 3801 на станции Ньюкасл готовится отправиться на юг на реплике поезда Newcastle Flyer, апрель 2007 года. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Пассажирский поезд |
| Статус | Прекращено |
| Первое обслуживание | 11 ноября 1929 г. |
| Последняя услуга | 8 апреля 1988 г. |
| Бывший оператор (ы) | Государственное управление железных дорог |
| Маршрут | |
| Начинать | Сидней |
| Конец | Ньюкасл |
| Пройденное расстояние | 168 км |
| Частота обслуживания | 3 раза в день в каждую сторону |
| Используемые линии | Короткий север |
Ньюкасл Flyer был австралийский пассажирским экспресс , который не работает с ноября 1929 года до апреля 1988 года подключение Нового Южного Уэльса "два самых больших городов, Сидней и Ньюкасла .
Ранняя история [ править ]
1 мая 1889 года первые поезда начали курсировать между Сиднеем и Ньюкаслом. Однако только в ноябре 1929 года, когда завершилось строительство Тихоокеанского шоссе , было введено первоклассное экспресс-обслуживание. Были введены два поезда Inter City Express и Northern Commercial Limited, которые преодолели 168 километров за 2 часа 45 минут. Их перевезла отобранная группа из 32 локомотивов. Недавно отремонтированные вагоны типа L были окрашены в специальный красный и кремовый цвета, а с 1933 года локомотивы - в бордовый. [1]
Поезда класса 36 [ править ]
В конце 1934 года были представлены новые локомотивы класса 36 и модернизированные вагоны Pullman. В сентябре 1936 года компания Northern Commercial Limited была переименована в Newcastle Express, а в апреле 1937 года была введена первая услуга без остановок со временем в пути 2 часа 20 минут. В апреле 1939 года был введен в эксплуатацию принципиально новый подвижной состав NCR. Забастовка шахтеров привела к тому, что дизельный подвижной состав Silver City Comet начал работу в 1940 году [1].
Поезда класса 38 [ править ]
В январе 1943 года поступил в строй первый тепловоз класса 38 . Хотя 3801 впервые работал в службе Newcastle Flyer в феврале 1943 года, [2] они регулярно вводились не раньше мая 1944 года, и даже тогда они продолжали делить обязанности с локомотивами класса 36 еще в течение трех лет. С июля 1945 года было введено третье ежедневное сообщение со всеми услугами, которые теперь работают как Newcastle Express . С ноября 1947 года все услуги обслуживались локомотивами 38 класса с максимальным временем в пути 2 часа 18 минут. [1]
В апреле 1948 года, с кондиционером HUB набор подвижного состава был введен в службе , заменяющей N типа стальных вагонов . [1] Ньюкасл Flyer был последним экспресс в Австралии должны быть разработаны с помощью паровозов. Это закончилось 29 декабря 1970 года, когда 3820 вытащил последний паровой транспорт. [3] [4]
Дизельные и электропоезда [ править ]
С января 1956 года Newcastle Flyer иногда буксировали тепловозами, но класс 38 оставался обычной движущей силой. Когда электрификация до Госфорда была завершена в январе 1960 года, поезда обычно перевозились между Сиднеем и Госфордом 46-м классом , с локомотивом 38-го класса к северу от Госфорда, пока дизели не пришли на смену с 1970 года. В 1984 году повсюду начал работать более современный класс 86, хотя время от времени появлялись локомотивы 46 класса.
