| Новый Южный Уэльс Класс C38 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3801 на чартере Newcastle Flyer в октябре 2005 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс C38 (иногда известный как класс 38 и прозванный некоторыми железнодорожниками " Pacifics ") был классом паровозов, построенных для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии.
Построенные в период с января 1943 года по ноябрь 1949 года, 30 локомотивов этого класса были предназначены для перевозки экспресс-пассажиров по всему Новому Южному Уэльсу . Это были единственные локомотивы Нового Южного Уэльса, в которых использовалась популярная колесная формула Pacific 4-6-2, и были последними паровозами в штате, построенными для пассажирских поездов, причем все последующие поставки предназначались специально для грузовых перевозок. [1]
Дизайн [ править ]
Класс 38 впервые был задуман в 1930-х годах, когда NSWGR установил, что существует потребность в локомотиве, чтобы устранить сложности, связанные с двойным курсом на ряде быстрых внутригосударственных пассажирских поездов. [2]
На дизайн повлияла мода на оптимизацию того времени, включая элементы локомотивов класса J Норфолкской и Западной железной дороги в Соединенных Штатах. Группу разработчиков возглавил Гарольд Янг, главный инженер-конструктор (впоследствии главный инженер-механик) NSWGR. [3] Условия путевого полотна с частой резкой кривизной для проезда на высокой скорости потребуют шестисопренных ведущих колес в конфигурации «Pacific» 4-6-2. Требования к техническому обслуживанию предполагали двухцилиндровый простой паровоз.
Дизайн был выполнен отделом локомотивов NSWGR конструкторского бюро и включил в себя последние разработки в области локомотивов из Австралии и за рубежом. На стадии проектирования требовалось включить как можно больше компонентов, произведенных в Австралии. [3]
Подобно более раннему классу D57 (который получил некоторую помощь от Янга), крупногабаритный локомотив имел литое стальное шасси. В конструкции также использовались литые сцепные колеса Boxpok для лучшего баланса вращения и прицепной грузовик Delta . [3]
История [ править ]
В мае 1939 года компания Clyde Engineering разместила заказ на пять локомотивов класса 38 . [4] Во время строительства у них было много задержек, в основном из-за нехватки ресурсов, вызванной Второй мировой войной и Великой депрессией . Первые пять локомотивов были построены компанией Clyde Engineering и имели характерный полуобтекаемый корпус котла. Однако у локомотива, как и у многих других, действительно возникла проблема с прорезыванием зубов : ни один пожарный не мог поддерживать пар в его котле на 245 фунтов на квадратный дюйм. Первые испытания на южной линии показали, что 3801, руководитель класса, назначил двух пожарных и теперь уже опоздавшего путешествующего инспектора Гаджета Джона Брауна.напомнил, что «некоторые пожарные-пассажиры с огнестрельным оружием, доставленные из Эвли (недалеко от центрального делового района Сиднея) в феврале 1943 года, даже пытались использовать лопаты с длинной рукоятью». Г-н Боуэн также напомнил, что проблема была решена, когда привозный пожарный из Батерста настоял на осмотре дымовой трубы локомотива. Он продемонстрировал, как форма дымовой трубы не позволяла пару чисто очистить фартук дымовой трубы, что влияло на действие вакуума дымовой камеры на колосниковую решетку, делая ее более требовательной к ведению огня. После того, как труба была отрегулирована, 3801 взорвался, как и положено хорошему двигателю. [3]
Поскольку последний из пяти локомотивов покидал цех в 1945 году, было принято решение закупить еще. Это порядка 25 локомотивов были построены в Новом Южном Уэльсе Правительство железных дорог " Eveleigh железнодорожных мастерских (13 даже количество локомотивов) и Cardiff Локомотив Мастерские (12 нечетные локомотивов). Эти локомотивы не модернизировались для улучшения обслуживания. [3] [5] [6]
