Nissan 300ZX

Nissan 300ZX
Обзор
Производитель	Nissan
Также называемый	Nissan Fairlady Z
Производство	1983–2000 гг.
сборка	Япония: Хирацука, Канагава ( Nissan Shatai )
Кузов и шасси
Учебный класс	Grand Tourer / Спорткар
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Nissan 280ZX
Преемник	Nissan 350Z

Nissan 300ZX является спортивным автомобилем в Nissan Z-автомобиль семействе , который был произведен на два похожих , но уникальные поколениях. Как и во всех других версиях Z, то 300ZX был продан в японском внутреннем рынке под названием Fairlady Z . ^[1]

Он продавался в Японии с 1983 по 2001 год, а в Соединенных Штатах с 1984 по 1996 год название 300ZX соответствовало числовому соглашению, начатому с оригинального автомобиля Z, Nissan S30 , который продавался в США как 240Z. Добавление буквы «X» к названию автомобиля было перенесено с его предшественника 280ZX , чтобы обозначить наличие более роскошных и комфортных функций. Первое поколение 300ZX, известное как модель Z31, производилось с 1983 по 1989 год и имело успех в продажах, став самым массовым Z-автомобилем для Nissan.

Чтобы стать еще более конкурентоспособным на рынке спортивных автомобилей, Z32 второго поколения был продвинут на рынок. Он был переработан, чтобы быть более быстрым и оснащенным более современными технологиями, но он имел более высокую цену, чем его предшественник, с последовательным повышением цен каждый год выпуска модели. Таким образом, продажи сокращались с каждым годом, что было тенденцией на рынке спортивных автомобилей более высокого класса в то время, и Nissan приостановил продажу новых Nissan Z-Cars в США после модели 1996 года, хотя автомобиль продолжал продаваться. на внутреннем рынке Японии до 2001 года в небольших объемах производства.

Компания Car and Driver поместила Z32 всписок « Десять лучших» семь лет подряд, каждый год выпуска модели в Соединенных Штатах. Motor Trend признала его импортным автомобилем года 1990 года . ^[2] Nissan 350Z , официально Z33 поколение Z-Car, преемницей 300ZX в 2003 году.

Z31 [ править ]

Шасси обозначение Z31 был впервые представлен в Японии 16 сентября 1983 года, как Fairlady Z . Разработанный Казумасу Такаги и его командой разработчиков, Z31 улучшил аэродинамику и увеличил мощность по сравнению со своим предшественником 280ZX . Новый Z-автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления 0,30 и был оснащен первым в Японии серийным двигателем V6 вместо рядных шестерок предыдущих Z-автомобилей. Согласно заявлению Nissan , новый двигатель V6 был призван поддержать спортивный шестицилиндровый дух оригинальной Fairlady Z , но в более компактном и эффективном корпусе. ^[4]

В отличие от своих предшественников, Z31 оснащался двигателем V6 в моделях 200Z / ZS / ZG, 300ZX и 300ZR, а единственным Z31 с рядным шестицилиндровым двигателем был Fairlady 200ZR, который был доступен только в Японии. 200ZR был последним Z-образным автомобилем с установленной на заводе рядной шестеркой. Существовали пять вариантов двигателей в общей сложности : а турбинным двойной верхний кулачок 2.0 L прямо шесть ( RB20DET , используемый в 200ZR), А с турбонаддувом одним верхним кулачковый 2.0 L V6 ( VG20ET , найденный в японском внутреннем рынке 200Z / ZS / ZG) , одинарный верхний кулачок без наддува 3,0 л V6 ( VG30E , установленный в 300ZX), одинарный верхний кулачок с турбонаддувом 3,0 л V6 (VG30ET , используемый в 300ZX Turbo) и безнаддувный двойной верхний кулачок 3,0 л V6 ( VG30DE , используемый в 300ZR). Z31 имел электронный впрыск топлива ( EFI ) и был задним приводом. Двигатель VG30 с 1984 по март 1987 года был либо типом A, либо типом B, тогда как модели с апреля 1987 по 1989 год имели вспомогательное обозначение W. Двигатели W-серии отличались переработанной водяной рубашкой для дополнительного охлаждения и полностью плавающими поршневыми пальцами. Наконец, эти двигатели были оснащены саморегулирующимися подъемниками с гидрораспределителями.

Коробки передач были 5-ступенчатой ​​механической или опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической (вся автоматика Z31 была E4N71B, оснащенная блокировкой гидротрансформатора, включая модели с турбонаддувом). Все Z31s были оснащены задним дифференциалом Nissan R200, ^{[ править ]} апреля 1987 и более поздние модели турбо получили R200 сцепления ограниченного скольжения дифференциала , за исключением 1988 Shiro Специальные которые имели вязкого типа ограниченного скольжения.

