администрация аэропорта заявит, что станет банкротом к августу 2016 года. ^{[35] [36]}  3 августа 2016 года ЕС разрешил выделить дополнительно 2,2 миллиарда евро . ^[37] Заем в размере 2,4 миллиарда евро был подписан 13 февраля. 2017 г., содержащий 1,1 млрд евро на финансирование и 1,3 млрд евро на погашение старых проблемных кредитов. Федеральное правительство Германии и земли Берлин и Бранденбург гарантировали этот долг. ^[38]

Текущие общие затраты составляют 5,4 млрд евро. ^{[39] [40] [41] [42] [43]} Пересмотренные планы предполагают дополнительные расходы в размере 2,19 миллиарда евро. По состоянию на 3 июня 2015 года Германия подала заявку на одобрение дополнительных расходов в размере 2,5 млрд евро от ЕС. Это в дополнение к предыдущей сумме в 4,3 миллиарда евро, в результате чего общие расходы составили 6,8 миллиарда евро. ^{[44] [45] [46]} ЕС разрешит только дополнительные 2,2 миллиарда евро, что он и сделал 3 августа 2016 года. ^{[47] [48] [37]}Хотя аэропорт еще не открылся, официальные лица планируют построить третью взлетно-посадочную полосу примерно за 1 миллиард евро и другие новые проекты, такие как дополнительный терминал, расширенная система багажа и еще один грузовой объект. Общие дополнительные расходы составят 3,2 миллиарда евро. ^[49] Правление предупредило о дальнейшем росте расходов, поскольку аэропорт не откроется до 2017 года. Текущие временные рамки ограничены 2016 годом; ^[50] Ориентировочная стоимость 6,9 млрд евро по состоянию на май 2016 года. ^[51] Как сообщается, компания аэропорта заверила Европейский инвестиционный банк, что аэропорт откроется в сентябре 2019 года. ^[52]По прогнозам, аэропорт не будет готов к открытию до 2020 года. Это означает, что потребуется 500 миллионов евро для рефинансирования, чтобы преодолеть временной разрыв между 2019 и 2020 годами. ^[53] Аэропорт объявил о необходимости еще одного миллиарда евро до 2020 года. означает, что три года работы, начиная с 2018 года, будут стоить не менее 900 миллионов евро. ^[54] Общая стоимость аэропорта превысит 6,5 миллиардов евро. ^{[55] [56]}

По состоянию на 13 января 2018 года компания запросила дополнительно 2,8 миллиарда евро на продление до 2030 года. ^[57] С учетом этого общая стоимость составляет 9,4 миллиарда евро ^{[58] [59]} с общей суммой 10,3 миллиарда евро, если Ранее упомянутые накладные расходы в размере 900 млн евро были учтены. Экономическая оценка определила затраты на накладные расходы на консервативном уровне в 770 млн евро. ^[60] Аэропорт планирует занять 400 миллионов евро. ^[61] Еще одна проблема возникла, когда стало известно, что руководитель аэропорта получает зарплату в размере 500 000 евро в год. ^[62]Новый заем был предоставлен парламентом Германии 30 июня 2018 года на общую сумму 132 миллиона евро. Два других собственника, земли Бранденбург и Берлин, вероятно, также разрешат свои доли в ссуде, поэтому общая сумма ссуды составит 500 миллионов евро. ^[63] Совет директоров отложил решение по кредиту до конца августа 2018 года, что ставит под угрозу все финансовое планирование. ^[64] В конце августа 2018 года финансовый директор Берлина Матиас Коллатц сделал замечание, что 1 января 2019 года аэропорт может столкнуться с внезапным банкротством, если не будут приняты немедленные меры. ^{[65] [66]} Финансовый руководитель подал в отставку из холдинговой компании аэропортов Берлина в конце сентября 2019 года. ^[67]Согласно прогнозам, с 2021 года аэропорт остро нуждается в дополнительных 508 млн евро. ^[68] Похоже, существует еще одна потребность в финансовой поддержке со стороны властей в течение следующих 2 лет по состоянию на 29 апреля 2020 года в размере 1,8 миллиарда евро. ^[69] Новое исследование показало, что чистая стоимость нынешнего здания намного ниже, чем зачисленные 4866 миллионов евро, и что он должен быть оценен на 3 миллиарда евро меньше. ^[70] Финансовый разрыв из-за пандемии COVID-19 оценивается в 300 миллионов евро для Тегеля и Шенефельда вместе взятых, поэтому новый аэропорт будет нуждаться в финансовой поддержке в ближайшие годы. ^[71] Годовой отчет управляющего компании BER за 2019 год был раскритикован Linkspartei как чрезвычайно короткий и непрозрачный.^[72] Проблемы, связанные с денежными потоками, крайне необходимы в размере 1,5 млрд евро по состоянию на 20 июня. ^[73]

13 июля 2020 года прокуратура подала жалобу по подозрению в фальсификации баланса. Финансовые аудиторы для FBB были такими же, как и для теперь неплатежеспособной компании Wirecard , что вызывало сомнения в обоснованности проверок. ^[74] План для получения прибыли , начиная с 2023/2024 было отменено COVID-19 пандемического По словам главы аэропорта Энгельберт Литке-Daldrup ( де ). ^[75]

Материнская компания объявила 9 октября 2020 года о потребности в 375 миллионов евро на 2021 год для покрытия текущих затрат на BER. Дополнительные 552 миллиона евро необходимы в качестве стабилизации для пропавших без вести пассажиров. ^[76]

Именование [ править ]

На этапе планирования и строительства новый аэропорт был известен как международный аэропорт Берлин-Бранденбург , сокращенно BBI. Затем было обнаружено, что код BBI IATA уже относится к аэропорту Биджу Патнаик (также известному как аэропорт Бхубанешвар) в Индии. Когда приблизилась запланированная дата открытия 2 июня 2012 года, FBB запустил маркетинговую кампанию, представляя брендинг BER , отражающий новый код аэропорта . ^[77]

В 2007 году правление FBB решило, что аэропорту Берлин-Бранденбург будет дано второе имя, в честь человека, имеющего отличительную связь с городом Берлин. ^[78] 11 декабря 2009 года решение было принято в пользу Вилли Брандта . ^[79] Нобелевской премии 1971 года служил мэром Западного Берлина с 1957 по 1966 год , а также западногерманский канцлер с 1969 по 1974 г. Берлин мэр Клаус Воверайт и министр-президент Бранденбурга Маттиас Платцеком , оба члена Социал - демократической партии Германия (SPD) (которую Брандт возглавлял с 1964 по 1987 год) возглавила попытку добавить имя Брандта к аэропорту.

Среди других предложенных лауреатов были Клаус Шенк Граф фон Штауффенберг , Альберт Эйнштейн и Марлен Дитрих (предложенные членами Христианско-демократического союза ), Густав Штреземан (выдвинутый Свободной демократической партией ) и Отто Лилиенталь (сторонник Партии зеленых ). ^[78]

В результате продолжающихся проблем , влияющих на аэропорт и непрерывную негативную огласку он получил в немецком и международной прессе, Willy Brandt фонд  [ де ] считается отменив разрешение аэропорта до носить имя бывшего канцлера. Это связано с опасениями, что продолжающаяся ассоциация может считаться неуважительной по отношению к его наследию. Однако до сих пор таких мер не было. ^[80]

Ход строительства и проблемы [ править ]

Обзор [ править ]

Строительство аэропорта Берлин-Бранденбург продолжало задерживаться по ряду причин.

