Из нержавеющей стали вагон запас Новый Южный Уэльс был тип пассажирского вагона не эксплуатируемые Новый Южный Уэльс правительства железных дорог с 1961 до 1993 года.
| Тележка из нержавеющей стали в Новом Южном Уэльсе | |
|---|---|
| Оператор (ы) | Государственное управление железных дорог V / Line, различные операторы наследия |
| Характеристики | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи , работает на 5 футов 3 в (1 600 мм) |
Эти вагоны в основном использовались в поездах между штатами, таких как Southern Aurora , которые курсировали между Сиднеем и Мельбурном, его более медленный аналог Spirit of Progress и Brisbane Limited . Они также использовались на Моторейле Голд-Коста до Мервиллумбы .
С исчезновением поездов с локомотивами большинство вагонов перешло к Австралийскому историческому обществу железных дорог , Канберре и Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса , которые поддерживали их в рабочем состоянии. [1] [2] Последний часто управляет ими в турах под флагом Южной Авроры . [3]
Дизайн [ править ]
Вагоны использовали признакам рифленые стороны и состоял из купе спального вагона и twinette шпал, гостиная автомобилей и обедающих, [4] с повозки Южный Аврора , находящихся в собственности , когда новые совместно Новый Южный Уэльс правительства железных дорог и викторианские железные дороги , [5] и как Брисбен Вагоны Express и Gold Coast Motorail принадлежат Государственным железным дорогам Нового Южного Уэльса.
Строительство [ править ]
Brisbane Express Cars [ править ]
В конце 1954 года Департамент железных дорог объявил тендер на закупку 24 вагонов с кондиционированным воздухом из углеродистой стали для компании Brisbane Limited, аналогичных по конструкции комплектам HUB и RUB . Поезда должны были быть разделены на две группы по 9 вагонов плюс по одной запасной части каждого типа. Контракт был присужден компании Commonwealth Engineering , Гранвиль в августе 1955 года. Компания Commonwealth Engineering включила в свою заявку на тендер опцион на изготовление этих автомобилей из нержавеющей стали.вместо указанной углеродистой стали, и они добились успеха с этим вариантом. Однако сокращение доступных средств привело к длительным задержкам и пересмотру контракта, а к 1959 году фактически заказанные автомобили были заменены только на 5 спальных мест LAN (2323-2327) и 5 спальных мест NAM (2328-2332). ). Эти автомобили были построены из нержавеющей стали с использованием методов проектирования, которые Commonwealth Engineering лицензировала у компании Budd . [6] [7]
Совместные стоковые автомобили Southern Aurora и Spirit of Progress [ править ]
Парк из 34 вагонов из нержавеющей стали был совместно приобретен Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса и Victorian Railways для начала движения Южного Авроры между Сиднеем и Мельбурном в апреле 1962 года. Вагоны были заказаны у Commonwealth Engineering, Granville, а вагоны - в соответствии с заказом. для этого услуга состояла из:
- 9 двухместных спальных вагонов NAM вместимостью 20 пассажиров с номерами 2335-2343.
- 2 двухместных спальных вагона класса люкс DAM вместимостью 18 пассажиров с номерами 2333 и 2334, из которых 2333 принадлежат Викторианской железной дороге [7], а 2334 - NSWGR.
- 3 вагона-ресторана RMS с номерами 2358-2360
- 3 салона БКС с номерами 2355-2357
- 11 спальных вагонов LAN roomette вместимостью 20 пассажиров с номерами 2344-2354
- 3 силовых / тормозных фургона PHN с номерами 2361-2363
- 3 багажных тормозных фургона MHN с номерами 2364-2366
Для использования на Spirit of Progress были также заказаны дополнительные автомобили той же конструкции , в состав которых входили:
- 3 двухместных спальных вагона NAM вместимостью 20 пассажиров с номерами 2367, 2368 и 2373
- 3 силовых / тормозных фургона PHN с номерами 2369-2371
Семь машин были уничтожены в результате аварии на железной дороге в Вайолет-Таун 7 февраля 1969 года, а запасные части были построены в 1970/71 годах. [8] [9] Заменяющим вагонам той же конструкции были присвоены новые номера [7], но использовались тележки, извлеченные с места крушения. [10]
- 2 NAM, номер 2374-2375
- 3 LAN, номер 2376-2378
- 1 BCS, номер 2379
- 1 PHN, номер 2381
Gold Coast Motorail Cars [ править ]
Чтобы предоставить дополнительные спальные вагоны для Brisbane Limited и Gold Coast Motorail , Комиссия по общественному транспорту заказала десять двухместных спальных вагонов вместимостью 18 спальных пассажиров в девяти купе . Эти автомобили имели код FAM (2382-2391) и были поставлены Commonwealth Engineering в 1975/76 году. [11] У них были более глубокие юбки, чем у ранее построенных вагонов. [8]
Power Vans [ править ]
В конце 1984 г. было поставлено пять автофургонов с отсеком для охраны; они имели код PHA и номера 2392-2396. [7] Эти автомобили были построены A Goninan & Co и немного отличались по внешнему виду, поскольку Goninans построили их с использованием методов проектирования, которые они лицензировали у компании Pullman, в отличие от методов Budd, используемых Commonwealth Engineering. Фургоны PHA должны были заменить фургоны PHS в поездах с локомотивной тягой на большие расстояния и были оснащены тремя дизельными генераторами GM 8V71 125 кВт. Позже они были заменены тремя двигателями Cummins в PHA 2393 и 2396. [7]
Операции [ править ]
Эпоха Южного сияния 1962-1986 [ править ]
Авария в Вайолет-Таун, 1969 [ править ]
Семь машин были уничтожены в результате аварии на железной дороге в Вайолет-Таун 7 февраля 1969 года, а запасные части были построены в 1970/71 годах. [9] [12] Заменяющим автомобилям той же конструкции были присвоены новые номера.
Эпоха Сиднея и Мельбурнского экспресса 1986-1993 гг. [ Править ]
Снятие [ править ]
Некоторые из этих автомобилей были отозваны после прекращения использования шпал на Северном побережье в феврале 1990 года, а остальные - после прекращения работы Сиднейского / Мельбурнского экспресса в ноябре 1993 года.
Эпоха «Наследие» с 1993 г. по настоящее время [ править ]
Некоторые из них были внесены в реестр наследия RailCorp и переданы на хранение Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса . [13] с большинством других, проданных на аукционе в августе 1994 года. [14] Queensland Rail купила шесть и перевезла их в Таунсвилл с целью ремонта для использования на The Inlander , но проект был отменен. [15] В Железнодорожном музее Канберры было пятнадцать вагонов. [16]
Переделка [ править ]
Пара (вероятно, NAM 2332 и NAM 2342) была оставлена для использования в качестве экипажных вагонов с аварийными кранами.