Некоторые модели 300ZX (а также некоторые другие модели Nissan того времени) также могут быть оснащены кластером цифровых датчиков, в котором также используется «Система голосового оповещения». Система голосового оповещения использовала радио автомобиля и динамик на двери водителя, чтобы отключить радио и выдавать голосовое предупреждение, когда левая или правая дверь была приоткрыта, внешнее освещение было оставлено включенным после выключения автомобиля, стояночный тормоз был оставлен включенным при попытке эксплуатировать машину, или уровень топлива был низким.

Другие технологические особенности 300ZX включали аудиосистему Body Sonic, в которой использовались отдельный усилитель и динамики на передних сиденьях автомобиля, которые позволяли пассажирам ощущать басы из музыки, а также полностью цифровую систему климат-контроля.

Шасси [ править ]

Шасси Z31 базировалось на 280ZX . Хотя более новое шасси имело такую ​​же колесную базу и независимую подвеску со стойками Макферсон / полу-продольными рычагами , оно управлялось и ускорялось лучше, чем 280ZX, которое он заменил. Модели с турбонаддувом, за исключением Shiro Special edition, имели амортизаторы с электронной регулировкой в ​​трех направлениях. Z31 был доступен с левым или правым рулем.

Стиль и эволюция [ править ]

Кузов Z31 был слегка изменен в 1986 году с добавлением боковых юбок, расширенных крыльев и шестнадцатидюймовых колес (только для моделей с турбонаддувом). Многие элементы отделки из черного пластика также были окрашены в цвет кузова, а крышка капота была удалена. В 1987 году автомобиль был подвергнут окончательному обновлению, в него вошли более аэродинамические бамперы, противотуманные фары в передней воздушной заслонке и фары с лампами 9004, которые заменили устаревшие фары с герметичным светом. Отражатель под названием 300ZX в задней части был обновлен до узкого набора задних фонарей, проходящих по всей ширине автомобиля, и третьего светодиодного стоп-сигнала в верхней части заднего люка. Это был первый в истории автомобиль, в котором в 1987 модельном году был установлен центральный стоп-сигнал со светодиодной подсветкой, производства Stanley Electric.. Z31 продолжал продаваться до 1989 года, больше, чем любой другой Z-Car того времени. Автомобили, произведенные с 1984 по 1985 год, называются моделями «Zenki», а автомобили, выпущенные с 1987 по 1989 год, известны как модели «Kouki». Модели 1986 года являются особенными из-за того, что у них есть некоторые основные особенности. Иногда их называют моделями «Чуки», но обычно их объединяют с моделями «Зенки» из-за головных и задних фонарей. ^[5]

Североамериканский рынок [ править ]

Северная Америка была основным рынком для 300ZX, как и для предыдущих поколений Z-car. Он был представлен в США в октябре 1983 года вместе с остальной частью модельного ряда Nissan 1984 года. ^[6] К настоящему времени табличка с названием «Datsun» полностью снята с производства в Северной Америке. ^[6] Только в 1985 году в Северной Америке было продано более 70 000 единиц. Доступны три модели отделки салона: SF, GL и GLL. Модель SF была доступна только в Канаде. Новый двигатель V6 (2960 куб.см) с одним верхним распредвалом был доступен как безнаддувный VG30E или VG30ET с турбонаддувом, мощностью 160 л.с. (119 кВт) и 200 л.с. (149 кВт) соответственно. Турбо-модели с 1984 по 1987 год были оснащены двигателем Garrett.Турбокомпрессор T3 со степенью сжатия 7,8: 1, тогда как модели с 1988 по 1989 год имели низкоинерционный турбокомпрессор T25 с увеличенной степенью сжатия 8,3: 1 и немного большей мощностью - 165 л.с. (123 кВт) без наддува и 205 л.с. (153 кВт) с турбонаддувом. . ^[7]

В 1986 модельном году базовая двухместная модель была доступна без Т-образных поперечин, что позволило создать более дешевую версию начального уровня. ^[8]

Специальные выпуски [ править ]

Две версии Special Edition модели поколения Z31 были произведены Nissan; издание 50th Anniversary Edition, отмеченное полувековым юбилеем компании в 1984 году, предлагало дополнительные роскошные функции, а выпуск «Shiro Special», выпущенный четыре года спустя, с обновлениями, ориентированными на производительность. ^{[9] [10] [5]}