Самой значительной причиной продолжающихся задержек была система противопожарной защиты и сигнализации. В здании аэровокзала система не была построена в соответствии с разрешением на строительство и не прошла обязательные приемочные испытания, необходимые для открытия аэропорта. FBB предложила временное решение с привлечением до 700 корректировщиков пожара, которое было отклонено отделом строительного надзора местного района Даме-Шпревальд . ^[81] Инспекторы обнаружили недостатки в подключении, программировании и внедрении очень сложной системы, разработанной Siemens и Bosch . Система автоматически управляет оросителями, дымососами и противопожарными дверями. ^[82]Из эстетических соображений дизайнеры решили, что в терминале будут дымоходы в потолке, но они не будут выходить на крышу. Во время пожара дым будет закачиваться с потолка в шахту, спускающуюся вниз и через подвал под строением. ^[83] Это потребовало обратить вспять естественный подъем горячего воздуха в шахте. Достижение этого в масштабе, необходимом для этого аэропорта, является уникальной задачей, и до сих пор эта сложная система дымоудаления не работала, как планировалось. ^[25] Для выполнения требований приемочных испытаний может потребоваться крупномасштабная реконструкция пожарной системы. ^[84]Выяснилось, что Альфредо ди Мауро, проектировавший систему пожарной безопасности, не был квалифицированным инженером. Хотя в его визитных карточках говорилось, что он инженер, на самом деле он имел квалификацию чертежника- инженера . ^[85] Ди Мауро был уволен компанией аэропорта в начале мая 2014 года. В уведомлении о расторжении контракта компания указала на «серьезные недостатки» в его работе и на то, что доверие к их отношениям «теперь окончательно подорвано». Компания аэропорта заявила, что планы Ди Мауро будут «уничтожены». Система должна была быть перестроена и разделена на три части, чтобы сделать ее «управляемой». Стоимость этой работы была названа девятизначной цифрой. ^[86]

Другим важным фактором, повлиявшим на строительство аэропорта, стала неплатежеспособность генерального проектировщика Planungsgemeinschaft Flughafen Berlin Brandenburg International (pg bbi) и увольнение Gerkan, Marg and Partners.архитекторы. Инспекторы обнаружили множество примеров плохого качества изготовления из-за отсутствия надлежащего надзора и документации, в первую очередь в отношении проводки. Поступали сообщения о кабелепроводах, в которых проложено слишком много кабелей или кабели находятся в несовместимых комбинациях, например о телефонных линиях рядом с проводами высокого напряжения. Утверждается, что в общей сложности 60 километров (37 миль) охлаждающих труб были проложены без теплоизоляции. Чтобы исправить это, может потребоваться снос множества стен. Кроме того, внешние вентиляционные отверстия, по-видимому, находятся в неподходящих местах, что позволяет дождевой воде с западного фасада попадать в них. ^[84]

Хронология [ править ]

2006 [ править ]

После почти 15 лет планирования 5 сентября 2006 года начались фактические строительные работы в аэропорту Берлин-Бранденбург. ^[88] Когда началось строительство, FBB объявила 30 октября 2011 года днем ​​открытия нового объекта. ^[89] Чтобы освободить место для нового аэропорта, две деревни были удалены. 335 жителей Дипензее получили компенсацию и предложили новые дома в Кенигс-Вустерхаузене , переезд, который был завершен к концу 2004 года. 35 жителей Сельхова были переселены в Гросцитен в середине 2005 года. ^{[90] [91] : 16}

2007 [ править ]

В ноябре 2007 года информационная башня BER открыла общественную смотровую башню и информационный центр высотой 32 метра (105 футов). ^[92] Это было частью инфраструктуры для посетителей аэропорта, в которой также была веб-камера, на которой было видно ход строительства. ^[93] Изначально предполагалось, что прозрачная и скрученная структура будет временной, и в 2016 году было объявлено о ее плановом удалении. ^[94]

2008 [ править ]

Строительство здания терминала началось в июле 2008 года. ^[95]

2010 [ править ]

На 8 и 9 мая 2010 года аэропорт отметил свое долива с дней открытых дверей на территории аэропорта. ^[96] Через несколько дней после церемонии закрытия 14 июня 2010 г. FBB объявил, что сроки строительства не могут быть соблюдены. Открытие было перенесено на 3 июня 2012 года. Виной тому было банкротство IGK-IGR , входившего в строительную компанию pg bbi . ^[97]

2011 [ править ]

30 октября 2011 года железнодорожная линия и конечная станция были готовы к работе, однако до открытия поезда не ходят по расписанию.

Эксплуатационные испытания и сервисные испытания начались 24 ноября 2011 года, исходя из предполагаемой даты открытия - 3 июня 2012 года. В общей сложности 12 000 добровольцев приняли участие в моделировании регистрации, проверки безопасности, посадки и получения багажа. В ходе испытаний использовалось 15 000 единиц багажа в автоматизированной системе обработки багажа , охватываемых ночных операций и аварийных сценариев. ^[98]На этом этапе также прошли приемочные испытания различных систем аэропорта. 8 мая 2012 года стало ясно, что здание не может открыться в срок, официально из-за отказа системы противопожарной защиты. В действительности, согласно отчету государственного аудита Бранденбурга в феврале 2016 года, удобство использования аэропорта составляло 56,2%; например, не было билетных касс и не работали эскалаторы. Далее в отчете говорилось, что нет реальных шансов, что он может быть использован «достаточно успешно» в 2012 году. ^[99] Юридические последствия в отношении неудачного открытия 2012 года, вероятно, возникнут после публикации отчета за 2016 год. ^[100]

2012 [ править ]

По мере приближения новой даты авиакомпании внесли поправки в свои расписания, чтобы отразить свои планы работать из BER. Что касается розничной торговли, то в аэропорту к открытию подготовлены магазины и рестораны. Поскольку аэропорты в Тегеле и Шенефельде должны были закрыться после того, как были обслужены последние рейсы 2 июня, была начата крупная логистическая операция по перемещению инфраструктуры аэропортов. Транспортные средства, оборудование и припасы, которые были необходимы в Тегеле до последних моментов, должны были быть перевезены в BER в ночь с 2 на 3 июня. Для этого власти планировали ограничить дороги, соединяющие два аэропорта ( A113 , A100 и части A111 ), только для движения аэропорта. ^[101] Rundfunk Berlin Brandenburg, национальная телекомпания Берлина и Бранденбурга, запланировала круглосуточную непрерывную прямую трансляцию переезда в аэропорт. ^[102] Специальный рейс Lufthansa в аэропорт Франкфурта , выполняемый на самолете Airbus A380 , был запланирован в качестве первого вылета из нового аэропорта 3 июня в 06:00. ^[102]

8 мая 2012 года, всего за 26 дней до переезда, FBB снова перенес дату открытия. Отсрочка привела к отмене планов переезда и в некоторых случаях отмене уже выполненных действий. В нем упоминались технические трудности, в первую очередь связанные с противопожарной безопасностью и системами дымоудаления для задержки. ^[103] В результате FBB уволил директора по техническим вопросам Манфреда Кёртгена и заменил его Хорстом Аманном. Он также объявил 17 марта 2013 года новой датой открытия BER. Однако вскоре это было встречено сомнениями из-за большого количества строительных недостатков и проблем, которые продолжали обнаруживать инспекторы. ^[104]

В начале сентября 2012 года FBB еще раз перенес открытие на 27 октября 2013 года. ^[105] Опять же, СМИ и эксперты (в первую очередь Питер Рамзауэр , федеральный министр строительства и инфраструктуры) выразили сомнения по поводу крайнего срока. ^[106]

2013 [ править ]

6 января 2013 года FBB объявил, что открытие будет отложено, по крайней мере, до 2014 года; однако точной даты открытия не было. ^[25] Клаус Воверайт ушел с поста председателя наблюдательного совета и был заменен Маттиасом Платцеком, который ранее работал его заместителем. Совет директоров также уволил Райнера Шварца, генерального директора FBB, 16 января. ^[107] К январю 2013 года FBB объявил и отменил четыре официальных даты открытия. ^{[82] [25]} FBB назначил Хартмута Мехдорна , ранее возглавлявшего Deutsche Bahn (1999–2011) и Air Berlin (2011–2013), в качестве замены Шварца 8 марта 2013 года. ^[108]

Из-за роста числа пассажиров в аэропортах Берлина и задержек с BER в 2013 году были высказаны опасения, что новый аэропорт может быть слишком маленьким, поскольку количество пассажиров в существующих аэропортах Берлина приближается к расчетной пропускной способности BER. ^[82]

2014 [ править ]