Три из них были преобразованы в автомобили для записи пути (известные как AK Cars) и использовались в сети стандартной ширины колеи Австралии для записи геометрии пути. [17]
Приобретение пассажира V / Line NAM2337 [ править ]
NAM 2337 был приобретен VLine в 2016 году у частного покупателя, и велась подготовка к его переоборудованию в автофургон для использования на Северо-Восточной Линии. В июле 2018 года правление VLine любезно согласилось передать вагон в память проекта «Южная Аврора», расположенного в Вайолет-Таун. [18]
Эпоха винтажных железнодорожных путешествий с 2017 года по настоящее время [ править ]
В августе 2017 года NSWGR Holdings Pty Ltd приобрела на аукционе 7 вагонов у ликвидатора бывшего ARHS (ACT). С тех пор были произведены дальнейшие покупки, так что теперь организация владеет в общей сложности 17 бывшими вагонами Southern Aurora. С ноября 2017 года первые 7 вагонов были переведены в железнодорожные мастерские Литгоу, где были восстановлены NAM 2330, 2341, 2342 и 2374. Эти вагоны в настоящее время находятся в Железнодорожном музее Нового Южного Уэльса в Тирлмере. Сети LAN 2348, 2372, MHN 2366 и NAM 2335 были впоследствии перенесены в Goulburn Locomotive Roundhouse, где в сентябре 2019 года началась реставрация, завершившаяся в марте 2020 года. Совместно с парком THNSW компания Vintage Rail Journeys (дочерняя компания NSWGR Holdings Pty Ltd) продвигала Железнодорожные туры 5 дней / 4 ночи.Однако на сегодняшний день тур Golden West Rail 1–5 апреля 2020 года и тур Golden West Rail 9–13 сентября 2020 года пришлось отменить из-заПандемия COVID-19 . [19]
Подробная информация о флоте [ править ]
Большинство автомобилей Southern Aurora поступили в эксплуатацию в феврале, марте или апреле 1962 года, и, за исключением тех, которые были уничтожены в Вайолет-Таун в 1969 году, они прослужили до 1991 года. [7] Затем они хранились до августа 1994 года, после чего были произведены окончательные поставки XPT. сделали флот Авроры устаревшим, и они были рассредоточены по разным коллекциям.
Вагоны были переданы Железным дорогам Нового Южного Уэльса или Викторианским железным дорогам для технического обслуживания и были оснащены тележками 2BS или 2BU соответственно. Каждая тележка 2BS была на полтонны тяжелее, чем их аналоги 2BU. Вагоны Нового Южного Уэльса обслуживались в ??, в то время как вагоны Викторианской железной дороги были переведены в Южный Динон, затем переведены на временные тележки широкой колеи и отправлены в мастерские Ньюпорта для технического обслуживания, а затем возвращены по той же процедуре. Все фургоны PHN и MHN были предназначены для Нового Южного Уэльса и были оснащены более тяжелыми тележками 2CA.
Вагоны-рестораны (RMS) [ править ]
Для службы «Южная Аврора» построены три вагона-ресторана RMS. Пронумерованные с 2358 по 2360 и введенные в эксплуатацию в 1962 году, они использовали более или менее стандартный интерьер вагона-ресторана с кухней на одном конце и двумя рядами по шесть четырехместных столов по обе стороны от центрального прохода, на 48 человек в любое время. [7] Стандартный состав Aurora вмещает до 200 пассажиров, так что почти всех их можно обслужить за четыре сеанса; в вагоне-салоне БКС были предусмотрены дополнительные места для питания.
Кухня была около 28 футов в длину, плюс небольшое отделение для персонала и ванная комната для персонала в необеденном конце вагона. Внешние двери были предусмотрены только для доступа на кухню; ожидалось, что пассажиры будут входить в вагон из других автомобилей, а не напрямую. Автомобиль Нового Южного Уэльса весил 44 тонны, в то время как викторианские автомобили имели вес всего 43 тонны из-за различной конструкции тележки.
Lounge cars (BCS) [ править ]
Первоначально для обслуживания «Южное сияние» были предоставлены три вагона-салона BCS. [7] BCS2355 и 2357 были выделены Новому Южному Уэльсу и работали на тележках 2BU, а BCS2356 были выделены Виктории с тележками 2BU.
В вагонах было три салона, оборудованные 27 подвижными стульями, 5 подвижными столами и 15 стойками для курения, а также фиксированными скамейками для отдыха, общей вместимостью 40 пассажиров. Также была предусмотрена небольшая кухня, но не было ванной комнаты. При оснащении тележками 2БУ вагоны рассчитывались на грузоподъемность 40 тонн, а с тележками 2БС - на 39 тонн.
Roomette cars (LAN) [ править ]
С 1959 по 1971 год было построено 20 машин LAN. Автомобили 2323-2327 были первыми, за ними последовали машины 2344-2354, 2372 и 2376-2378. [7]
Первые пять были построены для Brisbane Limited Express с 1959 года, и дизайн был в основном повторен с одиннадцатью автомобилями Southern Aurora с 1961 года. Единственная разница заключалась в расположении доступа в ванную комнату и расположении дверного проема для доступа в купе кондуктора. . Измененный дизайн был также применен к 2372, построенному в качестве дополнительной емкости для Brisbane Limited, и 2376-2378, построенному для замены автомобилей 2345, 2346 и 2350, разрушенных в 1969 году в результате крушения Violet Town.
В этих вагонах использовался центральный изогнутый коридор с отсеками по бокам, в которых в общей сложности было 20 спальных мест для одного человека. В дневное время кровати складывались и заменялись односпальным креслом и маленьким столиком.
Автомобили Twinette (NAM и FAM) [ править ]
Всего с 1959 по 1971 год было построено 19 двухместных спальных вагонов NAM пятью партиями под номерами 2328-2332, 2335-2343, 2367-2368, 2373 и, наконец, 2374-2375. [7]
Первые пять были построены для Brisbane Limited Express с 1959 года, и дизайн был повторен с 9 автомобилями, построенными для Южной Авроры, три - для Spirit of Progress, а два - для замены автомобилей 2339 и 2343, уничтоженных в Фиолетовом городе. крах 1969 года. [7]
У каждой машины был боковой коридор, обслуживающий отсек для обслуживающего персонала в конце моста, а также десять отдельных отсеков. Каждый из них вмещал трех пассажиров в дневном режиме, но имел только два спальных места (в двухъярусной конфигурации) для ночных путешествий. Койки были расставлены, когда пассажиры находились в столовой на ужине, и каждый день после завтрака возвращались к формату рассадки. Название «twinette» указывает на двух человек в спальном отсеке.
