| Новый Южный Уэльс Z25 класс | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив класса Z25 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Z25 (ранее класс B.205) был классом паровозов с колесной формулой 2-6-0, построенных Beyer, Peacock & Co. для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии. [1] [2] [3]
Дизайн [ править ]
В конце 1870-х годов только 11 из 82 грузовых локомотивов, эксплуатируемых на южных и западных линиях государственных железных дорог Нового Южного Уэльса, имели ведущий грузовик. Баланс имел колесную формулу 0-6-0. Чтобы обеспечить более подходящий локомотив для использования на 8-ми цепных (161 м) изгибах линии Голубых гор , было решено включить пони-грузовик Bissell в улучшенную версию класса A93 .
Beyer, Peacock and Company подготовили дизайн, который, как считается, опередил современную британскую практику. Первые двадцать 205 класса поступили на вооружение в 1882 году. [4]
В эксплуатации [ править ]
Было обнаружено, что новые двигатели более медлительны, чем класс 93, когда уходят с нагрузкой, но значительно лучше работают при запуске тендера. После испытаний в Голубых горах комиссар Гудчап рекомендовал установить в Сиднее, Батерсте и Гоулберне поворотные столы длиной 50 футов (15,25 м), которые требовались для поворота новых локомотивов. Четыре были выделены в изолированную тогда северную сеть. [2]
На тот момент в заказе было тридцать локомотивов 93 класса. Поскольку инженер-локомотив У. Скотт посчитал, что новый класс 205 лучше соответствует его требованиям, заказ был изменен на тридцать локомотивов класса 205, но с некоторыми незначительными улучшениями. Они были введены в эксплуатацию в 1883/84 г., восемь из них были отнесены к Северной сети. [2]
Обе партии были склонны к проскальзыванию, и на ведущие колеса пришлось добавить дополнительный вес.
Еще двадцать локомотивов прибыли в 1885 году, пять из которых пошли в Северную систему. Эта последняя партия имела кабины со стальными вырезами по бокам, что является улучшением открытых кабин более ранних партий. [2]
В конце 1880-х годов класс базировался в Сиднее, Гоулберне, Пенрите , Батерсте, Ньюкасле , Муррурунди и Армидейле . [2]
С февраля 1901 года, все из класса были оснащены большими котлами Belpaire , которые увеличили свой вес , а также увеличивали поверхность нагрева, вопросы , определенные как несовершенные в Уильяме Сбрось в докладе 1889. [5] В то же время, деревянные кабины заменили открытые кабины из более ранних партий. [2]
С появлением в 1896 году локомотивов класса T524 , работа на основных линиях стала назначаться этим новым классам, а класс 205 был переведен в более легкие железнодорожные ветки. [6]
В годы Великой депрессии многие из этих локомотивов пришли в негодность после того, как подлежали капитальному ремонту. Некоторые из них использовались во время нагрузочных испытаний моста Харбор-Бридж в Сиднее в 1932 году [6].
Гибель и сохранение [ править ]
| Нет. | Описание | Производитель | Год | Текущая организация | Место расположения | Положение дел | Ссылка |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2510 | 2-6-0 товаров | Бейер, Павлин и компания | 1882 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | статическая выставка | Локомотив Нового Южного Уэльса, Steam 2510 [7] [8] |
| 2535 | 2-6-0 т пассажир | Бейер, Павлин и компания | 1883 г. | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | хранится |
См. Также [ править ]
- Классификация паровозов NSWGR
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов класса Z25 из Нового Южного Уэльса . |
- Перейти ↑ Preston, Ron G (1984). Тендер в танк . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. С. 11–57. ISBN 0 909862 18 4.
- ^ a b c d e f Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 41–45. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ Железные дороги Нового Южного Уэльса 1855-1955. Опубликовано Департаментом железных дорог
- ^ Grunbach, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 65–69. ISBN 0 909650 27 6.
- Перейти ↑ Grant, Darryl S (июнь 2005 г.). «Две колонии, три датчика - Обзор локомотивов Уильяма Тоу». История австралийских железных дорог : 222–223.
- ^ a b Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Французский лес: Reed Books. п. 42. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ "Анатомия реставрации: 2510 Часть II" Roundhouse, январь 1984, стр. 20
- ^ "Анатомия Реставрации: 2510 Часть III" Roundhouse, апрель 1984, стр. 18