8 января 2014 года FBB объявил, что в этом году аэропорт не будет открыт. ^[109] 24 февраля 2014 года Мехдорн заявил, что открытие аэропорта до 2016 года маловероятно. ^[110] В комментариях, сделанных в августе 2014 года, он указал на 2017 или 2018 год. ^[111] Мехдорн не объявил дату открытия до 14 октября 2014 года. Таким образом, специальная комиссия, созданная парламентом Бранденбурга, сохранила надзор за проектом. ^{[112] [113] [114] [115] [116]}

Первоначальный проект главного зала, который строители называли «монстром», требовал единой вытяжной системы. В пересмотренном плане предусматривалось, что несколько систем будут контролироваться с помощью проводки длиной 90 км (56 миль). К 19 мая 2014 года компания Siemens еще не разработала жгуты проводов. ^[117] Эти проблемы вынуждают стремительно расти первоначальный бюджет строительства. ^[25]

BBI стремилась открыть северный пирс для использования от трех до десяти рейсов в день в качестве испытаний, хотя другие части аэропорта не будут работать в течение некоторого времени. Он потребовал, чтобы Technischer Überwachungsverein (Ассоциация технического надзора, TÜV) проверила объект на предмет безопасности и соответствия строительным нормам Бранденбурга. В своем отчете об оценке, опубликованном 29 июля 2014 года, TÜV обнаружило, что некоторые молниеотводы отсутствуют, а резервный генератор, питающий спринклерную систему, не обеспечивает достаточной мощности. Один источник в TÜV заявил: «То, что заказал аэропорт, было достаточно для цирка, но [в случае отключения электроэнергии] не для размеров терминала». ^[118] Также сообщалось о протечке выхлопной системы длиной 18 километров (11 миль) для удаления дыма от пожара.^[119]

Ссылаясь на неудовлетворенность ходом строительства, члены правления аэропорта на встрече 8 декабря 2014 г. указали, что они начинают поиск нового генерального директора, хотя контракт Мехдорна действовал до 2016 г. ^[120] Через неделю Мехдорн объявил, что уйдет в отставку, как только он уйдет в отставку. Правление назначило преемника, но не позднее июня 2015 года. ^{[121] [122]} Карстен Мюленфельд, бывший глава Rolls Royce в Германии, ^{[123] [124]} сменил его на посту генерального директора аэропорта в марте.

2015 [ править ]

В конце концов, в феврале 2015 года поиск генерального планировщика был прекращен ^[125].

20 марта 2015 года Мехдорн снова столкнулся с вопросами Следственной комиссии парламента Берлина. ^{[126] [127]} 21 мая 2015 года Мехдорн прекратил все общественные обязанности, сославшись на проблемы со здоровьем. ^[128] Мэр Берлина Михаэль Мюллер был назначен новым главой наблюдательного совета ( Aufsichtsrat ) 3 июля 2015 года. ^[129] Однако у него были разногласия с Мюленфельдом, в основном по поводу даты открытия. ^{[130] [131] [132] [133]} Во главе с мэром Мюллером правление настояло на открытии в 2017 году. ^[134]

Бывший менеджер BER был взят под стражу по обвинению в даче взятки 13 мая 2015 г .; ^[135] Imtech менеджер был якобы дал ему взятку на шоссе заправочной станции в 2012 году ^[136] Imtech построены части системы пожарного утомления.

Немецкий филиал (голландской) Royal Imtech подал заявление о банкротстве 6 августа 2015 года ^[137], а его материнская компания обанкротилась несколько дней спустя. ^{[138] [139] [140]} В результате Мартин Делиус, руководитель комиссии по расследованию аварий при строительстве аэропорта, заявил, что запланированное открытие в конце 2017 года является сомнительным. ^[141]

Также в августе 2015 года в газете Bild были опубликованы новые обвинения в коррупции . ^[142] Согласно документу, некоторые крупные подрядчики подали дополнительные платежные требования после завершения своих соответствующих проектов в рамках BER и получили все запрошенные платежи почти без возражений. Юристы, рассматривавшие этот процесс, заявили, что высокий процент удовлетворенных исков был уникальным и необычным. В результате все платежи, начиная с начала проекта, подлежали пересмотру. ^[142] Планируемое открытие в 2017 году было объявлено маловероятным примерно в то же время. ^[143] Однако в конце августа 2015 года новый глава аэропорта представил план Шюсслера как курс действий. ^[144]Когда Мехдорн давал показания перед Следственной комиссией парламента Берлина в марте 2015 года, он заявил, что модернизация системы выпуска отработавших газов не будет завершена до «после летних каникул» и что строительство терминала не будет завершено до марта или апреля 2016 года. ^[126]

21 сентября 2015 года было приказано немедленно прекратить все строительные работы на терминале, поскольку обрушение основной крыши было неизбежным. Это было сделано согласно строительному надзору района Дахме-Шпревальд . ^[145] Остановка продлилась две недели. ^{[146] [147] [148] [149]} Кроме того, 600 противопожарных стен пришлось заменить, потому что они были построены из ячеистых бетонных блоков, которые обеспечивали недостаточную противопожарную защиту. Миномет также оказался неадекватным. ^{[150] [151]}

2016 [ править ]

К 2016 году на горизонте проявились дальнейшие последствия низкой вероятности открытия в 2017 году. Срок действия разрешения Тегель истекал в конце 2017 года; но если Тегель будет закрыт до открытия BER, возникнут серьезные сбои из-за того, что Тегель будет обслуживать более 60% всего пассажирского трафика в Берлине. ^[152] Это привело к ожиданиям, что давление в пользу открытия BER резко возрастет. ^[153]

По состоянию на 7 февраля 2016 года 24 непрозрачных световых люка (через которые может выходить дым) в главном проходе требовали разрешения. Непрозрачные световые люки являются частью системы пожаротушения. ^[154] Представитель FBB Даниэль Аббоу подтвердил Berliner Morgenpost, что 24 световых люка могут нуждаться в «индивидуальном одобрении», а не в всеобщем одобрении. ^{[100] [155]}

По состоянию на апрель 2016 года в системе пожаротушения возникли дополнительные недостатки, которые задержали выдачу нового разрешения на доработку системы пожаротушения. Подземный вокзал также нуждался в перепроектировании подземной части системы пожаротушения. Входящие или отправляющиеся поезда могли засасывать дым на станцию, поэтому необходимо было направлять потоки воздуха, чтобы избежать этого эффекта. Однако аэропорт не смог самостоятельно выбрать способ, так как требуется разрешение Федерального управления железных дорог ( Eisenbahnbundesamt ). Строительное управление района Даме-Шпреевальд, Eisenbahnbundesamt и аэропорт, таким образом, должны были присоединиться к усилиям по модернизации. Планы по восстановлению подземной части будут завершены не раньше июня. Таким образом, без каких-либо планов, округ не мог предоставить разрешение на реконструкцию. Таким образом, аэропорт не мог начать реконструкцию до начала июля (при условии, что округ незамедлительно проверит планы). Таким образом, строительство затянулось минимум на 8 месяцев. ^[156] 17 апреля 2016 г. стало ясно, что район будет проводить тщательное расследование планов строительства. Таким образом, глава аэропорта Мюленфельд публично потребовал, чтобы стороны согласились со своим решением. ^[157]

Также в апреле 2016 года пресс-секретарь Даниэль Аббу был уволен после «слишком честного» интервью. Он заявил, что миллиарды евро были растрачены, и что только тот, кто «зависит от лекарств, даст вам какие-либо твердые гарантии в отношении этого аэропорта». ^{[158] [159]} 25 апреля 2016 года Мюленфельд заявил, что «на удивление, требования (к моделированию проблемы) выше, чем ожидалось». Фактически, Федеральное управление железных дорог потребовало, чтобы пригородные поезда имитировали скорость до 100 километров в час (62 миль в час) при входе на станцию ​​или выходе из нее. Это означает, что потребуется больше времени, чтобы смоделировать точное решение для станции метро. ^[160]Управление федеральных железных дорог также потребовало моделирования сценариев чрезвычайных ситуаций / эвакуации. ^{[161] [162]} Чтобы предотвратить удушье в чрезвычайной ситуации, внутри железнодорожной станции должны быть построены стеклянные башни, которые соединяются с отверстиями в крыше, которые будут обеспечивать свежий воздух. ^{[163] [164]} Плесень кажется стойкой, вокзал уже время от времени проветривается мобильными вентиляторами. ^[165]