Десять автомобилей FAM, построенных для Brisbane Limited и Gold Coast Motorail, были основаны на более современном дизайне, применявшемся для флота Indian Pacific с 1970 года. [7] Каждый отсек был немного больше, и поэтому вагоны вмещали только 18 пассажиров в 9 купе (или 27 сидячих).
Автомобили Deluxe Twinette (DAM) [ править ]
Для каждой системы было построено по одной двухместной спальной тележке повышенной комфортности: у Victoria был DAM2333 на тележках 2BU грузоподъемностью 42 тонны, а в Новом Южном Уэльсе - DAM2334 на тележках 2BS на 43 тонны. [7]
Вагоны были почти идентичны шпалам NAM, с отсеками, прикрепленными к боковому коридору, и небольшой кабиной кондуктора на одном конце. Основное отличие заключалось в том, что два центральных отсека вагонов ДАМ были объединены, внутренняя стенка удалена, и все пространство было выделено только для двух спящих пассажиров, а не для четырех. В этом роскошном купе с одной стороны была более широкая кровать, два кресла, полноценный туалет и душ, и он был размещен в центре вагона для максимального комфорта.
Машины поступили на вооружение в феврале и марте 1962 года, оба эксплуатировались до 1991 года, затем хранились до августа 1994 года.
Моторные фургоны (PHN и PHA) [ править ]
Изначально для Южного Авроры были построены три автофургона PHN, обеспечивающие питание головной части для кондиционирования воздуха и освещения в поезде, а также дополнительные 6 тонн багажного отделения. Это были машины PHN2361, 2632 и 2363. Еще три машины были построены в 1962 году для Spirit of Progress, когда она была переведена на стандартную колею, и имели номера 2369, 2370 и 2371. Шесть автомобилей поступили в эксплуатацию соответственно в декабре 1961 года, затем в феврале. и март 1962 года, когда все три фургона Spirit поступили на вооружение в апреле 1962 года [7].
Фургоны были оснащены тремя точками крепления двигателя и весили 48 тонн с двумя установленными или 51 тонну со всеми тремя.
В 1984 году для компании Gold Coast Motorail было построено еще пять фургонов с аналогичным дизайном, но с более глубокими юбками и другими незначительными отличиями отделки, это было связано с тем, что эти фургоны были построены компанией A Goninan & Co, а не Commonwealth Engineering, которая построила все остальные. машины из нержавеющей стали. Эти фургоны превратились в PHA с 2392 по 2396.
Багажные фургоны (MHN) [ править ]
Три фургона MHN были построены для Южной Авроры [7], чтобы обеспечить 24 тонны багажа для поезда, а также отделение охраны. Эти три автомобиля были обозначены как MHN с 2364 по 2366, и находились в совместной собственности железных дорог Виктории и Нового Южного Уэльса, но были выделены Новому Южному Уэльсу для технического обслуживания и были оснащены тележками 2CA. Каждый фургон весил 34 тонны, с центральным охранным отсеком высотой 6 футов 6 дюймов и двумя багажными отделениями по 34 футов 3 дюйма, по одному с каждой стороны.
Детали индивидуальной перевозки [ править ]
Столбцы «Код» - «Снято» взяты из Banger (2012), стр. 180–186, за исключением случаев, когда они отмечены как другой источник.
( Крис Бангер (2012). Южное сияние и Мельбурнский экспресс / Сиднейский экспресс 1962–1993 . Австралийское историческое общество железных дорог (подразделение Нового Южного Уэльса). С. 180–186. ISBN 978-0-9873408-2-5.)
| Ключ: | В сервисе | Снято | Сохранилось | Слом | Неизвестный |
|---|
| Код [20] | Число [20] | Доставлено [20] | Введен в службу [20] | Выделенный / Тип тележки [20] | Снято [20] | Текущий владелец | Распределение | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LAN | 2323 | 1961-03-xx [7] | 1961-05-xx [7] | NSW / 2BS | 1994-08-xx [7] | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | Ранее назывался Железнодорожный музей Канберры , ACT, а ранее - Железнодорожный фонд Хантер-Вэлли , Ротбери . Продано NSWGR Holdings Pty Ltd 3 августа 2020 года. |
| LAN | 2324 | 1961-03-xx [7] | 1961-03-xx [7] | NSW / 2BS | 1990-xx-xx [7] | NSWGR Holdings Pty Ltd. | Канберра | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Разобраны на запчасти, вероятно, не подлежащие экономическому ремонту. Вся ходовая часть снята снизу подошвы планки. Продана на аукционе 2 августа 2017 г. компании NSWGR Holdings Pty Ltd. |
| LAN | 2325 | 1961-03-xx [7] | 1961-03-xx [7] | NSW / 2BS | 1990-xx-xx [7] | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . По состоянию на 4 октября 2016 года автомобиль был выставлен на продажу по цене 20 000 австралийских долларов. [21] Ранее сообщалось как в Фонде железной дороги Хантер-Вэлли , Ротбери . Продана на аукционе 2 августа 2017 г. компании NSWGR Holdings Pty Ltd. |
| LAN | 2326 | 1961-04-xx [7] | 1961-04-xx [7] | NSW / 2BS | 1990-xx-xx [7] | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | Ранее назывался Железнодорожный музей Канберры , ACT, а ранее - Hunter Valley Railway Trust , Ротбери. Продан NSWGR Holdings Pty Ltd 3 августа 2020 года. |
| LAN | 2327 | 1961-04-xx [7] | 1961-05-xx [7] | NSW / 2BS | 1994-08-xx [7] | Частная собственность | Тумут | |
| ДН | 2328 | 1960-11-xx [7] | 1960-12-xx [7] | NSW / 2BS | 1989-11-xx [7] | Куплен М. МакИвеном, Железнодорожные казармы. | Железнодорожные казармы, Гоулберн [22] | Хранится в Eveleigh железнодорожных мастерских ранее. |
| OAM | 2329 | 1960-11-xx [7] | 1960-12-xx [7] | NSW / 2BS | 1994-08-xx [7] | Железная дорога долины Лахлан | Ранее компания Hunter Valley Railway Trust , Ротбери , изменила класс автомобиля с NAM на OAM. | |
| ДН | 2330 | 1960-12-xx [7] | 1960-12-xx [7] | NSW / 2BS | 1994-08-xx [7] | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Продан на аукционе 2 августа 2017 г. NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в мастерских Литгоу. |
| ДН | 2331 | 1960-12-xx [7] | 1961-01-xx [7] | NSW / 2BS | 1994-08-xx [7] | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | Ранее назывался Железнодорожный музей Канберры , ACT, а ранее - Железнодорожный фонд Хантер-Вэлли , Ротбери . В Ротбери был переведен в OAP. Продана 31 декабря 2019 года NSWGR Holdings Pty Ltd. |
| ДН | 2332 | 1961-02-xx [7] | 1961-05-xx [7] | NSW / 2BS | 1994-08-xx [7] | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Предоставлен для аварийного поезда Enfield в середине 1993 г., переоборудован в вагон для экипажа в 1995 г. В настоящее время используется THNSW в качестве вагона для экипажа. [7] |
