Нью - Йорк Метро является быстрое транзитной системы в собственности города Нью - Йорка и арендован в Нью - Йорке Transit Authority , [13] филиал агентство государственного запуска Metropolitan Transportation Authority (MTA). [14] Открытое 27 октября 1904 года метро Нью-Йорка - одна из старейших в мире систем общественного транспорта, одна из самых популярных и с наибольшим количеством станций. [15] Метро Нью-Йорка является крупнейшей системой скоростного транспорта в мире по количеству станций, с 472 действующими станциями [16] (424 станции, соединенные пересадками, считаются отдельными станциями).[1] Станции расположены в районах Манхэттена , Бруклина , Квинса и Бронкса .
 | |||
 | |||
 Вверху : 1 поезд, составленный из вагонов R62A, отправляется со станции 125-й улицы .
Внизу : поезд E, состоящий из вагонов R160A, въезжает на станцию автовокзала 42nd Street - Port Authority . | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | Город Нью-Йорк | ||
| Обслуживаемая площадь | Бронкс , Бруклин , Манхэттен и Куинс | ||
| Locale | Нью-Йорк | ||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 36 строк [примечание 1] 28 услуг (1 запланировано) [примечание 2] | ||
| Количество станций | 472 [1] ( общее количество MTA ) [примечание 3] [примечание 4] 424 уникальных станции [примечание 4] [1] (по сравнению с международными стандартами ) 14 запланировано [примечание 3] | ||
| Ежедневная поездка | 5 580 845 (будни, 2017) [1] 3 156 673 (суббота, 2017) [1] 2525 481 (воскресенье, 2017) [1] | ||
| Годовая гонка | 1,727,366,607 (2017) [1] | ||
| Веб-сайт | mta | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 27 октября 1904 г. ( оригинальное метро ) 3 июля 1868 г. [6] (первая железнодорожная эксплуатация) [примечание 5] | ||
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) | ||
| Кол-во автомобилей | 6 418 [7] | ||
| Продвижение | Пиковые часы: 2–5 минут [8] Непиковые часы: 10–20 минут [8] | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 248 миль (399 км) [9] (длина маршрута) 665 миль (1070 км) [9] (длина трассы, доход) 850 миль (1370 км) [10] (длина трассы, всего) | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи [10] | ||
| Электрификация | 600–650 В ( DC ) третий рельс ; обычно 625 В [10] [11] | ||
| Средняя скорость | 17,4 миль / ч (28,0 км / ч) [12] | ||
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) [12] | ||
| |||
На протяжении большей части своей истории система работала круглосуточно, без выходных, каждый день в году, за исключением чрезвычайных ситуаций и бедствий. По ежегодной посещаемости метро Нью-Йорка является самой загруженной системой скоростного транспорта как в Западном полушарии, так и в западном мире , а также седьмой по загруженности системой скоростных поездов в мире. [17] В 2017 году метро доставило более 1,72 миллиарда поездок, в среднем примерно 5,6 миллиона поездок в будние дни и 5,7 миллиона поездок каждые выходные (3,2 миллиона по субботам, 2,5 миллиона по воскресеньям). [1] 23 сентября 2014 года более 6,1 миллиона человек пользовались системой метро, что стало самым высоким показателем однодневного количества пассажиров с тех пор, как в 1985 году количество пассажиров регулярно отслеживалось. [18] [примечание 6]
Система также является одной из самых длинных в мире. В целом система содержит 248 миль (399 км) маршрутов [9], что составляет 665 миль (1070 км) коммерческих путей [9] и в общей сложности 850 миль (1370 км), включая некоммерческие пути . [10] Из 28 маршрутов или «служб» системы (которые обычно разделяют рельсы или «линии» с другими службами) 25 проходят через Манхэттен, за исключением поезда G , шаттла на Франклин-авеню и шаттла в парке Рокавей . Большие участки метро за пределами Манхэттена расположены на возвышенностях, на набережных или открытых выемках , а несколько участков пути проходят на уровне земли. Всего 40% пути надземное. [19] На многих линиях и станциях есть как экспрессы, так и местные. Эти линии состоят из трех или четырех дорожек. Обычно два внешних используются местными поездами, а один или два внутренних используются поездами-экспрессами. Станции, обслуживаемые поездами-экспрессами, обычно являются крупными пересадочными пунктами или пунктами назначения. [16]
По состоянию на 2018 год [Обновить]бюджетное бремя расходов на метро Нью-Йорка составляло 8,7 миллиарда долларов, что поддерживалось сбором платы за проезд, мостами и целевыми региональными налогами и сборами, а также прямым финансированием со стороны правительств штата и местных органов власти. [20] По состоянию на 2020 год показатель своевременности его выполнения составлял 89% в будние дни. [21]
История
Альфред Эли Бич построил первую демонстрацию подземной транспортной системы в Нью-Йорке в 1869 году и открыл ее в феврале 1870 года. [22] [23] Его пляжный пневматический транзит простирался только на 312 футов (95 м) под Бродвеем в Нижнем Манхэттене, действуя из Уоррен-стрит до Мюррей-стрит [22] и продемонстрировал свою идею атмосферной железной дороги как метро. Тоннель никогда не продлевался по политическим и финансовым причинам. [24] Сегодня ни одна часть этой линии не осталась, так как туннель был полностью в пределах современной станции Мэрия под Бродвеем. [25] [26] [27] [28]
Великий Метель 1888 помог продемонстрировать преимущество подземной транспортной системы. [29] План строительства метро был утвержден в 1894 году, а строительство началось в 1900 году. [30] Хотя подземные части метро еще не были построены, несколько наземных сегментов современного Нового К тому времени система метро Йорка уже была в эксплуатации. Самая старая структура, которая все еще используется, открылась в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue в Бруклине [31] [32] [33] [34] [35] и теперь является частью линии BMT Jamaica Line . [36] Самая старая полоса отчуждения, которая является частью BMT West End Line около Coney Island Creek , использовалась в 1864 году в качестве паровой железной дороги под названием Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road . [37] [38] [39]
Первая подземная линия метро открылись 27 октября 1904 года, построенного Interborough Rapid Transit Company (ИРТ) почти 36 лет после открытия первого приподнятой линии в Нью - Йорке (который стал IRT Девятой авеню линией ). [40] [41] [42] Линия метро длиной 9,1 мили (14,6 км), которая тогда называлась «Главная линия Манхэттена», шла от станции City Hall к северу под улицей Лафайетт-стрит (тогда называлась улица Вязов) и Парк-авеню (затем называлась Четвертая авеню) перед поворотом на запад на 42-ю улицу . Затем он снова повернул на север на Таймс-сквер , продолжил путь под Бродвеем и завершился на станции 145-й улицы в Гарлеме . [40] Его эксплуатация была сдана в аренду Interborough Rapid Transit Company, и более 150 000 пассажиров [43] заплатили 5 центов за проезд в первый день работы. [44]
К концу 1900-х - началу 1910-х годов линии были объединены в две частные системы, IRT и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT). Город построил большую часть линий и сдал их в аренду компаниям. [45] Первая линия городской независимой системы метро (IND) открылась в 1932 году; [46] эта система была предназначена для конкуренции с частными системами и позволяла снести некоторые надземные железные дороги, но оставалась в центре города из-за его небольшого начального капитала. [13] Это требовало, чтобы он работал «по себестоимости», что требовало удвоения тарифов на проезд в пять центов того времени. [47]
В 1940 году город купил две частные системы. Некоторые надземные линии немедленно прекратили работу, а другие закрылись вскоре после этого. [48] Интеграция была медленной, но между IND и BMT было установлено несколько соединений ; [49] [50] [51] Теперь они действуют как одно деление называется Дивизия B . Поскольку IRT туннелей, острые кривые и станции слишком малы , и , следовательно , не могут вместить автомобили B Division, ИРТ остается его собственное подразделение, то A Дивизия . [52] Было создано множество пассажирских перевозок между станциями всех трех бывших компаний, что позволяет рассматривать всю сеть как единое целое. [53]
В конце 1940-х годов система зафиксировала высокий пассажиропоток, а 23 декабря 1946 года был установлен общесистемный рекорд в 8 872 249 тарифов. [54] : 73
Транспортное управление города Нью-Йорка (NYCTA), орган государственной власти под председательством города Нью-Йорка, было создано в 1953 году, чтобы взять на себя управление метро, автобусами и трамваями из города, и передано под контроль Городским транспортным управлением на уровне штата в г. 1968. [53] [55]
Организованный в 1934 году транзитными работников БРТ, ИРТ и IND, [56] транспортников Союз Америки Местное 100 остается крупнейшим и наиболее влиятельным местным из профсоюзов. [57] С момента основания профсоюза было три забастовки профсоюзов из-за споров по контрактам с MTA: [58] 12 дней в 1966 году , [59] [60] 11 дней в 1980 году [61] и три дня в 2005 году . [62] [63]
К 1970-м и 1980-м годам метро Нью-Йорка было на рекордно низком уровне. [64] [65] Верховая езда упала до уровня 1910-х годов, и граффити и преступность процветали. Техническое обслуживание было плохим, задержки и проблемы с путями были обычным явлением. Тем не менее, NYCTA удалось открыть шесть новых станций метро в 1980-х, [66] [67] избавить существующий парк вагонов метро от граффити, а также заказать 1775 новых вагонов метро. [68] К началу 1990-х условия значительно улучшились, хотя просроченные работы по техническому обслуживанию, накопившиеся за эти 20 лет, все еще устраняются. [65]
Вступая в 21 век, прогресс продолжался, несмотря на несколько бедствий. В Теракты 11 сентября в результате сбоев в обслуживании на линиях , проходящих через Нижний Манхэттен, в частности IRT Broadway седьмой авеню линии , которая проходила прямо под Всемирного торгового центра . [69] Секции туннеля, а также станция Cortlandt Street , которая находилась прямо под башнями-близнецами, были серьезно повреждены. Восстановление потребовало приостановки обслуживания на этой линии к югу от Чемберс-стрит. Десять других близлежащих станций были закрыты на уборку. К марту 2002 года семь из этих станций вновь открылись. За исключением Кортланд-стрит, остальные открылись 15 сентября 2002 года вместе с обслуживанием к югу от Чемберс-стрит. [70] [71] [72] Кортланд-стрит открылась 8 сентября 2018 года. [73] [74]
В октябре 2012 года ураган «Сэнди» затопил несколько подводных туннелей и других объектов возле гавани Нью-Йорка , а также следы над заливом Ямайка . Непосредственный ущерб был устранен в течение шести месяцев, но долгосрочные проекты восстановления и реабилитации продолжаются. Проекты восстановления после урагана включали восстановление новой южной паромной переправы с 2012 по 2017 год; полное закрытие туннеля на Монтегю-стрит с 2013 по 2014 год; и частичное закрытие туннеля на 14-й улице с 2019 по 2020 год. [75]
Методы строительства
Когда в 1904 г. дебютировало метро IRT [40] [41], типичным методом строительства туннелей был простой метод строительства . [76] Улица была разорвана, чтобы выкопать туннель внизу, а затем перестроить сверху. [76] Движение на улице выше будет прервано из-за перекопки улицы. [77] Временные стальные и деревянные мосты обеспечивали наземное движение над сооружением. [78]
Подрядчики при строительстве этого типа сталкивались со многими препятствиями, как естественными, так и искусственными. Им приходилось иметь дело с каменными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. Двенадцать миль канализации, а также водопроводные и газовые магистрали, электрические и паровые трубы пришлось изменить. Для работы пришлось разорвать уличные железные дороги. Фундаменты высоких зданий часто проходили рядом со строительством метро, и в некоторых случаях требовалось подкрепление для обеспечения устойчивости. [79]
Этот метод хорошо работал при рытье мягкой грязи и гравия у поверхности улицы. [76] Туннельные экраны требовались для более глубоких участков, таких как туннели Гарлема и Ист-Ривер , в которых использовались чугунные трубы. Каменные или бетонные туннели использовались на отрезках с 33-й по 42-ю улицы под Парк-авеню ; Со 116-й по 120-ю улицы под Бродвеем ; 145-я улица Дайкман (Форт-Джордж) под Бродвеем и Сент-Николас-авеню ; и 96-я улица и Бродвей до Центрального парка Север и Ленокс-авеню . [76]
Около 40% системы метро работает на поверхность или повышенные треки, в том числе стало или чугун повышенных структур , бетонных путепроводов , набережных , открытых порезов и поверхностных маршрутов. [80] По состоянию на 2019 год[Обновить], есть 168 миль (270 км) эстакад. [81] Все эти методы строительства полностью отделены от дорог и пешеходных переходов, а большинство пересечений двух путей метро отделены друг от друга пролетными переходами . Единственными исключениями для пересечений двух линий на одном уровне являются развязки на 142-й улице [82] и Миртл-авеню , пути которых пересекаются на одном уровне, а также пары путей в одном направлении на линии IRT Eastern Parkway. на Роджерс-Джанкшен . [83] [84]
7700 рабочих, построивших оригинальные линии метро, в основном были иммигрантами, живущими на Манхэттене. [30] [85]
В более поздних проектах используются туннельные бурильные машины , что увеличивает стоимость. Они сводят к минимуму перебои на уровне улицы и избегают уже существующих коммуникаций. [86] Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT [87] [88] [89] [90] и линии IND Second Avenue Line . [91] [92] [93] [94]
Расширение
С момента открытия первоначальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году [40] [41] несколько официальных и плановых агентств предложили многочисленные расширения системы метро. Одним из наиболее обширных предложений была « Вторая система IND », часть плана по строительству новых линий метро в дополнение к захвату существующих линий метро и права проезда железных дорог. Самый грандиозный план второго метро IND, задуманный в 1929 году, должен был стать частью городской IND и должен был включать почти 1 ⁄ 3 нынешней системы метро. [95] [96] К 1939 году, когда планировалось объединение, все три системы были включены в план, который в конечном итоге так и не был реализован. [97] [98] За годы существования метро было предложено много разных планов, но расширение системы метро в основном остановилось во время Второй мировой войны . [99]
Хотя большинство маршрутов, предложенных на протяжении десятилетий, никогда не строились, по-прежнему ведутся дискуссии о развитии некоторых из этих линий, чтобы облегчить существующие ограничения пропускной способности и перенаселенность метро, наиболее заметными из которых являются предложения для метро Second Avenue . Планы строительства новых линий относятся к началу 1910-х годов, а планы расширения предлагались в течение многих лет существования системы. [51] [95]
После завершения строительства линии Шестой авеню IND в 1940 году [100] город оказался в большом долгу , и с тех пор к системе было добавлено только 33 новых станции, девятнадцать из которых были частью уже существующих железных дорог. Пять станций находились на заброшенной железной дороге Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , которая была включена в систему в 1941 году как линия IRT Dyre Avenue Line . [101] Еще четырнадцать станций находились на заброшенном LIRR Rockaway Beach Branch (ныне IND Rockaway Line ), который открылся в 1955 году. [102] Две станции ( 57-я улица и Гранд-стрит ) были частью Chrystie Street Connection и открылись в 1968; [103] [104] Гарлем-стрит сто сорок восьмой терминал открыт в том же году в несвязанной проекта. [105] Шесть были построены как часть плана 1968 года : три на линиях Арчер-авеню , открытая в 1988 году, [106] и три на линиях 63-й улицы , открытая в 1989 году. [107] Новая южная паромная станция была построена и связан с существующей Whitehall Street South Ferry- станции в 2009 году [108] одна остановка 7 Расширение метро на западной стороне Манхэттена, состоящий из 34 - й стрит-Hudson Yards станции, был открыт в 2015 году [109] [110 ] [примечание 7] и три станции метро Second Avenue в Верхнем Ист-Сайде были открыты в начале 2017 года. [111]
Линии и маршруты
| Годовой пассажиропоток | ||
|---|---|---|
| Год | Пассажиры | % ± |