К маю 2016 года стало ясно, что ускоренного утверждения станции метро не будет. ^[166] Из-за этого график открытия пришлось перенести как минимум на 2018 год. ^{[167] В} частности, аэропорт не смог выполнить пятое приложение к разрешению на строительство, поэтому оно было отклонено. В аэропорту были разочарованы тем, что по состоянию на 10 июня не было быстрого одобрения работ по реконструкции метрополитена. Вместо этого власти заявили, что подача пятого приложения была неполной и недостаточной. Заместитель районного администратора Даме-Шпревальда Крис Халекер осудил политическое давление со стороны аэропорта. ^[168]

23 августа 2016 года бывший глава отдела FBB признался в суде в получении взятки в размере 150 000 евро от Imtech на стоянке рядом с шоссе в 2012 году. ^[169] В конце августа 2016 года было объявлено, что аэропорт пропустил. внутренний крайний срок, и что разрешения на следующий этап строительства не могут быть выданы. Это произошло из-за того, что система противопожарной защиты между аэропортом и железнодорожным вокзалом не имела достаточной документации. ^[170] Эти условия были выполнены 6 октября 2016 года. ^[171] Условия окончательного утверждения строительства будут выполнены только 27 января 2017 года. ^{[172] [173]}

Руководство проекта пропустило крайний срок 7 октября 2016 года, чтобы объявить точную дату открытия аэропорта. ^[174] В октябре 2016 года председатель дорожной комиссии Буркерт заявил, что открытие в 2017 году невозможно. ^[175] На заседании комитета 11 октября 2016 года было установлено, что двигатели, используемые для открытия и закрытия окон, не работают при температуре выше 30 градусов по Цельсию, что потребовало их замены. ^[176] Три тысячи детекторов дыма пропали без вести, но позже были обнаружены. ^{[177] [178]} Технические проблемы, связанные с электрическими дверями, стали известны 18 января 2017 года. Было обнаружено, что 80% дверей не открываются, что вызывает опасения по поводу выхода дыма при пожаре. ^[179]На южном пирсе вышла из строя спринклерная система. ^[180] Спринклерные головки были заменены для увеличения расхода воды, но трубы были слишком тонкими, чтобы нести ее; в результате пришлось открывать потолок для замены труб. ^[181] Новый недорогой терминал Т2, возможно, будет отложен до 2020 года. ^[182] В газетном сообщении было обнаружено, что аэропорт не может открыться до 2018 года, и что это было известно аэропорту в течение трех лет, несмотря на то, что публичные заявления в противном случае. ^[183]

Основному разрешению на строительство (то есть разрешению властей Берлина, которое выдает строительным фирмам) суждено было истечь. Это будет означать, что все строительные работы должны быть прекращены 23 ноября 2016 года. Новый закон, именуемый «Lex BER», продлил разрешение на строительство для текущих проектов. ^[184]

К концу 2016 года незавершенные строительные и ремонтные работы ясно показали, что открытие до конца 2017 года маловероятно. ^{[185] [186] [187] [188]} В декабре 2016 года Мюленфельд намекнул на возможное открытие в 2018 году; ^{[189] [190] [191] [192]} Глава маркетинга Ryanair Кенни Джейкобс предложил март 2018 года. ^[193]

2017 [ править ]

В январе 2017 года стало ясно, что аэропорт не откроется в 2017 году ^{[194] [195] [196],} при этом по некоторым оценкам предполагается, что аэропорт откроется не позднее 2018 или 2019 года. ^{[197] [198] [199]} 6 марта 2017 года Лютке-Далдруп был назначен вместо Мюленфельда руководителем строительного проекта ^{[200] [201] [202],} а Райнер Брайтшнайдер был назначен главой наблюдательного совета . ^[203] Целевое открытие было перенесено на 2018 или 2019 год, ^{[204] [205]} с 2020 годом в качестве возможного варианта. ^[206]В августе 2017 г. газета Berliner Zeitung сообщила, что оставшиеся средства аэропорта закончатся в 2018 г. ^[207]

По состоянию на май 2017 года, по оценкам, аэропорт может открыться в конце 2018 или начале 2019 года, но не исключено открытие в 2020 году. ^[208] Дата открытия 2019 года уже была описана как амбициозная ^[209], и даже новая дата открытия 2020 года была поставлена ​​под сомнение. 23 ноября 2017 года, ровно через 2000 дней после первоначально запланированной даты открытия в 2012 году, в отчете TÜV был указан дополнительный дефицит. Возможно, что новый дефицит вызовет дополнительную задержку до двух лет с открытием в 2021 году. ^[210] В конце 2017 года осень 2020 года была объявлена ​​новой официальной датой открытия. ^[211]

Недавнее банкротство Air Berlin стало еще одной проблемой для аэропорта. С исчезновением Air Berlin стало еще яснее, что аэропорт не станет крупным хабом . ^[212] Количество связей, которые может уловить человек, будет немедленно уменьшено, а Тегель был слишком далеко, чтобы помочь в этом отношении. Заинтересованные граждане форсировали необязательный общественный кворум, который проводился параллельно с федеральными выборами, спрашивая, должен ли Тегель оставаться открытым, если BER уже действует. Большинство жителей Берлина согласились. ^[213]

В ноябре 2017 года в ходе проверки всего аэропорта немецкой службой технического надзора TÜV были выявлены более серьезные недостатки в противопожарной и аварийной системах, что еще больше опровергло оценки. ^[214]

2018 [ править ]

В январе 2018 года стало известно, что глава аэропорта одновременно получает ежемесячную заработную плату и пенсию в качестве бывшего государственного секретаря земли Берлин, что было названо «скандалом» и потенциально незаконно. ^[215] Аэропорт планировалось открыть в 2020 году, его общая стоимость превышает 7 миллиардов евро. ^{[216] [217]} Глава аэропорта заверил, что дата будет соблюдена. ^[218]

В марте сообщалось, что 750 экранов дисплеев уже достигли конца своего срока службы и их необходимо заменить, поскольку они были включены в течение 6 лет, несмотря на то, что аэропорт не был открыт. ^{[219] [220]}

Планируемое расширение аэропорта также рассматривается как угроза открытию в 2020 году, по словам технического советника аэропорта Фауленбаха да Кошта. ^[221] Через главный терминал будет проходить больше людей, чем предполагалось ранее, что приведет к увеличению аварийной пожарной нагрузки, и еще больше пассажиров будет прибывать через железнодорожную станцию ​​в подвале. Таким образом, дымовые системы нужно будет еще раз отрегулировать. ^[222] Член правления Lufthansa Торстен Диркс  [ де ] заявил, что «аэропорт будет снесен и отстроен заново». ^{[223] [224]}

Кадровые изменения продолжали влиять на проект: глава технического отдела Йорг Маркс покинул компанию 19 апреля 2018 года, а государственный секретарь Бранденбурга по делам аэропортов Райнер Бретшнайдер ушел в отставку в июне. ^{[225] [226] [227]}

В мае 2018 года аэропорт не прошел обязательные приемочные испытания TÜV, в электропроводке было обнаружено 863 проблемы. ^[228] Электропроводка оставалась серьезной проблемой в 2018 году. Всестороннее испытание планировалось начать где-то в сентябре 2018 года, но было отложено на июнь 2019 года, поскольку проводка все еще была неисправна. ^[229] Также в мае 2018 года компания Siemens , поставщик программного обеспечения для системы дымоудаления, дала показания в сенатской комиссии аэропорта Берлина, заявив, что аэропорт еще не предоставил необходимые документы, необходимые для создания программного обеспечения для аспирации. ^[230]В том же месяце у аэропорта возникли новые правовые проблемы, поскольку обеспокоенные граждане заявили, что шум самолетов, создаваемый новым аэропортом, нарушит их право быть услышанными. Спустя несколько месяцев Верховный суд Германии постановил, что ночные полеты над BER являются законными. ^[231]