| Плотина | 2333 | 1961-10-31 | 1962-02-27 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | VicTrack Наследие | Железная дорога наследия столичного региона | Он был передан музею Австралийского исторического общества железных дорог в Ньюпорте, штат Виктория, и был передан Сеймуру на хранение в середине июля 1994 года. [20] Однако примерно год спустя вандалы подожгли вагон, и VicTrack Heritage предпочла суб- передать вагон подразделению ARHS (ACT) в августе 2007 года. [20] Экскурсионный поезд, проезжавший мимо Сеймура, забрал вагон 15 декабря того же года и перевез его в Канберру. [20] Нержавеющая сталь автомобиля кристаллизовалась в результате пожара, и хотя автомобиль теоретически можно восстановить, это маловероятно в краткосрочной перспективе. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан компании Capital Region Heritage Rail (CRHR). |
| Плотина | 2334 | 1961-11-13 | 1962-03-20 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Железнодорожный трест Хантер-Вэлли | Ротбери | Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. [20] |
| ДН | 2335 | 1961-09-18 | 1965-02-16 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Ремонт середины 1980-х годов. [20] Приобретены на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. ARHS-ACT; повторно введен в эксплуатацию в июле 1995 года. [20] Продан NSWGR Holdings Pty Ltd. После косметического ремонта в Железнодорожном музее Канберры в 2018 г. Восстановлено до рабочего состояния в мастерских CFCLA Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 г. Передано 2 ноября в Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса, Тирлмер. 2020. |
| ДН | 2336 | 1961-09-29 | 1962-02-16 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | 707 Операции , Мастерские Ньюпорта | Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. [20] Сдан в аренду Ozback Explorer с сентября 2003 года и переведен в OAM в 2004 году. [20] Возвращен в Hunter Valley Railway Trust. Позже приобретен компанией 707 Operations и переоборудован на широкую колею. [23] | |
| ДН | 2337 | 1961-10-09 | 1962-02-19 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Фиолетовый город | Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Сдан в аренду Ozback Explorer с сентября 2003 года. Вернулся в Hunter Valley Railway Trust, затем в Lachlan Valley Railway в октябре 2011 года. Автомобиль был куплен V / Line Passenger для переоборудования в силовой автомобиль в Newport Workshops , который планировалось использовать на Albury линию со своими N наборами . От переоборудования отказались, а корпус кареты был подарен сообществу Вайолеттауна для демонстрации на новом мемориале в 2019 году. [24] | |
| ДН | 2338 | 1961-10-26 | 1962-02-15 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | |
| ДН | 2339 | 1961-11-22 | 1962-02-27 | VIC / 2BU | 1970-10-хх | Списано, снято с учета 1969-10-13 | Железнодорожная авария в Вайолет-Таун , 7 февраля 1969 г. | |
| ДН | 2340 | 1961-11-30 | 1962-02-28 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Железнодорожный трест Хантер-Вэлли | Ротбери | Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. |
| ДН | 2341 | 1961-12-31 | 1962-03-01 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Приобретена на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. компанией Steamrail Victoria . В мае 2003 года он хранился возле локомотива South Dynon. Приобретен компанией ARHS (ACT) в 2004 г., вновь введен в эксплуатацию в апреле 2006 г. Продан на аукционе 2 августа 2017 г. компании NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в железнодорожных мастерских Литгоу. |
| ДН | 2342 | 1962-01-31 | 1962-03-20 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Отремонтирован в сентябре 1985 года. Был куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года С. Шерифом из Тари. По состоянию на июнь 2010 года хранился за пределами железнодорожных мастерских Эвели , позже был приобретен Железнодорожным музеем Канберры , ACT . Продан на аукционе 2 августа 2017 г. NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в мастерских Литгоу. |
| ДН | 2343 | 1962-03-12 | 1962-03-20 | VIC / 2BU | 1970-10-хх | Списано, снято с учета 1969-10-13 | Железнодорожная авария в Вайолет-Таун , 7 февраля 1969 г. | |
| LAN | 2344 | 1961-06-29 | 1962-01-30 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . По состоянию на 4 октября 2016 года автомобиль был выставлен на продажу по цене 20 000 австралийских долларов. [25] С сентября 1981 года по май 1982 года номер был изменен на LAN2844. Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Дж. Маккаскером. В 1995 году был продан Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Некоторое время в конце 90-х она находилась в аренде Austrac. Возвращен в железнодорожный фонд Хантер-Вэлли ( Ротбери ) в марте 2000 г. Продан на аукционе 2 августа 2017 г. компании NSWGR Holdings Pty Ltd. |
| LAN | 2345 | 1961-06-29 | 1962-01-30 | NSW / 2BS | 1970-10-хх | Списано, снято с учета 1969-10-13 | Железнодорожная авария в Вайолет-Таун , 7 февраля 1969 г. | |
| LAN | 2346 | 1961-07-14 | 1962-02-15 | NSW / 2BS | 1970-10-хх | Списано, снято с учета 1969-10-13 | Железнодорожная авария в Вайолет-Таун , 7 февраля 1969 г. | |
| LAN | 2347 | 1961-07-14 | 1962-01-30 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Утилизировано в Ротбери, бывшая Железная дорога Квинсленда | Перенумерован в LAN2847 с августа 1981 года по август 1982 года. Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . Компания Queensland Rail решила вместо этого обновить свой собственный флот, поэтому вагон был продан частной собственности между Вудстоком, Квинсленд и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретено железнодорожным трестом Хантер-Вэлли и списано. | |
| LAN | 2348 | 1961-07-24 | 1962-02-22 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Ремонт середины 1980-х годов. Приобретена на вагонном аукционе 24 августа 1994 г. АРХС-АКТ; повторно введен в эксплуатацию в июне 1995 года. Продан на аукционе 2 августа 2017 года NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в CFCLA Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 года. Передан в Музей железных дорог Нового Южного Уэльса, Thirlmere 2 ноября 2020 года. |