Модель 300ZX 50th Anniversary Edition 1984 года, выпущенная в ознаменование полувека автопроизводителя, представляла собой двухместное купе (двухместное) с турбонаддувом в серебристо-черной цветовой гамме. Все версии 50th Anniversary Edition были оснащены цифровой приборной панелью и дополнительными приборами, включая средний пробег, перегрузку и компас, встроенные в автомобиль электронные регулируемые амортизаторы, динамики Bodysonic в сиденьях, круиз-контроль и радиоуправление на рулевом колесе, зеркальные t- верхняя часть, кожаные сиденья с вышивкой, вышитые коврики на полу, шестнадцатидюймовые (406 мм) алюминиевые диски, расширители задних крыльев, расширенные передние крылья, значок 50-го логотипа AE на переднем крыле со стороны водителя и серый тканевый чехол для внутреннего автомобиля с печатью 50AE. Единственным вариантом, доступным для 50th Anniversary Edition, был выбор между автоматическимили 5-ступенчатая механическая коробка передач . 5148 моделей AE были произведены для рынка США и 300 - для рынка Канады. Модель без турбонаддува 2 + 2 также была доступна на австралийском рынке со значком 50AE.

В 1988 году дебютировал Shiro Special с турбонаддувом: жемчужно-белая краска, более жесткие пружины и соответствующие амортизаторы, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, уникальная передняя воздушная заслонка, окрашенные колеса, сиденья Recaro с соответствующими дверными панелями, окрашенные бамперетты, окрашенные в белый цвет двери. ручки и вязкой самоблокирующийся дифференциала . Для Широ не было вариантов. Это был самый быстрый автомобиль в Японии, способный развивать скорость 153 миль в час (246 км / ч), согласно испытаниям Motor Trend с отключенным электронным ограничителем скорости. ^[9] В период с января по март 1988 г. для рынка США было произведено 1002 экземпляра Shiro Special Z31. ^[10]

Японский рынок [ править ]

В Японии Z31 продавался как Fairlady Z и изначально был доступен только с двумя двигателями с турбонаддувом: 170 л.с. (125 кВт) VG20ET в обычном Fairlady Z и 230 л.с. (169 кВт) VG30ET в Fairlady Z 300ZX. ^[11] Оба двигателя соответствуют стандартам JIS Gross, и оба двигателя используют турбокомпрессор Garrett AiResearch T03. 300ZX, не обремененный правилами правительства Японии, ограничивающими габаритную ширину до менее 1700 мм (67 дюймов), был несколько шире, чем 2-литровые модели, на 1725 мм (67,9 дюйма). ^[11]Японские покупатели 300ZX несут ответственность за дополнительные ежегодные налоги, влияющие на продажи. Первоначально все модели Fairlady Z на японском рынке были сликтопами, но вариант с T-образным верхом стал доступен в феврале 1984 года.

Позже двухлитровые модели получили названия 200Z, 200ZG или 200ZS, чтобы отличаться от более крупных трехлитровых моделей. Все они использовали двигатель VG20ET, а 200ZR поставлялся с RB20DET . 300ZX поставляется с VG30ET с аналогичными характеристиками модели USDM. Единственным вариантом Fairlady Z, который использовал двигатель VG30DE , и единственной моделью на японском рынке с атмосферным двигателем, был 300ZR. ^[12] Она продолжала продаваться как компаньон фастбэк на более формальный внешний вид Nissan Skyline -На Nissan Leopard купе на Nissan Bluebird магазин японских дилеров.

Модель 200ZR была представлена ​​в октябре 1985 года и стала первым серийным автомобилем в мире, в котором использовался керамический турбокомпрессор. ^[13] Максимальная выходная мощность 180 л.с. (132 кВт) нетто. 200ZR предлагался как с колесной базой, так и с сликтопом (200ZR- I ) или с Т-образной крышей (200ZR- II ). У 200ZR 1986 модельного года видный ковш в центре капота. Он был значительно уменьшен в результате фейслифтинга в октябре 1986 года, который в целом сделал внешний вид более гладким. После фейслифтинга заявленная мощность 300ZX с турбонаддувом упала до 195 л.с. (143 кВт), так как Nissan изменил рейтинг с общего на чистый, а модели с двигателем VG20 были сняты с производства. ^[14]Это было также, когда в линейку была добавлена ​​модель 300ZR с атмосферным двигателем DOHC мощностью 190 л.с. (140 кВт), что составило три модели с разными двигателями с почти одинаковой производительностью. 300ZR позиционировался как более спортивная альтернатива с более жесткими настройками подвески, тогда как 300ZX с турбонаддувом теперь предлагался только с автоматической коробкой передач, а 200ZR был бюджетной альтернативой, поскольку он вписывался в более низкую налоговую и страховую категорию благодаря своему меньшему двигателю.