В июне собрание Берлина сформировало новую комиссию по расследованию, чтобы выявить ответственность за продолжающиеся упущения в строительстве и изучить возможные источники дальнейших задержек. ^[232] Все еще не открывшийся аэропорт объявил о планах расширения за счет второго терминала в июле, строительство которого будет осуществляться компанией Zechbau Bremen, общая стоимость которого составит 200 миллионов евро. ^{[233] [234]}

2019 [ править ]

В начале января 2019 года сообщалось, что орган по надзору за строительством не желал разрешать проводку Терминала как есть, потому что она была слишком запутана. ^{[ необходима цитата ]}

Берлинская компания Tagesspiegel сообщила, что Bosch (обнаружение пожара) и Caverion (спринклеры) не захотели участвовать в слушаниях в парламенте Берлина 14 марта 2019 года. Тогда предполагалось, что аэропорт не откроется до 2020 года. ^[235] Похоже, что неисправность противопожарной защиты. быть слишком значительным, чтобы оставить 2020 год в качестве даты открытия. ^[236]

28 марта 2019 года стало известно, что обновление программного обеспечения системы пожарной сигнализации, которое планируется подготовить к 29 марта, будет отложено до конца мая. TÜV Rheinland предупредил, что с системой все еще существуют серьезные проблемы, и заявил, что в случае дальнейших задержек дата открытия в октябре 2020 года будет пропущена. ^[237] 16 апреля 2019 года система дымоудаления по прозвищу «Монстр» наконец получила одобрение TÜV, ^[238] впоследствии эксперта, представляющего государство. ^[239]

В мае 2019 года сообщалось, что силикатный кирпич, использованный в фундаменте аэропорта, не выдерживал достаточной нагрузки, что потребовало дорогостоящей замены большей части подземных кабелей и железобетонных балок. Согласно последующему расследованию, проблема была известна с 2012 года. Проблемные пластиковые анкеры, которые ранее были признаны непригодными для пожара, также оказались непригодными для силикатного кирпича. Как заявляет Deutsches Institut für Bautechnik , уже установленные анкеры невозможно утвердить постфактум. ^[240] Позже в мае глава аэропорта Лютке-Далдруп заявил, что «больше нельзя полностью гарантировать», что аэропорт откроется в октябре 2020 года. ^[241]Неутвержденные анкерные болты из пластика, не предназначенного для возгорания, по всей видимости, стали причиной новой задержки. ^{[242] [243] [244]}

Также с 2012 года известны проблемы с кабельными каналами: 700 километров (430 миль) кабеля необходимо было заменить из-за перелива воды в кабельных каналах рядом с южной взлетно-посадочной полосой. Воздуховоды не были герметичными для поступающей воды и подверглись эрозии за десять лет с момента их установки. Ремонт планировалось начать позже в 2019 году. По словам главы аэропорта Лютке-Далдруп, на запланированную дату открытия в октябре 2020 года проблема с кабельным каналом не повлияла, поскольку ремонт может продолжаться, пока аэропорт находится в эксплуатации. ^[245] Министр транспорта Германии г-н Шойер, тем не менее, повторил свою обеспокоенность тем, что проблемы с силикатным кирпичом и кабельными каналами могут задержать открытие после 2020 года. ^[246]Член консервативной партии Грефф заявил, что, если в аэропорту и дальше будут происходить задержки такого рода, официальные лица должны приступить к планированию строительства нового аэропорта в другом месте. ^{[247] [248]}

Глава управления расширением расторг контракт в конце июня 2019 года по неустановленным личным причинам. ^[249] Строительство участка Т2 оставалось медленным, ^{[250] [251],} но завершение строительства участка Т2, наконец, произошло 30 июля. ^[252] Окончательные испытания оборудования прошли в аэропорту летом 2019 года; ^[253], причем первые испытания оказались успешными. ^[254]

31 июля 2019 года строительные работы на терминале Т2 были завершены в рекордные сроки - всего 10 месяцев. Изначально планировавшаяся стоимость аэропорта Берлин-Бранденбург составляла 200 миллионов евро, резко возросшая стоимость аэропорта в целом вызвала необходимость снизить стандарты и снизить стоимость T2 на 50%, не более чем до 100 миллионов евро. Попытки снизить стоимость не увенчались успехом, о чем говорится в отчете наблюдательному совету. Тем не менее, Lütke-Daldrup восприняла своевременное завершение строительства терминала T2 как знак того, что проблемы на BER подходят к концу. Лютке-Далдруп сказал, что он надеется, что аэропорт может открыться уже в августе 2020 года, на два месяца раньше, чем запланировано в настоящее время. ^[255]В конце июля 2019 года Лютке-Далдруп заявил, что из более чем 11000 недостатков, о которых было сообщено в марте 2019 года, более 70% были устранены, в том числе несколько сотен высокоприоритетных проблем, которые помешали бы началу заключительной репетиции TÜV. ^[256] 1 августа 2019 года начались несколько месяцев TÜV-репетиции технических средств BER, что стало первым случаем, когда все системы аэропорта были протестированы одновременно. ^[257]

Однако повторные проверки на Т2 привели к серьезным ошибкам при строительстве. Бетонный фундамент необходимо было частично перестроить для размещения технических систем, ^{[258] [259] из-} за проблем с монтажом проводки и способности выдерживать длительное использование и нагрев. ^[260]

Также было объявлено, что третий терминал планируется построить к 2029 году ^[261], и что 174 миллиона евро для выплат консультантам не были указаны в балансах за 2018 год. ^[262] Радиостанция Бранденбурга сообщила, что были проведены определенные испытания. снова отложили в конце 19-го, что снова поставило под сомнение дату открытия - 2020 год. ^[263]

2020 [ править ]

В январе 2020 года забастовки профсоюзов пригрозили еще больше отложить открытие. Профсоюз борется за общую оплату труда, чтобы ограничить конкуренцию среди наземного персонала. ^[264] К середине февраля запланированное открытие продолжало подвергаться сомнению, потому что 5000 проблем все еще требовали устранения и сертификации со стороны внешней инспекционной компании (TÜV), чтобы завершить строительство к концу первого квартала 2020 года. рассматривается как «серьезный», что означает, что любой из них мог заставить инспекционную компанию прекратить работу. ^{[265] [266] [267]} По состоянию на 19 февраля 2020 г.^[update], 1000 упущений все еще оставались неразрешенными, 3300 проверялись TÜV, а 700 предложенных решений уже были отклонены. Около 70 проблем, включая проблему неутвержденных анкеров, по-прежнему не было надлежащей документации для начала работы над решением. Эти проблемы угрожали отсрочить начало испытаний, которые были запланированы на апрель 2020 года. ^[268] Проблема с анкерным креплением была решена в марте. ^[269]

В начале 2020 года аэропорт успешно приступил к добровольному тестированию своих основных функций, в том числе обработки билетов на кассах. ^[270] После того, как TÜV утвердил системы аварийной безопасности и безопасности, аэропорт получил окончательное одобрение властей 28 апреля 2020 года. ^[271] Строительные работы официально завершились 15 мая 2020 года. ^[272]

Кристоф Шефер должен был стать новым техническим руководителем в качестве преемника Карстена Вильмсена. ^[273] Должность останется вакантной из-за финансовых трудностей. ^[274] Также сообщалось, что компания, обслуживающая аэропорт, FBB испытывает неминуемые финансовые проблемы из-за проблем со строительством и задержек, а также пандемии COVID-19 . ^[275]

В мае 2020 года аэропорт наконец получил лицензию на эксплуатацию, что позволило установить дату открытия. ^{[6] [276] [277] [278]} Затем местные и авиационные власти дали окончательное разрешение на открытие аэропорта 31 октября 2020 года. ^[1] Планы перенести закрытие Тегеля на июнь 2020 года в связи с Пандемия COVID-19 была отложена из-за предполагаемой нехватки мощностей на старых объектах Шенефельда. ^{[279] [280]}

С августа 2020 года началась процедура перемещения всего оборудования из обоих действующих аэропортов в их новые помещения. ^[281]