| LAN | 2349 | 1961-07-24 | 1962-02-22 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | Утилизировано в Ротбери, бывшая Железная дорога Квинсленда | Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . Компания Queensland Rail решила вместо этого обновить свой собственный флот, поэтому вагон был продан частной собственности между Вудстоком, Квинсленд и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретено железнодорожным трестом Хантер-Вэлли и списано. | |
| LAN | 2350 | 1961-07-31 | 1962-02-22 | VIC / 2BU | 1970-10-хх | Списано, снято с учета 1969-10-13 | Авария на железной дороге в Вайолет-Таун , 7 февраля 1969 года. Первый вагон из нержавеющей стали, сданный в слом в Австралии. [10] | |
| LAN | 2351 | 1961-08-07 | 1962-02-27 | VIC / 2BU | 1994-07-xx | VicTrack Наследие | Железная дорога наследия столичного региона | Отремонтирован в октябре 1986 года. Передан музею Австралийского исторического общества железных дорог в Ньюпорте, штат Виктория, а в середине июля 1994 года он был передан Сеймуру на хранение и хранился на одном из поворотных путей. Передан VicTrack Heritage подразделению ARHS (ACT) в августе 2007 года. Экскурсионный поезд, проезжавший мимо Сеймура, забрал вагон 15 декабря того же года и перевез его в Канберру. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан компании Capital Region Heritage Rail (CRHR). |
| LAN | 2352 | 1961-08-14 | 1962-03-20 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | 707 Операции , Мастерские Ньюпорта | Отремонтирован в марте 1987 года. Хранение передано 707 подразделениям, переведенным из Тирлмера в Мельбурн в марте 2020 года и переведенным на широкую колею в мае 2020 года. |
| LAN | 2353 | 1961-08-20 | 1962-04-19 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Локомотивное депо Бродмидоу | Отремонтирован в июне 1987 года. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Дж. Маккаскером. В 1995 году был продан Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Некоторое время в конце 90-х она находилась в аренде Austrac. Возвращен в железнодорожный трест Хантер-Вэлли в марте 2000 года. В 2015 году продан компании Transport Heritage NSW, которая перевезла его в депо Broadmeadow Loco Depot для хранения. |
| LAN | 2354 | 1961-09-05 | 1962-03-20 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | 707 Операции , Мастерские Ньюпорта | Отремонтирован в октябре 1987 года. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года компанией Steamrail Victoria . Оснащен автомобильными тележками Harris для работы в системе широкой колеи в ноябре – декабре 1997 года. Продан частному лицу от имени 707 Operations в середине 2018 года и переоборудован в систему широкой колеи [23] | |
| BCS | 2355 | 1961-11-30 | 1962-02-27 | NSW / 2BS | 1970-10-хх | Списан 1969-06-xx, снят с учета 1969-10-13 | Железнодорожная авария в Вайолет-Таун , 7 февраля 1969 г. | |
| BCS | 2356 | 1962-02-28 | 1962-03-06 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Отремонтирован в июле 1984 года. |
| BCS | 2357 | 1962-03-14 | 1962-04-18 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Временно изменен на BCS2857 с октября 1981 года по апрель 1982 года. |
| RMS | 2358 | 1961-12-31 | 1962-02-27 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | В 1969 году во время столкновения с Фиолетовым городом автомобиль получил некоторые повреждения, но позже в том же году был успешно восстановлен компанией Commonwealth Engineering. |
| RMS | 2359 | 1962-03-05 | 1962-03-09 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Кухня загорелась в 1983 году недалеко от Гоулберна, и машину отцепили, но огонь потух до того, как прибыла пожарная команда. Автомобиль был отремонтирован в июле 1985 года. |
| RMS | 2360 | 1962-03-30 | 1962-04-18 | VIC / 2BU | 1993-11-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | Автомобиль был отремонтирован внутри в 1984 году, но частично поврежден пожаром в 1990 году. Автомобиль был доставлен в Ньюпорт для оценки, но повреждение сочли слишком большим, и поэтому с 1991 года автомобиль хранился в Дайноне. приобретена Железной дорогой Западного побережья, а затем перевезена в Балларат Восток через Джилонг. Автомобиль был отреставрирован и вновь поступил в эксплуатацию 20 ноября 1998 года в качестве последнего вагона «Аврора», прошедшего капитальный ремонт в Виктории. Поскольку тележки 2BU подходили только для стандартной колеи, для работы с широкой колеей потребовались новые тележки; бывший Харрисутилизированы автомобильные тележки. Вагон использовался нерегулярно, особенно для экскурсионных поездов, до конца железной дороги Западного побережья, когда он использовался 31 августа 2004 года во время прощальной поездки в Варрнамбул. Затем он был приобретен подразделением Австралийского исторического общества железных дорог (Канберра), оснащен тележками 2CA и передан в ноябре 2004 года. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан ACT Heritage Rail Holdings (ACT HRH). Продано 30 сентября 2019 г. NSWGR Holdings Pty Ltd |
| PHN | 2361 | 1961-11-22 | 1961-12-01 | NSW / 2CA | 1994-08-xx | В частной собственности | Квинсленд | В декабре 1961 года PHN2361 был переведен на широкую колею, чтобы обеспечить питание головной части вагонов Spirit of Progress, которые уже были преобразованы в головную часть вместо установленных на оси генераторов. В то время на машине было установлено только два дизельных генератора мощностью 165 кВт, третий был установлен в мае 1962 года. В 1980 году кабина охраны была оснащена кондиционерами и душевыми кабинами для экипажа. В конце 1985 года все три генератора были сняты и заменены генераторами мощностью 125 кВт. Автомобиль был продан на аукционе в августе 1994 года компании J. Attard, а затем продан железнодорожному фонду Хантер-Вэлли в 1995 году. Некоторое время в конце 90-х он был взят в аренду Austrac. В частной собственности. |
| PHN | 2362 | 1961-12-31 | 1962-02-27 | NSW / 2CA | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Redfern Carriageworks, Эвли | PHN2362 получил значительные повреждения в сентябре 1969 года, когда северный «Дух прогресса» сошел с рельсов между Боуралом и Миттагонгом. Он был отремонтирован в мастерских Eveleigh и вновь вступил в строй в октябре 1970 года. Примерно в 1981 году он претерпел те же модификации, что и PHN2361, с кондиционером в охранном отсеке и душевыми кабинами для персонала. Примерно в то же время номер был изменен с 2362 на 2862, но его первоначальная идентичность была восстановлена в июне 1982 года. Пять лет спустя были заменены генераторы переменного тока, установлены два агрегата Cummins мощностью 200 кВт и электрическое оборудование заменено на систему Marathon. С 1999 по 2003 год он был передан в аренду компании Great Southern Railway, затем был возвращен Управлению государственных железных дорог Нового Южного Уэльса и хранился в Eveleigh. | |