| 1901 г. | 253 000 000 | - |
| 1905 г. | 448 000 000 | + 77,1% |
| 1910 г. | 725 000 000 | + 61,8% |
| 1915 г. | 830 000 000 | + 14,5% |
| 1920 г. | 1,332,000,000 | + 60,5% |
| 1925 г. | 1,681,000,000 | + 26,2% |
| 1930 г. | 2 049 000 000 | + 21,9% |
| 1935 г. | 1 817 000 000 | -11,3% |
| 1940 г. | 1 857 000 000 | + 2,2% |
| 1945 г. | 1 941 000 000 | + 4,5% |
| 1946 г. | 2 067 000 000 | + 6,5% |
| 1950 | 1,681,000,000 | -13,4% |
| 1955 г. | 1 378 000 000 | -18,0% |
| 1960 г. | 1 345 000 000 | −2,4% |
| 1965 г. | 1 363 000 000 | + 1,3% |
| 1970 г. | 1 258 000 000 | −7,7% |
| 1975 г. | 1 054 000 000 | -16,2% |
| 1980 г. | 1 009 000 000 | −4,3% |
| 1982 г. | 989 000 000 | −2,0% |
| 1985 г. | 1 010 000 000 | + 2,1% |
| 1990 г. | 1 028 000 000 | + 1,8% |
| 1995 г. | 1 093 000 000 | + 6,3% |
| 2000 г. | 1,400,000,000 | + 28,1% |
| 2005 г. | 1 450 000 000 | + 3,6% |
| 2010 г. | 1 605 000 000 | + 10,7% |
| 2011 г. | 1 640 000 000 | + 2,2% |
| 2012 г. | 1 654 000 000 | + 0,1% |
| 2013 | 1 708 000 000 | + 3,3% |
| 2014 г. | 1 751 287 621 | + 2,6% |
| 2015 г. | 1,762,565,419 | + 0,6% |
| 2016 г. | 1,756,814,800 | -0,3% |
| 2017 г. | 1,727,366,607 | -1,7% |
| 2018 г. | 1 680 060 402 | -2,7% |
| 2019 г. | 1,697,787,002 | + 1,1% |
| [112] [113] [114] [115] [116] | ||
Многие системы скоростного транспорта используют относительно статические маршруты, так что «линия» поезда более или менее синонимична «маршруту» поезда. В Нью-Йорке маршруты часто меняются по разным причинам. В номенклатуре метро «линия» описывает физический железнодорожный путь или серию путей, которые «маршрут» поезда использует на пути от одного терминала к другому. «Маршруты» (также называемые «услугами») обозначаются буквой или цифрой, а «линии» имеют названия. Поезда отображают обозначение своего маршрута. [16]
В системе метро 28 поездов, в том числе три коротких маршрутных такси . Каждый маршрут имеет цвет и местное или экспресс-обозначение, представляющее магистральную линию Манхэттена конкретной службы. [117] [118] Жители Нью-Йорка редко обращаются к услугам по цвету (например, «Синяя линия» или «Зеленая линия»), но часто это делают иногородние и туристы. [16] [119] [120]
1 , С , G , L , М , Р и W поездов полностью местные и сделать все остановки. 2 , 3 , 4 , 5 , , B , D , E , F , N , и Q поезда имеют участки экспресс и местной службы. Поезда J , Z , 6 и 7 меняются в зависимости от дня и времени суток. Буква S используется для трех челночных: Франклин - авеню Шаттла , Рокуэй Парка Шаттла , и 42 - й стрит Shuttle . [118] [121]
Хотя система метро работает на 24-часовой основе , [16] в течение поздней ночи некоторые из обозначенных маршрутов не бежать, бежать как короткий маршрут (часто упоминаются как «челночные поезда» версия своего полноразмерного аналога ) или бегите с другим режимом остановки. Обычно они обозначаются меньшими указателями второстепенного маршрута на платформах станций. [118] [122] Поскольку система не останавливается на ночь для обслуживания, пути и станции необходимо обслуживать во время работы системы. Эта работа иногда требует смены обслуживания в полдень, в ночное время и в выходные. [123] [124] [примечание 8]
Когда части линий временно закрываются для целей строительства, транзитная администрация может заменить бесплатные маршрутные автобусы (с использованием автобусного парка региональных автобусных операций MTA ) для замены маршрутов, которые обычно проходят на этих линиях. [125] Управление транзита объявляет о планируемых изменениях в услугах на своем веб-сайте [126] с помощью плакатов, которые размещаются на стенах станций и внутренних вагонов метро, [127] и на своей странице в Twitter . [128]
Номенклатура
| Основная магистральная линия | Цвет [129] [130] | Pantone [131] | Шестнадцатеричный | Сервисные патроны |
|---|---|---|---|---|
| IND Eighth Avenue Line | Ярко-синий | PMS 286 | # 0039a6 | |
| IND, линия Шестой авеню | Ярко оранжевый | ПМС 165 | # ff6319 | |
| IND Crosstown Line | Лаймовый зеленый | PMS 376 | # 6cbe45 | |
| BMT Canarsie Line | Светло-серый шифер | 50% черный | # a7a9ac | |
| BMT Nassau Street Line | Терракотовый коричневый | ПМС 154 | # 996633 | |
| BMT Broadway Line | Подсолнечник желтый | ПМС 116 | # fccc0a | |
| IRT Broadway - Seventh Avenue Line | Томат красный | ПМС 185 | # ee352e | |
| IRT Lexington Avenue Line | Зеленое яблоко | ПМС 355 | # 00933c | |
| Линия промывки IRT | Малина | ПМС фиолетовый | # b933ad | |
| IND Вторая линия авеню | Бирюзовый | ПМС 638 | # 00add0 | |
| Шаттлы | Темно-сланцево-серый | 70% черный | # 808183 |
Карта метро
Текущие официальные схемы проезда в метро Нью-Йорка основаны на дизайне 1979 года компании Michael Hertz Associates . [132] Карты не являются точными с географической точки зрения из-за сложности системы (Манхэттен - самый маленький район, но имеет наибольшее количество услуг), но они показывают основные улицы города в качестве вспомогательного средства навигации. Последнее издание вступило в силу 27 июня 2010 года и делает Манхэттен больше, а Статен-Айленд - меньше, с небольшими изменениями на карте, когда происходят более постоянные изменения. [121] [133] Ранние схемы метро (первая из которых была составлена в 1958 году) казались более неточными с географической точки зрения, чем современные схемы. Дизайн карты метро Массимо Виньелли , опубликованный MTA в период с 1972 по 1979 год, стал современной классикой, но MTA сочло карту ошибочной из-за размещения географических элементов. [134] [135]
Версия карты, предназначенная только для поздней ночи, была представлена 30 января 2012 года. [136] 16 сентября 2011 года MTA представило на своем веб-сайте интерактивную карту метро в стиле Виньелли, «The Weekender» [137] ; [138] , как следует из названия, [139] карта содержит информацию о любой планируемой работе, с конца ночи пятницы до утра понедельника. [140] [141]
Некоторые схемы, изготовленные частным образом, доступны в Интернете или в печатном виде, например, от Hagstrom Map . [142]
Схема ночного метро
Карта высот линии по отношению к земле; подземные сегменты оранжевого цвета, а надземные - синего, независимо от того, являются ли они надземными, насыпанными, насыпными или открытыми
Станции
Из 472 станций 470 обслуживаются круглосуточно. [примечание 9] К станциям метро в Нью-Йорке обычно можно подняться по лестнице, спускающейся с уровня улицы. Многие из этих лестниц окрашены в общий оттенок зеленого с небольшими или значительными вариациями в дизайне. [143] Другие станции имеют уникальные входы, отражающие их местонахождение или дату постройки. Например, несколько входных лестниц на станцию встроены в соседние здания. [143] Почти все входы на станцию оснащены цветными лампами в виде шара или квадрата, обозначающими их статус входа. [144] Текущее количество станций меньше пика системы. Помимо сноса бывших эстакад, которые в совокупности привели к сносу более сотни станций, другие закрытые станции и неиспользуемые части существующих станций остаются в составе системы. [145]
Зал
На многих станциях метро есть антресоли . [146] Антресоли позволяют пассажирам заходить из нескольких мест на перекрестке и переходить к нужной платформе, не переходя улицу перед входом. Внутри антресолей находятся зоны контроля платы за проезд , где пассажиры физически оплачивают проезд, чтобы войти в систему метро. [146] [147] На многих старых станциях зона контроля платы за проезд находится на уровне платформы, без мезонинных переходов. [148] На многих надземных станциях также предусмотрена система контроля платы за проезд на уровне платформы, при этом нет общих станций между направлениями обслуживания. [36]
При входе на станцию пассажиры могут использовать станционные будки (ранее известные как киоски для жетонов) [149] или торговые автоматы, чтобы купить проездной, который в настоящее время хранится в MetroCard . На каждой станции есть как минимум одна будка, обычно расположенная у самого загруженного входа. [150] Проведя карту у турникета, клиенты входят в зону с регулируемым тарифом на станции и продолжают движение к платформам. [16] Внутренний контроль за проездом - это «Зоны ожидания в нерабочее время», которые состоят из скамеек и обозначены желтым знаком. [16] [151] [152]
Платформы
Типичная станция метро имеет платформы ожидания длиной от 480 до 600 футов (от 150 до 180 м). Некоторые длиннее. [47] [153] Платформы бывших станций пригородных поездов, например, на линии IND Rockaway Line , даже длиннее. При наличии множества различных линий в системе одна платформа часто обслуживает более одной службы. Пассажирам необходимо смотреть на надземные указатели, чтобы увидеть, какие поезда останавливаются там и когда, и на прибывающий поезд, чтобы определить это. [16]
Существует ряд распространенных конфигураций платформы. На двухпутной линии у станции может быть одна центральная островная платформа, используемая для поездов в обоих направлениях, или две боковые платформы , по одной для каждого направления. Для линий с тремя или четырьмя путями с экспрессом местные остановки будут иметь боковые платформы, а средний один или два пути не будут останавливаться на станции. На этих линиях экспресс-станции обычно имеют две островные платформы, по одной в каждом направлении. Каждая островная платформа обеспечивает межплатформенный обмен между местными и экспресс-службами. Некоторые линии с четырехпутным экспрессом имеют по два пути на двух уровнях и используют как островные, так и боковые платформы. [16]
Доступность
Поскольку большая часть системы была построена до 1990 года, когда вступил в силу Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), многие станции метро Нью-Йорка не были предназначены для доступа для людей с ограниченными возможностями. [154] С тех пор лифты были построены на вновь построенных станциях в соответствии с ADA. (Большинство станций уровня класса требовали незначительной модификации для соответствия стандартам ADA.) Кроме того, MTA определило «ключевые станции», станции с интенсивным движением и / или географически важные станции, которые должны соответствовать требованиям ADA, когда они будут капитально отремонтированы. По состоянию на январь 2017 года в настоящее время доступно 135 станций; многие из них имеют доступ к AutoGate . [16] [155] Согласно текущим планам MTA, количество доступных станций ADA увеличится до 144 к 2020 году. [156]
В июне 2016 года группа по защите прав людей с ограниченными возможностями подала в суд на MTA за то, что он не включил лифт во время ремонта станции Мидлтаун-роуд в Бронксе за 21 миллион долларов . В то время только 19% всех станций метро были полностью доступны для людей с ограниченными возможностями [157], а в следующем году эта цифра выросла до 24%. [158] В апреле 2017 года два одновременных иска против MTA, один в суде штата и один в федеральном суде, утверждали, что система нарушает один из городских законов о правах человека, нарушая Закон об американцах с ограниченными возможностями. В результате, говорится в исках, MTA не смогло «устранить и предотвратить дискриминацию, играющую какую-либо роль в действиях, касающихся занятости, общественных помещений, жилья и другой недвижимости». [158]
Подвижной состав
По состоянию на ноябрь 2016 г.[Обновить], в списке нью-йоркского метро 6418 автомобилей. [159] [примечание 10] Типичный поезд метро Нью-Йорка состоит из 8-11 вагонов, хотя в маршрутных такси может быть всего два, а длина поезда может составлять от 150 до 600 футов (от 46 до 183 м). [160]
Система поддерживает два отдельных парка автомобилей: один для маршрутов отдела A, а другой - для маршрутов отдела B. [161] Все оборудование подразделения B имеет ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов (22,86 м), тогда как оборудование подразделения A составляет примерно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) в ширину. и 51 фут 4 дюйма (15,65 м) в длину. [162] Часть парка 60-футовой B-дивизии используется для операций в BMT Eastern Division , где запрещены автомобили длиной 75 футов (22,86 м). [163] [164]
Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и других подразделений с 1948 года, обозначаются буквой «R» с последующим номером; например: R32 . [161] Этот номер является номером контракта, по которому были куплены автомобили. [165] Автомобили с близлежащими номерами контракта (например: R1 через R9 или R26 через R29 или R143 через R179 ) может быть относительно идентичны, несмотря на то , приобретенными по различным контрактам и , возможно , создана различными производителями. [166]
С 1999 года R142 , R142A , R143 , R160 , R179 и R188 автомобили были помещены в эксплуатацию. [167] [168] Эти вагоны вместе известны как поезда новой технологии (NTT) из-за современных инноваций, таких как светодиодные и ЖК- указатели маршрута и информационные экраны, а также записанные объявления поездов и возможность облегчить управление поездом на основе связи ( CBTC) . [168] [169]
В рамках финансового плана MTA на 2017–2020 годы в 600 вагонах метро будут установлены электронные табло для повышения качества обслуживания клиентов. [170]
Тарифы
Пассажиры платят единый тариф за вход в систему метро и могут бесплатно пересесть между поездами, пока не выйдут через станционные турникеты; плата за проезд является фиксированной, независимо от того, как далеко и как долго едет водитель. Таким образом, водители должны красть их MetroCard или нажмите бесконтактной платежной карты или смартфон на качестве OMNY читателя при входе в систему метро, но не второй раз при выходе. [171]
По состоянию на сентябрь 2020 г.[Обновить], почти все тарифы оплачиваются с помощью MetroCard или OMNY. [172] Базовый тариф составляет 2,75 доллара при покупке в виде многоразовой карты MetroCard с оплатой за поездку, [171] с последним повышением тарифа 22 марта 2015 года. [173] Одноразовые карты можно приобрести за 3 доллара США. , а 7-дневные и 30-дневные неограниченные поездки могут значительно снизить эффективную стоимость проезда. [174] Льготные тарифы доступны для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. [16] [175] Тарифы, оплачиваемые с помощью OMNY, идентичны тем, которые оплачиваются с помощью карты MetroCard с оплатой за поездку; по состоянию на сентябрь 2020 года нет вариантов для одноразовых или неограниченных платежей OMNY[Обновить]. [176]
Стоимость проезда хранилась в денежной комнате по адресу 370 Jay Street в центре Бруклина, начиная с 1951 года, когда здание открылось в качестве штаб-квартиры Управления транспорта Нью-Йорка . [177] Здание находится недалеко от линий всех трех подразделений метро (IRT, BMT и IND) и, таким образом, было удобным местом для сбора платы за проезд, включая жетоны и наличные, через денежные поезда . Проходы от станций метро, в том числе видимая дверь на станции Jay Street IND, ведут в комнату сортировки денег в подвале здания. [178] [179] В 2006 году денежные поезда были заменены броневиками . [178] [179] [180]
MetroCard
В ноябре 1993 года [181] была введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет водителям использовать карты с магнитной полосой , на которых хранится стоимость, равная сумме, выплаченной служащему на станции метро или торговому автомату. [182] Карта MetroCard была усовершенствована в 1997 году, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; В 2001 году было добавлено несколько трансферов между станциями метро только с использованием карты MetroCard . [183] [184] С добавлением в 1998 году карты MetroCard без ограничений по количеству поездок, система общественного транспорта Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в США, за исключением BART в Сан-Франциско вводит проездные на неограниченное количество поездок на автобусе и скоростном транспорте. [185] Карты MetroCards с неограниченным проездом доступны на 7-дневный и 30-дневный периоды. [186] Также были введены однодневный «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор они были прекращены. [187]
OMNY
23 октября 2017 года было объявлено , что MetroCard будет прекращено и заменено OMNY , в бесконтактной оплаты проезда системы по Сан - Диего -На Cubic Transportation Systems , с тарифа оплата делается с помощью Apple , Pay , Google Pay , дебета / кредита карты с технологией ближней связи или радиочастотные идентификационные карты. [188] [189] Все автобусы и станции метро будут совместимы с электронным сбором платы за проезд к концу 2020 или началу 2021 года. Поддержка MetroCard планируется сохранить до 2023 года. [189]