Европейские модели [ править ]

Европейские модели с турбонаддувом, а также модели с турбонаддувом, продаваемые на других рынках, не обремененные строгими правилами выбросов, производят 228 л.с. (168 кВт; 225 л.с.) ^[15] из-за более высокого подъема и большей продолжительности профиля распредвала, также известного за пределами Европы как распредвалы Nismo. Двухместная модель не была доступна в континентальной Европе, но была доступна в Соединенном Королевстве. ^[16] Некоторые модели также были оборудованы без каталитических нейтрализаторов. Все европейские модели с турбонаддувом также получили другой передний нижний спойлер, причем модели 84-86 являются уникальными, а серийные 87-89 имеют тот же спойлер, что и модель USDM 1988 Shiro Special.

Модели для шведского и швейцарского рынков (а также модели, продаваемые в Австралии) получили системы контроля рециркуляции выхлопных газов , чтобы соответствовать требованиям конкретных стран по выбросам. ^[17]

Австралийские модели [ править ]

Все австралийские модели Z31 300ZX имели кузов 2 + 2 с Т-образным верхом, с двигателем, предлагавшим либо 3.0L V6 N / A VG30E, либо 3.0L V6 Turbo Charged VG30ET. Все автомобили, продаваемые в 1984 и 1985 годах, были без наддува без каталитического нейтрализатора, тогда как версия с турбонаддувом была единственной моделью, доступной с 1986 по 1988 год. В Австралии был только один уровень отделки салона, с цифровой приборной панелью и климат-контролем, которые были опциональными. Пакет обновлений и кожаные сиденья доступны только в модернизированных моделях серии 3 «Калифорния». В австралийском заводском руководстве по обслуживанию приводятся размеры распределительного вала, которые не соответствуют ни одному из известных профилей распределительного вала USDM или EDM, в FSM указано, что выпускной клапан имеет время открытия 252 градуса, но указанные углы открытия и закрытия в сумме составляют 258 градусов.Во всех австралийских публикациях указано, что версии N / A обладают мощностью 166 л.с. (124 кВт), а версии с турбонаддувом - 208 л.с. (155 кВт).^[18] Австралийское издание 50th Anniversary Edition было более простым, чем версия для США, 50-й AE был обычным n / a 300ZX с цифровым приборным покрытием, черным салоном, черными велюровыми сиденьями и значком 50-го AE на внешней стороне. Внешний значок был прикреплен к автомобилям дилерскими центрами, поэтому расположение значка не одинаково на всех моделях. В Австралии не было Shiro Special и не было моделей с регулируемыми амортизаторами.

Z32 [ править ]

Z32 был новым дизайном, окончательно одобренным руководством Nissan 1 октября 1986 года и разработан Исао Соно и Тошио Ямасита. ^[19] Кузов был шире, с более округлым профилем и меньшим количеством острых краев. У него был незначительно увеличенный коэффициент лобового сопротивления 0,31 по сравнению с 0,30 у Z31. По сравнению с предыдущим поколением 300ZX, объем двигателя VG30 V6 объемом 2960 куб. См (3,0 л) , теперь с DOHC и системой изменения фаз газораспределения ( N-VCT ), выдавал 222 л.с. (225 л.с., 166 кВт) при 6400 об / мин и 198 фунтов. Ft (268 Нм) при 4800 оборотах в минуту в безнаддувной (NA) форме. Вариант с двойным турбонаддувом (TT) был модернизирован с помощью Garrett AiResearch.параллельные сдвоенные турбокомпрессоры и двойные промежуточные охладители, производящие 300 л.с. (304 л.с., 224 кВт) при 6400 об / мин и 283 фунт-фут (384 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин. ^[20] Z32 был первым автомобилем, который поступил на рынок после введения JAMA потолка мощности 280 л.с. (206 кВт), который сохранялся до 2004 года. ^[21] Производительность варьировалась от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) раз. от 5,0 до 6,0 секунд в зависимости от источника и регулируемой максимальной скорости 155 миль в час (249 км / ч). Z32 с двойным турбонаддувом также оснащены регулируемой двухрежимной подвеской и четырехколесной системой рулевого управления под названием «Super HICAS» (Активно контролируемое рулевое управление с высокой производительностью)., впервые представленный на R31 Nissan Skyline . Nissan использовал суперкомпьютер Cray-2 для разработки нового Z32 с помощью программного обеспечения САПР ^[22], что сделало его одним из первых серийных автомобилей, в котором использовался этот инструмент.