| PHN | 2363 | 1962-02-28 | 1962-03-06 | NSW / 2CA | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | В 1981 году PHN2363 был оснащен кондиционером и душевой кабиной, а номер был временно изменен на 2383. В 1989 году генераторы были заменены на блоки Cummins и электрические системы Marathon. Вагон использовался для обеспечения питания аварийного поезда RailCorp до 2007 года, когда кран был поврежден. По состоянию на 2010 год кран не ремонтировался, поэтому состав хранился на депо Флемингтона. | |
| MHN | 2364 | 1961-09-14 | 1962-02-15 | NSW / 2CA | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | MHN2364 использовался в демонстрационном поезде XPT в 1981 году в нестандартной окраске, поскольку никакие охранные вагоны-фургоны XPT еще не были построены. В 1991 году на одном конце была установлена торцевая дверь, а в 1993 году она была передана подразделению грузовых железных дорог штата Новый Южный Уэльс для использования в составе аварийного поезда. Когда в 2007 году был поврежден кран этого поезда, вагон хранился в гаражах Флемингтона. | |
| MHN | 2365 | 1961-09-29 | 1962-03-18 | NSW / 2CA | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Локомотивное депо Бродмидоу | MHN2365 также имел одностороннюю дверь, установленную в 1991 году, и был выделен для аварийного поезда в 1993 году. С 1999 по 2003 год он был передан в аренду компании Great Southern Railway, а после возврата был передан NSW RTM. | |
| MHN | 2366 | 1962-03-30 | 1962-05-09 | NSW / 2CA | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . MHN2366 был временно изменен на номер 2866, с августа 1981 по июнь 1983 года. В сентябре 1990 года он был оснащен задней дверью и был перекодирован в AHO как инспекционный автомобиль. В мае 1991 года автомобиль был переведен из Акционерного реестра исключительно в НЮУ; а в июле 1995 года она была передана Freight Corp. С 2001 года она была передана в аренду компанией Rail Services Australia компании ARHS (ACT); в 2007 году он был перекодирован обратно в MHN и использовался в качестве служебного и складского автомобиля во время туров. Продана на аукционе 2 августа 2017 года NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлена до рабочего состояния в CFCLA Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 года. Передана в Музей железных дорог Нового Южного Уэльса, Thirlmere 2 ноября 2020 года. | |
| ДН | 2367 | 1962-05-10 | 1962-05-21 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | Ранее принадлежал трасту железной дороги Хантер-Вэлли , Ротбери ; приобретены на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Rothbury Riot Railway, ныне известной как Hunter Valley Railway Trust. Позже продана П. Андерсону, который перепродал ее NSWGR Holdings Pty Ltd. |
| ДН | 2368 | 1962-05-24 | 1962-06-05 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | Неизвестный. Приобретен 24 августа 1994 г. П. Хики. [20] | ||
| PHN | 2369 | 1962-03-26 | 1962-04-04 | NSW / 2CA | 1994-08-xx | Грейт Саутерн Рейл (Австралия) | Кесвик, Южная Австралия | PHN2369 поступил в эксплуатацию на Brisbane Limited Express, затем примерно через неделю он был переведен в Мельбурн для первого полета Spirit of Progress в Сидней. Генераторы и электричество были заменены в 1989 году, но в помещении для охраны не было кондиционирования воздуха и не были оборудованы душевые. Автомобиль был куплен в частном порядке в 1994 году, а затем передан компании Northern Rivers Railroad, базирующейся в Казино Нового Южного Уэльса. NRR нанесла синюю виниловую наклейку вдоль оконной линии. Автомобиль был продан компании Great Southern Rail в 2005 году, а затем вновь поступил в строй в конце 2006 года. |
| PHN | 2370 | 1962-04-04 | 1962-04-09 | NSW / 2CA | 1970-10-хх | Списано, снято с учета 1969-10-13 | Железнодорожная авария в Вайолет-Таун , 7 февраля 1969 г. | |
| PHN | 2371 | 1962-04-13 | 1962-04-19 | NSW / 2CA | 1992-07-xx | PHN2371 хранился с 1990 года и официально изъят в 1992 году, но не выставлялся на продажу в 1994 году. | ||
| LAN | 2372 | 1963-06-19 | 1963-11-06 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Приобретена на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. компанией Steamrail Victoria . Продан ARHS ACT в 1998 году; был отремонтирован и повторно введен в эксплуатацию в 1999 году. Продан на аукционе 2 августа 2017 года NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в CFCLA Goulburn Railway Workshops и Goulburn Roundhouse в марте 2020 года. Передан в Музей железных дорог Нового Южного Уэльса, Thirlmere 2 ноября 2020 года. |
| ДН | 2373 | 1963-05-30 | 1963-10-18 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | |
| ДН | 2374 | 1970-12-16 | 1971-01-04 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Thirlmere | Ранее принадлежавший Канберрскому железнодорожному музею , ACT . Отремонтирован в апреле 1986 года. Последний раз использовался на северном маршруте Sydney Express 27 января 1992 года. Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 года ARHS-ACT. Продан на аукционе 2 августа 2017 г. NSWGR Holdings Pty Ltd. Восстановлен до рабочего состояния в мастерских Литгоу. |
| ДН | 2375 | 1971-04-06 | 1971-06-10 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Отремонтирован в июле 1986 года. |
| LAN | 2376 | 1970-12-16 | 1971-01-21 | VIC / 2BU | 1994-08-xx | Паровая железная дорога и музей Дорриго | Дорриго | Приобретена на аукционе вагонов 24 августа 1994 года Пароходным и железнодорожным музеем Дорриго, вылетела из Сиднея 15 сентября 1994 года. |
| LAN | 2377 | 1970-11-30 | 1970-12-18 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Номер LAN2877 был временно изменен с сентября 1981 года на март 1982 года. |