Модернизация
С конца 20 века MTA начало несколько проектов по поддержанию и улучшению метро. В 1990-х годах он начал преобразовывать BMT Canarsie Line для использования управления поездом на основе связи , используя систему сигнализации движущихся блоков, которая позволяла большему количеству поездов использовать рельсы и, таким образом, увеличивать пассажировместимость. [190] После успешных испытаний линии Canarsie Line MTA расширила программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. [191] [192] В рамках другой программы под названием FASTRACK, MTA начало закрывать участки линий в будние дни в 2012 году, чтобы рабочие могли чистить эти линии, не создавая помех движению поездов. [193] В следующем году он расширил программу за пределы Манхэттена, заметив, насколько эффективна программа FASTRACK по сравнению с предыдущими переадресациями услуг. [194] В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе улучшений в рамках Капитальной программы на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут полностью перестроены в рамках инициативы Enhanced Station Initiative , а новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров. [195] [196]
MTA также начало несколько проектов по улучшению условий для пассажиров. К концу 2011 года он добавил "часы обратного отсчета" прибытия поездов на большинство станций дивизиона A (за исключением линии промывки IRT , обслуживающей поезда 7 и <7> ) и линии BMT Canarsie ( поезд L ), что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов, используя данные в реальном времени. [197] Аналогичный проект часов обратного отсчета для Подразделения B и Линии промывки был отложен [198] до 2016 года, когда новая система часов на основе Bluetooth была успешно протестирована. [199] Начиная с 2011 года, MTA также открыло «Help Point», чтобы помочь с экстренными вызовами или помощью оператора станции. [200] Проект Help Point был признан успешным, и MTA впоследствии установил Help Points на всех станциях. [201] Интерактивные киоски с сенсорным экраном "On The Go! Travel Station", которые предоставляют информацию о станциях, маршруты и расписания, были установлены начиная с 2011 года [202], и программа также расширялась после успешного пилотного проекта. [203] Сотовый телефон и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленная в 2011 году в рамках еще одной пилотной программы [204], также была расширена по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. [201] Наконец, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах [205] [206] привели к предложениям о бесконтактной оплате вместо устаревшей карты MetroCard. [207]
Безопасность и охрана
Сигнализация
Сигнализация развивалась за столетие эксплуатации, и MTA использует смесь старых и новых систем. Большинство маршрутов используют блочную сигнализацию, но некоторые маршруты также модернизируются для управления поездом на основе связи (CBTC), что позволит поездам двигаться без ввода проводника. [208] [209]
Придорожная блочная сигнализация
В настоящее время в системе используется автоматическая блокировка сигналов с фиксированными сигналами обочины и автоматические остановки поездов , чтобы обеспечить безопасную работу поезда во всей системе. [209] В системе метро Нью-Йорка по большей части использовалась блочная сигнализация с момента открытия первой линии, и многие части нынешней системы сигнализации были установлены между 1930-ми и 1960-ми годами. Эти сигналы работают, предотвращая въезд поездов в «блок», занятый другим поездом. Обычно блоки имеют длину 1000 футов (300 м). [210] Красный и зеленый индикаторы показывают, занят ли блок или свободен. Максимальная скорость поезда будет зависеть от того, сколько блоков перед ним открыто. Сигналы не регистрируют ни скорость поезда, ни его местонахождение в блоке. [211] [212]
Поезда метро останавливаются механически при всех сигналах «стоп». Несмотря на то, что это простой принцип остановки поездов , нельзя переводить обочинных пассажиров в положение «остановка» до тех пор, пока поезд полностью не пройдет. [210] [213]
Коммуникационное управление поездом
В конце 1990-х и начале 2000-х годов MTA начало автоматизировать метро, установив CBTC, который дополняет, а не заменяет сигнальную систему с фиксированным блоком; это позволяет поездам работать более тесно вместе с более низкими пробегами . Линия BMT Canarsie Line , по которой курсирует поезд L , была выбрана для пилотных испытаний, потому что это автономная линия, которая не работает совместно с другими линиями. CBTC начал свою работу в феврале 2009 года. [214] Из-за неожиданного увеличения количества пассажиров MTA заказало дополнительные вагоны и увеличило количество поездов с 15 до 26 поездов в час, что выходит за рамки возможностей блочной системы. [215] Общая стоимость проекта составила 340 миллионов долларов. [210]
После успеха автоматизации BMT Канарси линия, IRT Промывка линии , перевозящего 7 и <7> поезда, был следующий выбран , чтобы получить CBTC. [216] Стоимость плана оценивается в 1,4 миллиарда долларов США. [217] Его планировалось завершить в сентябре 2017 года [170], но было отложено до ноября 2018 года. [218] : 11–12
К 2018 году CBTC был в процессе установки на нескольких других маршрутах , а также, в частности, IND Queens Boulevard Line ( Е , F , , M и R поезда) и IND Калвер линия ( Р , < F> и G поезда). [218] В конце концов, MTA планирует автоматизировать гораздо большую часть, используя работу с одним персоналом (OPTO) в сочетании с CBTC. При нынешних темпах установки CBTC потребуется 175 лет, что обойдется вам в 20 миллиардов долларов. [210] Линия промывки работала почти с 30 поездами в час с использованием сигнальной системы, установленной при строительстве линии, но после установки CBTC возможно, что могут работать еще два поезда в час. [219] В марте 2018 года президент Управления транзита Нью-Йорка Энди Байфорд объявил о новом плане отказа от метро CBTC, который займет всего 10-15 лет по сравнению с предыдущей оценкой в 40 лет. Это будет стоить от 8 до 15 миллиардов долларов. [220] [221]
Метро Нью-Йорка использует систему, известную как автоматический надзор за поездом (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на участке A [222] (линия промывки и поезда, используемые в службах 7 и <7> , не имеют ATS. ) [222] ATS позволяет диспетчерам в Центре управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, и идет ли каждый отдельный поезд раньше или позже. [222] Диспетчеры могут задерживать поезда для стыковок, изменять маршрут поездов или поезда с коротким поворотом, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. [222]
Аварии поездов
Несмотря на сигнальную систему, с 1918 года произошло по меньшей мере 64 крупных железнодорожных аварии, когда поезд, направлявшийся на Южный Ферри, столкнулся с двумя поездами, остановившимися возле Джексон-авеню на линии IRT White Plains Road Line в Бронксе. [223] Несколько несчастных случаев произошли, когда машинист проехал по красным сигналам и остановил поезд метро перед ним; это стало результатом практики «манипуляции», которая позволяла операторам поездов обходить красные сигналы. Самая смертоносная авария, крушение на Мальбон-стрит , произошла 1 ноября 1918 года под перекрестком Флэтбуш-авеню , Оушен-авеню и Мальбон-стрит (последняя из которых сейчас является бульваром Эмпайр) возле станции Проспект-парк тогдашней линии BRT Брайтон в Бруклине, погибли 93 человека. [224] В результате аварий, особенно недавних, таких как крушение Вильямсбургского моста в 1995 году, были установлены таймеры. Эти сигналы привели к снижению скорости в системе. Несчастные случаи, такие как сход с рельсов , также происходят из-за сломанного оборудования, такого как рельсы и сам поезд. [223]
Безопасность пассажиров
Следите за безопасностью и самоубийствами
Часть смертей, связанных с метро в Нью-Йорке, - это самоубийства, совершенные в результате прыжка перед приближающимся поездом. В период с 1990 по 2003 год было зарегистрировано 343 самоубийства, связанных с метро, из общего числа в 7 394 (4,6%), связанных с метро, а количество самоубийств, связанных с метро, увеличилось на 30%, несмотря на снижение общего числа самоубийств. [225]
В связи с увеличением числа людей, пострадавших от поездов в 2013 году [226], в конце 2013 и в начале 2014 года MTA запустила программу испытаний на одной нераскрытой станции с четырьмя системами и стратегиями для сокращения числа людей, пострадавших от поездов. На этой станции должны были быть установлены камеры видеонаблюдения , сеть лазерных лучей, протянувшаяся по путям, радиочастоты, передаваемые по рельсам, и тепловизионные камеры, сфокусированные на путях станции. [227] На нераскрытой станции испытания прошли настолько хорошо, что эти системы защиты пути будут установлены в масштабах всей системы в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы. [228]
MTA также выразило заинтересованность в запуске пилотной программы по установке боковых дверей платформы . [229] На нескольких запланированных станциях метро Нью-Йорка, возможно, будут установлены двери-ширмы на платформе , в том числе на будущих станциях, таких как те, что являются частью Метро Второй авеню . [230] В настоящее время MTA планирует программу испытаний по установке экранных дверей на станции метро на линии BMT Canarsie Line . В рамках капитальной программы на 2010–2014 годы станцией планировалось стать Шестой авеню , но неясно, будет ли это выбранной станцией. [231] После серии инцидентов в течение недели в ноябре 2016 года, когда три человека были ранены или убиты после того, как их толкнули на рельсы, MTA начало рассматривать возможность установки боковых дверей платформы для шаттла 42nd Street Shuttle . [232] Двери платформ сопряжены с множеством проблем. Некоторые линии метро работают с несколькими моделями вагонов метро, и их двери не совпадают. [233] Многие платформы не обладают достаточной прочностью, чтобы выдержать дополнительный вес платформенного ограждения, что требует значительного ремонта, если они должны были быть установлены. [233]
Преступление
Уровень преступности был разным, но с 1990-х до 2014 года наблюдалась тенденция к снижению. [234] Для борьбы с преступностью на протяжении многих лет использовались различные подходы, в том числе кампания «Если ты что-то увидишь, скажи что-нибудь». [235] и, начиная с 2016 года, запретить людям, совершающим преступление в метро, входить в систему на определенный период времени. [236]
В июле 1985 года Комиссия по борьбе с преступностью среди граждан Нью-Йорка опубликовала исследование, показывающее, что наездники выходят из метро, опасаясь частых ограблений и в целом плохих обстоятельств. [237]
Чтобы противостоять этим событиям, была реализована политика, уходящая корнями в конец 1980-х - начало 1990-х годов. [238] [239] В соответствии с философией «Исправить разбитые окна» Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало пятилетнюю программу по уничтожению граффити в поездах метро в 1984 году. [240] В 1993 году мэр Руди Джулиани вступил в должность. и с комиссаром полиции Ховардом Сафиром эта стратегия получила более широкое распространение в Нью-Йорке. Уровень преступности в метро и городе за это время несколько снизился, и кампания Джулиани приписала этот успех его политике. [241] [242] Степень, в которой его политика заслуживает похвалы, оспаривается. [243] Нью - Йорк Департамент полиции комиссар, Уильям Дж Bratton и автор фиксируя разбитые окна , Джордж Л. Kelling заявили , что полиция играет «важную, даже центральную, роль» в снижении уровня преступности. [237]
Эта тенденция продолжилась, и преемник Джулиани Майкл Блумберг заявил в пресс-релизе от ноября 2004 года: «Сегодня система метро безопаснее, чем когда-либо с тех пор, как мы начали собирать статистику преступности в метро почти 40 лет назад». [244]
Фотография
После терактов 11 сентября 2001 г. MTA проявило крайнюю осторожность в отношении всех, кто фотографирует или записывает видео внутри системы, и предложило запретить любую фотосъемку и запись на собрании примерно в июне 2004 г. [245] Из-за сильной реакции как общественности, так и от групп гражданских прав правило поведения было исключено. В ноябре 2004 года MTA снова представило это правило на утверждение, но ему снова было отказано [246], хотя многие полицейские и транзитные работники по-прежнему противостоят или преследуют людей, снимающих фотографии или видео. [247] 3 апреля 2009 года Управление полиции Нью-Йорка издало директиву для офицеров, в которой говорилось, что делать снимки в метро разрешено, если это не сопровождается подозрительной деятельностью. [248]
По состоянию на 2021 г.[Обновить]в разделе «Правила поведения, зоны ограниченного доступа и виды деятельности MTA» говорится, что любой может делать снимки или записывать видео при условии, что он не использует какой-либо из трех инструментов: фонари, отражатели или штативы. Эти три инструмента разрешены только представителям прессы, имеющим удостоверение личности, выданное NYPD. [249]
Предотвращение терроризма
22 июля 2005 г., в ответ на взрывы в Лондоне , транзитная полиция Нью-Йорка ввела новую политику случайного обыска сумок пассажиров при приближении к турникетам. Полиция Нью-Йорка утверждала, что никакое расовое профилирование проводиться не будет, когда эти обыски действительно будут проводиться. Полиция Нью-Йорка подверглась критике со стороны некоторых групп, которые заявляют, что чисто случайные поиски без какой-либо оценки угроз были бы неэффективными. Донна Либерман, исполнительный директор NYCLU , заявила: «Эта политика поиска сумок NYPD беспрецедентна, незаконна и неэффективна. Очень важно, чтобы полиция проявляла агрессивность в обеспечении безопасности в общественном транспорте. Но наша реальная озабоченность по поводу терроризма не оправдывает NYPD. подвергать миллионы ни в чем не повинных людей обыскам без подозрений таким образом, чтобы не идентифицировать какое-либо лицо, стремящееся участвовать в террористической деятельности, и вряд ли окажет какое-либо существенное сдерживающее воздействие на террористическую деятельность ". [250] Обыск был поддержан Апелляционным судом США второго округа в деле Маквэйд против Келли . [251]
11 апреля 2008 г. MTA получила грузовик для реагирования на опасные материалы Ferrara Fire Apparatus , который был введен в эксплуатацию тремя днями позже. Он будет использован в случае химического или биотеррористического нападения. [252]
Наджибулла Зази и другие были арестованы в сентябре 2009 года и в 2010 году признали себя виновными в участии в плане « Аль-Каиды» по организации взрывов террористов-смертников в системе метро Нью-Йорка. [253] [254]
Вызовы
Сокращение бюджета на 2009–2010 годы
В 2009 году MTA столкнулось с дефицитом бюджета в размере 1,2 миллиарда долларов США. [255] Это привело к увеличению тарифов (в три раза с 2008 по 2010 год) [256] и сокращению услуг (включая отказ от двух услуг метро с неполной занятостью, V и W ). Несколько других маршрутов были изменены из-за дефицита. N был сделан полный рабочий день местный в Манхэттене (в отличие от того , чтобы быть в выходные дни местные / день недели экспресс до 2010 года), в то время как Q было расширено девять станций на север , в Астория-Ditmars бульваре в будние дни, так , чтобы покрыть прекращали Вт . M сочеталась с V , маршрутизацией его над Chrystie Street Connection , IND Sixth Avenue Line и IND Queens Boulevard Line в Forest Hills-семьдесят первая авеню в будние дни , а не через BMT Четвертой Avenue Line и BMT West End Line в Bay Parkway. Буква G была полностью урезана до Корт-Сквер . Были увеличены строительные работы на одиннадцати маршрутах, а также на семи маршрутах в непиковое время суток. [257]
2017 ЧП
