3820

3820
3820 в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Eveleigh Railway Мастерские Дата постройки 1947 г.
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 4-6-2  •  МСЖД 2′C1 ′ h2 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр драйвера . 5 футов 9 дюймов (1753 мм) Колесная база 65 футов 7 1 / 8   в (19,99 м) Общий вес 201 длинная тонна (225,1 коротких тонны; 204,2 т) 204 длинных тонны (228,5 коротких тонны; 207,3 т) в паре Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 14 длинных тонн (15,68 коротких тонн; 14,22 т) Крышка для воды 8100 имп галлонов (37000 л; 9700 галлонов США) Топка:  • Зона возгорания. 47 квадратных футов (4,4 м 2 ) Давление в котле 245 фунт-сила / дюйм 2 (1,69 МПа) Поверхность нагрева 3367,79 квадратных футов (312,878 м 2 )  • Трубки 142 трубки, 2 1 ⁄ 4   дюйма (57,2 мм) каждая  • Дымоходы 36 дымоходы, 5 1 / 2   в (139,7 мм) Диаметр каждого Перегреватель 36 элемент Цилиндров 2 Размер цилиндра 21,5 × 26 дюймов (546 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Тяговое усилие 36273 фунт-силы (161,35 кН)
Карьера Операторы Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса Учебный класс 38 Количество в классе 20 из 30 Числа 3820 Locale Новый Южный Уэльс , Австралия Первый забег 1947 г. Последний запуск 1970 г. Диспозиция Статическая выставка

3820 (произносится тридцать восемь двадцать) является 4-6-2 паровоз эксплуатируемые Новый Южный Уэльс правительства железных дорог между 1947 и 1970. Он был сохранен в штате Новый Южный Уэльс Железнодорожный музей , Thirlmere .

Строительство [ править ]

3820 был построен в 1947 году Новый Южный Уэльс правительства железных дорог », Eveleigh железнодорожных мастерских как 20 30 38 класса локомотивов , построенных для перевозки экспресс - поездов. Первые пять были построены Clyde Engineering по обтекаемой конструкции, в то время как более поздние 25 локомотивов этого класса были построены мастерскими Eveleigh и Cardiff Locomotive Workshops NSWGR и не были модернизированы.

Строительство было отложено в основном из-за нехватки материалов во время Второй мировой войны . В разное время он находился в локомотивных депо Эвли , Энфилд , Литгоу и Бродмидоу . ^[1]

Во время остановки производства пара в Новом Южном Уэльсе, 3820 отличался некоторыми колодками: ^{[1] [2]}

• Май 1964 г .: последний официальный буксировщик на паровой тяге Riverina Express в мае 1964 г.
• Май 1964 года: последняя официальная выручка на пароходе на линии Main South за Гоулберном.
• 13 декабря 1968 года: был последним классом C38, который подвергался капитальному ремонту во время регулярной эксплуатации, оба ремонтировались вместе в Кардиффских локомотивных мастерских.
• 29 декабря 1970 года: отработал последний пассажирский экспресс-поезд с паровой тягой в Австралии Newcastle Flyer.
• 29 декабря 1970 года: последний 38-й класс в налоговой службе после отзыва

Сохранение [ править ]

После вывода 3820 был передан в распоряжение Музея железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса и базировался в Enfield Locomotive Depot, обслуживающем экскурсионные поезда, включая поездку в Мельбурн на 3801 и последний рейс, который он трижды возглавлял с 3203 и 3526 до Тараны 21 января. Апрель 1973 года до того, как Комиссия по общественному транспорту запретила работу магистрального паропровода. ^{[1] [2]}

3820 был спущен на воду 1 января 1975 года, чтобы действовать как резерв для 3801, который использовался для перевозки поездов по сбору средств для выживших после циклона Трейси . ^[2] В июне 1975 года он доставил 4001 и 2419 в Тирлмер, когда переехал Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. ^[3] Затем он был отозван. В 1980 году его привезли на Центральную станцию для демонстрации на мероприятии, посвященном 125-летию эксплуатации железных дорог в Новом Южном Уэльсе. ^[1]

3820 окрашен в черный цвет с красной подкладкой, а модели 3801 и 3830 имеют зеленую окраску. 3820 считается имеющим историческое значение как единственный оставшийся локомотив 38 класса, который остается в том же состоянии, в котором он находился на момент снятия с производства, и, как таковой, сохраняет значительный объем доказательств для исследовательских целей. ^[2]

Ссылки [ править ]