| Новый Южный Уэльс класс C36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса С36 с оригинальным котлом с круглым верхом | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс C36 Нового Южного Уэльса был классом двухцилиндровых, простых, неконденсирующихся, перегретых на угле, скоростных пассажирских паровозов 4-6-0, построенных Eveleigh Railway Workshops и Clyde Engineering для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в г. Австралия.
Представленные в 1925 году 75 локомотивов этого класса стали основной движущей силой для всех основных экспрессов и ускорили расписание движения пассажиров на дальние расстояния, что привело к новому уровню обслуживания в период до Второй мировой войны. Они были опорой пассажирских экспрессов более 20 лет до появления класса 38 . Этот класс широко использовался для тестирования производительности и, таким образом, для разработки и тестирования ряда технических улучшений.
Истоки и развитие [ править ]
36-й класс был относительно незначительным развитием локомотивов 35-го класса , представленных в 1914 году. Первые десять были построены мастерскими Eveleigh Railway Workshops , остальные 65 - Clyde Engineering .
Дизайн стал ответом на увеличившуюся загрузку экспрессов и общественный спрос на более короткое время в пути, а также на необходимость сокращения обслуживания и затрат на техническое обслуживание. [1]
Котел [ править ]
Все были перегреты с самого начала. 36-й класс в первоначальном виде имел котел с круглым верхом, а не тип Belpaire . В начале и середине 1950-х годов большая часть этого класса была перестроена с новыми, полностью стальными котлами Belpaire и модернизированными кабинами. Типичные для техники того времени стальные котлы с заклепками, первоначально установленные для этого класса, имели медные внутренние топки , топочные трубы и дымоходы пароперегревателя . У замененных котлов Belpaire были стальные топки, трубы и дымоходы, в соответствии с практикой США и более поздней политикой NSWGR. Хотя медь обеспечивает превосходную теплопередачу, она способствует гальванической реакции, приводящей к «истощению» из-за коррозии некоторых стальных компонентов котла, таких как поперечные перья и передние трубные пластины.
Клапанная передача [ править ]
Примечательной особенностью этого класса была их внешняя клапанная передача Walschaerts , которая к тому времени хорошо зарекомендовала себя в Великобритании и Австралии и ценилась за простоту смазки и обслуживания. 36-й класс был первым магистральным локомотивом в Новом Южном Уэльсе, оснащенным таким образом, и все последующие паровые классы последовали его примеру.
В эксплуатации [ править ]
Многие из старых южных водителей утверждали, что 36-й класс был быстрее, чем трещина 38-го класса, появившаяся в более поздние годы, и считалось, что он достиг скорости более 160 километров в час (99 миль в час). [2]
Локомотивы 36-го класса были размещены в экспресс-перевозках пассажиров, сначала в главных поездах Newcastle Flyer [3], затем в южных и северных экспрессах и почтовых поездах. Увеличенная дальность полета этого класса была опробована на раннем этапе, с рейсами из Сиднея в Олбери на расстояние около 400 миль без замены локомотива. К концу 1920-х годов этот класс регулярно использовался на рейсах Melbourne Limited и Melbourne Express , как правило, с четырьмя остановками обслуживания в пути.
На Главном Севере они работали поездами до Армидейла и на Северном побережье до Южного Графтона . После открытия Графтонского моста через реку Кларенс класс работал весь путь до Южного Брисбена . Когда в 1941 году были введены в эксплуатацию Central West Express , Northern Tablelands Express и Riverina Express , в реестр вошли 36 классов. К 1950-м годам класс 38 принял на себя все основные экспрессы, а класс 36 обычно использовался на более медленных пассажирских и почтовых поездах, в том числе в Олбери , Наррандере ,Даббо , Паркс , Тиррол , Армидейл и Южный Брисбен, а также местные останавливающиеся поезда на коротком севере до Ньюкасла .
После электрификации главной западной линии до Литгоу в 1957 году, около 36 локомотивов класса базировались в Литгоу, Батерсте и Парксе, а с появлением дизельных локомотивов были переведены в грузовые поезда, хотя они продолжали тянуть Центральный Западный экспресс к западу от Литгоу, по крайней мере, до 1963 года. [4] Помимо обеспечения более быстрого обслуживания, полезного для большего количества скоропортящихся товаров, включение класса 36 по грузовым перевозкам позволило изъять ряд стандартных товаров.локомотивы. Снятие класса 36 началось в январе 1959 года по мере того, как стало доступно больше дизелей, но некоторые из них были временно возвращены в движение в конце 1966 года для работы с поездами с пшеницей после рекордного урожая. Последний был отозван в сентябре 1969 года. [1]
Ливрея [ править ]
При поставке весь класс был окрашен в стандартный черный цвет без подкладки. Для Королевского турне герцога и герцогини Йоркских в 1927 году, 3602, 3615, 3616 и 3617 были окрашены в королевский синий цвет с желто-черной подкладкой. В 1934 году для эксплуатации Южного Хайлендского экспресса 3633 автомобиля были перекрашены в зеленый цвет. [1] Впоследствии еще 28 членов были окрашены в зеленый цвет.
Жесткая экономия во время Второй мировой войны означала, что паровозы окрашивались только в черный цвет, и, поскольку 36-й класс подлежал перекраске, они вернулись в простой черный цвет, который они будут носить до тех пор, пока не будут сняты с производства. Многие локомотивы 36-го класса на каком-то этапе появились в черном цвете с красной обшивкой. (?)
3642 теперь окрашен в зеленый цвет и ранее был единственным действующим локомотивом класса 36 до его вывода на пенсию в 2018 году.
Модификации [ править ]
В 1957 году на модель 3616 был установлен удлиненный выталкиватель Giesl, заменивший вытяжную трубу и дымовую трубу. [1] [2] [5]
Сохранение [ править ]
| Нет. | Описание | Производитель | Год | Текущая организация | Место расположения | Статус | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3609 | 4-6-0 пассажир | Eveleigh Railway Мастерские | 1928 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Железнодорожный музей Джун Раундхаус | Статический дисплей | Локомотив Нового Южного Уэльса, Steam 3609 |
| 3616 | 4-6-0 пассажир | Клайд Инжиниринг | 1927 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер | Хранится | |
| 3642 | 4-6-0 пассажир | Клайд Инжиниринг | 1926 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер | Возможность работы светового двигателя | Локомотив Нового Южного Уэльса, паровой 3642 |
Моделирование [ править ]
Austrains произвел готовую к эксплуатации модель C36 в масштабе HO во всех различных цветах и вариантах котла как для DCC, так и для DC.
Галерея [ править ]
Пластина Makers
Кривошип
Привод
3642 на Центральном вокзале, Сидней
3642 на Центральном вокзале, Сидней
3642 в Катумба, Новый Южный Уэльс
3642 в Катумба, Новый Южный Уэльс
См. Также [ править ]
- Классификация паровозов NSWGR
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами класса C36 Нового Южного Уэльса . |
- ^ a b c d Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 184–195. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ a b Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг . Французский лес: Reed Books. С. 141–143. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. С. 4–8. ISBN 0-909862-16-8.
- ^ "Belpaire Pigs" Roundhouse, апрель 1983 г., стр. 22
- ^ Общество Бюллетень Австралийский Железнодорожный Исторический, январь, 1959 pp7-9