В июне 2017 года губернатор Эндрю Куомо подписал распоряжение об объявлении чрезвычайного положения в метро Нью-Йорка [258] после ряда сходов с рельсов, [259] [260] возгораний, [261] [262] и инцидентов переполненности. [261] [263] 27 июня 2017 года тридцать девять человек были ранены, когда поезд А сошел с рельсов на 125-й улице , [264] [265] повредив пути и сигналы [259], а затем загорелся. [259] [266] 21 июля 2017 года вторая пара колес поезда Q, идущего на юг, выскочила из колеи возле Брайтон-Бич , девять человек получили травмы [260] из-за ненадлежащего обслуживания данного автомобиля. [267] [268] Чтобы решить проблемы системы, 28 июня MTA официально объявило конкурс Genius Transit Challenge, на котором участники могли представить идеи по улучшению сигналов, инфраструктуры связи или подвижного состава. [269] [270]
25 июля 2017 года председатель Джо Лхота объявил о двухэтапном Плане действий Нью-Йоркского метрополитена стоимостью 9 миллиардов долларов для стабилизации системы метро и предотвращения продолжающегося упадка системы. [271] [272] [273] [274] Первый этап, стоимостью 836 миллионов долларов, состоял из пяти категорий улучшений в области обслуживания сигналов и пути, надежности автомобилей, безопасности и чистоты системы, коммуникации с клиентами и критически важной группы управления. На втором этапе стоимостью 8 миллиардов долларов будут реализованы выигравшие предложения Genius Transit Challenge и будут устранены более распространенные проблемы. [272] [273] [274] Шесть победителей конкурса Genius Transit Challenge были объявлены в марте 2018 года. [275]
В октябре 2017 года городской контролер Скотт Стрингер опубликовал анализ, согласно которому задержки в метро могут стоить до 389 миллионов долларов, 243,1 миллиона долларов или 170,2 миллиона долларов в год в зависимости от продолжительности задержек. [276]
В ноябре 2017 года The New York Times опубликовала расследование кризиса. Было установлено, что кризис возник в результате финансово необоснованных решений местных политиков и политиков штата как от Демократической, так и от Республиканской партий. По данным Times , эти решения включали перерасход средств; переплачивающие профсоюзы и группы интересов; рекламировать проекты поверхностного улучшения, игнорируя при этом более важную инфраструктуру; и согласие на получение ссуд под высокие проценты, в которых не было бы необходимости без вмешательства этих политиков. К этому времени средняя эффективность метро в 65% времени была самой низкой среди транспортных систем всех крупных городов, а своевременность всех маршрутов метрополитена, не являющихся маршрутными, снизилась за предыдущие десять лет. [277]
Ограничения мощности
Согласно данным, опубликованным Управлением транзита, несколько линий метрополитена достигли предельных значений с точки зрения частоты поездов и пассажиров. По состоянию на июнь 2007 г.[Обновить]все службы Дивизиона A, кроме шаттла на 42-й улице , а также поездов E и L, были недоступны, как и части поезда N. [278] [279] В апреле 2013 года журнал New York сообщил, что система была более загруженной, чем за предыдущие 66 лет. [280] В 2014 году ежедневная посещаемость метро составила 6 миллионов человек в течение 29 дней, а в 2015 году ожидается рекордное количество пассажиров в течение 55 дней; для сравнения, в 2013 году ежедневное количество пассажиров никогда не достигало 6 миллионов. [281] В частности, экспресс-маршруты IRT Lexington Avenue Line и IND Queens Boulevard Line работают на полную мощность в часы пик. [278] [282] Ожидается, что проект доступа к восточной стороне железной дороги Лонг-Айленда привлечет гораздо больше пассажиров к Лексингтон-авеню, когда он откроется примерно в 2022 году, что еще больше превысит его пропускную способность. [283] [284] [285]
К началу 2016 года задержки из-за переполненности составили более 20 000 ежемесячно, что в четыре раза больше, чем в 2012 году. Переполненность поездов привела к увеличению количества нападений из-за напряженности пассажиров пригородных поездов. При меньшем пространстве платформы большее количество пассажиров вынуждено находиться на краю платформы, что увеличивает вероятность падения пассажиров на рельсы. MTA рассматривает возможность использования экранных дверей на платформе , которые существуют на AirTrain JFK, чтобы не допустить падения пассажиров на рельсы. Чтобы не задеть пассажиров, которые могут упасть на рельсы, машинисты поездов инструктируются заходить на станции на более низких скоростях. Увеличение близости всадников может привести к распространению заразных болезней. [286]
Увеличение частоты обслуживания через CBTC
Второй авеню метро , которая имеет средство для связи на основе управления движением поездов (CBTC), было построено , чтобы ослабить давление на Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 и <6> поездов) путем сдвига примерно 225000 пассажиров. [287] Вдобавок, установка CBTC на линии промывки, как ожидается, увеличит скорость движения поездов в час на поездах 7 и <7> , но на других переполненных линиях позже не будет особого облегчения. CBTC на Промывка линии , как ожидается , будет завершена в сентябре 2017 года [170] L поезд, который переполнен в часы пик, уже операцию CBTC. [288] Установка CBTC сократила время работы L на 3%. [287] Даже с CBTC существуют ограничения на возможное увеличение объема услуг. Для дальнейшего расширения услуг L требуется повышение мощности, а также дополнительное пространство для поворота L на конечной остановке на Манхэттене, Восьмой авеню . [124]
MTA также стремится внедрить CBTC на линии бульвара IND Queens. CBTC будет установлен на этой линии в пять этапов, при этом первый этап ( 50-я улица / 8-я авеню и 47-50-я улицы - Рокфеллер-центр до Кью-Гарденс-Юнион-Тернпайк ) будет включен в капитальный бюджет на 2010–2014 годы. Контракт на поставку первой фазы на сумму 205,8 млн долларов США был присужден в 2015 году компаниям Siemens и Thales . Планирование первой фазы началось в 2015 году, а основные инженерные работы будут выполнены в 2017 году. [282] [289] Общая стоимость всей линии Queens Boulevard Line оценивается в более чем 900 миллионов долларов. [290] Ожидается, что проект CBTC на бульваре Куинс будет завершен в 2021 году. [170] Финансирование CBTC на линии Восьмой авеню IND также предусмотрено в рамках капитального проекта 2015–2019 годов. [291] MTA прогнозирует, что к 2029 году 355 миль пути будут принимать сигналы CBTC, включая большую часть IND, а также IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . [292] MTA также планирует установить оборудование CBTC на IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. [293] В рамках установки CBTC весь парк вагонов метро должен быть быть реконструированным или замененным. [287]
Частота обслуживания и вместимость вагона
В связи с увеличением количества пассажиров MTA попыталось увеличить пропускную способность, где это возможно, путем добавления более частых рейсов, особенно в вечерние часы. Этот рост вряд ли поспеет за ростом количества пассажиров в метро. [286] [294] [295] Некоторые линии имеют пропускную способность для дополнительных поездов в часы пик, но вагонов метро слишком мало для использования этой дополнительной услуги. [124]
В рамках заказа на вагон метро R211 MTA планирует испытать поезд из 10 экспериментальных прототипов вагонов с открытыми трапами , которые могут увеличить вместимость до 10% за счет использования пространства между вагонами. Заказ может быть расширен до 750 вагонов с открытым трапом. [296] [297] [298]
Борьба с толпой на платформе
MTA также тестирует небольшие идеи по некоторым услугам. Начиная с конца 2015 года, в поездах F , 6 и 7 было задействовано 100 «контроллеров платформ» для управления потоком пассажиров в переполненные поезда в утренние часы пик. Всего было 129 таких сотрудников, которые также отвечали на вопросы пассажиров о направлениях метро, вместо того, чтобы давать ответы кондукторам и, таким образом, задерживать поезда. [299] [300] [301] [302] В начале 2017 года испытание было расширено до дневного пикового периода с увеличением на 35 платформенных проводников. [170] [303] В ноябре того же года 140 контроллеров платформ и 90 кондукторов приобрели устройства iPhone 6S, чтобы они могли получать уведомления и сообщать водителям о сбоях в метро. [304] Охранники метро, предшественники контроллеров платформы, впервые использовались во время Великой депрессии и Второй мировой войны . [286]
Укороченные объявления о следующей остановке в поездах тестировались на поездах 2 и 5 . Знаки «Отойдите в сторону» на платформах, напоминающие пассажирам, садящимся на борт, чтобы пассажиры вышли из поезда первыми, проходят испытания на Гранд Сентрал - 42-я улица , 51-я и 86-я улица на линии Лексингтон-авеню. [302] [305] Также будут установлены камеры, чтобы MTA мог наблюдать переполненность пассажиров. [287] [306] [307] [308]
В таких системах, как лондонское метро , станции просто закрываются, когда они переполнены, например, загруженная станция метро Oxford Circus , которая должна была закрываться более 100 раз в год. По словам представителя MTA Кевина Ортиса, такого рода ограничения пока не требуются в метро Нью-Йорка. [286]
Затопление метро
Время от времени движение в системе метро нарушается из-за наводнений из-за ливней, даже незначительных. [309] Дождевая вода может нарушить работу сигналов под землей и потребовать отключения электрифицированного третьего рельса . Каждый день, когда нет дождя, MTA перемещает 13 миллионов галлонов воды. [310] С 1992 года на улучшение 269 бюветов было потрачено 357 миллионов долларов. К августу 2007 года 115 миллионов долларов было выделено на модернизацию оставшихся 18 бюветов. [311]
Несмотря на эти улучшения, в транспортной системе по-прежнему возникают проблемы с затоплением. 8 августа 2007 года, после того, как в течение часа выпало более 3 дюймов (76 мм) дождя, система метро затопила, в результате чего почти все службы метро были отключены или серьезно нарушены, что фактически остановило утреннюю суету. [312] [313] Это был третий инцидент в 2007 году, когда дождь нарушил работу. В этом случае система была нарушена, потому что насосы и дренажная система могут выдерживать только интенсивность осадков 1,75 дюйма (44 мм) в час; Серьезность инцидента усугублялась скудным предупреждением о серьезности шторма. [310] [314] : 10
Кроме того, в рамках проекта стоимостью 130 миллионов долларов, рассчитанного на 18 месяцев, в сентябре 2008 года MTA начало установку новых решеток в метро, чтобы предотвратить попадание дождя в систему метро. Металлические конструкции, спроектированные с помощью архитектурных бюро и задуманные как произведение общественного искусства, размещаются поверх существующих решеток, но с гильзой от 3 до 4 дюймов (от 76 до 102 мм), чтобы предотвратить попадание мусора и дождя. метро. Стеллажи сначала будут установлены в трех наиболее подверженных наводнениям районах, по мнению гидрологов: Ямайка , Трибека и Верхний Вест-Сайд . Каждый район имеет свой особый дизайн, некоторые из них имеют волнообразную палубу, которая увеличивается в высоту и имеет сиденья (как на Ямайке), другие - более плоская палуба, которая включает в себя сиденья и стойку для велосипедов. [315] [316] [317]
В октябре 2012 года ураган «Сэнди» нанес значительный ущерб городу Нью-Йорку , и многие туннели метро были затоплены паводковыми водами. Метро открылось с ограниченным обслуживанием через два дня после урагана и заработало на 80 процентов в течение пяти дней; на ремонт некоторой инфраструктуры потребовались годы. Спустя год после урагана представитель MTA Кевин Ортис сказал: «Это беспрецедентно по размеру ущерба, который мы наблюдали по всей системе». [318] [319] Шторм затопил девять из 14 подводных туннелей системы, многие линии метро и несколько станций метро, а также полностью разрушил часть линии IND Rockaway и большую часть конечной станции South Ferry . Реконструкция требуется много закрытий выходных на несколько линиях, а также на 53 - м Street Tunnel , Кларк - стрит тоннель , клюква - стрит тоннель , Joralemon Street Tunnel и Steinway тоннель ; несколько долгосрочных закрытия были также включены в Гринпоинт тоннеля , Монтегю - стрит тоннеля , Рокуэй линии и станции South Ferry, с частичным закрытием , запланированной на 14 - стрит тоннеля ; ожидается, что некоторая реконструкция продлится как минимум до 2020 года. [320]
Наводнение на 125-й улице после прорыва водопровода
Подготовка к урагану «Сэнди» в Боулинг-Грин
Южный паром после урагана Сэнди
Насосный поезд в метро Cranberry Street Tube после урагана Сэнди
Полное и частичное закрытие метро
До 2011 г. было несколько случаев полного закрытия метро из-за забастовок на транспорте ( 1–13 января 1966 г. , [321] 1–11 апреля 1980 г. , [322] 20–22 декабря 2005 г. ) [323] и отключений электроэнергии ( 9–10 ноября). , 1965 , [324] 13–14 июля 1977 г. [325] 14–16 августа 2003 г. [326] ).
27 августа 2011 г. из-за приближения урагана «Айрин» компания MTA приостановила работу метро в полдень из-за сильного наводнения на путях и в туннелях. Это было первое отключение системы из-за погодных условий. [327] Служба была восстановлена к 29 августа. [328] [329]
29 октября 2012 года было приказано еще одно полное закрытие перед прибытием урагана «Сэнди» . [319] В тот день в 19:00 все службы метро, железной дороги Лонг-Айленда и метро-Север были постепенно закрыты, чтобы защитить пассажиров, сотрудников и оборудование от надвигающегося шторма. [330] Шторм нанес серьезный ущерб системе, особенно линии IND Rockaway Line , на которой были сильно повреждены многие участки между Ховард-Бич - аэропортом имени Джона Кеннеди и Хаммелс-Уай на полуострове Рокавей , в результате чего она была по существу изолирована от остальной системы. [331] [332] Это потребовало от NYCTA перевозки 20 вагонов метро R32 на линию, чтобы обеспечить временное обслуживание (временно обозначено как H ). [333] [334] [335] Кроме того, несколько туннелей системы под Ист-Ривер были затоплены штормовым нагоном. [336] Южный перевал серьезно пострадал от воды и не открылся до 4 апреля 2013 года, после восстановления обслуживания старой станции с кольцевой конфигурацией, которая была заменена в 2009 году; [337] [338] тупиковые оконечные пути не работали до июня 2017 года. [339] [340] [341] [342]
С 2015 года было несколько остановок метро из-за метели. 26 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо распорядился о полном закрытии из-за нор'эстера в январе 2015 года , первоначально предполагавшегося, что в Нью-Йорке будет от 20 до 30 дюймов (51-76 см) снега; это был первый заказ на отключение системы из-за снегопада. [343] На следующий день система метро была частично вновь открыта. [344] [345] Несколько жителей раскритиковали решение закрыть систему метро из-за снегопада, поскольку нор'астер выпал гораздо меньше снега в городе, чем первоначально ожидалось, всего лишь 9,8 дюймов (25 см) в Центральном парке . [346] [347] В отношении последующих метелей MTA опубликовало план обслуживания подземного метро в зимний период. Когда этот план вступит в силу, все наземные станции будут закрыты, а все наземное обслуживание приостановлено, за исключением 125-й улицы и Бродвея , где поезда будут ходить над землей, но пропускать станцию. Подземная служба будет продолжать работать, за исключением небольшого количества станций, которые будут закрыты из-за их близости к наземным частям системы. [348] Этот план был впервые использован 23 января 2016 г., во время снежной бури в США в январе 2016 г . ; [349] он также использовался 14 марта 2017 года из-за нор'эстера в марте 2017 года . [350] 4 августа 2020 года работа на наземных станциях была приостановлена из-за сильных порывов ветра, принесенных тропическим штормом Исайас . [351]
Начиная с 6 мая 2020 года в результате пандемии COVID-19 в Нью-Йорке станции были закрыты с 1:00 до 5:00 для очистки и дезинфекции; закрытие на ночь будет временной мерой, которая прекратится, как только пандемия закончится. [352] [353] Более 500 поездов продолжают курсировать с 1:00 до 5:00 каждые 20 минут, в них перевозятся только транзитные рабочие и аварийный персонал. Поезда продолжают работать , потому что не хватает места в системе для хранения всех поездов одновременно, так что они могут легко возобновить работу после начала часа пик в 5 утра [354] В феврале 2021, в ночь закрытия были сокращены до между 2 и 4 часа ночи [355] [356] В начале мая 2021 года Куомо объявил, что ночное закрытие закончится 17 мая 2021 года, и в этот день возобновится круглосуточное обслуживание. [357] [358] Это была самая длительная остановка в истории метро. [359]
Уборка снега во время снежной бури 2014 г.
