Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крыло № 90 РАФ
Трое офицеров ВВС в светлой летней форме, один сидит за столом, а остальные стоят рядом с ним.
Офицеры RAAF в штабе крыла № 90, Малая, ок. 1950
Активный1950–52
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
ТипКомпозитное крыло
РазмерДве летающие эскадрильи
Штаб-квартираЧанги , Сингапур
ПомолвкиМалайский Emergency
Командиры
Известные
командиры		Фрэнк Хедлам (1950–51)
Самолет летал
БомбардировщикАвро Линкольн
ТранспортC-47 Дакота

№ 90 (Composite) Wing был Королевский австралийский военно - воздушных сил (РАФ) крыла , которая действовала в первые годы малайского Emergency . Его цель состояла в том, чтобы служить зонтичной организацией для подразделений RAAF, развернутых в конфликте, эскадрильи № 1 (бомбардировщиков) , летающей на Avro Lincolns , и эскадрильи № 38 (транспортной) , на самолетах Douglas C-47 Dakotas . Это крыло было основано в июле 1950 года, его штаб-квартира находится в Чанги на восточном побережье Сингапура. Эскадрилья № 1 действовала с Тенгаха , на западе Сингапура. 38-я эскадрилья базировалась в Чанги, а с апреля 1951 г. по февраль 1952 г. - в г.Куала-Лумпур в центральной части Малайи. Линкольны обычно проводили бомбардировки территории , а также наносили точные удары, чтобы преследовать коммунистических повстанцев. Перед Дакотами стояли задачи по доставке по воздуху грузов, VIP-персон , солдат и раненых, а также курьерских полетов и доставки припасов. После ухода эскадрильи № 38 в декабре 1952 года, крыло № 90 было расформировано, в результате чего эскадрилья № 1 продолжала оставаться единственным подразделением RAAF в малайской воздушной кампании до ее вывода в Австралию в июле 1958 года.

История [ править ]

Происхождение и формирование [ править ]

В апреле 1950 года британское правительство обратилось к Австралии за помощью в борьбе с коммунистическими повстанцами во время чрезвычайного положения в Малайзии . В ответ Комитет обороны Австралии определил, что возможно направить эскадрилью из восьми транспортов Douglas C-47 Dakota и полет от четырех до шести тяжелых бомбардировщиков Avro Lincoln . Федеральное правительство официально объявило о решении отправить Дакоты вскоре после этого; в конце июня он подтвердил выделение шести Lincolns. [1] № 1 (бомбардировочная) эскадрилья , эксплуатирующая Lincolns, будет отделена от управления крылом № 82 на станции RAAF в Эмберли., Квинсленд, и базироваться на аэродроме Тенгах на западе Сингапура. Эскадрилья № 38 (транспортная) , эксплуатирующая «Дакоты», будет отделена от крыла № 86 на станции RAAF Ричмонд , Новый Южный Уэльс, и будет базироваться в Чанги , на востоке Сингапура. [1] [2] Транспортировка стала возможной благодаря недавнему возвращению десяти экипажей австралийской Дакоты со службы во время Берлинского авиалайнера . [1]

Было согласовано, что операциями RAAF во время чрезвычайной ситуации будут руководить Королевские военно-воздушные силы (RAF) через штаб авиации в Малайе (позже номер 224 Group RAF ). [1] Британцы также хотели, чтобы австралийские эскадрильи были прикреплены к крылу RAF . [3] начальник штаба ВВС маршал авиации Джордж Джонс, помнил о повторении опыта Второй мировой войны, когда подразделения и личный состав RAAF, базирующиеся в Великобритании, были поглощены RAF, а не действовали как национальная группа во главе с высокопоставленными австралийскими офицерами. Поэтому он решил, что эскадрильи №№ 1 и 38 должны быть сформированы в «составную» организацию (состоящую из разрозненных элементов, таких как бомбардировщики, истребители или разведывательные подразделения) и управляться общим штабом RAAF, и возложил это требование на Британское министерство авиации . [4] [5] Министерство авиации согласилось, и 10 июля 1950 года в Ричмонде было должным образом создано крыло № 90 (составное) под командованием капитана группы Пэдди Хеффернана. [1] [5]

Операции [ править ]

№ 38 эскадрильи Dakotas на RAF Changi в 1950 году

«Дакоты» 38-й эскадрильи начали прибывать в Чанги 19 июня 1950 года, а «Линкольны» 1-й эскадрильи - в Тенгах 16 июля. [2] Персонал Крыла № 90 вылетел из Ричмонда по воздуху и 22 июля разместил штаб в Чанги. [5] [6] Дакоты совершили свой первый полет накануне; Линкольны предприняли свои первые операции 26 июля. №№ 1 и 38 эскадрилий отвечали за собственное текущее обслуживание; Самолет вернулся в Австралию для выполнения основных работ. [2] Королевские ВВС предоставили базу для поддержки, включая столовую и жилые помещения. [1] [7]