| ОАН | 2378 | 1971-03-22 | 1971-04-28 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Железная дорога долины Лахлан | Железнодорожный трест Хантер-Вэлли , Ротбери | Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. С. Шерифом из Тари. Продан компании Ozback Explorer в январе 2003 года, в мае 2004 года изменен на OAN2378. Продан компании Hunter Valley Railway Trust, затем Lachlan Valley Railway в октябре 2011 года, но не перемещен. |
| BCS | 2379 | 1970-11-18 | 1970-12-22 | NSW / 2BS | 1994-08-xx | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | Используется 3801 Limited в течение короткого периода до передачи RTM в 2007 году. |
| ДН | 2380 | 1963-07-xx [7] | 1963-07-xx [7] | NSW / 2BS | 1994-08-xx [7] | 707 Операции , Мастерские Ньюпорта | Раньше Канберрский железнодорожный музей , ACT, а до этого - Hunter Valley Railway Trust , Ротбери (затем Rothbury Riot Railway) приобрели автомобиль на аукционе вагонов 24 августа 1994 года. | |
| PHN | 2381 | 1970-10-30 | 1970-12-16 | NSW / 2CA | 1990-xx-xx | NSWGR Holdings Pty Ltd | Канберра | PHN2381 был изъят в 1990 году и хранился в Eveleigh, а затем был приобретен ARHS (ACT) в 1999 году. После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан компании Capital Region Heritage Rail (CRHR). Продано NSWGR Holdings Pty Ltd 30 сентября 2019 г. |
| АК | 2382 | 1975-08-xx [7] | NSW / 2CP [7] | Совместное предприятие Sydney Trains и Австралийской железнодорожной корпорации | Временно изменен номер 2882. [7] В июне 1995 года был переоборудован в гусеничный вагон, бывший FAM2382, и снабжен смотровым концом. [7] | |||
| АК | 2383 | 1975-08-xx [7] | NSW / 2CP [7] | Совместное предприятие Sydney Trains и Австралийской железнодорожной корпорации | Был переоборудован в тележку для записи треков, как FAM2383, в июне 1995 года и снабжен наблюдательным концом, а совсем недавно - пантографом. [7] | |||
| АК | 2384 | 1975-10-xx [7] | NSW / 2CP [7] | Совместное предприятие Sydney Trains и Австралийской железнодорожной корпорации | Временно перенумерован в 2884. [7] Ex FAM2384, перенумерован, но без изменений, в качестве жилого помещения в поезде записи пути. [7] | |||
| FAM | 2385 | 1975-10-xx [7] | NSW / 2CP [7] | 1994-08-xx [7] | Утилизировано в Ротбери, бывшая Железная дорога Квинсленда | Временно изменен номер 2885. [7] Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . [7] Queensland Rail решила вместо этого обновить свой собственный флот, поэтому вагон был продан частной собственности между Вудстоком, Квинсленд и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретено железнодорожным трестом Хантер-Вэлли и списано. | ||
| FAM | 2386 | 1975-11-xx [7] | NSW / 2CP [7] | Swanbank | Переоборудован для использования в составе аварийного поезда в 1992–1993 годах путем замены двух отсеков на кухню и столовую и установки дизельного генератора под полом. [7] Отнесено к аварийному поезду Бродмидоу. [7] | |||
| FAM | 2387 | 1975-11-xx [7] | NSW / 2CP [7] | 1994-08-xx [7] | Утилизировано в Ротбери, бывшая Железная дорога Квинсленда | Приобретен на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . [7] Queensland Rail решила вместо этого обновить свой собственный флот, поэтому вагон был продан частной собственности между Вудстоком, Квинсленд и Кальциумом, Квинсленд . Впоследствии приобретено железнодорожным трестом Хантер-Вэлли и списано. | ||
| FAM | 2388 | 1975-12-xx [7] | NSW / 2CP [7] | 1994-08-xx [7] | В частной собственности | Временно изменен номер 2885. [7] Куплен на аукционе вагонов 24 августа 1994 г. компанией Queensland Rail для использования в поезде Inlander . [7] Queensland Rail решила вместо этого обновить свой собственный флот, поэтому вагон был продан частной собственности между Вудстоком, Квинсленд и Кальциумом, Квинсленд . | ||
| FAM | 2389 | 1976-01-xx [7] | NSW / 2CP [7] | Тихоокеанский национальный | Временно перенумерован 2889. [7] Переоборудован для использования в составе аварийного поезда в 1992/1993 году путем замены двух отсеков кухней и столовой, а также установки дизельного генератора переменного тока под полом. [7] Отнесено к аварийному поезду Литгоу. [7] Переоборудован в вагон с экипажем в 2005 году компанией Bluebird Rail Islington SA, вовлечен в крушение в Роулинне, штат Вашингтон, 21 апреля 2016 г. | |||
| FAM | 2390 | 1976-02-xx [7] | Новый Южный Уэльс / | В частной собственности | Курроуэн, Новый Южный Уэльс | Переоборудован в резиденцию. | ||
| FAM | 2391 | 1976-04-xx [7] | Новый Южный Уэльс / | 1994-08-xx [7] | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Thirlmere | ||
| PHA | 2392 | 1984-10-xx [7] | Новый Южный Уэльс / | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Локомотивное депо Бродмидоу | Непригодный к эксплуатации | ||
| PHA | 2393 | 1984-11-xx [7] | Новый Южный Уэльс / | Железная дорога наследия столичного региона | Канберра | Введен в распоряжение Государственной железной дороги в 2000 году. [7] После ликвидации активов ARHS-ACT вагон был передан компании Capital Region Heritage Rail (CRHR). | ||
| PHA | 2394 | 1984-11-xx [7] | Новый Южный Уэльс / | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Большой монтажный цех, Эвелиг | Непригодный к эксплуатации | ||
| PHA | 2395 | 1984-11-xx [7] | Новый Южный Уэльс / | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Redfern Carriageworks, Эвли | Сдан на утилизацию Государственной железной дороге в 2000 году. [7] Не подлежит эксплуатации | ||
| PHA | 2396 | 1984-12-xx [7] | Новый Южный Уэльс / | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Большой монтажный цех, Эвелиг | Непригодный к эксплуатации |
Модельные железные дороги [ править ]
Масштаб HO [ править ]
Лима [ править ]
Лима произвела приблизительные изображения этих экипажей.
Строитель поездов [ править ]
В 2010 году компания Trainbuilder предложила полный комплект кузовов Southern Aurora, построенный из латуни, полностью детализированный снаружи (и внутри, для вагонов BCS и RMS) и оборудованный внутренним освещением. Варианты были для набора из 10 автомобилей с 3x LAN, 2x NAM и по одному из каждого из других классов за 5500 долларов или набор из 7 автомобилей с одним из всего за 3850 долларов. [26] Дополнительные автомобили LAN и NAM были доступны для покупки по цене 550 долларов каждая только для клиентов, которые заказали комплекты. Известно, что одна свободная LAN была LAN2351, а одна свободная NAM была NAM2368.
В вагонах были габаритные огни и оконечный световой короб на MHN, а окна спальных вагонов были тонированы и закрыты жалюзи.