Закрытые турникеты во время пандемии COVID-19
Упавшее дерево во время урагана Исайас
Помет и грызуны
Накопление мусора в системе метро не прекращается. В 1970-х и 1980-х годах грязные поезда и платформы, а также граффити были серьезной проблемой. С тех пор ситуация улучшилась, но бюджетный кризис 2010 года, в результате которого более 100 уборщиков потеряли работу, пригрозил сократить вывоз мусора. [360] [361] Каждый день MTA убирает 40 тонн мусора из 3 500 контейнеров для мусора. [362]
Система метро Нью-Йорка кишит крысами . [363] Крыс иногда можно увидеть на платформах, [364] и обычно замечено, что они ищут пищу в мусоре, выброшенном на гусеницы. Считается, что они представляют опасность для здоровья и в редких случаях могут кусать людей. [365] Станции метро, печально известные заражением крыс, включают Chambers Street , Jay Street – MetroTech , West Fourth Street , Spring Street и 145th Street . [366]
Десятилетия усилий по искоренению или просто уменьшению популяции крыс в системе оказались безуспешными. В марте 2009 года Управление транзита объявило о ряде изменений в своей стратегии борьбы с паразитами, включая новые формулы ядов и экспериментальные конструкции ловушек. [367] В октябре 2011 года они объявили о новой инициативе по очистке 25 станций метро вместе с их мусорными помещениями от нашествия крыс. [368] В том же месяце MTA объявило о пилотной программе, направленной на снижение уровня мусора в метро путем удаления всех мусорных баков с платформ метро. Инициатива была опробована на станциях Восьмая улица - Нью-Йоркский университет и Флашинг - Мейн-стрит . [369] По состоянию на март 2016 года из-за успеха программы со станций на линиях BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue и на различных других станциях были удалены мусорные баки. [370] В марте 2017 года программа завершилась неудачно. [371]
Старые вакуумные поезда, предназначенные для удаления мусора с путей, неэффективны и часто ломаются. [370] В исследовании Travel Math в 2016 году метро Нью-Йорка было признано самой грязной системой метро в стране по количеству жизнеспособных бактериальных клеток. [372] В августе 2016 года MTA объявило о начале операции Track Sweep, агрессивного плана по значительному сокращению количества мусора на путях и в метро. Ожидалось, что это уменьшит количество пожаров на путях и задержек поездов. В рамках этого плана частота очистки железнодорожных путей будет увеличена, и 94 станции будут очищаться за двухнедельный период, что больше по сравнению с предыдущим показателем в 34 станции каждые две недели. [362] 12 сентября 2016 года MTA приступило к интенсивной двухнедельной очистке всей системы. [373] Позднее были заказаны три новых мощных вакуумных поезда; один прибыл в 2018 году, а остальные ожидаются в 2019 году. [374] В эксплуатацию также войдут 27 новых мусоровозов. [375]
28 марта 2017 г. Нью - Йорк государственный контролер , Томас ДиНаполи , объявил пилотную программу MTA, чтобы удалить мусорные баки были слом. Его офис раскритиковал агентство за программу. [362]
Типичный экстерьер вагона метро конца 1970-х годов
Меры против крыс
Программа для вывоза мусорных баков со станций
Шум
Подвижной состав метро Нью-Йорка производит высокий уровень шума, который превышает нормы, установленные Всемирной организацией здравоохранения и Агентством по охране окружающей среды США . [376] В 2006 году Школа общественного здравоохранения им. Почтальона Колумбийского университета обнаружила, что средний уровень шума в вагонах метро составляет 95 децибел (дБ), а на платформах - 94 дБ. [376] Ежедневное воздействие шума такого уровня в течение всего 30 минут может привести к потере слуха. [376] Уровень шума на одной из 10 платформ превышал 100 дБ. [376] Согласно рекомендациям ВОЗ и EPA, воздействие шума на этом уровне ограничено 1,5 минутами. [376] Последующее исследование Колумбийского и Вашингтонского университета обнаружило более высокий средний уровень шума в метро (80,4 дБ), чем в пригородных поездах, включая Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 дБ), Metro-North (75,1 дБ). и Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) (74,9 дБ). [377] Поскольку шкала децибел является логарифмической шкалой , звук при 95 дБ в 10 раз интенсивнее, чем при 85 дБ, в 100 раз интенсивнее, чем при 75 дБ, и так далее. [377] Во втором исследовании пик шума в метро был зарегистрирован на уровне 102,1 дБ. [377]
При строительстве метро Second Avenue MTA совместно с инженерной фирмой Arup работали над снижением уровня шума на станциях. Чтобы снизить уровень шума на всех будущих станциях, начиная со станции метро Second Avenue, MTA вкладывает средства в создание пути с низким уровнем вибрации с использованием стяжек, заключенных в покрытые бетоном резиновые и неопреновые прокладки. Цельносварной рельс, который также устанавливается, снижает шум, производимый колесами поездов. Самое большое изменение, которое будет сделано, - это конструкция станций. Современные станции были построены из плитки и камня, которые отражают звук повсюду, в то время как на новых станциях потолки будут облицованы абсорбирующим стекловолокном или минеральной ватой, которые будут направлять звук в сторону поезда, а не платформы. С меньшим шумом от поездов объявления на перронах можно было слышать более четко. Они будут более четкими с динамиками, периодически размещаемыми на платформе под углом, чтобы гонщики могли слышать объявления. В метро Second Avenue есть первые станции для тестирования этой технологии. [378]
Связи с общественностью и культурное влияние
Развлекательная программа
Метро - популярное место для уличных уличных развлечений . Разрешение не требуется, но требуются определенные кодексы поведения. [379] Некоторые уличные музыканты связаны с Music Under New York (MUNY), частью программы MTA по искусству и дизайну . С 1987 года MTA спонсирует программу MUNY [380], в рамках которой уличные музыканты участвуют в конкурсном конкурсе, который будет направлен в предпочтительные места с высокой посещаемостью. Каждый год заявки рассматриваются, и примерно 70 подходящих исполнителей выбираются и связываются с ними для участия в живых прослушиваниях, проводимых в течение одного дня. [381] [382] [383] [384]
Мисс метро
С 1941 по 1976 годы Управление транспорта / Управление транзита Нью-Йорка спонсировало рекламную кампанию «Мисс Метро». [385] В мюзикле « В городе» персонаж Мисс Турнстайлз основан на кампании «Мисс Метро». [386] [387] Кампания была возрождена в 2004 году на один год под названием «Мисс Метро». Это было частью празднования 100-летия. В ежемесячной кампании, включающей фотографии победителей и аннотации биографий на плакатах в метро, приняли участие такие победители, как Мона Фриман и известный ресторатор Нью-Йорка Эллен Гудман . Победительницей этого конкурса стала актриса из Морнингсайд-Хайтс Кэролайн Санчес-Бернат . [388]
Метро серии
Серии метро - это термин, применяемый к любой серии бейсбольных игр между командами Нью-Йорка, поскольку противоборствующие команды могут путешествовать, чтобы соревноваться, просто используя систему метро. Серии метро - это термин, давно используемый в Нью-Йорке, восходящий к сериалам между Бруклинскими Доджерсами или Нью-Йоркскими гигантами и Нью-Йоркскими Янки в 1940-х и 1950-х годах. Сегодня этот термин используется для описания соперничества между янки и New York Mets . Во время Мировой серии 2000 года вагоны 4-го поезда (который остановился на стадионе Янки ) были окрашены в цвета Янки, в то время как вагоны 7-го поезда (который остановился на стадионе Ши ) были окрашены в цвета Мец. [389] Термин может также применяться к соперничеству между Нью - Йорк Никс и Бруклин Нетс в Национальной баскетбольной ассоциации , или Нью - Йорк Рейнджерс и Нью - Йорк Айлендерс в Национальной хоккейной лиге с тех пор Nets и островитян переехал в Barclays Center в Бруклине. [390] [391]
Праздничный поезд ностальгии
С 2003 года MTA управляет поездом «Праздничная ностальгия» по воскресеньям в ноябре и декабре, с первого воскресенья после Дня благодарения до воскресенья перед Рождеством. [392] Этот поезд сделан из старинных автомобилей серий от R1 до R9 , которые были сохранены компанией Railway Preservation Corp. и Нью-Йоркским транзитным музеем . Маршрут делал все остановки между Второй авеню на Манхэттене и площадью Квинс в Квинсе через линию Шестой авеню IND и линию бульвара IND Queens . В 2011 году поезд ходил не по воскресеньям, а по субботам. [393] В 2017 году поезд курсировал между Второй авеню и 96-й улицей . [394]
Контракт, номера автомобилей (и год постройки) были: Arnines , а именно: R1 100 (постройка 1930), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) - освещение Bulls Eye и тестовая система PA добавлена в 1946 году, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) - перестроен в 1947 году как прототип для вагона метро R10 , и R9 1802 (1940). [395]
Полный шлейф
С 2008 года MTA испытывает полную обмотку поездов на подвижном составе 42nd Street Shuttle . В полной обертке поезда реклама полностью покрывает внутреннюю и внешнюю часть поезда, в отличие от других маршрутов, чьи акции обычно отображают рекламу только на плакатах внутри поезда. [396] [397] Хотя большинство рекламных объявлений хорошо воспринимается, некоторые из них вызывают споры. Среди наиболее спорных оберток , которые были отозваны являются 2015 объявления на ТВ - шоу Человек в Высоком замке , который показал флаг фашистский , [398] [399] и объявление для Fox Sports 1 , в котором челночный поезд и половина Места на его сиденьях были заклеены негативными высказываниями о New York Knicks , одной из городских команд НБА . [400] [401]
На других маршрутах реализована ограниченная реализация полного обертывания поездов. Например, в 2010 году один поезд R142A, идущий по маршруту 6, был обернут рекламой Target . [402] В 2014 году Jaguar F-Type рекламировался на наборы поездов , работающих на F маршруте. [403] [404] Некоторые из этих накидок также вызывали споры, например, накидка Lane Bryant в 2015 году, на которой были изображены модели нижнего белья снаружи вагонов поездов. [405]
Поезда и карты метро на тему прайда ЛГБТ
Система метро Нью-Йорка отмечает месяц прайда в июне плакатами на тему прайда. [406] В июне 2019 года MTA отметило Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 с радужными логотипами Pride на поездах метро, а также с карточками MetroCards . [407]
Смотрите также
- Граффити в Нью-Йорке
- Список систем скоростного транспорта США по видам транспорта
- Метро Нью-Йорка в популярной культуре
- Стейтен-Айленд Железнодорожный
- Метро Вызов
- Транспорт в Нью-Йорке
Заметки
- ^ Это физические пути, по которым курсирует поезд. См. Номенклатуру метро Нью-Йорка для получения дополнительной информации.
- ^ Эти "службы" работают на физических рельсах. См. Номенклатуру метро Нью-Йорка для получения дополнительной информации.
- ^ a b Планируется построить 13 станций на линии IND Second Avenue и 1 станцию на линии промывки IRT .
- На второй линии авеню есть 3 активные станции. [2] 13 из них запланированы. [3]
- Станция Десятой авеню будет построена как автозаправочная станция, как только будет обеспечено финансирование. [4]
- ^ а б
- Постоянно закрытые станции не учитываются. [5]
- И улица-Всемирный торговый центр Чемберс (IND Восьмой авеню линия) и Канал - стрит (BMT Broadway Line) станции считаются две станции каждый по MTA. [5] Если обе они считаются по одной станции каждая, количество станций в Метро Нью-Йорка составляет 470 станций (или 424 по международным стандартам).
- ^ IRT главная линия , которая считается первой линии НьюЙорк Сити «метро»,открыт в 1904 году; Девятая авеню линия , предшественник повышенной железнодорожной линии, выполнила первый пробный запуск на 3 июля 1868 годасоответствии с Цифры и факты 1979-80 , опубликованные в New York City Transit Authority Смотрите также nycsubway.org ; и линия Вест-Энд , открывшаяся в 1863 году. Небольшая часть первоначальной полосы отвода последней линии, часть расширения, открытого в 1864 году, до сих пор ежедневно используется около Кони-Айленда . thethirdrail.net. Архивировано 23 мая 2006 г. в Wayback Machine.
- ^ Самый высокий ежедневный пассажиропоток с момента публичного поглощения. В первой половине 20 века пассажиропоток был значительно выше.
- ^ Есть одна станция ( 10-я авеню ), планируемая в качестве будущей станции заполнения. Увидеть Outcry выходит на остановку 41st St. на новой 7-линии.
- ^ См. Также FASTRACK.
- ^ The Times Square и Grand Central станции IRT 42 - й стрит Shuttle закрыты в конце ночи.
- ^ См .:
- Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Автоопределение ИРТ» . JoeKorNer.
- Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Вагонное задание БМТ-ИНД» . JoeKorNer.
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч «Введение в Subway Ridership» . Столичное управление транспорта . Проверено 12 июля 2018 года .
- ^ "web.mta.info/capital/sas_docs/final_summary_report.pdf" (PDF) .
- ^ «MTA публикует изображения метро на Второй авеню» .
- ^ «Возгласы протеста на остановке 41-й улицы на новой 7-й линии» .
- ^ а б «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ Пятьдесят лет быстрого перехода (1918)
- ^ «Сеть МТА» . Столичное управление транспорта . Проверено 22 февраля 2018 года .
- ^ а б «Профиль 1-й линии метро» (PDF) . Кампания незнакомцев НИПРИГ . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ а б в г «Полный годовой финансовый отчет за годы, закончившиеся 31 декабря 2018 и 2017 гг.» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 26 июня 2019 г. с. 156 . Проверено 15 января 2021 года .
- ^ а б в г «Факты и цифры - Метро» . www.nycsubway.org . Проверено 9 марта 2014 года .
- ^ «Железнодорожные электростанции Нью-Йорка» . История техники и технологии . Проверено 13 сентября 2016 года .
- ^ а б «Средняя скорость по расписанию: как сравнить Metro?» .
- ^ а б Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они преобразовали Нью-Йорк . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 978-0801880544.
- ^ «Описание столичного транспортного управления и структура правления на 2009 финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 2009 . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Какая самая большая система метро в мире?» . CityMetric . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J K «Как ездить в метро» . Проверено 17 ноября 2013 года .
- ^ «Метро» . Столичное транспортное управление (MTA) . 2 апреля 2013 . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ Эмма Дж. Фитцсиммонс (16 ноября 2014 г.). «Ожидается, что MTA повысит тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 ноября 2014 года .
- ^ Гольдштейн, Джек (2013). 101 удивительный факт о Нью-Йорке . Andrews UK Limited. ISBN 978-1783333059.
- ^ Риволи, Дэн (13 февраля 2018 г.). «Бюджет MTA: куда уходят деньги?» . NY Daily News . Проверено 3 ноября 2018 года .
- ^ «Rail News - MTA объявляет о положительных результатах за год. Для профессиональных железнодорожников» . Прогрессивная железная дорога . Проверено 20 февраля 2021 года .
- ^ а б Бреннан, Джозеф (2005). «Они нашли трубку в отличном состоянии» . Пляж Пневматический . Архивировано из оригинала на 6 октября 2007 года . Проверено 17 января 2008 года .
- ^ «Изобретатель недели: Архив» . 6 марта, 2014. Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ «Пневматический туннель под Бродвеем (1870)» . nycsubway.org. Архивировано из оригинала на 5 мая 2008 года . Проверено 7 июля 2008 года .(выдержка из журнала Scientific American от 5 марта 1870 г.)
- ^ nycsubway.org - Пляжный пневматический транзит
- ^ Бланкинджер, Кари (1 марта 2016 г.). «Первое метро Нью-Йорка было роскошным, пневматическим и построено нелегально» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции проектировщиков метро похоронены как тупиковые диковинки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 года .
- ^ Сантора, Марк (14 августа 2013 г.). «Когда метро Нью-Йорка ехало без рельсов» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Кристиано, GJ "Метель 1888 года; влияние этой разрушительной бури на транзит в Нью-Йорке" . nycsubway.org . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ а б "Американский опыт. Технологии. Нью-Йоркское метро. О программе | PBS" . www.pbs.org . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Наконец-то сделано» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 мая 1885 г. с. 1.
- ^ «Станция Хэлси-стрит открыта» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 августа 1885 г. с. 4.
- ^ «Открыта новая станция» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 18 июля 1885 г. с. 4.
- ^ «Восточный Нью-Йорк» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 июня 1885 г. с. 6.
- ^ «Все еще расширяя свои границы» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 сентября 1885 г. с. 6.
- ^ а б "www.nycsubway.org: BMT Nassau Street-Jamaica Line" . www.nycsubway.org . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ «Открытие новой железной дороги» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 октября 1863 г. с. 2.
- ^ «Железные дороги» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 9 октября 1863 г. с. 1.
- ^ «Третья железная дорога - Гюнтер и его железная дорога - стр. 1» . www.thethirdrail.net . Архивировано из оригинального 29 февраля 2016 года . Проверено 14 февраля 2016 года .
- ^ а б в г «Метро Нью-Йорка открывается - 27 октября 1904 года» . history.com . 27 октября 1904 . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ a b c Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864–1917 , опубликовано в 1918 году, стр. 162–191
- ^ "Шаттл на надземном поле для игры в поло на 9-й авеню" . nycsubway.org. 2012 . Проверено 3 июля 2014 года .
- ^ «Наше метро открыто, 150 000 человек пробуют - мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 . Проверено 24 февраля 2016 года .
- ^ «Призрак 5 центов за проезд не дает покоя нынешним дебатам о повышении платы за проезд» . Вторая авеню Саги . 21 ноября 2007 . Проверено 25 февраля, 2016 .
- ^ "www.nycsubway.org: Новые метрополитены Нью-Йорка: двойная система быстрого транзита (1913 г.)" . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля, 2016 .
- ^ «Гей полуночная толпа едет в первых поездах нового метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1.
- ^ а б Фейнман, Марк С. (2000). «История независимого метро» . nycsubway.org . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ Cudahy, Брайан Дж. (1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. п. 118. ISBN 978-0823216185.
- ^ «Незнакомцы сидят, пока туннель открывается» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1955 г. с. 29 . Проверено 13 февраля 2010 года .
- ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в службе скоростного движения в метро: основные изменения в картах, маршрутах и знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ а б Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ «Дивизия» . 6 августа 2011 года Архивировано из оригинала 6 августа 2011 года . Проверено 14 февраля 2016 года .
- ^ а б Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0823261901.
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ "mta.info | Факты и цифры" . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 года .
- ^ «Союз транспортников Наша история» . www.twu.org . Архивировано из оригинала 9 февраля 2016 года . Проверено 16 февраля, 2016 .
- ^ Б. Фриман, Джошуа (1989). В пути: Профсоюз транспортных рабочих в Нью-Йорке, 1933–1966 . Издательство Темплского университета. ISBN 978-1592138159.
- ^ «Краткая история недавних американских забастовок транзитных пассажиров» . Транспортная политика . 14 августа 2009 . Проверено 16 февраля, 2016 .
- ^ «Вспомните историческую забастовку транспортников 1966 года: фотографии и многое другое» . я Нью-Йорк . Проверено 16 февраля, 2016 .
- ^ «Забастовка в Нью-Йорке (1 января 1966 г.)» . Проверено 16 февраля, 2016 .
- ^ «35 лет назад на этой неделе MTA бастует на 11 дней в Нью-Йорке, останавливая транзит» . Нетронутые города . 7 апреля, 2015. Архивировано из оригинального 20 февраля 2016 года . Проверено 16 февраля, 2016 .
- ^ Штайнхауэр, Дженнифер (21 декабря 2005 г.). «Общегородская забастовка останавливает метро и автобусы Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля, 2016 .
- ^ «Бастуют транзитные рабочие Нью-Йорка» . www.cbsnews.com . Проверено 16 февраля, 2016 .
- ^ nycsubway.org - Управление транзита Нью-Йорка в 1970-е годы
- ^ a b nycsubway.org - Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы
- ^ Лорч, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то уходит » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 года .
- ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 июля 2009 года .
- ^ Ленц, Филипп (18 мая 1989 г.). «Граффити-уборка - блестящий символ переворота в системе метро» . Чикаго Трибьюн . Проверено 11 марта 2016 года .
- ^ Департамент исследований транспорта США и Управление специальных программ, Национальный центр транспортных систем Вольпе (апрель 2002 г.). «Влияние катастрофических событий на управление и работу транспортной системы: Нью-Йорк - 11 сентября» . Проверено 5 ноября 2013 года .