Как и предыдущие поколения, Nissan предлагал 4-местную ( 2 + 2 ) модель с Z32. Большинство Z32 теперь имеют Т- образные топы в стандартной комплектации. Модель с жесткой крышей (Slicktop) была доступна в Северной Америке только в облике без наддува, а в Японии была доступна как безнаддувная, так и крайне редкая модель Twin Turbo (только для Японии). Все «Сликтопы» были двухместными ( 2 + 0 ). В 1992 году была впервые представлена ​​2-местная версия кабриолета (производства ASC ^[23] ) в ответ на переделки на вторичном рынке.

В 1990 году компания Motorsports International из Уэйко, штат Техас, в сотрудничестве с японской тюнинговой компанией HKS создала SR-71 Z32. Автомобили были модернизированы более крупными турбокомпрессорами Garrett , электроникой HKS и обвесом Kaminari, разработанным Питером Броком для SR-71 . SR-71 был California CARBсертифицирован и должен был продаваться через избранную дилерскую сеть и японские тюнинговые мастерские, расположенные в Соединенных Штатах. Официально было выпущено восемь машин под номерами # 000- # 007. Но были и другие, сделанные на заказ. Точное количество неизвестно. По словам дизайнера Рэнди Болла, SR-71 претендовал на звание третьего самого быстрого серийного автомобиля в мире в 1990 году за небольшую часть стоимости Lamborghini Diablo и Ferrari F40. ^{[ необходима цитата ]} Базовая цена была 65 000 долларов за преобразование Z32 и SR-71. ^[24]

В 1995 и 1996 годах Стив Миллен Motorsports ( Стиллен ) вместе с Nissan North America разработал модель SMZ, которая продавалась в США и Канаде через определенные дилерские центры Nissan. На повышение производительности распространяется заводская гарантия. Каждая машина имела номер в моторном отсеке и в салоне. Всего было произведено 104 СМЗ на 14 000 долларов дороже стандартного Nissan Z32 Twin Turbo.

В течение 1990 модельного года продажи американских Z-автомобилей достигли миллиона продаж, что сделало его в то время самым продаваемым спортивным автомобилем. ^[25] В Америке 300ZX постигла судьба многих японских спортивных автомобилей того времени. В то время как 1989 300ZX стоил около 30 000 долларов, его окончательная цена за год выросла до 50 000 долларов. В середине 1990 - х года площадка тенденции к джипам и рост йены : доллар соотношению способствовала к концу продаж Северной Америки 300ZX в 1996 году с более чем 80 000 продажами. Памятное издание для последних 300 единиц, отправленных в Америку, включало декали и сертификаты подлинности.

В Великобритании и Европе все Z32 предлагались в форме 2 + 2 TT в период с 1990 по 1996 год (1990-1994 для Великобритании). Они продавались через дилерские центры в Великобритании, Франции, Германии, Бельгии и Италии.

В Австралии с 1990 по 1995 год все Z32 предлагались в форме 2 + 2 NA.

В Японии 300ZX продлился до августа 2000 года. На внутреннем рынке Японии был предложен ряд вариантов, недоступных для международного рынка, таких как «Версия S» (спецификация), «Версия R» (готовая модель) и Slicktop Twin Turbo ( самый дорогой вариант отделки салона, доступный только в версии S).

Версия S была базовой версией, которая включала в себя всю необходимую дорожную отделку и стандартные элементы, такие как стереосистема и кондиционер. Его можно было заказать отдельно с различными опциями. Опции были доступны отдельно только по заказу и включают:

• 2 + 0 SWB 2-местная отделка T-Top • 2 + 0 SWB 2-местная отделка сплошной крышей (сликтоп) • 2 + 2 LWB 4-местная отделка T-Top • Автоматический климат-контроль • Круиз-контроль • 8-позиционные силовые приводы Сиденье • 4-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом • Сиденья Recaro • Аудиосистема BOSE • Безнаддувный двигатель VG30DE • Двигатель VG30DETT Twin Turbo • Super HICAS (доступен только для опции TT) • Антиблокировочная тормозная система • Боковая подушка безопасности водителя • Замша / твид / ткань / Кожаное сиденье • Все остальные доступные варианты «Altia» из руководства по заказу

Версия R:

Доступен только для 4-местных автомобилей 2 + 2 LWB с единственными основными вариантами конфигурации N / A или Twin Turbo, с автоматической или ручной коробкой передач, эта отделка салона поставлялась с предустановленными заводскими опциями по сниженной (комбинированной) стоимости, что давало клиентам «готовая» модель, по которой можно сделать заказ, если они не хотят заказывать варианты один за другим. Это предоставило покупателям более легкий выбор и автомобиль «базовой модели», на который они могли рассчитывать.

