| Норфолк и вестерн J-класс (1941) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Норфолк и вестерн "J" № 611 в Транспортном музее Северной Каролины в 2015 году. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Norfolk и Western J был классом из четырнадцати 4-8-4 " северных " обтекаемых паровозов, построенных собственными железными дорогами Roanoke Shops, расположенными в Роаноке, штат Вирджиния, с 1941 по 1950 год и эксплуатируемыми Norfolk and Western Railway (N&W) в Служба доходов до конца 1950-х годов.
Эти локомотивы были построены для работы на N & W основной линии между Норфолк, штат Вирджиния , и Цинциннати , Огайо , потянув Powhatan Стрелка , в Покахонтас и Cavalier пассажирских поездов , а также переправляли в Южной железной дороги «S Birmingham Special , в Пеликан и Tennessean между Монро, Вирджиния и Бристолем, Теннесси . Класс "J" вместе с грузовыми паровозами классов "A" и "Y" были воплощены как "Большая тройка" Норфолка и Вестерна. и представляла собой вершину паровой техники.
Уцелел только один локомотив J-класса, № 611 . В 1959 году он был выведен из эксплуатации коммерческих пассажирских перевозок и переведен в Музей транспорта Вирджинии (VMT) в 1962 году. Он был восстановлен дважды: один раз в рамках паровой программы Норфолкской Южной железной дороги в 1982 году и снова в рамках программы VMT. 611 огонь! Кампания 2015 года.
История [ править ]
Дизайн [ править ]
Первые J (№№ 600-610) имели котлы на 275 фунтов на квадратный дюйм , 70-дюймовые (1778 мм) ведущие колеса и роликовые подшипники Timken на всех колесах, штоках, клапанных механизмах и пальцах; после 1945 года давление в котле было повышено до 300 фунтов на квадратный дюйм (2100 кПа). [1] Расчетное тяговое усилие составляло 80 000 фунтов (36 000 кг) - самый мощный 4-8-4 без усилителя. 70-дюймовые машинисты были маленькими для локомотива, способного тянуть поезда со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). [1] Чтобы преодолеть это, колесная база была сделана чрезвычайно жесткой, использовались легкие стержни, а уравновешивание было точным, настолько точным, что теоретически позволяло локомотивам развивать скорость до 140 миль в час (230 км / ч) без повреждения рельсов, что могло произойти с обычным дизайном.[1] [2]
При поставке у Js были двойные (две) соединительные тяги между главным (вторым) и третьим приводом (тандемные тяги), но в 1950-х годах инженеры Норфолка и Western сочли их ненужными. [1] Локомотивы класса J были перестроены с использованием одной соединительной тяги между главным и третьим водителями. [1] Негативным эффектом высокотехнологичной трансмиссии J было то, что это делало локомотивы чувствительными к нестандартным рельсам. [1] Находясь в аренде в конце 1945 года, № 610 буксировал пассажирский поезд массой 1025 т (2 259 738,2 фунта; 1 025 000,0 кг) с 15 вагонами на скорости более 110 миль в час (180 км / ч) по «ипподрому» Пенсильванской железной дороги. Форт-Уэйн Дивизион (участок ровной прямой дороги). [1] [3]
Js были построены с автоматическими лубрикаторами в 220 точках, что позволяло им проехать до 1300 миль (2100 км) между заправками. [4] Несмотря на свои сравнительно небольшие 70-дюймовые ведущие колеса, Js ехали очень плавно на всех скоростях, а инспектор Пенсильванской железной дороги заявил, что он едет лучше, чем любой из их собственных паровозов, за исключением 6-4-4-6. класс S1 . [5]
Строительство [ править ]
Первая партия из пяти локомотивов (№№ 600-604) была построена и поставлена в период с октября 1941 г. по январь 1942 г., что обошлось железной дороге в 167 000 долларов США за штуку. [3] Обтекаемый вид Js был разработан руководителем N&W по инструментам Франклином С. Ноэлем. [3] Вторая партия из шести локомотивов была поставлена в 1943 году без кожухов или облегченных боковых тяг из-за ограничений на использование определенных материалов во время войны; они были классифицированы как J1. [6]Когда N&W показало Совету по военному производству сокращенные из-за этого показатели доступности, Совет разрешил переоборудовать J1 в J с облегченными тягами и кожухом в 1945 году. Последняя партия из трех локомотивов была выпущена летом 1950 года. маркировка последних пассажирских паровозов, построенных в Соединенных Штатах. [7] [8]
| Количество | Серийные номера | Год постройки | N&W No. | Заметки |
|---|---|---|---|---|
| 5 | 311–315 | 1941-1942 гг. | 600-604 | Номер 602 был бустер на его задней тележке . |
| 6 | 347–352 | 1943 г. | 605-610 | Первоначально построено без обтекаемой формы. |
| 3 | 388–390 | 1950 | 611-613 | №611 в экскурсионном обслуживании . [11] |
Служба доходов [ править ]