15 октября 2020 года все тестовые запуски пассажирских помещений и процедур аэропорта, в которых с весны участвовали тысячи добровольцев, завершились успешно после небольшой задержки из-за пандемии COVID-19. ^{[282] [283]}

После того, как 25 октября 2020 года объекты Schönefeld официально стали Терминалом 5 BER, ^[7] все авиакомпании переехали из Тегеля в BER в период с 31 октября по 8 ноября 2020 года. ^[10] Первым рейсом, приземлившимся в новом аэропорту, была специальная услуга easyJet. из Тегеля 31 октября 2020 года, а вскоре после этого - специальная служба Lufthansa из Мюнхена. ^[284] Lufthansa нанесла на самолет специальную наклейку «Hauptstadtflieger» ( флаер столицы ) в честь полета. ^[285] Первым вылетом из нового Терминала 1 был рейс Лондон – Хитроу 1 ноября 2020 года. ^[286]

Терминалы [ править ]

Терминал 1 [ править ]

U-образное главное здание терминала аэропорта Берлин-Бранденбург, получившее название Терминал 1 и состоящее из секций A , B (01-25) , C и D, было спроектировано архитекторами GMP . Это та же компания, которая спроектировала шестиугольный терминал A в аэропорту Тегель, который открылся в 1974 году. ^[287] В BER терминал находится между двумя взлетно-посадочными полосами, создавая так называемый промежуточный аэропорт над станцией метро. Терминал имеет четыре общественных уровня, обозначенных 0, 1, 2 и 3.

Зона регистрации расположена в общественной зоне на уровне 1 и содержит 118 стоек, организованных в восемь групп, называемых островками регистрации . Планировщики ожидают, что значительное количество пассажиров будет использовать более 100 автоматов самостоятельной регистрации, которые будут установлены. Кроме того, к маю 2015 года к обеим сторонам основной зоны регистрации были добавлены две пристройки, содержащие еще 12 стоек регистрации и восемь полос безопасности каждая, чтобы избежать переполненности основного зала. ^[288]

Зона контролируемой зоны будет доступна только пассажирам, имеющим билеты и прошедшим проверку . Securitas Germany укомплектует 35 станций досмотра. BER оборудован 25 реактивными мостами, еще 85 самолетов находятся на перроне. Зоны посадки и прибытия разделены на три причала: главный причал длиной 715 метров (2350 футов), а также северный и южный причалами длиной 350 метров (1150 футов) каждый. Главный причал состоит из 16 реактивных мостов, все, кроме одного, двухуровневые, что разделяет прибывающих и отбывающих пассажиров. Уровень 1 предназначен для пассажиров Шенгенской зоны (выходы A01 – A20, B01 – B20), а уровень 2 (выходы C01 – C19, D01 – D17) предназначен для пассажиров, не являющихся гражданами Шенгенской зоны. ^{[91] : 8–10} Восемь ворот могут вместитьширокофюзеляжный самолет и один шлюз был разработан для размещения Airbus A380 . На перроне достаточно места для установки двойного трапа, обеспечивающего быструю посадку и высадку. Антресоль (уровень Z) у выходов A21–22 и B21 позволяет проводить дополнительные проверки безопасности перед посадкой на рейсы с повышенным риском в США и Израиль . Lufthansa и Air France / KLM будут открывать залы ожидания в аэропорту на главном пирсе, которые также будут открыты для пассажиров соответствующих партнеров по альянсу . ^[289]

Южный пирс был зарезервирован для почти исключительного использования несуществующей Air Berlin и ее партнеров Oneworld . Южный терминал состоит из девяти одноэтажных реактивных мостов (выходы A30 – A38). Северный пирс отличается более минималистичным дизайном по сравнению с двумя другими пирсами. Это отвечает требованиям дешевых перевозчиков, здесь нет мостов, но есть выходы на посадку (B30–45) с прямым доступом к перрону. ^[289]

Основными операторами Терминала 1 являются easyJet , Lufthansa Group , Air France , British Airways , Turkish Airlines , United Airlines и Qatar Airways, а также другие. ^[290]

Терминал 2 [ править ]

Планы по созданию отдельного терминала недорогих авиакомпаний стоимостью 200 миллионов евро были обнародованы в марте 2016 года. ^[291] Строительство терминала 2 с секцией B (30–45) (который первоначально был построен как часть Терминала 1) началось в 2018 и завершится вовремя в сентябре 2020 года, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность, особенно для лоукостеров - Eurowings должна работать со своей базой в Берлине из Терминала 2. ^[292] Однако из -за пандемии COVID-19 объект остается закрытым для Пока что в обозримом будущем мощности не нужны. ^[292]

Терминал 2 построен как более простой объект отправления и прибытия рядом с главным зданием Терминала 1, напрямую соединенный с его северным пирсом, чтобы увеличить пропускную способность для регистрации при одновременном использовании тех же зон контролируемой зоны. ^[293]

Помимо Eurowings, Терминал 2 будет в основном использоваться Wizz Air вместе с Norwegian Air Shuttle и другими после его открытия. До этого момента они обрабатываются в терминалах 1 и 5. ^[290]

Терминал 5 [ править ]

Терминал 5 состоял из бывших терминалов старого берлинского аэропорта Шенефельд, которые были отремонтированы и переименованы из секций A, B, C и D в K , L , M и Q соответственно. В 2019 году было принято решение оставить старые объекты в рабочем состоянии, чтобы обеспечить большую вместимость для ожидаемого пассажиропотока. ^{[294] [295]} Старая взлетно-посадочная полоса в Шенефельде, которая была отремонтирована и модернизирована, также использовалась. ^{[296] [297]}

Планировалось, что Терминал 5 будет эксплуатироваться до инаугурации запланированного Терминала 3 к 2030 году. ^[298] Однако в ноябре 2020 года было объявлено, что Терминал 5 будет временно закрыт из-за низкого количества пассажиров в результате пандемия COVID-19, все рейсы будут переведены в главный Терминал 1. ^[299] Терминал был закрыт 22 февраля 2021 года. ^[300] Считается вероятным, что он больше никогда не откроется. ^[300]

Терминал 5, который был расположен на северной стороне аэропорта, был связан с центральными зонами аэропорта (Терминалы 1 и 2) исключительно наземной станцией скоростной железной дорогой между новой станцией аэропорта и старой станцией, которая раньше обслуживала аэропорт Шенефельд. . ^[301]

Обзор аэропорта [ править ]

Взлетно-посадочные полосы [ править ]

Аэропорт Берлин-Бранденбург имеет две параллельные взлетно-посадочные полосы. Благодаря разносу 1900 метров (6200 футов) это позволяет выполнять независимые полеты без помех от турбулентности в спутном следе .

Северная взлетно-посадочная полоса BER является южной взлетно-посадочной полосой старого аэропорта Шенефельд и используется с 1960-х годов. Чтобы приспособить его к новому аэропорту, он был отремонтирован и увеличен с 3000 до 3600 метров (от 9800 до 12000 футов). ^[302] Недавно построенная южная взлетно-посадочная полоса имеет длину 4 000 метров (13 000 футов) и была официально сдана в эксплуатацию 31 мая 2012 года. Отключение светового сигнала на южной взлетно-посадочной полосе привело к расследованию, касающемуся безопасности воздушного движения. ^[303]

BER охватывает 1470 гектаров (3632 акра) земли. ^[304]

Управление воздушным движением [ править ]

Deutsche Flugsicherung отвечает за управление воздушным движением и контроль перрона в аэропорту Берлин Бранденбург. Диспетчерская вышка высотой 72 метра (240 футов) является третьей по высоте в Германии (уступая только аэропортам Мюнхена и Дюссельдорфа ). 25 марта 2012 года открылась новая башня, заменившая бывшее здание в Шенефельде. ^[305] Технический контроль (электроснабжение и ИТ) введен в эксплуатацию 16 марта 2018 года. ^[306]

Грузовая и авиация общего назначения [ править ]

Первоначальный модуль промежуточных грузовых объектов имеет пропускную способность 60 тысяч тонн (130 миллионов фунтов) грузов в год. После завершения всех запланированных расширений он сможет обрабатывать до 600 тысяч тонн (1,3 миллиарда фунтов) в год. Авиации общего назначения терминал расположен в северной части BER.