Стандартные функции (на 1998 год) включали:

• Сиденья Recaro • Боковые юбки • Задний спойлер • Боковая подушка безопасности водителя • Тканевые сиденья • Антиблокировочная система тормозов • Ксеноновые фары HID • Круиз-контроль • Автоматический климат-контроль

Единственными вариантами были:

• Отделка салона карбоном / мрамором • Пакет аудиооборудования с эквалайзером. • Автоматическая или ручная коробка передач • VG30DE или VG30DETT

Вышеупомянутый фейслифтинг в конце 1998 года включал новую переднюю панель, задние фонари, дополнительные ксеноновые HID фары, дополнительный задний спойлер, дополнительные сетчатые колеса BBS, оранжевые задние угловые фонари и комбинацию приборов с белыми циферблатами, а также другие незначительные изменения.

Ранняя модель Z32 (сделанная до 1994 года) и продаваемая в Японии не имела систем рециркуляции выхлопных газов и клапанов впрыска воздуха. Все модели JDM Z32 использовали систему передней арматуры, сделанную из стекловолокна, а не из стали (как и их аналоги на американском рынке), а также имели разные выхлопные системы с более легкими каталитическими преобразователями (только один комплект на модели JDM Twin Turbo по сравнению с двумя наборами на модели USDM Twin Turbo). Учитывая отсутствие этих нормативных требований, JDM Z32 часто весили на 100+ фунтов (45+ кг) меньше, чем их американские аналоги. ^[4]

Стиль и эволюция [ править ]

Шасси Z32 претерпело некоторые изменения в период его производства с 1989 по 2000 год (Япония) и с 1990 по 1996 год (США). Продажи Z32 с расширенным модельным годом в 1990 году достигли 39 290 единиц. ^[26]

1991 г.

• Снятие с производства ручного климат-контроля (кроме моделей с откидным верхом)
• Новый электронный климат-контроль позволил контролировать направление воздушного потока, но датчик температуры окружающей среды был снят с производства.
• Клапан испарителя кондиционера заменен с алюминиевого на стальной для снижения шума
• Подушка безопасности водителя доступна в качестве опции
• Опция проигрывателя компакт-дисков была добавлена ​​как для TT, так и для NA (ранее доступная только в Северной Америке), а головное стереосистема Bose изменилось
• Передние тормозные диски на моделях NA были заменены на блоки TT (предыдущие передние тормозные диски были на 4 мм тоньше)
• Главный тормозной цилиндр заменен на новый (февраль 1991 г.)
• Логотип Nissan появляется на передней панели
• Купе с жесткой крышей доступно в середине года (только Северная Америка)
• Логотип напольного коврика изменен с "300ZX" на "Z".
• Замочная скважина на двери водителя и внутреннее освещение загорается при нажатии ручки двери (аналогично Z31)
• Продажи в США: 17 652 единицы ^[26]

1992 г.

• Подушка безопасности водителя в стандартной комплектации
• Дополнительный материал приборной панели и двери заменен с ткани на замшу.
• Отдельный переключатель обогрева зеркал исключен (в сочетании с переключателем заднего обогревателя)
• Сиденье водителя с электроприводом в стандартной комплектации на моделях T-top
• Обогреватели зеркал в стандартной комплектации
• Продажи в США: 6 708 единиц ^[26]

1993 г.

• Изоляция турбонагнетателя заменена
• Добавлен вариант кабриолета
• Материал тормозного суппорта изменен с алюминия на железо
• Топливные форсунки нового типа для двигателей без турбонаддува (кроме кабриолета)
• Модернизированная стереосистема Bose в стандарте
• Система клапана впрыска воздуха (AIV) исключена
• Модель без турбонаддува (кроме кабриолета), блоки управления изменены с 8-битной на 16-битную компанией Japan Electronic Control System Co.
• Продажи в США: 11 599 единиц ^[26]

1994 г.

• Дизайн заднего спойлера изменен на более высокий, напольный.
• Ремни безопасности переработаны; точки крепления перенесены с дверных на стойки стоек
• Система Super HICAS изменена с гидравлического на электрическое управление (ранее с усилителем рулевого управления)
• Топливные форсунки нового типа для кабриолета
• Боковая подушка безопасности пассажира представлена ​​и входит в стандартную комплектацию
• Добавлен вход без ключа
• Производство титановых ключей прекращено в ноябре 1994 г.
• Кнопка сброса удалена с часов
• Не совсем белый «Жемчужный» цвет отсутствует. Будущие жемчужины - это скорее белый полуметаллик.
• Продажи в США: 5 320 единиц ^[26]

1995 г.

