Ниагара Консольный мост или Мичиган Центральный железнодорожный консольный мост был консольный мост через Ниагарский ущелье . Международный железнодорожный -только мост между Канадой и Соединенными Штатами , это связано Ниагара Фолс , Нью - Йорк , и Niagara Falls , Ontario , расположенный к югу от Whirlpool моста , и открыт для движения в 1883 году, он был заменен на Центральной железной дороги Мичигана Стальной арочный мост в 1925 году. [1]
Ниагарский консольный мост | |
---|---|
Координаты | 43 ° 06′29 ″ с.ш., 79 ° 03′31 ″ з.д. / 43.108135 ° с.ш. 79.058604 ° з.д.Координаты : 43 ° 06′29 ″ с.ш., 79 ° 03′31 ″ з.д. / 43.108135 ° с.ш. 79.058604 ° з.д. |
Несет | Центральная железная дорога Мичигана / Южная железная дорога Канады и преемники |
Кресты | Ниагарское ущелье |
Locale | Ниагарский водопад , Нью-Йорк и Ниагарский водопад , |
Официальное имя | Центральный железнодорожный консольный мост Мичигана |
Поддерживается | Центральная железная дорога Мичигана |
Характеристики | |
Дизайн | Консольный мост |
Общая длина | 906 футов (276 м) |
Ширина | Гусеница двойной стандартной колеи (4 фута 8,5 дюйма) |
Оформление выше | Палубная консольная ферма, неограниченный зазор |
Оформление ниже | около 200 футов (60 м) над рекой |
История | |
Открыт | 1883 г. |
Закрыто | 1925 г. |
Место расположения | |
Задний план
Хотя британские инженеры предложили использовать форму кантилевера в качестве замены для не- статически определимой фермы , как уже в 1846 году, [я] первый современный кантилевера на самом деле построен был Генрих Gerber «s Hassfurt Мост через реку Майн в Германии (1867 г.), с центральный пролет 38 м.
Следующая важная консоль была построена американским инженером К. Шалером Смитом десятью годами позже, в 1877 году. Она стала первым практическим испытанием применения консольного принципа при проектировании длиннопролетных мостов. Он построил самую длинную консоль в мире для южной железной дороги Цинциннати в ущелье реки Кентукки шириной 366 м и глубиной 84 м около Диксвилля, штат Кентукки .
Другими важными пролетами с противовесом являются мост Центральной железной дороги Мичигана через Ниагарское ущелье (этот мост), спроектированный Чарльзом Конрадом Шнайдером / Апольдой в 1883 году. Этот пролет 151 м с консольными рычагами, поддерживающими простую подвесную ферму, и почти идентичный мост через реку Фрейзер. в Британской Колумбии , Канада , привлекла внимание инженерного мира к этой новой форме моста. Эти два были прототипами для последующих консолей: моста Покипси через реку Гудзон в Нью-Йорке, моста Янга через реку Кентукки, моста Форт в Шотландии и моста Квебека в Канаде.
История строительства
Центральный железнодорожный мост Мичигана был мечтой финансиста и разработчика железных дорог [iii] Корнелиуса Вандербильта . [iv] Вандербильту требовалось железнодорожное сообщение между Канадой и США, но он не был готов платить высокую арендную плату, которую просили владельцы Нижнего арочного моста (первого железнодорожного моста через ущелье).
Г-н Вандербильт владел Центральной железной дорогой Мичигана и контрольным пакетом акций Канадской южной железной дороги . Вместо платы за аренду он решил построить новый мост. Вандербильт сформировал компанию Niagara River Bridge Company и получил разрешение на строительство нового моста от властей Канады и США.
9 апреля 1883 года Niagara River Bridge Company подписала контракт с Central Bridge Works Company из Буффало, штат Нью-Йорк, на строительство этого моста. Главным инженером был Чарльз Шнайдер. Этот первый консольный мост в Ниагаре был построен через Ниагарское ущелье инженером Эдмундом Хейсом из компании Central Bridge Works на участке к югу от Нижнего арочного моста. ( Водоворотный мост )
Строительство этого моста началось 15 апреля 1883 года. Подрядчики работали с крайним сроком - 1 ноября. Каждый день подрядчик должен был платить штраф в размере 500 долларов в день. Строительство башен высотой 40,3 метра (132,6 фута) было завершено 11 октября. Подрядчик вскоре понял, что к 1 ноября невозможно завершить строительство моста и железнодорожных путей. Они ожидали, что на каждую из них удастся установить 25-футовые (7,6 м) секции. стороны моста каждые два дня и соедините центральный пролет через пять дней.
