Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Новый Южный Уэльс класс C35
NSWGR Class C35 Locomotive.jpg
Локомотив класса С35
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительEveleigh Railway Мастерские
Дата постройки1914–1923 гг.
Всего произведено35 год
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0
 •  МСЖД2'Ч
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .5 футов 9 дюймов (1753 мм)
Клейкий вес139000 фунтов (63049 кг; 63 т)
Локо вес183000 фунтов (83 007 кг; 83 т)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:  • Зона возгорания.31 кв. Футов (2,9 м 2 )
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Поверхность нагрева2235 квадратных футов (207,6 м 2 )
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева545 квадратных футов (50,6 м 2 )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра22,5 × 26
дюймов (572 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие29,186 фунтов-силы (129,8 кН)
Фактор adh.4,75
Карьера
ОператорыПравительственные железные дороги Нового Южного Уэльса
КлассNN1027, C35 с 1924 г.
Числа3501-3535 с 1924 г.
Сохранилось3526
Диспозиция1 консервированный, 34 списанный

Класс C35 был классом паровозов, построенных мастерскими Eveleigh Railway Workshops между 1914 и 1923 годами для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии. Несмотря на их элегантный, несколько английский вид, они долго не могли прорезать зубы и плохо справлялись, особенно на длинных подъемах. [1]

В эксплуатации [ править ]

Они взяли на себя перевозку The Fish из Центрального Сиднея на гору Виктория в июне 1918 года и Caves Express по тому же маршруту в 1932 году. Для этого 3506, 3526 и 3535 были окрашены в синий цвет Caledonian Blue, чтобы соответствовать вагонам. [1]

После замены на 36 локомотивов на Южном и Западном направлениях, они были переведены для работы в экспресс-и почтовых поездах Северного побережья и Северного плато, пока в 1950-х годах их не заменили дизели. Первый был отозван в феврале 1959 года. В последние годы службы они были вынуждены работать как в пассажирских, так и в грузовых поездах к северу от Госфорда по линии Мейн-Норт . Последний был отозван в августе 1968 года. [1] [2]

Модификации [ править ]

В мае 1935 года на 3508 был установлен подогреватель питательной воды ACFI. Очевидно, это не имело успеха, поскольку он был удален в 1939 году, и никакой другой элемент не был приспособлен для этого. [1]

С декабря 1937 года класс был перестроен с более тяжелыми рамами, перебалансированными ведущими колесами, новыми котлами и новыми кабинами с большим укрытием, заменив их внешний вид Великой Западной железной дороги . [1] [2]

Сохранение [ править ]

3526 выход на воду на Стимфесте в Хантер-Вэлли , Мейтленд
Сохранившиеся тепловозы класса С35
ЧислоСтроительГодВладелецМесто расположенияСтатусРекомендации
3526NSWGR1917 г.Транспортное наследие Нового Южного УэльсаThirlmereОперативный[3]

См. Также [ править ]

  • Классификация паровозов NSWGR
  • 3526
  • СМИ, связанные с локомотивами класса C35 Нового Южного Уэльса на Викискладе?


Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 158–163. ISBN 0 909650 27 6.
  2. ^ a b Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг . Французский лес: Reed Books. п. 123. ISBN 0 730100 05 7.
  3. ^ "Локомотив, пар 3526 | Окружающая среда, энергия и наука Нового Южного Уэльса" . www.environment.nsw.gov.au . Дата обращения 9 мая 2020 .