Туристические объекты в аэропорту [ править ]

Информационная башня представляла собой 32-метровую смотровую башню, расположенную рядом с северным грузовым терминалом, в которой находились музей и сувенирный магазин. Он был закрыт и снесен в 2016 году. ^[307] FBB также предлагает экскурсии по аэропорту, популярность которых возросла после отложенного открытия. ^{[308] [309]}

Техническое обслуживание самолетов [ править ]

Два больших ангара в BER должны были использоваться Lufthansa и Air Berlin соответственно. Однако с 28 октября 2017 года Air Berlin прекратила свою деятельность. В обеих есть достаточно места для проведения технического обслуживания четырех-пяти узкофюзеляжных самолетов . ^{[310] [311]}

Государственное использование [ править ]

Авиатранспортное крыло министерства обороны Германии ( Flugbereitschaft ), отвечающее за правительственные полеты, перенесет значительную часть своих операций в аэропорт Берлин-Бранденбург со своей все еще действующей базы в аэропорту Кельн-Бонн недалеко от бывшей столицы Германии Бонна . Он управляет флотом самолетов Bombardier Global Express , Airbus A319 , Airbus A321 , Airbus A340-300 и Airbus A350-900 с конфигурацией VIP. ^[312] Однако Кельн / Бонн пока останется базой правительственного флота. ^[313]

Институт Федеральной недвижимости был планирую построить терминал на северном краю аэропорта для использования правительственных чиновников и приветствовать иностранные гость во время государственных визитов . Бывший терминал А аэропорта Шенефельд планировалось использовать в качестве временного терминала до завершения строительства нового здания. ^{[314] [315]} Однако в марте 2016 года руководство аэропорта расторгло контракт с правительством Германии, который гарантировал использование Терминала А аэропорта Шенефельд после завершения BER для использования этой территории для других целей. Прекращение действия оспаривали официальные лица аэропорта и Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии . ^[316]

Мюленфельд предложил в конце февраля 2016 года временную рампу к западу от главного терминала Шёнефельда в качестве решения для замены и строительной площадки для временного правительственного терминала. ^[317] Этот предполагаемый тогда временный правительственный терминал был завершен стоимостью около 70 миллионов евро, в то время как Планировалось, что постоянный правительственный терминал начнет работу примерно в 2025 году, а его стоимость составит около 344 миллионов евро, что оставляло сомнения в его завершении. ^[318] В декабре 2019 года правительство Германии отменило все планы по строительству более представительного объекта как минимум до 2030 года. ^[319]

Правительственный терминал был открыт и сдан в эксплуатацию 21 октября 2020 года. ^[313]

Часы работы [ править ]

Правила снижения шума в эксплуатационной лицензии аэропорта означают, что взлет и посадка запрещены с полуночи до 05:00. Федеральный административный суд Германии отклонил иск со стороны жителями с целью продлить эту ночь полета запрет с 23:00 до 06:00 13 октября 2011 года было также исключено , что пострадавшие жители должны быть обеспечены дополнительной шумоизоляцией. ^[320]

Прогнозируемое количество пассажиров и планы расширения [ править ]

После воссоединения Германии авиасообщение в Берлине значительно выросло. В 1991 году общий пассажиропоток аэропортов города составлял 7,9 миллиона пассажиров в год. К 2014 году это число выросло до 28 миллионов. ^[321] Когда откроется Берлин-Бранденбург, он будет иметь пропускную способность 27 миллионов пассажиров в год. ^[322] Есть опасения, что аэропорт будет иметь недостаточную пропускную способность после открытия, и уже существуют планы по его расширению. ^[323] Он может быть расширен до двух спутниковых залов, увеличивая пропускную способность терминала до 45 миллионов с взлетно-посадочными полосами, способными принимать 50 миллионов пассажиров в год. Два спутника, расположенные на перроне параллельно основному пирсу и соединенные туннелем, включены в разрешение на строительство.аэропорта Берлин-Бранденбург. Это означает, что они могут быть построены в любое время без дальнейших нормативных препятствий или возможности возражений третьих лиц. Возможная третья взлетно-посадочная полоса может быть расположена на юге, хотя на сегодняшний день таких планов нет. ^[324]

Авиакомпании и направления [ править ]

Основные операторы [ править ]

Летом 2020 года easyJet должна была стать крупнейшей авиакомпанией BER с точки зрения обслуживаемых маршрутов, опередив Ryanair . В мае 2019 года Ryanair объявила, что не будет переезжать в новые помещения, а продолжит использовать старое здание со стороны берлинского аэропорта Шенефельд, которое теперь стало частью аэропорта Берлин-Бранденбург, в качестве его Терминала 5. ^[325]

До своей кончины Air Berlin планировала перенести свой основной хаб из Тегеля в Берлин-Бранденбург. Как член альянса авиакомпаний Oneworld , Air Berlin требовалось оборудование для аэропортов, способное удовлетворить потребности пассажиров, выполняющих рейсы, которые Тегель не мог предоставить. Однако 15 августа 2017 года Air Berlin объявила о банкротстве и была куплена крупными частями Lufthansa , крупнейшей авиакомпанией Германии, перед ее крахом 27 числа того же месяца. ^[326] 16 сентября 2017 г. глава аэропорта Лютке-Далдруп заявил, что банкротство Air Berlin не окажет неминуемого влияния на ожидаемый объем трафика в новом аэропорту ^{[327] [328]}поскольку несколько маршрутов Air Berlin были объединены с другими компаниями. ^[329]

Однако Lufthansa не использует аэропорт Берлина-Бранденбург в качестве узлового пункта. ^{[330] [331]} К 2011 году Lufthansa планировала значительно расширить свое присутствие в Берлине. На своих временных объектах в аэропорту Тегель авиакомпания добавила несколько европейских направлений ^[332], которые с тех пор прекратили свое существование или были переданы Eurowings .

Остается неясным, возобновятся ли в ближайшее время после пандемии COVID-19 все и без того немногие дальнемагистральные маршруты в Берлин и из Берлина . По состоянию на лето 2020 года должны были быть обслужены восемь пунктов назначения в США , Азии и на Ближнем Востоке . ^[333] Однако, Счет отменили их круглогодичное обслуживание Сингапура по крайней мере до лета 2021 ^[334] в то время как American Airlines прекратил свой сезонный маршрут из Берлина в Филадельфию в целом ^[335] следует Delta Air Lines сезонного обслуживание "в Нью - Йорк JFK ,^[336] уезжают из аэропорта с еще меньшим количеством рейсов на дальние расстояния.

Обзор [ править ]

Следующие авиакомпании выполняют регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорт Берлин-Бранденбург: ^[337]

Наземный транспорт [ править ]

Железная дорога [ править ]

Терминал соединяется с железнодорожным туннелем восток-запад протяженностью 3,1 км (1,9 мили) под перроном и комплексом терминала. Поскольку девять секций туннеля были первыми сооружениями, которые были построены, они были построены путем обычных раскопок.

Аэропорт BER - станция Терминала 1-2 имеет шесть путей и образует самый нижний уровень Терминала 1-2. ^[360] Два пути служат конечной станцией для скоростной железной дороги: S9 обслуживает Stadtbahn, а S45 - южную Ringbahn . Остальные четыре пути обслуживают поезда EuroCity , InterCity , Intercity-Express и Regional-Express . Комплекс Терминала 5 обслуживается станцией BER Airport - Terminal 5, которая ранее уже обслуживала бывший аэропорт Шенефельд.