Линкольны обычно проводили бомбардировки территории , а также наносили удары по точечным целям. Они действовали поодиночке и строем, иногда совместно с бомбардировщиками RAF. Не имея возможности бороться с зенитным огнем , «Линкольны» летали в основном днем. После завершения бомбардировки они совершали еще один проход над целью для обстрела из пулеметов и 20-мм пушки . Линкольны считались хорошо подходящими для этой кампании из-за их дальности полета и способности летать на малых скоростях для поиска целей, а также их огневой мощи и большой бомбовой нагрузки. [8] Эскадрилья № 1 также выполняла ночные миссии - единственное подразделение ВВС Содружества, уполномоченное на это - продолжительностью до шести часов, сбрасывая по одной бомбе каждые полчаса или около того.[8] [9] Чтобы снизить риск сопутствующего ущерба , все авиаудары должны были быть одобрены Объединенным оперативным центром, расположенным в Куала-Лумпуре в центральной части Малайзии и укомплектованным военными, полицейскими и гражданским персоналом. Хотя первоначальная цель кампании бомбардировок заключалась в том, чтобы убить как можно больше повстанцев, непрактичность достижения этого в операциях в густых джунглях привела к сдвигу в сторону преследования и деморализации коммунистов, изгнания их с их баз в районы, контролируемые Содружеством. сухопутные войска. [8]

№ 1 эскадрильи Lincolns на RAF Tengah в 1950 году

Перед Дакотами стояли задачи по доставке по воздуху грузов, VIP-персон , солдат и раненых, а также курьерских полетов, доставки грузов дружественным силам и воздушной рассылки пропагандистских листовок. [1] В других миссиях они действовали как следопыты для эскадрильи №1, сбрасывая дымовые баллончики на предполагаемые коммунистические укрытия, которые «Линкольны», летящие выше и позади, попытаются бомбить. [10] Воздушные перевозки и снабжение войск были ключевой частью стратегии по разгрому повстанцев, гарантируя, что силы безопасности могут поддерживать полупостоянное присутствие в джунглях. [1] [11] Действия 38-й эскадрильи варьировались от Малайи до Борнео, Филиппин, Японии и Кореи. Транспортные требования вКорейская война привела к сокращению численности крыла № 90, когда четыре «дакоты» были переведены в Ивакуни , Япония, в штаб-квартиру № 91 (составного) крыла в ноябре 1950 года. [2] [12] В том же месяце капитан группы. Фрэнк Хедлам был назначен командующим крылом № 90 из Хеффернана. [13] Хедлам был вторым пилотом «Дакоты» при сокращении запасов 20 декабря; он был легко ранен, и самолет серьезно пострадал в результате аварийной посадки в Кампонг Аур в Паханге в результате отказа двигателя. [14]

Состав эскадрильи № 1 был увеличен с шести до восьми самолетов после того, как в феврале 1951 года британское министерство авиации потребовало, чтобы Австралия увеличила свои бомбардировочные силы, чтобы частично компенсировать неизбежный вывод Линкольнов британских ВВС под командование бомбардировщиков в Европе. [15] В апреле четыре «Дакоты» 38-й эскадрильи перебрались в Куала-Лумпур, где вместе с 41-й эскадрильей RNZAF предприняли сброс снабжения . [16] Один из Lincoln 1-й эскадрильи был списан после того, как 30 ноября пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в Тенгае. [17] Командир крыла (позже капитан группы) Редмонд Грин был назначен новым командиром крыла № 90 в следующем месяце, заменив Хедлам.[18] [19] 4 апреля 1952 года Грин участвовал в боевом вылете Линкольнавместо раненого пилота. Первому самолету, на котором он взлетел, пришлось повернуть вспять из-за отказа двигателя. Второй завершил миссию, но, как выяснилось, потерял тормозное усилие, когда возвращался на Тенгах, и существовала опасность того, что самолет выйдет за пределы взлетно-посадочной полосы и получит серьезные повреждения; экипаж смог замедлить Lincoln на взлетно-посадочной полосе, вытащив парашют из задней башни после приземления. [20]

Расформирование [ править ]

38-я эскадрилья перебазировалась из Куала-Лумпура на свою бывшую базу в Чанги в феврале 1952 года. [21] В течение года транспортные приоритеты RAAF менялись из-за растущих требований Корейской войны, и малайские обязательства больше не считались устойчивыми. [21] [22] Подняв по воздуху более 17000 пассажиров и почти 1900 тонн груза, сбросив около 750 тонн грузов и эвакуировав более 300 раненых солдат, 38-я эскадрилья вылетела в Австралию 8 декабря и снова присоединилась к крылу № 86 в Ричмонде. Через три дня. [21] После этого вывода, Крыло № 90 было расформировано в Чанги, а эскадрилья № 1 стала единственной австралийской летной единицей в Малайе. [23]Он продолжал бомбардировки коммунистов, пока не был выведен в Австралию в июле 1958 года, совершив почти 4000 самолето-вылетов за восемь лет своей деятельности и сбросив более 14000 тонн бомб - 85 процентов от общего количества, поставленного силами Содружества во время чрезвычайной ситуации. . [24] [25] Эскадрилья №1 была заменена эскадрильей №2 , управлявшей реактивными бомбардировщиками English Electric Canberra из Баттерворта на северо-западе Малайи. [26]

