| Южный Хемпстед Филиал | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | Заброшенный |
| Владелец | Железная дорога Лонг-Айленда |
| Locale | Лонг-Айленд , Нью-Йорк, США |
| Термини | Valley Stream Hempstead |
| Станции | 5 |
| Услуга | |
| Система | Железная дорога Лонг-Айленда |
| Оператор (ы) | Железная дорога Лонг-Айленда |
| История | |
| Открыт | 1870 г. |
| Закрыто | Май 1879 г. |
| Технический | |
| Кол-во треков | 1 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
Южный Hempstead филиал был филиал Long Island Rail Road из Valley Stream в Хэмпстед . Он был основан в 1870 году и заброшен в мае 1879 года. Маршрут отличается от нынешнего Западного Хемпстедского отделения . [1] [2]
История [ править ]
Жители Хемпстеда были недовольны плохим обслуживанием LIRR в их филиале в Хемпстеде , и они спланировали строительство железной дороги Нью-Йорк и Хемпстед-Плейнс , которая должна была пересечь Южную железную дорогу в Вэлли-Стрим и заканчиваться на 65-й улице Ферри в Бэй-Ридж, Бруклин , но построена только к востоку от Valley Stream. До создания NY&H SSRLI основала недолговечную дочернюю компанию под названием Hempstead and Rockaway Railroad, предназначенную для соединения железной дороги Far Rockaway Branch с южным Hempstead Branch. H&R был распущен в 1871 году. Были также планы продлить линию на восток до того места, которое сегодня является Северной Массапекой.. [3] Опираясь на Южную сторону, две компании часто использовали общее оборудование. Поставщик железных дорог по имени Пьюзи стал президентом в 1871 году, но не выполнил своих обещаний и вскоре был уволен. Не уведомляя компанию, держатели облигаций незаконно назначили управляющего Симана Снедикера , друга Пьюзи, под выкуп , и они перешли на железную дорогу 8 января 1872 года. Владельцы обнаружили это на следующее утро и взяли под свой контроль единственный локомотив железной дороги и два вагона. были отобраны кредиторами банка. Саут-Сайд арендовал NY&HP в июне 1873 года. [4]
Железная дорога покинула станцию South Side Valley Stream на Пятой улице и двинулась на северо-восток. Он пересекал Франклин-авеню, Малверн, недалеко от нынешнего ручья между Уиллер-авеню и Корнуэлл-авеню; здесь была небольшая деревушка и станция Бриджпорта. Затем путь шел точно параллельно Корнуэлл-авеню, пересекая Хемпстед-авеню, где находились крошечные поселение и вокзал Норвуд. Пайн-Брук пересекли по небольшому мостику, который возвышался на фут или два над уровнем воды. На Вудфилд-авеню и Оук-плейс было депо Вудфилд. Сразу на восток дорога пересекала ручей Шодак на насыпи и водопропускную трубу примерно на пять или шесть футов выше русла ручья. Когда дорога приближалась к деревне Хемпстед, она пересекала ручей Хорс-Брук или Рокавей-Брук по небольшому мосту, а затем несколько кварталов шла параллельно ручью.заканчивается на маленькой станции на западной стороне Гринвич-стрит на полпути между Фронт-стрит и Проспект-стрит. Здесь был небольшой участок двойной колеи, но без поворотной платформы. Обслуживание обслуживалось примерно шестью поездами в день в каждом направлении.[5]
Станции [ править ]
Вся линия была заброшена в 1879 году.
| Станция | Мили (км) до Пенсильванского вокзала | Дата открытия | Дата закрытия | Подключения / примечания |
|---|---|---|---|---|
| Монток Бранч расходится | ||||
Valley Stream  | 17,9 (28,8) | Июнь 1869 [6] |  LIRR : Вавилон , Дальний Скалистый путь . Филиалы Лонг-Бич и Уэст-Хемпстед  NICE Автобус : N1 , N2 | |
| Бриджпорт | 1870 г. | 1879 г. | Расположен на Франклин-авеню. | |
| Норвуд | 1870 г. | 1879 г. | Расположен на Франклин-авеню. | |
| Woodfield | 1870 г. | 1879 г. | Расположен на Хемпстед-авеню. | |
| Hempstead | 1870 г. | 1879 г. | Находится на Гринвич-стрит. | |
Ссылки [ править ]
- ^ "История железной дороги Лонг-Айленда Феликса Райфшнайдера: Часть 2, страница 14 (1925; любезно предоставлено" The Third Rail.net ")" . Thethirdrail.net. 30 марта 2001 . Проверено 17 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "История железной дороги Лонг-Айленда Феликса Райфшнайдера: Часть 2, страница 15 (1925; любезно предоставлено" The Third Rail.net ")" . Thethirdrail.net. 30 марта 2001 . Проверено 17 мая 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Бирс Атлас ЛонгАйленд, 1873
- ↑ Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Steel Rails to the Sunrise, © 1965
- ^ "Железная дорога Лонг-Айленда: Всеобъемлющая история, Часть первая: Южная сторона RR LI" Винсентом Ф. Сейфридом (1961); Глава пятая: Филиал Хемпстеда: Запутанные дела Нью-Йорка и Хемпстеда
- ^ Винсент Ф. Сейфрид , Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть первая: южная сторона RR LI , © 1961
Внешние ссылки [ править ]
- Карта Южного Хемпстедского отделения 1873 года (неофициальный сайт истории LIRR)
- Железная дорога Хемпстед и Рокавей и ее заменители (Аррты Аррта)