Образцы, построенные Clyde Engineering, были доставлены в сером цвете военного времени. После окончания войны все были перекрашены в зеленый цвет, как и 25 новых локомотивов без модернизации. Все, кроме 3813, были перекрашены в черный цвет в 1950-х годах. Зеленые ливреи 3801 и 3830 были восстановлены из-за давления со стороны исторических групп в 1960-х годах. [5] [7]
Среди услуг, которые они первоначально использовали, были Central West Express , Newcastle Flyer , Melbourne Limited Express , Riverina Express и South Coast Daylight Express, а также ночные почтовые поезда. Из-за нагрузки на ось они были вынуждены работать между Сиднеем и следующими районами эксплуатации: Порт Кембла (Конистон), Олбери , Даббо и Мейтленд , хотя они работали пассажирскими поездами Северного побережья в Брисбен, пока не всплыли проблемы с путями. [6]
После появления в 1950-х годах тепловозов классов 42 , 43 и 44 они начали брать на себя некоторые услуги экспресс-доставки, но 38-й класс продолжал перевозить множество пассажирских и грузовых поездов. Даже после электрификации главной западной линии до Литгоу в 1957 году и главной северной линии до Госфорда в январе 1960 года с использованием электровозов 46 класса , 38-е по-прежнему эксплуатировали Центрально-Западный экспресс между Литгоу и Оранжем в 1960-е годы и Ньюкасл-Флайер между Госфорд и Ньюкасл до декабря 1970 года. [8]
38-й класс ненадолго вернулся на прежний маршрут Melbourne Limited Express в апреле 1962 года, когда 3830 и 3813 перевезли первый Spirit of Progress со стандартной шириной колеи из Олбери в Сидней . Первый локомотив класса 38 был отозван в 1961 году, последний - в декабре 1970 года. [5] [7]
В августе 1970 года судно 3801 доставило Western Endeavour в Перт после завершения строительства Трансавстралийской железной дороги со стандартной шириной колеи с 3813 самолетами до Порт-Пири . В апреле 1988 года 3801 снова вылетел в Перт во время двухсотлетия Австралии . [6] [9]
3801 показан в короткометражном фильме 1974 года «Проходит паровоз» .
3803
3807 на Riverina Express в 1946 году
3808
3809
Состав [ править ]
| Оптимизированный | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Локомотив | Строитель | Строитель Нет | Построено | В сервисе | Снято | |||
| 3801 | Клайд Инжиниринг | 463 | Декабрь 1942 г. | 22 января 1943 г. | 19 октября 1965 г. | |||
| 3802 | Клайд Инжиниринг | 464 | Март 1943 г. | 8 апреля 1943 г. | 31 января 1967 г. | |||
| 3803 | Клайд Инжиниринг | 465 | Август 1943 г. | 9 сентября 1943 г. | 29 февраля 1968 г. | |||
| 3804 | Клайд Инжиниринг | 466 | Январь 1944 г. | 10 февраля 1944 г. | 29 октября 1965 г. | |||
| 3805 | Клайд Инжиниринг | 467 | Февраль 1945 г. | 2 марта 1945 г. | Декабрь 1961 г. | |||
| Необтекаемый | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Локомотив | Строитель | Строитель Нет | Построено | Снято | ||||
| 3806 | Eveleigh Railway Мастерские | 158 | 1945 г. | 1967 | ||||
| 3807 | Кардиффские паровозные мастерские | 159 | 1946 г. | 28 сен 1968 | ||||
| 3808 | Eveleigh Railway Мастерские | 160 | 1946 г. | 1968 г. | ||||
| 3809 | Кардиффские паровозные мастерские | 161 | 1946 г. | 1969 г. | ||||
| 3810 | Eveleigh Railway Мастерские | 162 | 1946 г. | 1969 г. | ||||
| 3811 | Кардиффские паровозные мастерские | 163 | 1946 г. | 1969 г. | ||||
| 3812 | Eveleigh Railway Мастерские | 164 | 1946 г. | 1965 г. | ||||
| 3813 | Кардиффские паровозные мастерские | 165 | 1946 г. | 12 сен 1970 | ||||
| 3814 | Eveleigh Railway Мастерские | 166 | 1946 г. | 1966 г. | ||||
| 3815 | Кардиффские паровозные мастерские | 167 | 1947 г. | 1967 | ||||
| 3816 | Eveleigh Railway Мастерские | 168 | 1947 г. | 1966 г. | ||||