- ^ Кеннеди, Рэнди. «Туннельное видение; с возобновлением работы станции, даже пригородные улыбаются» , The New York Times , 17 сентября 2002 г. Проверено 6 октября 2007 г.
- ^ «1 9 2 3 Сервис восстановлен» (PDF) . mta.info . 15 сентября 2002 года Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2003 года . Проверено 25 декабря 2017 года .
- ^ «11 сентября: три года спустя» . Брайан Эбботт . 11 сентября 2004 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Ху, Винни (8 сентября 2018 г.). «Станция Кортланд-Стрит, поврежденная 11 сентября, открывается 17 лет спустя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 сентября 2018 года .
- ^ «Станция метро WTC Cortlandt открывается впервые после атак 11 сентября» . NBC 4 Нью-Йорк . Ассошиэйтед Пресс. 8 сентября 2018 . Проверено 8 сентября 2018 года .
- ^ "mta.info: Хронология супер-шторма Сэнди" .
- ^ а б в г "www.nycsubway.org: Метро Нью-Йорка: Глава 02, Типы и методы строительства" . www.nycsubway.org . Проверено 1 ноября 2015 года .
- ^ «Почему в 1900 году было быстрее строить метро» . Атлас-обскура . 22 октября 2015 . Проверено 15 апреля 2016 года .
- ^ «www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство (Скотт)» . www.nycsubway.org . Проверено 15 апреля 2016 года .
- ^ «Строительство метро: тогда и сейчас» . Публичная библиотека Нью-Йорка . Проверено 15 апреля 2016 года .
- ^ «www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля, 2016 .
- ^ «MTA годами оставляет незащищенными опасные обломки: кондуктор» . New York Post . 23 февраля 2019 . Проверено 23 февраля 2019 года .
- ^ "www.nycsubway.org: IRT White Plains Road Line" . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля, 2016 .
- ^ Кокс, Иеремия. "Миртл Ав-Бродвей (J, M, Z) - The SubwayNut" . www.subwaynut.com . Проверено 26 февраля, 2016 .
- ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ DuTemple, Лесли А. (2002). Метро Нью-Йорка . Книги двадцать первого века. ISBN 978-0822503781. Проверено 28 января, 2016 .
- ^ Маккечни, Кристофер. «Два метода строительства метро» . about.com . Проверено 7 мая 2014 года .
В обмен на эти преимущества два основных недостатка. Первый - финансовый: строительство «глубокого ствола» обходится значительно дороже, чем «разрезать и закрыть».
- ^ «Продление линии метро №7» . Ричард Даттнер и партнеры Architects . Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
- ^ «Проект развития Вестсайда получает зеленый свет» . NY1 . 21 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
- ^ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Экипажи опускают гигантское бурение в туннель из 7 линий» . NY1 . Архивировано из оригинала на 5 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
- ^ «Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признало проект № 7 Line» . Журнал «Тоннельный бизнес» . 3 июля 2013 . Проверено 20 августа 2013 года .
- ^ "" Взрыв на Второй авеню " . Thelaunchbox.blogspot.com. 22 марта 2010 г.
- ^ Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «Начало раскопок тоннеля метро на 2-й авеню» . WNBC . Проверено 14 мая 2010 года .
- ^ «MTA | новости | Под Второй проспектом начинается тоннелирование» . www.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ Разное (23 сентября 2011 г.). «У метро Second Avenue есть момент прорыва; еще несколько миллиардов - это все, что нужно MTA» . Столица Нью-Йорк. Архивировано из оригинала на 31 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 года .
- ^ а б Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша большая сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
- ^ "100 миль метро в проекте нового города; 52 из них в Квинсе" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1929 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ "The futureNYCSubway: Вторая система IND" . vanshnookenraggen . Февраль 2010 . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ nycsubway.org - История независимого метро
- ^ О'Грейд, Джим (3 января 2012 г.). «Потерянные метро: заброшенные станции и недостроенные линии» . wnyc.org . Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Новая линия метро на 6 авеню открывается в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 7 октября 2011 года .
- ^ «В систему метро добавлена железнодорожная ветка» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ «Брошюра по быстрым транзитным перевозкам» . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 июля 1968 . Проверено 24 января 2016 года .
- ^ «КК новая услуга» . www.thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1 июля 1968 . Проверено 24 января 2016 года .
- ^ «Пассажирам IRT достался новый вокзал 148-я улица» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1968 г. с. 95 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 июля 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то уходит » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 года .
- ^ Донохью, Пит (17 марта 2009 г.). «MTA открывает новую Южную паромную переправу стоимостью 530 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 июля, 2016 .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Станция метро на 7-й линии открывается на Дальнем Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2015 года .
- ^ «Расширение 7 строк капитальных программ» . mta.info . 13 сентября 2015 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Ингрэм, Дэвид (31 декабря 2016 г.). «Нью-Йоркская сказка: вековая мечта о метро становится реальностью» . Yahoo . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ «Годовой информационный отчет 2001 Приложение A Связанные организации» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 2001 . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк (2001).
- ^ «Введение в Subway Ridership» . Столичное транспортное управление (MTA) . Проверено 18 апреля 2016 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Гольдман, Ари (23 октября 1982 г.). «ЕЗДЕ ПО МЕТРО С 1917 ГОДА» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 июня 2017 года .
- ^ Цвета и названия метро навеб-странице YouTube MTA YouTube. Сделано 15 июля 2010 г. Проверено 17 июля 2010 г.
- ^ а б в «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ Кокс, Бобби. «Метро Нью-Йорка» . Глухое эхо . Архивировано из оригинала на 2 ноября 2014 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Правила метро» . Фодоры . Проверено 21 сентября 2013 года .
- ^ а б «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
- ^ «Ночная служба метро, сентябрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2015 . Проверено 29 февраля, 2016 .
- ^ Хаберман, Клайд (4 апреля 2008 г.). «Поезд пропускает вашу остановку? Это не ошибка, это просто выходные» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ а б в Тангел, Андрей. «Метро Нью-Йорка не может успевать за растущим числом наездников» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Финнеган, Джек, Белден Меримс и Дженнифер Сесил (2007). Справочник новичка по переезду и проживанию в Нью-Йорке: включая Манхэттен, Бруклин, Бронкс, Куинс, Статен-Айленд и Северный Нью-Джерси . Портленд, штат Орегон: First Books Inc. ISBN 978-0912301723 . п. 336.
- ^ «NYCT - Сервисное консультирование» . travel.mtanyct.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Транзит MTA / г. Нью-Йорк - информация службы метро» . 20 декабря 2010 года архивация с оригинала на 20 декабря 2010 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Метро NYCT (@NYCTSubway) - Twitter» .
- ↑ Официальные названия красок с момента исправления цвета в 1979 году: Гринбаум, Майкл (10 мая 2010 г.). "Возьмите помидор 2 остановки до подсолнечника" . Нью-Йорк Таймс , блог City Room . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ Официальное видео MTA упоминает "зеленый лайм" для линии G. «Цвета и названия метро» . MTA Info . 15 июля 2010 . Проверено 5 августа 2010 года .
- ^ Загрузка ресурсов для разработчиков MTA , файл CSV
- ^ Тейлор Ромайн; Лаура Ли. «Майкл Герц, который помогал разработать карту метро Нью-Йорка, умер в возрасте 87 лет» . CNN . Проверено 1 марта 2020 года .
- ^ Новая карта метро здесь. Сайт MTA.info. Проверено 18 июня 2010 года.
- ^ «(В основном) правдивая история Helvetica и метро Нью-Йорка» . АЙГА . aiga.org. 18 ноября 2008 . Проверено 4 февраля 2009 года .
- ^ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка» . Готэмист . Архивировано из оригинального 18 августа 2009 года . Проверено 4 июля 2009 года .
- ^ «Ночная служба метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ «Представляем Weekender» . MTA.info (YouTube) . 30 сентября 2011 . Проверено 1 октября 2011 года .
- ^ «Уикендер» . MTA.info . Проверено 12 октября 2013 года .
- ^ Гринбаум, Майкл М. (15 сентября 2011 г.). «Помощь сбитым с толку райдерам метро выходного дня» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 сентября 2011 года .
- ^ "Введение в 'The Weekender ' " . MTA.info . 16 сентября 2011 . Проверено 18 сентября 2011 года .
- ^ «MTA запускает интерактивную онлайн-карту в преддверии трудных для метро выходных» . NY1 . 16 сентября 2011 года. Архивировано 28 июня 2014 года . Проверено 18 сентября 2011 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ Карта метро получает местный новостной канал Makeover NY1 . Проверено 28 мая 2010 года.
- ^ а б "Стили входа в метро" . Забытый Нью-Йорк. 14 февраля 2005 . Проверено 6 декабря 2015 года .
- ^ Кеннеди, Рэнди (13 августа 2002 г.). «Туннельное видение; свет наверху лестницы метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2008 года .
- ^ «Исследуйте заброшенные станции метро Нью-Йорка» . Нетронутый Нью-Йорк . 23 февраля 2021 . Проверено 19 марта 2021 года .
- ^ а б «Открытие закрытых входов в метро» (PDF) . pcac.org . Совет транзитных пассажиров города Нью-Йорка. Ноября 2001 . Проверено 6 декабря 2015 года .
- ^ «Контракт со станциями MTA New York City Transit Jay Street / Lawrence Street A-35913 / A-35914 / A-35927 / A-35978» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 6 декабря 2015 года .
- ^ «www.nycsubway.org: IRT West Side Line» . www.nycsubway.org . Проверено 24 февраля 2016 года .
- ^ «Транзит MTA / Нью-Йорка - будка станции метро» . web.mta.info . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Гринбаум, Майкл М. (8 октября 2009 г.). «Агент станции MTA сокращает потерю всадников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Безопасная езда» . Столичное управление транспорта . Проверено 6 декабря 2015 года .
- ^ Гольдман, Ари Л. (8 марта 1982 г.). «В нерабочее время, зоны метро для безопасного ожидания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2016 года .
- ^ «Длина станции IND» . 6 августа 2011 года Архивировано из оригинала 6 августа 2011 года . Проверено 14 февраля 2016 года .
- ^ «Карта показывает нехватку станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидных колясок» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ "mta.info | Доступность" . web.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Метро Нью-Йорка нуждается в 1,7 миллиарда долларов в новых лифтах, - говорят федералы» . Обузданный Нью-Йорк . Февраль 2016 . Проверено 29 февраля, 2016 .
- ^ Росс, Барбара; Григорианский, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступности станции метро» . NY Daily News . Проверено 7 июля, 2016 .
- ^ а б Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, утверждают группы лиц с ограниченными возможностями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2017 года .
- ^ «Парк вагонов метро Нью-Йорка с января 2012 года по январь 2016 года» . TheJoeKorner . Проверено 6 февраля, 2016 .[ нужен лучший источник ]
- ^ «Вагонное поручение БМТ-ИНД - 6 декабря 2015 года» . www.thejoekorner.com . Проверено 14 февраля 2016 года .
- ^ а б «Автомобили R-типа с 1932 по 1987 год» . www.thejoekorner.com . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Проект заявления метро Second Avenue о воздействии на окружающую среду , «Глоссарий» (PDF) . (45,6 КБ)
- ^ «3.3.3 A, C (Fulton Street) Line Services и структурные вопросы» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ «История автомобиля» . www.erictb.info . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Автомобили R-типа с 1932 по 1987 год» . thejoekorner.com .
- ^ Чан, Сьюэлл (30 ноября 2005 г.). «Новые вагоны метро обещают все виды информации» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 октября 2007 года .
- ^ * R142 / A: Сигал, Нина (1 октября 2000 г.). «Отчет о районе: метро Нью-Йорка; 2 новых поезда в метро: поймайте их, если сможете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2016 года .
- R143: «Kawasaki выполняет заказ NYCT на R143. (Рынок). (Транспорт в Нью-Йорке) (контракт на вагоны метро)» . Железнодорожный век . 1 марта 2003 года Архивировано из оригинального 20 февраля 2016 года . Проверено 29 июля 2018 года .
- R160: Люк, Томас Дж. (18 августа 2006 г.). «Городские метрополитены вводят в эксплуатацию новые автомобили в качестве пробного запуска» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2016 года .
- R179: Бароне, Винсент (6 сентября 2016 г.). «Новые вагоны метро MTA, которые поступят на испытания, заменят самый старый парк» . AM Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2016 года .
- R188: "MTA | новости | Новые вагоны метро проходят испытания" . New.mta.info. 18 ноября 2013 . Проверено 24 августа 2014 года .
- ^ а б «Этим утром поезд с новыми технологиями выехал по линии E» . Столичное управление транспорта . 22 декабря 2008 . Проверено 7 декабря 2015 года .
- ^ «Голос за закрывающейся дверью хотел бы кое-что прояснить» . nypress.com . Straus News. 18 марта 2003 . Проверено 7 декабря 2015 года .
- ^ а б в г д «Окончательный проект бюджета MTA на 2017 г., ноябрьский финансовый план на 2017–2020 гг., Том 2» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2016 . Проверено 17 ноября, 2016 .
- ^ а б «Транзит MTA / Нью-Йорка - тарифы и карта метро» . web.mta.info . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ Халлум, Марк (12 августа 2020 г.). «Платежная система OMNY теперь на турникетах на большинстве станций метро: MTA» . amNewYork . Проверено 23 сентября 2020 года .
- ^ «Калькулятор MetroCard для облегчения боли при увеличении тарифа» . я Нью-Йорк .
- ^ «Транзит MTA / Нью-Йорка - тарифы и карта метро» . mta.info .
- ^ "mta.info - льготный тариф" . mta.info .
- ^ «О OMNY» . omny.info . Проверено 23 сентября 2020 года .
- ^ * «Совет по строительству нового дома» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1951 . Проверено 14 октября, 2016 .
«Городской совет спешит переехать на новое место: Транспортное подразделение получает приказ США покинуть город и спешит в Бруклин» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1951 . Проверено 14 октября, 2016 .
«Транзитная палата в новом здании» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1951 . Проверено 14 октября, 2016 . - ^ а б Янг, Мишель (12 февраля 2016 г.). «Специальный бронированный денежный поезд MTA, который курсировал с 1951 по 2006 год по Нью-Йорку» . Нетронутые города . Проверено 14 октября, 2016 .
- ^ а б Циммерман, Алекс (30 ноября 2015 г.). «Внутри Бруклинского здания, в котором хранились секреты метро» . Атлас-обскура . Проверено 14 октября, 2016 .
- ^ Ольшан, Джереми (16 января 2006 г.). «Конец линии: секретный денежный поезд на пенсии» . New York Post . Архивировано из оригинала 18 января 2006 года . Проверено 14 октября, 2016 .
Чанг, Джен (16 января 2006 г.). «Поезд денег уходит» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года . Проверено 14 октября, 2016 . - ^ Салкин, Аллен (15 июня 2000 г.). «Старая меткарта может быть очень прибыльным товаром» . New York Post . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро, карты в руке, тестируйте новую систему оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 года .
- ^ Донохью, Пит (26 августа 2014 г.). «Поскольку работа над Greenpoint Tube подходит к концу, защитники хотят, чтобы бесплатный перевод G-to-J / M был постоянным» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ «Обзор линии общественного транспорта Нью-Йорка» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 10 июля 2013 . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ Ньюман, Энди (3 июля 1998 г.). "Hop On, Hop Off: неограниченное количество метрокарт" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 января 2010 года .
- ^ Ньюман, Энди. «Путеводитель по метро Нью-Йорка» . FreshNYC . Архивировано из оригинала на 5 января 2018 года . Проверено 10 июня 2015 года .
- ^ «MTA: попрощайтесь с забавными карточками» . WNYC . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план по отказу от MetroCards для платежной системы« тап »» . NY Daily News . Проверено 24 октября 2017 года .
- ^ а б Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты транзитных проездов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метро, управляемые компьютерами, этим летом начнутся на L-линии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
- ^ «Двадцатилетняя оценка потребности в капитале» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Август 2009 . Проверено 12 сентября 2016 года .
- ^ «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . п. 4 . Проверено 12 сентября 2015 года .
- ^ « Ремонт « FASTRACK »означает перебои в работе метро 4, 5 и 6» . CBS Нью-Йорк . 1 января 2012 . Проверено 8 сентября 2017 года .
- ^ «MTA Fastrack выходит за пределы Манхэттена» . WNYC . 14 мая 2012 . Проверено 8 сентября 2017 года .
- ^ Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые разработки, направленные на устранение переполненности метро MTA» . NY Daily News . Проверено 19 июля, 2016 .
- ^ Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Куомо подробно рассказывает о модернизированных вагонах метро и капитальном ремонте станций» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля, 2016 .
- ^ «Инновация» . Столичное управление транспорта . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ Тангел, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Больше часов обратного отсчета в метро Нью-Йорка в ближайшее время не придут» . WSJ . Проверено 29 октября 2015 года .