• Топливные форсунки нового типа для твин-турбо
• Передняя панель стала окрашенной в цвет кузова вместо серой полосы
• ЭБУ модели Twin-Turbo изменено с 8-бит на 16-бит (в конце 1994 модельного года)
• Доступна специальная золотая краска к 25-летию
• Доступна комплектация версии S (только для Японии)
• 16-дюймовые сетчатые колеса BBS доступны в качестве опции (только для Японии)
• Продажи в США: 3 135 единиц ^[26]

1996 г.

• Система изменения фаз газораспределения ( NVTC ) упала из-за норм выбросов
• Представлена ​​электроника OBD II
• Спинка водительского сиденья больше не имеет регулируемых боковых валиков ^[26]
• Продажи: 2929 единиц, последние 300 из которых - «Юбилейное издание» ^[27]

1997-1998 гг. (Только Япония)

• Передняя панель с двойным турбонаддувом используется на всех моделях, предположительно для снижения производственных затрат.
• Оконные переключатели лифтового типа
• Доступна комплектация версии R
• Вариант T-top исключен из моделей 2 + 0
• Опция АКПП исключена из моделей 2 + 0

1999–2000 г.г. (только Япония)

• Кабриолет упал
• Переработанная механическая трансмиссия с использованием более сильных синхронизаторов для борьбы с общей проблемой «мягкой синхронизации», которая стала очевидной на более ранних Z32.
• Комбинация приборов с белыми циферблатами
• Новая передняя панель
• Ксеноновые фары HID
• Новые задние фонари (с прозрачными линзами указателей поворота, хромированными корпусами и черной полосой)
• Новая центральная панель задних фонарей (надпись "300ZX" красного цвета вместо серебра)
• Новый задний спойлер (серийно для моделей TT, опция для моделей NA)
• Новые боковые юбки (только версия R)
• Принят механизм блокировки дверей кабриолета (все модели)
• Кронштейн рулевого элемента и опора кабриолета добавлены к моделям 2 + 2
• Увеличена толщина панелей пола и элементов конструкции для большей жесткости (все модели)
• Добавлена ​​большая центральная поперечина для большей жесткости (только версия R)

Реклама [ править ]

Во время Суперкубка XXIV в 1990 году компания Nissan показала рекламу нового Nissan 300ZX Twin Turbo. 60-секундный рекламный ролик был снят Ридли Скоттом и транслировался только один раз. Руководители Nissan отказались от рекламы после первоначального показа, когда они обеспокоились, что реклама будет продвигать уличные гонки, поскольку в рекламе 300ZX показывают, что 300ZX быстрее спортивного мотоцикла, автомобиля формулы 1 и истребителя. ^{[28] [29]} Еще один памятный 300ZX рекламного ролика «Игрушка» от 1996 Вдохновляет фильм Toy Story , коммерческие установлена в Van Halen футляра «s из„ You Really Got Me “и изображает GI Joe -как фигуркиоживает, садится за руль красного радиоуправляемого автомобиля 300ZX и берет куклу, похожую на Барби, на свидание, похищая ее у мужа, похожего на Кена . Затем они проезжают мимо г-на К., карикатуры на бывшего исполнительного директора Nissan Ютаки Катаямы , который улыбается, наблюдая, как они проходят. ^[30] Производитель игрушек Mattel подал иск против Nissan в 1997 году, утверждая, что использование в рекламе кукол, напоминающих Джо Джо, Барби и Кена, является «нарушением товарных знаков и авторских прав» и нанесло «непоправимый ущерб имени Mattel, деловой репутации и деловой репутации. " ^[31]Mattel добивалась неуказанного возмещения ущерба и судебного запрета, который прекратил бы показ рекламы. ^[31] Nissan защищал рекламу, утверждая, что куклы были названы «Роксана», «Ник» и «Тэд» и что они были созданы по образцам знаменитостей. ^[32] Mattel и Nissan в конечном итоге урегулировали иск во внесудебном порядке, и наблюдатели отметили, что судебный процесс в конечном итоге лишь дал Nissan и рекламе дополнительную известность и гласность . ^[33]

Автоспорт [ править ]

300ZX участвовал в кампании 1984 и 1985 годов в автосалонах. Автомобиль набрал Trans Am выиграть в 1986 году в Lime Rock на Пола Ньюмана для Боба Sharp Racing. ^[34] Это будет единственная победа Trans Am 300ZX. ^{[ необходима цитата ]}