Deutsche Bahn подтвердил в августе 2011 года, что несколько ежедневных поездов Intercity-Express и InterCity соединят аэропорт с Билефельдом , Ганновером , Гамбургом , Дрезденом , Лейпцигом , Галле и Вольфсбургом . Поезда EuroCity также будут соединяться с Вроцлавом и Краковом в Польше , Амстердамом в Нидерландах и Прагой в Чешской Республике . ^[361]

Ожидается, что около половины пассажиров будут добираться до BER по железной дороге. Линия экспресса ( Regionalbahn ) соединит аэропорт с Hauptbahnhof (главный вокзал Берлина) за 30 минут. ^[362] Еще две остановки на Потсдамской площади и Берлин-Зюдкройц станут частью экспресса в аэропорт, который, как планируется, совершит поездку за 20 минут. ^[361] Ожидается, что в 2019 году реконструкция железной дороги Берлин-Дрезден , которая позволит добраться до Hauptbahnhof за 20 минут, завершится до 2025 года. ^[363] До этого момента экспресс будет курсировать через Берлин-Гезундбруннен и Осткройц . ^[364]

По словам районного администратора Даме-Шпревальда , поездка на поезде из южного Бранденбурга в сторону BER может быть сложной и потребовать смены поездов. Он предполагает, что может потребоваться новая концепция железных дорог. ^[365] Окончательное разрешение на строительство железнодорожной станции было получено 26 марта 2018 г. ^[366] Окончательное разрешение на строительство железной дороги Дрезднер было выдано 13 сентября 2019 г. ^[363]

Предлагаемые расширения [ править ]

Метро

Линия U7 заканчивается недалеко от аэропорта (в Рудоу ), но есть планы продлить ее в сторону аэропорта, если и когда появятся средства. Проблема усложняется тем, что линия должна пересекать государственную границу между Берлином и Бранденбургом, и неясно, кто должен будет оплачивать какие части строительных работ и технического обслуживания. Хотя в Берлине есть много «станций-призраков», построенных в рамках подготовки к потенциальному будущему строительству, под зданием терминала не предусмотрено место для станции. ^{[367] [368] [369] [370]}

Магнитная левитационная железная дорога

В июне 2020 года ХДС Берлин (тогда в оппозиции на государственном уровне) предложил построить поезд на магнитной подушке из транспортной системы Bögl (разработанной баварского строительной компании Max Bögl ) в аэропорт. ^{[371] [372] [373] [374] [375]}

Дорога [ править ]

Аэропорт Берлин-Бранденбург соединен собственным выходом на автомагистраль A113 . Дорога ведет в Берлин к A100 и далее к A10, где продолжается на юг по A13 в направлении Дрездена. Шоссе 96а вдоль северной части аэропорта расширяется до четырех полос в направлении Потсдама .

К открытию BER будут построены четыре автостоянки и центр проката автомобилей. Около 10 000 парковочных мест будет доступно на четырех многоэтажных автостоянках .

Исследование, опубликованное в сентябре 2016 года, подтвердило, что BER удвоит интенсивность автомобильного движения, что приведет к частым пробкам на автобане после открытия аэропорта. У A100 и A113 недостаточно полос для поддержки ожидаемого объема трафика. Подход к BER был признан недостаточным для ожидаемого трафика и приведет к сильным заторам на автомагистралях по всей южной и центральной частях Берлина. ^[376] Есть также опасения по поводу увеличения аварийности и загрязнения воздуха. ^[377] Ожидается, что туннели, ведущие к аэропорту, будут перегружены, что приведет к частому закрытию туннеля Бритц на автомагистрали A100. ^{[378] [379] [380]}

Более 10% пассажиров , как ожидается, придет из Польши , ^[381] также благодаря модернизированным шоссе на польской стороне границы. Есть надежда, что эти обновления сделают аэропорт доступным для авиапассажиров из западных регионов этой страны. ^[382]

Автобус [ править ]

Общественный транспорт в новом аэропорту включает многочисленные автобусные маршруты. BER обслуживается экспресс-автобусами X7, X71 и X11. X7 соединяется с метро U7 на станции Rudow . X71 соединяет аэропорт с Альт-Мариендорф по трассе U6 через Рудов. Автобус X11 следует до Лихтерфельде-Вест и Далема . Есть также специальные автобусы-экспрессы BER1 и BER2 за дополнительную плату, которые соединяют аэропорт с Rathaus Steglitz и центральным вокзалом Потсдама соответственно. Другие автобусные маршруты также останавливаются на нескольких станциях, обеспечивая связь с сетью общественного транспорта Берлина и пунктами назначения в Бранденбурге.

Велосипед [ править ]

Местный ADFC ^[383] считает, что доступ к аэропорту на велосипеде отсутствует , и требует проложить велосипедную трассу к новому аэропорту. Причина отсутствия доступа для велосипедов заключается в том, что в планах, датируемых 2006 годом, такого положения не было. ^[384] На частном веб-сайте Bike 2 BER описаны существующие маршруты.

Торгово-выставочная площадь [ править ]

Берлинское авиашоу (ILA) [ править ]

3 июля 2012 года Берлинский Экспоцентр открылся в юго-восточной части территории аэропорта. ^[385] Messe Berlin управляет выставочным центром площадью 250 000 кв. М (2 700 000 кв. Футов), который в первую очередь предназначен для проведения проходящего раз в два года Берлинского авиашоу . ^[386]

Информационный центр аэропорта [ править ]

Одновременно с началом строительства нового аэропорта недалеко от старого аэропорта Шенефельд открылся информационный и общественный центр под названием airportworld . 14 ноября 2007 года Infotower , 32-метровый (105 футов) общественности смотровая башня , содержащая выставку о новом аэропорту открылся на сайте BER строительства. ^[387]

Бизнес-парк [ править ]

Территория, прилегающая к BER, является коммерческим районом. Планируется строительство торговых центров и парковок, а также промышленных, коммерческих и офисных помещений. В терминальном комплексе будет расположен BER Airport City площадью 16 га (40 акров). Маркетинг недвижимости начался осенью 2006 года, а с 2009 года здесь были построены офисы, отели, прокат автомобилей, четыре автостоянки на 10 000 мест, рестораны и торговые площади.

На севере находится BER Business Park Berlin с запланированной площадью 109 гектаров (270 акров) для промышленного и коммерческого использования, а также конгресс-центров. Еще один бизнес-парк «Север» был предложен в качестве будущего использования территории старого терминала Шенефельд. Однако реализация этих планов была приостановлена ​​из-за решения включить терминал в новый аэропорт.

Споры [ править ]

В сентябре 2010 года Deutsche Flugsicherung опубликовала маршруты прибытия и отправления самолетов в аэропорт Берлин-Бранденбург, которые значительно отличаются от ранее использованных в судебном решении о разрешении на строительство. На исходных картах самолет должен был взлетать и приземляться по траектории, параллельной взлетно-посадочной полосе. Согласно новым планам, траектории полета отклоняются от направления взлетно-посадочной полосы на 15 градусов. Таким образом, самолеты теперь будут летать над районами южного Берлина ( Лихтенраде , Штеглиц и Целендорф ) и соседнего Бранденбурга ( Тельтов , Штансдорф , Кляйнмахнов и Потсдам).) к удивлению местных жителей. Это вызвало волну протестов и иск, который был отклонен судом. ^[388]

Как расширение аэропорта Шенефельд до BER, так и качество подключения к железнодорожной сети являются предметом публичных дебатов. Bürgerverein Бранденбург-Берлин эВ представляет местные жители , которые протестуют расширение воздушного движения и из южной части Берлина. Кроме того, эксперты по дорожному движению и окружающей среде критикуют поздние сроки завершения строительства из-за быстрого подключения к Берлинскому шоссе . Тем не менее, Берлинский Hauptbahnhof будет находиться всего в 30 минутах езды, а поезда будут отправляться каждые 15 минут после открытия. Во время первоначально запланированной даты открытия BER в 2011 году ожидалось, что это будет сокращено до 20 минут после реконструкции берлинского участка железной дороги Берлин-Дрезден , которую планировалось завершить к 2020 году.^[389] Однако задержки как в строительстве BER, так и в строительстве железной дороги означали, что время в пути составит 30 минут как минимум до 2025 года. ^[390]

В мае 2016 года выяснилось, что осведомитель о проекте аэропорта, который предупредил общественность о серьезной коррупции в рамках проекта, был отравлен «смертоносным веществом», но выжил после трехмесячного периода болезни. ^[391]

См. Также [ править ]

• Список аэропортов Германии
• Перечень транспортных мегапроектов
• Мегапроект
• Транспорт в Германии

Ссылки [ править ]