Командиры [ править ]

Крылом № 90 командовали следующие офицеры:

НазначенИмя
Июль 1950 г.Капитан группы Пэдди Хефферан
Ноябрь 1950Капитан группы Фрэнк Хедлам
Декабрь 1951 г.Капитан группы Редмонд Грин

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Стивенс, Going Solo , стр. 246–247.
  2. ^ a b c d "Крыло RAAF берет на себя новую важную работу" . Ревизор . Лонсестон, Тасмания: Национальная библиотека Австралии . 20 апреля 1951 г. с. 2 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  3. ^ Грей, Военная история Австралии , стр. 208
  4. ^ Helson, Частный маршал авиации , стр. 224, 338
  5. ^ a b c «Крыло № 90 сформировано в Сингапуре» . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 15 апреля 2013 года .
  6. ^ Ройланс, авиабаза Ричмонд , стр. 122
  7. ^ О'Брайен, Всегда там , стр. 64
  8. ^ a b c Стивенс, Королевские ВВС Австралии , стр. 247–248.
  9. ^ Eather, Odd Jobs , стр. 54
  10. ^ "С" Бисквитными бомбардировщиками RAAF "в Малайе" . Курьерская почта . Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 30 ноября 1950 г. с. 2 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  11. ^ Eather, Odd Jobs , стр. 46
  12. ^ Stephens, Going Solo , стр. 224, 247
  13. ^ "Новый CO RAAF в Малайе" . Канберра Таймс . Канберра: Национальная библиотека Австралии. 10 ноября 1950 г. с. 1 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  14. ^ РАФ Штаб - квартира - Управление по безопасности полета (1 февраля 1951). «Аварийная посадка Дакоты А65-66» . С. 1, 5–6. Архивировано из оригинального 29 декабря 2013 года . Проверено 4 февраля 2014 года .
  15. ^ Деннис; Грей, Emergency and Confrontation , стр. 37–38.
  16. ^ Stephens, Going Solo , с. 249
  17. ^ Eather, Odd Jobs , стр. 57
  18. ^ "Новая голова для крыла RAAF" . Сидней Морнинг Геральд . Сидней: Национальная библиотека Австралии. 4 декабря 1951 г. с. 2 . Проверено 15 апреля 2013 года .
  19. ^ "С RAAF в Малайе" . Новости . Аделаида: Национальная библиотека Австралии. 10 июля 1952 г. с. 12 . Проверено 20 июня +2016 .
  20. ^ Eather, Odd Jobs , стр. 59-60
  21. ^ a b c Эзер, Odd Jobs , стр. 51–52.
  22. ^ Стивенс, Королевские военно-воздушные силы Австралии , стр. 246
  23. ^ Деннис; Грей, Emergency and Confrontation , p. 33
  24. ^ «№ 1 эскадрилья вернулась из Малайи» . Центр развития авиационной энергетики . Проверено 15 апреля 2013 года .
  25. ^ Eather, Odd Jobs , стр. 71
  26. ↑ Stephens, Going Solo , стр. 257–258.

Ссылки [ править ]

  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри (1996). Чрезвычайная ситуация и конфронтация: военные операции Австралии в Малайе и Борнео 1950–1966 . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Allen & Unwin в связи с Австралийским военным мемориалом . ISBN 1-86373-302-7.
  • Эзер, Стив (1996). Нечетные рабочие места: операции RAAF в Японии, Берлинский воздушный подъемник, Корея, Малайя и Мальта, 1946–1960 . RAAF Уильямс, Виктория: Музей RAAF . ISBN 0-642-23482-5.
  • Грей, Джеффри (2008) [1999]. Военная история Австралии . Лондон: Издательство Кембриджского университета . ISBN 978-0-521-69791-0.
  • Хелсон, Питер (2010). Рядовой маршал авиации . Канберра: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-50-5.
  • О'Брайен, Грэм (2009). Всегда там: история боевой поддержки ВВС (PDF) . Туггеранонг, Территория столицы Австралии: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-45-1.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд, Новый Южный Уэльс: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42803-1.
  • Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Крыло № 90 (композитное) (1951–52). Еженедельные отчеты командующего эскадрильей RAAF, штаб-квартира авиации Малайя, Куала-Лумпур (отчет). Национальный архив Австралии .