Аускизия [ править ]
В 2016 году Auscision выпустила серию кареток из нержавеющей стали из готового к эксплуатации пластика. Набор из десяти стоил 1400 долларов (или 1500 долларов с щитами с торцевым освещением), пакеты из четырех автомобилей стоили 560 долларов, а отдельные автомобили продавались по 140 долларов. [27]
В ассортимент вошли:
- Набор автомобилей Southern Aurora 10, эпоха 1973-1986 - NAM-2337, NAM-2342, DAM-2333, LAN-2344, LAN-2347, LAN-2352, RMS-2359, BCS-2357, PHN-2381, MHN-2366 . Концевые вагоны освещены знаками Южного Авроры , а на BCS есть таблички с названием Южного Авроры .
- Комплект из 10 автомобилей Melbourne / Sydney Express, эпоха 1986-1993 годов - NAM-2338, NAM-2342, NAM-2336, DAM-2333, LAN-2347, LAN-2351, RMS-2360, BCS-2379, PHN-2381, MHN2366 . BCS имеет пластину Sydney Express с одной стороны и пластину Melbourne ExPress (sic) с другой стороны. Запасные пластины с правильным Melbourne Express можно приобрести непосредственно в Auscision.
- Дополнительный комплект для 4 автомобилей Southern Aurora®, эпоха 1962-1986 годов - NAM-2340, NAM-2336, LAN-2353, LAN-2349
- Дополнительный комплект для 4 автомобилей Brisbane Limited, эпоха 1961-1990 годов - NAM-2329, NAM-2330, LAN-2326, LAN-2323
- Набор дополнений к автомобилю Spirit of Progress Pack 2, эпоха 1962-1986 - NAM-2341, PHN-2371
- Демонстрационный поезд XPT, одноместный почтовый фургон - MHN-2364
- Вагон-ресторан RMS Rail RMS Западного побережья - RMS-2360
В вагонах-ресторанах и салонах был полностью убран интерьер, а в спальных вагонах были имитированы жалюзи и тонированные окна.
Также были доступны индивидуальные тележки 2БУ и 2СА.
28 сентября 2020 года состоялся неожиданный выпуск спальных вагонов FAM. В ассортимент вошли:
- NSWGR L7 1975-1994 Эра - FAM-2382, FAM-2384, FAM-2386
- NSWGR 1983-1994 Эра - FAM-2383, FAM-2385, FAM-2388, FAM-2391
Масштаб N [ править ]
В 2008/09 [28] Мастерская Питера Бурмана выпустила ряд полиуретановых обвесов для всех типов автомобилей Southern Aurora. В комплекты входят соответствующие наклейки. Тележки предоставляются производителем комплекта.
См. Также [ править ]
- Южная Аврора
- Межкапитальный дневной свет
- Дух прогресса
- Сидней / Мельбурн Экспресс
- Брисбен Лимитед
Ссылки [ править ]
- ^ "Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса" . 150 лет NSW Railways . RailCorp. Архивировано из оригинального 28 августа 2005 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
- ^ "Австралийское историческое общество железных дорог (ACT): индекс подвижного состава" . arhsact.org.au. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года . Проверено 22 ноября 2009 года .
- ↑ Пробудитесь в новом экспрессе всемирного наследия
- ^ "Южная Аврора" . pjv101.net/ . Питер Дж. Винсент. Архивировано из оригинала 4 января 2006 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
- ^ «Сокращения и глоссарий терминов: S» . Товарищи . Крис Дрималик . Проверено 5 февраля 2008 года .
- ^ Данн, Джон (2008). Comeng История инженерного дела Содружества, Издание 2 1955-1966 . Розенберг Паблишинг. С. 114–120. ISBN 1877058734.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co Cooke, David; Эстелл, Дон; Секолд, Кейт; Бекхаус, Джон (2003). Тренерский фонд железных дорог Нового Южного Уэльса. Ивли Пресс. ISBN 1-876568-01-1.
- ^ a b Железнодорожный дайджест "Мельбурн / Сидней Экспресс Карз", ноябрь 1986, стр. 353
- ^ a b "20 лет назад" Железнодорожный дайджест, декабрь 1990 г., стр. 454
- ^ a b Banger, Крис (2012). Южная Аврора и Мельбурнский экспресс / Сиднейский экспресс 1962–1993 . Австралийское историческое общество железных дорог (подразделение Нового Южного Уэльса). п. 69. ISBN. 978-0-9873408-2-5.
- ^ Данн, Джон (2010). Comeng История инженерного дела Содружества, том 3, 1966-1967 . Розенберг Паблишинг. С. 276–277. ISBN 9781877058905.
- ^ "Мельбурн / Сидней Экспресс вагоны" Железнодорожный дайджест, ноябрь 1986, стр. 353
- ^ RailCorp S170 Регистр наследия и сохранения RailCorp 17 сентября 2012 г.
- ^ "Подвижной состав - Результаты аукциона по продаже вагонов" Железнодорожный дайджест, октябрь 1994 г., стр. 38
- ^ "Машины бывшего Нового Южного Уэльса все еще ждут повторного использования в Таунсвилле" Железнодорожный дайджест, апрель 1997, стр. 16
- ^ ARHS ACT Железнодорожная галерея Вонгма
- ^ "AK Track Evaluation and Inspection Cars" Железнодорожное техническое общество Австралии, июнь 2004 г., стр. 2
- ^ Южная Аврора
- ^ История поездов Винтажные железнодорожные путешествия
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Banger, Крис (2012). Южная Аврора и Мельбурнский экспресс / Сиднейский экспресс 1962–1993 . Австралийское историческое общество железных дорог (подразделение Нового Южного Уэльса). С. 180–186. ISBN 978-0-9873408-2-5.
- ^ NSWGR Железнодорожный вагон - LAN 2325 Gumtree
- ^ http://railwaybarracks.com.au/
- ^ a b «Новости Хадсона: Официальный журнал Seven-O-Seven Operations Incorporated» (PDF) . Зима 2018.
- ^ Roundhouse (периодическое издание) (журнал Музея железных дорог штата Новый Южный Уэльс для членов и энтузиастов железных дорог) Осень 2019 г., стр.
- ^ NSWGR Железнодорожный вагон - LAN 2344 Gumtree
- ^ НЮУ И ВИКТОРИАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ «ЮЖНОЕ АВРОРА» В РАЗМЕРЕ ЦЕЛЬНОЛАТУННЫХ МОДЕЛЕЙ.
- ^ Южный Аврора Auscision
- ^ http://www.nscale.org.au/-all-time-lists
Дальнейшее чтение [ править ]
- Спальные вагоны «Южное сияние» - проектирование и строительство Адам, Эрик, Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, октябрь, ноябрь 1990 г., стр. 231–243,255.