С 1985 по 1987 год GTP ZX-Turbo, разработанный Electramotive, участвовал в гонках IMSA GT Championship в классе GTP, а также в чемпионате All Japan Sports Prototype Championship , обозначенном как Fairlady Z, с использованием шасси Lola T810 и двигателя VG30ET. После разработки в 1987 году автомобиль стал доминирующим на IMSA GT в 1988 году. Дополнительное одобрение завода в сочетании с новым шасси, трансмиссией и более надежными шинами Goodyear способствовало успеху команды. SOHC VG30ET выдавал более 1000 л.с. (700 кВт) с диапазоном мощности, который увеличивался с 4000 до 9000 об / мин на одном турбонагнетателе. ^[35]

С 1990 по 1995 год Стив Миллен ездил на твин-турбо 300ZX для Clayton Cunningham Racing. Автомобиль доминировал в IMSA в своей категории GTO, а затем в категориях GTS благодаря недавно разработанным шасси и двигателю. Миллен будет занимать первое место среди заводских пилотов Nissan в течение 7 лет и выиграет два чемпионата IMSA GTS по вождению и два чемпионата производителей IMSA GTS. Самым большим триумфом гоночного автомобиля Z32 стала победа в гонке «24 часа Дайтоны» 1994 года . В гонке «24 часа Ле-Мана» 1994 года 300ZX занял первое место в классе GTS-1 и пятое место в общем зачете. В попытке уравнять правила игры в классе GTS-1 за счет снижения допустимой мощности, IMSA объявила двигатель VG с двойным турбонаддувом непригодным для использования в сезоне 1995 года. ^[36]Автомобиль GTS 300ZX 1995 года дебютировал с двигателем V8 Nissan VH на Дейтоне ^[37] и занял первое место в классе GTS-1 на 12 часах Гран-при Себринга и Мусхеда в Галифаксе. ^[38]

JUN-BLITZ Bonneville Z32 удерживает рекорд наземной скорости класса E / BMS в 260,87 миль / ч (419,84 км / ч), установленный на гонках Bonneville Speed ​​Trial 1995 года. ^{[ необходима цитата ]} Автомобиль был построен в результате партнерства JUN Auto и BLITZ. В 1990 году первый Z32 JUN разогнался до скорости 339,2 км / ч (210,78 миль в час) на тестовой трассе Ятабэ и достиг скорости 231,78 миль в час (373 км / ч) после некоторой настройки в Бонневилле. ^[39]

Награды и признание [ править ]

• 1990: 1990 300ZX Turbo назван Motor Trend «s "Импорт Автомобиль года". Motor Trend также называет его «одним из десяти самых динамичных автомобилей». Автомобильный журнал включил 300ZX Turbo в список «Все звезды». Road & Track назвал 300ZX Turbo «одним из десяти лучших автомобилей мира». Компания Car and Driver включила 300ZX Turbo в свой список «Один из 10 лучших автомобилей».
• 1991: 300ZX Turbo перечислен в автомобиле и 10Best водителя , и опять - таки один из автомобильного журнала «S „All-Stars“
• 1992: Car and Driver включает 300ZX Turbo в «10 лучших», а автомобильный журнал называет его в рейтинге «Все звезды».
• 1993: 300ZX Turbo входит в автомобиль и водитель - х 10Best , и один из журнала Automobile «ы „All-Stars“.
• 1994: 300ZX Turbo входит в 10 лучших автомобилей и водителей и в список всех звезд автомобильного журнала.
• 1995: 300ZX Turbo включен в список «10 лучших» по версии журнала Car and Driver.
• 1996: Седьмой год подряд 300ZX Turbo входит в десятку лучших автомобилей и водителей , это также последний год продаж в США.
• 2004: Automobile включил Z32 в список 100 величайших автомобилей всех времен.
• 2006: Автомобиль включил Z32 как в «20 величайших автомобилей за последние 20 лет», так и в «25 самых красивых автомобилей в истории».
• 2010: Журнал GQ назвал Z32 одним из самых стильных автомобилей за последние 50 лет ^[40]

С года своего появления Z32 также выиграл множество сравнительных тестов с аналогичными спортивными автомобилями, такими как Mitsubishi 3000GT / Dodge Stealth , Mazda RX-7 , Chevrolet Corvette , Toyota Supra , Dodge Viper и Porsche 968 . ^[41]

Безопасность [ править ]

В Австралии с 1990 по 1995 год Nissan 300ZX был оценен в брошюре о рейтингах безопасности подержанных автомобилей как обеспечивающий "среднюю" защиту пассажиров в случае аварии. ^[42]

В США Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила 300ZX 1991–1993 годов 3 из 5 звезд в рейтинге краш-тестов на столкновение с передним водителем. ^[43]

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan 300ZX .

• Nissan USA: Внутри Nissan - Наследие