Смерть [ править ]
С электрификацией V-образные комплексы начали обслуживать большинство рейсов между Сиднеем и Ньюкаслом. Учитывая их превосходную скорость и уровень комфорта, спрос на Newcastle Flyer был неизбежен . С начала 1985 г. составы были сокращены с семи до пяти вагонов [5], а с марта 1986 г. исключено размещение первого класса. [6] К ноябрю 1987 года оставались только утренняя поездка в Сидней и вечернее возвращение, которые прекратились 8 апреля 1988 года и были заменены неназванными услугами V set. [7] [8]
Возрождение [ править ]
В январе 1992 года в расписании CityRail утренний рейс в Сидней и вечерний обратный рейс V-set назывались Newcastle Flyer . [9] Название было исключено из расписания на ноябрь 1996 года. [10]
В ноябре 2017 года, почти через 3 года после сокращения линии до Ньюкасла, изменение расписания привело к появлению нового скоростного автобуса Сидней-Ньюкасл, который отправлялся с недавно построенной развязки Ньюкасла в 5:03 и прибывал в Центральный в 7:26 . Служба возврата отправилась из Центрального аэропорта в 15:45 и прибыла на развязку Ньюкасла в 18:12 . Эти новые службы удалили из обслуживания основные остановки, такие как Фассиферн и Кардифф. Хотя эти поезда не назывались летчиками Ньюкасла, поездка на этих поездах длилась 2 часа 23 минуты и 2 часа 27 минут соответственно, что делает их самыми быстрыми рейсами на сегодняшний день. В 2018 году в связи с изменением расписания были восстановлены остановки в Фассиферн и Кардифф, утреннее сообщение отправляется с развязки Ньюкасл на 1 минуту раньше в 5:02. утром и послеобеденное обслуживание отправляется из Центрального через 5 минут в 15:50 , хотя время в пути после обеда остается неизменным. В настоящее время этими услугами управляет компания H set Oscars .
Рекорд скорости [ править ]
28 июня 1964 года 3801 буксировал поезд, похожий на поезд Newcastle Flyer конца 1940-х годов, в успешной попытке побить железнодорожный рекорд Сидней-Ньюкасл, до тех пор удерживаемый испытанием двигателя 36-го класса на ускорение экспресса в 1938 году. 3801 установил новый рекорд в 2 часа, 1 минуту и 51 секунду для 167 километров, и, возможно, смог бы сделать это за два часа, если бы не затор, когда поезд подходил к терминалу Ньюкасла. [3] В октябре 1988 года XPT сократил свой рекорд на 6 минут и четыре секунды. [11]
Поезда наследия [ править ]
С историей, окружающей один из самых известных названных паровых служб Австралии, паровые чартеры часто курсировали между Сиднеем и Ньюкаслом и продавались под знаменем Newcastle Flyer с сохранившимися паровозами всех трех классов, использовавших паровые перевозки. В ноябре 1979 года 3214 совершил две экскурсии в Ньюкасл, чтобы отметить 50-летие службы. [12] После возвращения в строй в 1982 и 1986 годах соответственно 3642 и 3801 совершили многочисленные поездки. С усечением линии Ньюкасла до развязки Ньюкасла , последний паровой спецвыпуск Newcastle Flyer работал в октябре 2014 года с 3642. [цитата необходима ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. С. 1–2, 4–9, 17. ISBN. 0-909862-16-8.
- ^ "38 Class" Roundhouse июль 1981, стр. 29
- ^ a b Томпсон, Джон Б. (1992). Тихоокеанский локомотив класса C38 Государственных железных дорог Нового Южного Уэльса . Ивли Пресс. С. 3–5, 197–198.
- ^ Локомотив, Steam 3820 Департамент окружающей среды и наследия
- ^ "Newcastle Report" Железнодорожный дайджест, январь 1985, стр. 19
- ^ "Сэкономьте деньги на Ньюкаслском экспрессе" Железнодорожный дайджест, май 1986, стр. 142
- ^ "Ньюкасл Экспресс" Железнодорожный дайджест, март 1988, стр. 88
- ^ "Конец летчиков" Железнодорожный дайджест, июнь 1988, стр. 215
- ^ "CityRail запускает новое расписание" Железнодорожный дайджест, февраль 1992 г., стр. 45
- ^ "Изменения в поездах CityRail" Дайджест железных дорог, декабрь 1996 г., стр. 8
- ^ "New Newcastle Speed Record" Железнодорожный дайджест, декабрь 1988, стр. 437
- ^ "Музейная сцена" Roundhouse, январь 1980, стр. 31