Класс Js управлял известными пассажирскими поездами сети, такими как Powhatan Arrow , Pocahontas и Cavalier между Норфолком, Вирджиния и Цинциннати, Огайо, а также переправлял Южные железные дороги Birmingham Special , Pelican и Tennessean между Монро, Вирджиния и Бристоль, Теннесси. [1] Благодаря своей мощности и скорости, двигатели класса J были одними из самых надежных двигателей, пробегая до 15 000 миль (24 000 км) в месяц, даже на гористой и относительно короткой трассе Северо-Запад. [1]
В конце 1950-х годов N&W начала закупать тепловозы первого поколения, экспериментируя с расходами на топливо и техническое обслуживание. Они арендовали несколько комплектов EMD E6s , E7s , E8s от береговой линии Атлантической и Ричмонда, Фредериксбурга и Потомак железных дорог. [8] [12] В результате, класс Js был выведен из эксплуатации. [8] Собачьи будки были установлены на их тендерах для размещения головных тормозников, когда класс J был переведен на грузовые перевозки до тех пор, пока все они не вышли на пенсию в период с 1958 по 1959 год [8].
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 12 июня 1946 года № 604 поднял на восток Powhatan Arrow после вылета из Цинциннати, штат Огайо, в 8:10 утра в Норфолк, штат Вирджиния. [13] Но в 15:18 локомотив сошел с рельсов в 4 милях к западу от Поухатана, Западная Вирджиния, из-за превышения скорости 56 миль в час, в результате чего погибли инженер Гровер С. «Нап» Робертс и пожарный Бичер Лоусон. [13] Кроме того, двадцать три пассажира, три сотрудника вагона-ресторана и один служащий поезда также были ранены. [13] Двигатель был позже восстановлен.
- 20 февраля 1948 года № 607 также буксировал «Поухатанскую стрелу». На мильном посту 592, недалеко от Франклина Печи, Огайо , 607 перевернулась, в результате чего погиб пожарный. Причиной аварии стало невыполнение автоматического сигнала блокировки и выход на стрелку с превышением скорости 77 миль в час. 607 был перестроен и оставался в эксплуатации до 1958 г. [14]
- 23 января 1956 года № 611 сошел с рельсов вдоль реки Таг возле Сидара, округ Минго, Западная Вирджиния, когда тянул за собой «Покахонтас» . [1] Было установлено, что инженер запустил двигатель на чрезмерной скорости на повороте, и его высокий центр тяжести заставил его перевернуться на бок. [1] 611 был отремонтирован и продолжил обслуживание коммерческих пассажиров. [1]
- 30 октября 1957 года в Бристоле, штат Вирджиния , № 613 задним ходом остановился грузовой транспорт, в результате чего 56 человек получили ранения. В аварии обвинили скоростной пассажирский поезд из-за того, что он не прислушался к предупреждающим сигналам. [15] [16]
- 18 мая 1986 года № 611 возглавил поезд по оценке сотрудников Норфолк-Саузерн из Норфолка, штат Вирджиния, с Робертом Клейтором на дроссельной заслонке. Одному из легковых автомобилей не удалось проехать через Великое Мрачное Болото о переключателе на главной линии , в результате чего он и 12 других вагонов из 23-х вагонного поезда сошли с рельсов. 177 из почти 1000 сотрудников и членов их семей получили травмы; некоторых из наиболее серьезно раненых пришлось доставить по воздуху в больницы в соседнем Норфолке для лечения. [17]
Сохранение [ править ]
На сегодняшний день уцелел только один локомотив № 611 . Отчасти это произошло из-за его отличного состояния после крушения и последующего ремонта в 1956 году, а также отчасти благодаря усилиям фотографа О. Уинстона Линка , который сам предложил купить 611, а не сдавать его на слом. [ необходима цитата ]
Локомотив был подарен Музею транспорта Роанока в Роаноке, штат Вирджиния, в 1962 году, где он бездействовал в течение двух десятилетий. [18] С тех пор у него было две экскурсионные карьеры. Первая карьера произошла в период с 1982 по 1994 год, когда Norfolk Southern вернул локомотив в рабочее состояние для экскурсионного обслуживания, став звездой их программы паровых экскурсий по восточным Соединенным Штатам. 611, наряду с 1218 , были официально переданы в дар Транспортному музею Вирджинии (VMT) городом Роанок 2 апреля 2012 г. [19]
Вторая экскурсионная программа, с мая 2015 года, была объявлена в феврале 2013 года, когда VMT организовала кампанию под названием Fire Up 611! еще раз вернуть № 611 в рабочее состояние. Совсем недавно, с конца сентября до конца октября 2019 года, № 611 отправился в Страсбург, штат Пенсильвания, для участия в мероприятии « Северо-западное воссоединение Steam» на Страсбургской железной дороге, где он совершил несколько рейсов вместе с N&W 4-8-0 No. 475. (Страсбург 4-8-0 475) . Хотя Norfolk Southern прекратила свою паровую программу в конце 2015 года, экскурсии на 611 в настоящее время обслуживаются VMT.