- ^ Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ «Новый пункт помощи по интеркому от MoMa до метро» . DNAinfo . 5 апреля 2011 года в архив с оригинала на 12 сентября 2017 года.
- ^ а б Смит, Дэйв (11 января 2016 г.). «К концу этого года на всех станциях метро Нью-Йорка будет доступен Wi-Fi» . Business Insider . Проверено 11 сентября 2017 года .
- ^ Нельсон, Сара. "MTA представляет новую" на ходу "игрушку с сенсорным экраном на станции метро Bowling Green" . Готэмист . Архивировано из оригинального 16 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Окончательный проект бюджета MTA на 2017 г., ноябрьский финансовый план на 2017–2020 гг., Том 2» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2016 . Проверено 17 ноября, 2016 .
- ^ Бароне, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станции метро» . я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2016 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Испытание на 25 станциях метро без свайпов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass на автобусах и поездах Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Риволи, Дэн; Григорианский, Даре (12 апреля 2016 г.). «MTA будет запрашивать предложения по« Новой системе оплаты проезда », делая первый шаг в поиске замены MetroCard» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 ноября, 2016 .
- ^ Столичное управление транспорта (20 июля 2015 г.). CBTC: Управление поездом на основе связи (видео). YouTube . Проверено 30 апреля 2018 года .
- ^ а б «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе коммуникаций для метро Нью-Йорка» (PDF) . rpa.org . Ассоциация регионального планирования . Май 2014 . Проверено 12 сентября 2016 года .
- ^ а б в г Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка не хватает часов обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ «Движение вперед, ускоряющее переход к управлению поездами на основе коммуникаций для метро Нью-Йорка» (PDF) . Ассоциация регионального планирования. Май 2014 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ "The JoeKorNer - глядя вперед - сигналы" . www.thejoekorner.com . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ «www.nycsubway.org: Сигналы метро: остановки поездов» . www.nycsubway.org . 21 октября 2015 года . Проверено 21 октября 2015 года .
- ^ Вантуоно, Уильям К. (24 февраля 2009 г.). «Поезда линии MTA L идут на полный CBTC» . www.railwayage.com . Архивировано из оригинального 14 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы меньше толпиться на L Train, Think 2010, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
- ^ «Новые технологии обещают меньше переполнения метро, если Олбани не разорит MTA | Streetsblog New York City» . 13 октября 2011 . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Презентация ускоренной программы MTA Capital Programme на 2008–2013 гг. Совету директоров» (PPT) . Столичное управление транспорта . 27 февраля 2008 г. С. 15–16 . Проверено 28 февраля 2008 года .
- ^ а б «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 13 ноября 2018 . Проверено 20 апреля 2018 года .
- ^ Паркинсон, Том; Фишер, Ян (1996). Пропускная способность железнодорожного транспорта . Совет по транспортным исследованиям. ISBN 978-0309057189.
- ^ Бергер, Пол (29 марта 2018 г.). «Начальник транзитного управления Нью-Йорка: капитальный ремонт сигналов метро может быть проведен через 10–15 лет» . The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 30 марта 2018 года .
- ^ Розенберг, Зоя (29 марта 2018 г.). «Сигналы старения метро Нью-Йорка можно исправить за 10–15 лет, - говорит начальник отдела транзита» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 марта 2018 года .
- ^ а б в г "MTA | новости | Узнай, прежде чем идти с MTA Subway Time & # 8482" . Mta.info. 28 декабря 2012 . Проверено 11 апреля 2014 года .
- ^ а б «Аварии в метро Нью-Йорка» . nycsubway.org. 2009 . Проверено 12 декабря 2009 года .
- ^ «Мэр начнет расследование BRT сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1918 г. с. 24 . Проверено 12 декабря 2009 года .
- ^ Галеа, Сандро; Трейси, М; Пайпер, ТМ; Bucciarelli, AM; Tardiff, K .; Гершон, Р; Влахов Д. (4 ноября 2009 г.). «Эпидемиология самоубийств в метро Нью-Йорка» . Американская ассоциация общественного здравоохранения . Проверено 27 ноября 2009 года .
- ^ «Количество смертей в результате забастовок в метро в Нью-Йорке в 2013 году несколько сократилось, - сообщает MTA» . NY Daily News . 31 декабря 2013 . Проверено 13 апреля 2014 года .
- ^ Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Sozzi: The Boring Old Subway теперь цифровое, и это довольно круто» . Улица . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Донохью, Пит (11 августа 2014 г.). «MTA тестирует датчики, видеосистемы, которые спасут людей, упавших на пути в метро» . NY Daily News . Проверено 18 августа 2014 года .
- ^ «MTA тестирует лазеры, воспринимающие движение, и тепловизионные камеры, чтобы спасти упавших незнакомцев из поездов метро» . NY Daily News . 12 декабря 2013 . Проверено 13 апреля 2014 года .
- ^ Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро 2-й авеню могут получить стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Платформа L Train ищет двери безопасности, подобные AirTrain, в пилотной программе MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 24 февраля 2016 года . Проверено 29 февраля, 2016 .
- ^ Фурфаро, Даниэль (15 ноября 2016 г.). «Босс MTA делает новый рывок к дверям платформы метро» . New York Post . Проверено 16 ноября, 2016 .
- ^ а б Хонан, Кэти (22 апреля 2019 г.). «Поезд метро тащит женщину до смерти» . The Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 28 апреля 2019 года .
- ^ «Самые безопасные и опасные участки метро Нью-Йорка выявлены в ходе расследования Daily News» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 июня 2014 . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ «Если увидишь что-нибудь, скажи что-нибудь - Метро - Весна 2011» . MTA.info (YouTube) . 19 апреля 2011 . Проверено 19 апреля 2011 года .
- ^ Якас, Бен. «Полиция Нью-Йорка, как сообщается, хочет запретить« профессиональным преступникам »ходить в метро» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ а б Сити, Комиссия по гражданским преступлениям Нью-Йорка; Нью-Йорк, Ассоциация регионального планирования (1985). Безопасность в центре города, безопасность и экономическое развитие: совместный отчет . Центр исследований и разработок в центре города. ISBN 978-0915910229.
- ^ Келлинг, Джордж Л. (2009). «Как Нью-Йорк стал безопасным: полная история» . Городской журнал . Проверено 24 ноября 2009 года .
- ^ Глейзер, Натан (1979). «О граффити в метро в Нью-Йорке» (PDF) . Национальные дела (54). С. 3–12. Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2015 года . Проверено 24 ноября 2009 года .
- ^ «Не делай этого (1988)» . MTA.info (YouTube) . 9 января 2010 . Проверено 28 мая 2011 года .
- ^ Вольф, Крейг (12 ноября 1993 г.). «Снижение преступности в метро, выставка новых транзитных фигур» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 ноября 2009 года .
- ^ «Руди Джулиани» . JoinRudy2008.com. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2007 года . Проверено 15 июля 2007 года .
- ^ Левитт, Стивен Д .: «Понимание того, почему преступность упала в 1990-е годы: четыре фактора, объясняющие спад, и шесть - нет», Journal of Economic Perspectives , 18 (1), 163–190
- ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг дает показания перед Правлением столичного транспортного управления» (пресс-релиз). 9 ноября 2004 . Проверено 26 ноября 2009 года .
- ^ "деревенский голос> Найклиф> Запрещенные фотографии, кто-нибудь? Мэтт Хабер" . 28 февраля 2005 года Архивировано из оригинального 28 февраля 2005 года . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ "Опять угроза запрета фото на метро" . Готэмист . 30 ноября 2004 года архивации с оригинала на 20 апреля 2008 года . Проверено 7 июля 2008 года .
- ^ Кабак, Бенджамин (10 февраля 2010 г.). «Незаконный арест за фотосъёмку в метро обходится городу в 30 тысяч долларов» . Вторая авеню Саги . Проверено 24 ноября 2015 года .
- ^ «Расследование лиц, занимающихся подозрительной фотосъемкой и видеонаблюдением» . Департамент полиции Нью-Йорка. 3 апреля 2009 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ «Правила поведения Раздел 1050.9 (c) Зоны ограниченного доступа и деятельность» (PDF) . Столичное управление транспорта. 5 апреля 2021 . Проверено 6 июня 2021 года .
- ^ «Американский союз гражданских свобод: NYCLU подает в суд на Нью-Йорк из-за политики поиска сумок в метро» . 1 ноября 2009 года в архив с оригинала на 1 ноября 2009 года . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ «Маквэйд против Келли (Оспаривание программы обыска сумок в метро Нью-Йорка)» . Союз гражданских свобод Нью-Йорка . 6 июля 2007 . Проверено 24 ноября 2015 года .
- ^ «MTA NYC Transit представляет новый автомобиль для реагирования на опасные вещества» . 11 апреля 2008 года Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 14 апреля 2008 года .
- ^ Зрейк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек в рейдах Куинса отрицает любую террористическую связь» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2014 года .
- ^ «NYC бомба сюжетные подозреваемый Зази признал себя виновным» . CBC. Новости Ассошиэйтед Пресс. 20 февраля 2010 . Проверено 30 января 2014 года .
- ^ Нойман, Сьюэлл Чан и Уильям (10 ноября 2008 г.). «MTA столкнулась с дефицитом в 1,2 миллиарда долларов» . Городская комната . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ «Городские жители чувствуют себя уязвленными, когда цены на билеты снова подорожали» . NY Daily News . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «MTA / New York City Transit - NYC Transit 2010 Предложения по сокращению услуг» . MTA . 19 марта 2010 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (29 июня 2017 г.). «Куомо объявляет чрезвычайное положение для метрополитена Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 года .
- ^ а б в Сантора, Марк; Фитцсиммонс, Эмма Г. (27 июня 2017 г.). "Крушение метро на Манхэттене повредило десятки людей" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 года .
- ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Г. (21 июля 2017 г.). «Поезд метро сошёл с рельсов в Бруклине, нарушая утреннюю поездку на работу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ а б Фитцсиммонс, Эмма Г. (17 июля 2017 г.). «Пожар в метро отправляет 9 человек в больницу и рычит на утреннюю поездку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Кирби, Джен (17 июля 2017 г.). «Огонь следа - последняя катастрофа в метро» . Daily Intelligencer . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Муойо, Даниэль (16 июля 2017 г.). «Эти фотографии показывают, насколько ужасным стал кошмар Нью-Йорка» . Business Insider . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ «MTA: небезопасные рельсы, оставленные на путях, вызвали крушение метро в Гарлеме» . NY1 . 28 июня, 2017. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 года .
- ^ Армстронг, Кили; Эльтман, Франк (28 июня 2017 г.). «l Наблюдатели приостановлены из-за расследования крушения метро в Нью-Йорке» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 28 июня 2017 года . Проверено 29 июня 2017 года .
- ^ Сантора, Марк; Ферре-садурни, Луис (27 июня 2017 г.). "Крушение метро на Манхэттене повредило десятки людей" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2017 года .
- ^ Хонан, Кэти (24 июля 2017 г.). « „ Ненормальное состояние“на автомобиле Вызванного Q крушение поезда, MTA говорит чиновник» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 15 августа 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Кук, Лорен (24 июля 2017 г.). «Крушение поезда Q из-за ненадлежащего технического обслуживания: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Бэррон, Джеймс (29 июня 2017 г.). «MTA спрашивает фанатов общественного транспорта:« Кто хочет стать миллионером, спасающим метро? » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Габриэлли, Сара; МакШейн, Ларри (29 июня 2017 г.). «MTA ищет« гения », чтобы починить метро за приз в 1 миллион долларов» . NY Daily News . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Фитцсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2017 г.). «План спасения по улучшению метро включает удаление сидений» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 июля 2017 года .
- ^ а б «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | Председатель MTA Джозеф Лхота представляет план действий в отношении метро Нью-Йорка» . www.mta.info . Проверено 25 июля 2017 года .
- Смотрите также: «План действий метро Нью-Йорка» . Проверено 25 июля 2017 года .
- ^ а б «Председатель MTA обнародовал план стабилизации метро стоимостью 836 миллионов долларов» . NBC Нью-Йорк . 25 июля 2017 года . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ а б Кларк, Дрей (25 июля 2017 г.). «Председатель MTA обнародовал план ремонта системы метро Нью-Йорка» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ Вантуоно, Уильям (12 марта 2018 г.). «Объявлены победители конкурса MTA Genius Transit Challenge» . Железнодорожные пути и сооружения . Проверено 14 марта 2018 года .
- ^ Стрингер, Скотт М. (1 октября 2017 г.). «Экономическая стоимость задержек метро» . nyc.gov . Офис финансового контролера Нью-Йорка . Проверено 4 октября 2017 года .
- ^ Розенталь, Брайан М .; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; ЛаФорджиа, Майкл (18 ноября 2017 г.). «Как политика и плохие решения голодали в метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года .
- ^ а б Нойман, Уильям (26 июня 2007 г.). «Некоторые метрополитены переполнены прошлой вместительностью» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2008 года .
- ^ «Приложение A: Методология оценки потребностей в услугах MTA Транзит города Нью-Йорка Департамент транспорта города Нью-Йорка, апрель 2009 г.» (PDF) . MTA New York City Transit. Апрель 2009 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ «Матрица утверждения, нижний левый квадрант» . Нью-Йорк . 22 апреля 2013 г.
- ^ Харшбаргер, Ребекка (21 сентября 2015 г.). «Поездка ниже прогноза на новой 7-й железнодорожной станции» . я Нью-Йорк . Проверено 23 сентября 2015 года .
- ^ а б «MTA - новости - одобрено контрактов на установку системы управления поездом на основе коммуникаций на сумму 205,8 млн долларов» . Столичное управление транспорта . 20 июля 2015 года.
- ^ «MTR 124, чей мега-проект? - проектировщики говорят, что проект LIRR-Grand Central - безумие без лучшего транзита через Ист-Сайд» . www.tstc.org . Архивировано из оригинального 15 февраля 2016 года . Проверено 9 февраля, 2016 .
- ^ Блум, Филип М. Плотч и Николас Д. «Хорошие и плохие новости в метро на Второй авеню» . Gotham Gazette . Проверено 15 апреля 2016 года .
- ^ "Доступ Ист-Сайда привлекает противников - The New York Sun" . www.nysun.com . Проверено 15 апреля 2016 года .
- ^ а б в г Фитцсиммонс, Эмма Г. (3 мая 2016 г.). «Скачок пассажиропотока доводит до предела нью-йоркское метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 мая 2016 года .
- ^ а б в г «Как единичный механический сбой привел к задержкам 625 MTA» . Daily Intelligencer . 23 февраля 2016 . Проверено 29 февраля, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Метро, управляемые компьютерами, этим летом начнутся на L-линии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений: июль 2015 г.» (PDF) . Нью-Йорк : Городское транспортное управление . Июль 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 11 августа 2015 года .
- ^ «Вопросы и ответы по программе MTA 2010–2014 Capital» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 2 марта 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 16 марта 2016 года .
- ^ «Двадцатилетняя оценка капитальных потребностей MTA на 2015–2034 годы» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ «Двадцатилетняя оценка потребностей в капитале на 2010–2029 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ "Метро Второй авеню FEIS, глава 2" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2014 года . Проверено 18 марта 2016 года .
- ^ «Увеличение количества поездок в метро MTA в следующем июне не поспевает за ростом числа поездок в метро | Streetsblog New York City» . 26 октября 2015 года . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Уитфорд, Эмма. «MTA объявляет о более частом обслуживании 11 линий метро, а также маршрутного такси на Таймс-сквер» . Готэмист . Архивировано из оригинала на 1 марта 2016 года . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 года .
- ^ «Заседание комитета по надзору за программой MTA Capital: январь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Январь 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 29 января 2016 года . Проверено 23 января 2016 года .
- ^ «Нью-Йорк: с нетерпением ждем возможности наконец-то оседлать вагон метро будущего» . CityLab . Проверено 29 февраля, 2016 .
- ^ mtainfo (16 ноября 2015 г.), Программа контроллера платформы , получено 13 декабря 2016 г.
- ^ «Контроллеры платформы важны для вашей езды» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 2015 . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Ваша поездка имеет значение, работая над улучшением вашей езды» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 2015 . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ а б Харшбаргер, Ребекка (18 мая 2015 г.). «MTA борется с перенаселенностью, быстрее отправляя поезда со станций» . New York Post . Проверено 13 декабря 2016 года .
- ^ «Материалы по утверждению бюджета MTA 2017 и финансового плана на 2017–2020 гг.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 12 декабря 2016 . Проверено 13 декабря 2016 года .
- ^ Риволи, Дэн (7 ноября 2017 г.). «Работники MTA должны получить iPhone, чтобы информировать пассажиров во время задержек» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2017 года .
- ^ "mta.info | Ваша поездка имеет значение" . web.mta.info . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Риволи, Дэн (19 мая 2015 г.). «План переполненности метро Нью-Йорка будет опробован на некоторых линиях» . AM Нью-Йорк . Проверено 19 мая 2015 года .