Каждая консоль размером 99 метров (325 футов) в длину и 7,9 метра (26 футов) в высоту, где они были закреплены, были на месте к 18 ноября. Две секции длиной 7,5 метров (25 футов) были прикреплены и выдвинуты из каждой консоли. Центральный пролет был измерен и отправлен на завод компании в Буффало, штат Нью-Йорк, для изготовления. Каждый конец был сделан из стальной секции, простирающейся от каждой береговой линии почти на полпути через ущелье. Каждая секция поддерживалась около ее центра стальной башней, из которой выходили два рычага, одно достигало берега, а другое простиралось над рекой на 175 футов (53 м) за башни. За счет того, что внешний рычаг не имеет опоры и подвергается так же, как и береговой, весу поездов, противоположное преимущество дает береговое плечо, прочно прикрепленное к скале на берегу. Башни по бокам возвышались над уровнем воды ниже. Пролет моста составлял 495 футов (151 м). Концы консолей выходили на 395 футов (120 м) от опор, оставляя зазор в 120 футов (37 м), который заполнялся обычным мостом ферменного типа, свисающим с концов консоли.
В этот мост были встроены приспособления для расширения и сжатия, позволяющие концам свободно перемещаться при изменении температуры. Общая длина моста составила 906 футов (276 м). Он имел двухколейный путь и мог выдерживать вес двух поездов, пересекающих одновременно, создавая боковое давление, равное скорости ветра 75 миль в час (120 км / ч). Железная дорога находилась на высоте 240 футов (73 м) над рекой Ниагара.
21 ноября СМИ сообщили, что мост был завершен, соединяющий Канаду и США вместе. 1 декабря 1883 года мост был официально завершен. Мост стоил 700 000 долларов США. 6 декабря 1883 года в 11:41 состоялся первый переход этого нового моста. Он состоял из двигателя, тянущего тендер, и легковой машины. В легковом автомобиле находилось несколько высокопоставленных лиц, в том числе суперинтендант железной дороги Г. Х. Берроуз.
Мост Шнайдера прослужил более 40 лет в период, когда железнодорожный подвижной состав стал намного тяжелее. Скорость возведения моста нового стиля в сочетании с его характеристиками сделали его одним из самых инновационных и значительных мостов, построенных в мире до того времени.
Список мостов через реку Ниагара
Через реку Ниагара в XIX веке (в хронологическом порядке) были переправлены следующие переходы:
- Подвесной мост Джона Роблинга к Ниагарскому водопаду ,
- Samuel Кифер «s Медовый мост ,
- Эдвард Serrell «s Льюистонско-Queenston мост ,
- Консоль Шнайдера (этот мост),
- Арочный мост Лефферта Бака у водопада
- Железнодорожный арочный мост Бака Ниагара , построенный под подвесным мостом Роблинга и в него.
Смотрите также
- Центральный железнодорожный мост Мичигана - арочный мост 1925 года, который заменил Ниагарский консольный мост
Ссылки на изображения
- Из коллекции библиотеки niagara.edu: изображение конструкции, показывающее изогнутую башню, опалубку берега и консольную секцию с передвижным консольным краном [ii]
- из коллекции библиотеки niagara.edu изображение, показывающее, как пересекаются два поезда
- небольшое изображение, показывающее стабилизирующие растяжки [ii]
- Сэмюэл Дж. Диксон пересекает ущелье по канату 17 июля 1891 г.
- Мост в 1894 году
- Испытания консольного моста с 20 локомотивами Niagarapoetry.ca
- Консольный мост перед арочным железнодорожным мостом Водоворотный мост
- в обе стороны от железнодорожного музея Ниагарского водопада.
Примечания и ссылки
- ^ Консольный мост, если он построен с шарнирными соединениями , является статически определенным, что упрощает расчет напряжений и размер частей конструкции. Отдельные элементы (элементы) моста не страдают от недостатка, присущего статически неопределимой неразрезной балке или ферме. В них возникают неизвестные, возможно, большие внутренние напряжения, которые могут привести к поломке, если одна из опор или опор проседает. Нестабильные грунтовые условия затрудняли проектирование фундаментов, опор и опор, особенно до 20 века, поэтому способность надстройки моста приспосабливаться, если одна из опор или опор проседает, была значительным прорывом в дизайне.
- ^ a b c Иллюстрация из «Нового путеводителя по Ниагарскому водопаду и его окрестностям», дающего полное и полное описание Ниагарского водопада, Подвесного моста, Буффало, Рочестера, пляжа Онтарио, Торонто, Локпорта, Тонаванды, Льюистона, Ниагара-он-Зе- Озеро, Чаутоква, и другие интересные места. по Rand, McNally & Company, Publishers., (дата не предусмотрено, возможно , 1895 г.) , стр. 82-86 , как найти в библиотеке коллекции из Ниагарского университета .
- ↑ Вандербильт был движущей силой Центральной железной дороги Нью-Йорка в этот период. Центральная железная дорога Мичигана была дочерней компанией (позже слилась).
- ^ Материал в разделе « История строительства » адаптирован ссайта Niagarafrontier.com .
- ^ "История моста Ниагарского водопада | Мичиганский центральный железнодорожный консольный мост" . Информация о Ниагарском водопаде . 2017-02-03 . Проверено 8 января 2020 .
Внешние ссылки
- Фрэнсис Э. Григгс младший, Niagara Cantilever , Journal of Bridge Engineering, том 8, выпуск 1, стр. 2–11 (январь / февраль 2003 г.)
- Статья на сайте Niagarafrontier.com о Центральном консольном мосту в Мичигане
- Поэма Джеймса Уолтона Джексона "Испытание кантилевера"