В популярной культуре [ править ]
Модель 611 была показана в полнометражном документальном фильме 2016 года под названием «611: American Icon», который представляет историю локомотива и его реставрацию. [20]
См. Также [ править ]
- Южно-тихоокеанский класс GS-4
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l "Национальный исторический памятник машиностроения N&W 611 Class J" . ASME . Май 1984. Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 6 января 2018 года .
- ^ https://ogrforum.ogaugerr.com/fileSendAction/fcType/0/fcOid/70974704485871681/filePointer/70974704485871704/fodoid/70974704485871700/94-Norfolk-Western-611-Class-Joc-df
- ^ а б в Янг (2017) , стр. 207
- ^ https://ogrforum.ogaugerr.com/fileSendAction/fcType/0/fcOid/70974704485871681/filePointer/70974704485871704/fodoid/70974704485871700/94-Norfolk-Western-611-Class-Joc-df
- ^ https://static1.squarespace.com/static/55e5ef3fe4b0d3b9ddaa5954/t/55e63647e4b06159647b2fb9/1441150535974/WP_SLRWD_1.pdf
- ↑ Розенбург и Арчер (1973) , стр. 73.
- ^ Друри (2015) , стр. 259.
- ^ а б в г Янг (2017) , стр. 209
- ^ Друри (2015) , стр. 261.
- ↑ Розенбург и Арчер (1973) , стр. 68.
- ^ "Северо-западный класс J 611" . Поезда . Архивировано из оригинала на 7 мая 2019 года . Проверено 16 июля 2019 года .
- ^ Соломон (2017) , стр. 207.
- ^ a b c "Крушение гордости и радости N&W в 1946 году - Стрела Поухатана" . Дочь железнодорожника . 17 августа 2013 . Проверено 13 марта 2017 года .
- ^ https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=40479
- ^ https://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-RAILROAD&query=(select+0+(byhits+(field+FILE_NUMBER+(phrase+%603538))))
- ^ https://www.nwhs.org/archivesdb/detail.php?ID=95706
- ^ "Крушение Парового Экскурсионного поезда Норфолк и Западная Железнодорожная Компания Поезд Extra 611" . NTSB.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 мая 1986 года.
- ↑ Аллен, Майк (31 мая 2015 г.). "История Норфолка и западного класса J 611" . Роанок Таймс .
- ^ «Наша история» . Транспортный музей Вирджинии . Проверено 22 ноября 2019 .
- ^ "611: Американский DVD Icon" . Музейный магазин Транспортный музей Вирджинии . Проверено 11 марта 2017 года .
Библиография [ править ]
- Друри, Джордж Х. (2015). Справочник по североамериканским паровозам (2-е изд.). Издательство Калмбах . ISBN 978-1-62700-259-2.
- Розенбург, Рон; Арчер, Эрик Х. (1973). Норфолк и Western Steam (последние 25 лет) (1-е изд.). ISBN компании Quadrant Press Inc. 0-915276-00-3.
- Соломон, Брайан (2017). Североамериканские локомотивы: фотоистория железнодорожных путей (3-е изд.). Крестлайн. ISBN 978-0-7858-3533-2.
- Янг, янв (2017). Мода в стали: обтекаемые паровозы в Северной Америке (1-е изд.). Lulu.com . ISBN 978-1-387-40861-0.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Миллер, Кеннет Л. (2000). Норфолк и западный класс J: лучший пассажирский паровоз (1-е изд.). Роанокское отделение, Национальное историческое общество железных дорог, Inc. ISBN 0-615-11664-7.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Норфолка и Западной железной дороги класса J . |
- Norfolk & Western Class J 611 - Транспортный музей Вирджинии