| 3817 | Кардиффские паровозные мастерские | 169 | 1947 г. | 1963 г. | ||||
| 3818 | Eveleigh Railway Мастерские | 170 | 1947 г. | 1968 г. | ||||
| 3819 | Кардиффские паровозные мастерские | 171 | 1947 г. | 1963 г. | ||||
| 3820 | Eveleigh Railway Мастерские | 172 | 1947 г. | 29 декабря 1970 г. | ||||
| 3821 | Кардиффские паровозные мастерские | 173 | 1948 г. | 1962 г. | ||||
| 3822 | Eveleigh Railway Мастерские | 174 | 1947 г. | 1970 г. | ||||
| 3823 | Кардиффские паровозные мастерские | 175 | 1948 г. | 1967 | ||||
| 3824 | Eveleigh Railway Мастерские | 176 | 1948 г. | 1969 г. | ||||
| 3825 | Кардиффские паровозные мастерские | 177 | 1948 г. | 1969 г. | ||||
| 3826 | Eveleigh Railway Мастерские | 178 | 1948 г. | 1961 г. | ||||
| 3827 | Кардиффские паровозные мастерские | 179 | 1948 г. | 1970 г. | ||||
| 3828 | Eveleigh Railway Мастерские | 180 | 1949 г. | 1969 г. | ||||
| 3829 | Кардиффские паровозные мастерские | 181 | 1949 г. | 1966 г. | ||||
| 3830 | Eveleigh Railway Мастерские | 182 | 1949 г. | 1967 | ||||
Сохранение [ править ]
4 из 38 класса локомотивов выжить-3801, 3813, 3820 и 3830. 3813 в кусках в Dorrigo после капитального ремонта в 1972 году музей бывшего NSW железнодорожного транспорта был вынужден остановить тогдашний комиссар Комиссии общественного транспорта , Филипп Ширли, которая приказала перевезти части локомотива на свалку. NSWRTM удалось выполнить повторную поездку, и детали были отправлены на хранение во многие места. Такие компоненты, как колеса, кабина и коптильня, хранились в грузовиках S в Тирлмере , рама и тендер в Клайде, а котел в Касл-Хилл, пока они не были переданы в дар Паровой железной дороге и музею Дорриго . Со временем все было передано в дар музею Дорриго и сдано там на хранение.[10]
| Нет. | Описание | Производитель | Год | Организация | Место расположения | Положение дел | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3801 | 4-6-2 экспресс-пассажир | Клайд Инжиниринг | 1943 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Оперативный | Локомотив реестра наследия Нового Южного Уэльса, Steam 3801 |
| 3813 | 4-6-2 экспресс-пассажир | Кардиффские паровозные мастерские | 1946 г. | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | Разобран | |
| 3820 | 4-6-2 экспресс-пассажир | Eveleigh Railway Мастерские | 1947 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | статическая выставка | Локомотив из реестра наследия Нового Южного Уэльса, Steam 3820 |
| 3830 | 4-6-2 экспресс-пассажир | Eveleigh Railway Мастерские | 1949 г. | Музей электростанции | Thirlmere | в ожидании завершения капитального ремонта | Локомотив музея электростанции 3830 |
Ссылки [ править ]
- ^ "Некоторые заметки о локомотиве класса 4-6-2 C38" Янг, Бюллетень исторического общества австралийских железных дорог Гарольда,декабрь 2003 г., стр. 443-463
- ^ C38 Класс, Джон. Б. Томпсон, стр. 3 "Почему 38-е"
- ^ а б в г д Леон., Оберг (2010). Локомотивы Австралии 1850-х - 2010 (5-е изд.). Кентурст, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing Pty ltd. ISBN 9781921719011. OCLC 631100395 .
- ^ "38 Класс Часть 3" Roundhouse Июль 1981, стр. 22
- ^ a b c Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. С. 35–40. ISBN 0-909862-16-8.
- ^ a b c Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 210–229. ISBN 0-909650-27-6.
- ^ a b Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х гг . Французский лес: Reed Books. С. 168–170. ISBN 0-730100-05-7.
- Перейти ↑ Preston, Ron G (1992). 3801 Легенда в Steam . 3801 Limited. ISBN 0-646-11931-1.
- ^ "3801 Запад" Железнодорожный дайджест, июль 1988, стр. 250
- ^ http://www.australiansteam.com/3813.htm
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с локомотивами класса C38 Нового Южного Уэльса на Викискладе?