- ^ Ребекка Харшбаргер (18 мая 2015 г.). «MTA борется с перенаселенностью, быстрее отправляя поезда со станций» . New York Post . Проверено 19 мая 2015 года .
- ^ «Презентация задержки в метро» . Scribd . 18 мая 2015 года . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Манчини, Джон (2 октября 2010 г.). «Результаты поиска» . TWC News . Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ а б Чан, Сьюэлл (8 августа 2007 г.). «Почему затопили метро» . Городская комната . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ Донохью, Пит (9 августа 2007 г.). «Метро ливень хлестнул, скатились тысячи всадников» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 августа 2007 года .
- ^ «Вечернее обновление MTA» . www.nyc.gov . 8 августа 2007 . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Дождь наносит вред транспорту в Нью-Йорке» . www.chinadaily.com.cn . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «Отчет о шторме 8 августа 2007 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . 20 сентября, 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 29 октября 2007 года . Проверено 27 октября 2007 года .
- ^ Данлэп, Дэвид В. (19 сентября 2008 г.). «Новые решетки метро добавляют эстетичности защите от наводнений» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2008 года .
- ^ Ли, Дженнифер (1 октября 2008 г.). «Три в одном - защита от наводнений, скамейки и парковка для велосипедов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2008 года .
- ^ «Новый поднял шторм решетки заработать архитектурную похвалу» . Вторая авеню Саги . 16 апреля 2010 . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ Буассоно, Лотарингия. «Годовщина супершторма Сэнди - как выжило метро» . Канал погоды . Проверено 24 ноября 2015 года .
- ^ а б Кокс, Иеремия. «Ураган Сэнди: влияние на метро и железнодорожное сообщение» . subwaynut.com . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ "mta.info | Ураган Сэнди: год спустя" . web.mta.info . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала 3 августа 2016 года . Проверено 23 июля, 2016 .
- ^ «Вспомните забастовку транспорта в 1966 году, остановившую Нью-Йорк» . amNewYork . 7 января 2016 . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ «Транзитная система откатывается на фоне дебатов о контракте и судьбе 50 тарифов; перспективы тарифов мрачные. ТРАНЗИТНЫЙ ПЕРЕВОЗКА ГОРОДА СКАЧАЕТСЯ В СЛУЧАЕ ОБСУЖДЕНИЙ ПАКТА. В профсоюзе глубокие разногласия в слушаниях по поводу новых штрафов, отложивших экономию во время перерыва» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1980 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 февраля 2018 года .
- ^ «Автобусы, метро снова в движении в Нью-Йорке - 23 декабря 2005 года» . CNN.com . 23 декабря 2005 . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ Прессман, Гейб (8 ноября 2011 г.). «Вспоминая, когда погас свет в 1965 году» . NBC Нью-Йорк . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ Норман, Дерек М. (14 июля 2019 г.). «В 1977 году отключение электроэнергии в Нью-Йорке произошло ровно 42 года назад» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ Скотт, Дженни (15 августа 2003 г.). «МЕТКА 2003 ГОДА: СТАНДАРТ; В метро, в движении в лифтах: все застряли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 мая 2020 года .
- ^ Аарон Фейс, Сабрина Форд и Дженнифер Фермино (27 августа 2011 г.). «Ураган Ирен останавливает общественный транспорт Нью-Йорка и Нью-Джерси» . The New York Post . Проверено 28 августа 2011 года .
- ^ «Метро Нью-Йорка работает нормально в понедельник после Ирен» . Вашингтон Пост . 29 августа 2011 года Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 29 августа 2011 года .
- ^ Кларк, Роджер (29 августа 2011 г.). «У незнакомцев сравнительно легкая утренняя спешка в понедельник» . NY1 . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 30 августа 2011 года .
- ^ "MTA закрывается в воскресенье вечером, когда приближается ураган" . Huffington Post . 28 октября 2012 . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ «Восстановление Rockaways после урагана Сэнди» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала на 11 ноября 2012 года . Проверено 18 ноября 2012 года .
- ^ Куомо: MTA восстановит движение поездов в метро до Rockaways «CBS New York» . 16 мая 2013 года.
- ^ «MTA в Твиттере» . Twitter .
- ^ «Служба восстановления после урагана« Сэнди »по состоянию на 20 ноября» (PDF) . Столичное управление транспорта. 20 ноября 2012 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ "Новости МТА" . mta.info .
- ^ Raw: Сэнди оставляет Нью-Йоркское метро затоплено на YouTube
- ^ Манн, Тед (8 марта 2013 г.). «Центр города, старая остановка метро, чтобы снова открыть» . WSJ . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Флегенхаймер, Мэтт (8 марта 2013 г.). «Ущерб от урагана заставляет вернуться к старой остановке метро» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ "mta.info - Восстановление Южной паромной переправы" . mta.info .
- ^ "mta.info - Старый Южный паромный терминал снова открыт для обслуживания" . mta.info .
- ^ Донохью, Питер (8 декабря 2014 г.). «Присужден контракт на модернизацию станции метро South Ferry на сумму 194 миллиона долларов» . Ежедневные новости . NYDailyNews.com . Проверено 7 февраля 2015 года .
- ^ Фурфаро, Даниэль (29 октября 2015 г.). «Вход в метро, разрушенный песком, закроют 9 месяцев» . New York Post . Проверено 31 октября 2015 года .
- ^ Марк Сантора (26 января 2015 г.). "Метель бочки на северо-восток; метро и автобусы Нью-Йорка остановлены" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2015 года .
- ^ «[Обновить] Запрет на поездки в Нью-Йорк снят, обслуживание MTA возобновится сегодня утром» . Готэмист . Архивировано из оригинала на 29 января 2015 года.
- ^ ABC News (28 января 2015 г.). «Blizzard 2015: Новую Англию накрыло более чем 2 фута снега» . ABC News .
- ^ Flegenheimer, Мэтт. «Лидеры Нью-Йорка и Нью-Джерси защищают остановку из-за снежной бури, которой не было» . nytimes.com . Проверено 28 января 2015 года .
- ^ Дольче, Крис; Лам, Линда; Вильтген, Ник. «Юнона: Сильный снегопад продолжается в Новой Англии» . Weather.com . Канал погоды, ООО . Проверено 28 января 2015 года .
- ^ «Ночная служба метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Декабрь 2020 . Проверено 26 января 2021 года .
- ^ «Нью-Йорк останавливается из-за смертельной метели на восточном побережье» . США СЕГОДНЯ . 23 января 2016 г.
- ^ Гардинер, Эйдан; Хонан, Кэти (13 марта 2017 г.). «Надземное метро прекращает работу во вторник в 4 часа утра, - говорит Куомо» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 14 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 года .
- ^ Траутман, Мэтт (4 августа 2020 г.). «MTA приостанавливает движение поездов на открытом воздухе из-за сильных ветров Исайи» . Патч . Проверено 5 августа 2020 года .
- ^ Гольдбаум, Кристина (30 апреля 2020 г.). «Метро Нью-Йорка, круглосуточное место проживания без выходных, закроется на ночь для дезинфекции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2020 года .
- ^ «Служба МТА во время пандемии коронавируса» .
- ^ Мейер, Дэвид (6 мая 2020 г.). «Почему« поезда-призраки »все еще ходят во время ночных остановок метро из-за коронавируса» . New York Post . Проверено 6 декабря 2020 года .
- ^ Гольдбаум, Кристина; Розенталь, Брайан М. (15 февраля 2021 г.). «Метро Нью-Йорка на следующей неделе перестанет работать в ночное время» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ Гуз, Клейтон. «Ночное закрытие метро Нью-Йорка будет сокращено до 2–4 часов утра, начиная с 22 февраля» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 16 февраля 2021 года .
- ^ Слэттери, Денис; Зоммерфельдт, Крис; Гуз, Клейтон (3 мая 2021 г.). «MTA восстановит круглосуточное метро Нью-Йорка 17 мая» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 мая 2021 года .
- ^ Ху, Винни; Ферре-Садурни, Луис (3 мая 2021 г.). «Регион Нью-Йорка для ускорения открытия, повышения надежд и беспокойства» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 мая 2021 года .
- ^ Ху, Винни; Швебер, Нейт; Пикколи, Шон (17 мая 2021 г.). «Метро Нью-Йорка возвращается к круглосуточному режиму работы более чем через год» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 мая 2021 года .
- ^ Кабак, Бенджамин (22 июня 2009 г.). «Меньше транзитных денег ведет к более грязным станциям» . Вторая авеню Саги . Проверено 24 ноября 2015 года .
- ^ Кабак, Бенджамин (30 сентября 2010 г.). «Азбука 7: уборщики MTA не работают» . Вторая авеню Саги . Проверено 24 ноября 2015 года .
- ^ а б в Бароне, Винсент (28 марта 2017 г.). «MTA уничтожает пилотную программу по удалению мусорных баков со станций» . я Нью-Йорк . Проверено 2 апреля 2017 года .
- ^ «Нью-Йорк целится в крыс метро» . United Press International . 24 марта 2009 . Проверено 27 июня 2009 года .
- ^ " Крысы правят рельсами и платформами метро" , Мэтью Суини, Newsday , 13 августа 2008 г.
- ^ Бежа, Марк (8 сентября 2011 г.). «Крыса кусает женщину на станции метро в ожидании поезда» . amNewYork . Архивировано из оригинального 28 ноября 2011 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
- ^ «Крысы в метро опасны для здоровья жителей Нью-Йорка» . Brooklyn Today - Сеть новостей Бруклина. 12 января 2010 года архив с оригинала на 13 марта 2010 года.
- ^ Намако, Том (24 марта 2009 г.). «Грязные крысы! Новые ловушки для паразитов в метро» . New York Post . Проверено 27 июня 2009 года .
- ^ Redwine, Тина (5 октября 2011 г.). «MTA запускает новую инициативу по очистке для борьбы с нашествием крыс» . NY1 . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 5 октября 2011 года .
- ^ Эпштейн, Эмили (24 октября 2011 г.). «MTA убирает корзины в надежде уменьшить количество мусора» . Метро . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2011 года . Проверено 13 декабря 2011 года .
- ^ а б "MTA | новости | MTA New York City Transit: Пилотный проект по освобождению станций от мусорных баков дал положительные результаты" . www.mta.info . Проверено 11 марта 2016 года .
- ^ «MTA уничтожает пилотную программу по удалению мусорных баков со станций» . я Нью-Йорк . Проверено 24 декабря 2018 года .
- ^ «В Нью-Йорке самая грязная система метро» . 247wallst.com . Проверено 13 марта 2016 года .
- ^ «NYC Transit - MTA запускает вторую фазу операции по очистке трассы: двухнедельный блиц-очистка трасс» . MTA . 12 сентября 2016 . Проверено 21 декабря 2018 года .
- ^ «Новые вакуумные поезда стремятся засосать мусор прямо на своем пути» . www.ny1.com . Проверено 21 декабря 2018 года .
- ^ «MTA | новости | Постоянные усилия MTA по поддержанию чистоты путей включают двухнедельную блиц-очистку путей на всех 469 станциях метро и новое оборудование для уборки» . www.mta.info . Проверено 10 августа, 2016 .
- ^ а б в г д «Уровень шума в метро Нью-Йорка может привести к потере слуха у ежедневных пассажиров» . ScienceDaily . 25 марта 2016 . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ а б в «У вас есть беруши? Возможно, вы захотите заняться спортом в метро и др.… - Новости - Школа общественного здравоохранения почтальона» . Интернет-архив . 24 июня 2010 года в архив с оригинала на 24 июня 2010 года . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ Маршалл, Ариан (16 июня 2016 г.). «Будьте готовы к более тихим станциям метро Нью-Йорка (да, это возможно)» . ПРОВОДНОЙ . Проверено 19 июня 2016 года .
- ^ «Правила исполнителя» . Столичное управление транспорта . Проверено 10 мая 2020 года .
- ^ Искусство MTA для музыки Transit в Нью-Йорке (MUNY) Раздел MTA.info веб-сайт.
- ^ «Музыка 2010 года при прослушивании в Нью-Йорке» . MTA.info (YouTube) . 27 мая 2010 . Проверено 29 мая 2010 года .
- ^ «Музыка 2011 года при прослушивании в Нью-Йорке» . MTA.info (YouTube) . 27 мая 2011 . Проверено 28 мая 2011 года .
- ^ «Музыка 2012 года при прослушивании в Нью-Йорке» . MTA.info (YouTube) . 16 мая 2012 . Проверено 16 мая 2012 года .
- ^ Рэйми, Корин (17 мая 2015 г.). «Музыканты ищут желанные места, чтобы поиграть в метро» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Мисс Метро на протяжении многих лет: культовые королевы красоты Нью-Йорка тогда и сейчас» . NY Daily News . Проверено 28 февраля, 2016 .
- ^ Байен, Энн (29 марта 1976 г.). "Жетон Женщины" . Журнал "Нью-Йорк" . Нью-Йорк Медиа, ООО. п. 46.
- ^ Кляйн, Элвин (6 июня 1993 г.). « « В городе »в возрождении в опере Гудспид» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ "Мисс Метро 2004 Коронованная" . Готэмист . Архивировано из оригинального 26 октября 2013 года .
- ^ "Меткард Метс / Янкиз" . 14 июня 1997 года Архивировано из оригинала 14 июня 1997 года . Проверено 15 февраля, 2016 .
- ^ Аратон, Харви (4 июля 2012 г.). «Сети перемещаются в Бруклин с легитимностью в поле зрения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 февраля, 2016 .
- ^ Маккарти, Майкл (21 февраля 2015 г.). «Грядущая серия метро НХЛ: островитяне против рейнджеров» . Спортивные новости . Проверено 11 апреля 2016 года .
- ^ «Пресс-релизы» . mta.info .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Смотрите: MTA добавляет дозу« ностальгии »по старинным поездам» . Huffington Post . 28 ноября 2011 . Проверено 10 февраля, 2016 .
- ^ «Путешествуйте в прошлое на поезде MTA Holiday Nostalgia Train» . Метро США . 20 ноября 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 года .
- ^ «Праздничное метро» . Forgotten-ny.com . Забытый Нью-Йорк . Проверено 25 марта 2016 года .
- ^ «Незакрытый мешок с почтой: захват рекламы на шаттле на Таймс-сквер» . Нетронутые города . Проверено 2 мая 2016 года .
- ^ Ли, Дженнифер (2 октября 2008 г.). «Обертывание всего тела для челнока Times Sq.» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 января 2017 года .
- ^ Reuters (25 ноября 2015 г.). «Нацистская реклама« Человека в высоком замке »снята из метро Нью-Йорка» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 4 октября 2017 года .
- ^ Робертсон, Ади (24 ноября 2015 г.). «Amazon извлекает нацистские символы из рекламной кампании метро Нью-Йорка» . Грань . Проверено 4 октября 2017 года .
- ^ Боднер, Бретт; Беккер, Джейк (3 октября 2017 г.). « « Hopeless »Knicks приветствует пассажиров метро Нью-Йорка из-за рекламной кампании FS1» . NY Daily News . Проверено 4 октября 2017 года .
- ^ Bonesteel, Мэтт; Билер, Дес (3 октября 2017 г.). «Владелец Knicks Джеймс Долан, как сообщается,« в ярости »из-за« безнадежной »рекламы Fox Sports» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 4 октября 2017 года .
- ^ Ассошиэйтед Пресс (28 июня 2010 г.). "MTA оборачивает метро в объявление о длине поезда" . NBC Нью-Йорк . Проверено 18 июня 2019 года .
- ^ Враница, Сюзанна (28 января 2014 г.). «А теперь реклама для рекламы Суперкубка - WSJ» . Online.wsj.com . Проверено 28 июня 2015 года .
- ^ «Подлые, британские и новенькие в Суперкубке» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 2014 . Проверено 18 июня 2019 года .
- ^ Дженнингс, Ребекка (15 апреля 2015 г.). "Рекламы #ImNoAngel в метро Лейна Брайанта вызывают споры в православных общинах Бруклина" . Стойка NY . Проверено 18 июня 2019 года .
- ^ Эмили Басс; Джулия Джонс (16 июня 2019 г.). «ПРАЙД + ПРОГРЕСС Метро Нью-Йорка празднует Месяц гордости новыми« поездами гордости »и карточками метро» . CNN . Проверено 17 июня 2019 года .
- ^ Клейтон Гуз; Томас Трейси (14 июня 2019 г.). «Все, кто находится в поезде Pride! MTA празднует культуру ЛГБТК с помощью тематических поездов MetroCards» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 июня 2019 года .
дальнейшее чтение
- Джонатан Инглиш, почему Нью-Йорк перестал строить метро , 16 апреля 2018 г.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Официальный веб-сайт
| Доступ к порталам связанные темы |
|
| Узнайте больше о сестринских проектах Википедии |
|
